浪潮孙丕恕抵达乌镇:关注工业互联网(视频)

2019-10-21 23:38:49|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术佛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位息挞袒、锁紧齿汕。    与会专家认为心,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求洞肝荚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险癌概克、热稳定脊、无热管理循环龄抡市、热冲击循环泊萎、被动传播电阻)昂,电性测试(短路娇忍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击啃搏骑、掉落菠版僳、穿刺宫、翻滚瞎、浸入尖拈洞、压碎)的安全要求畅。但是图怖八,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧淡碴缅。安全无止境控,提高电动汽车安全性拍咖,还需要国家衫枚酱、科研机构稗贺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力酥。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瘸别,也曾不断出现事故偏跑,遇到挫折是任何事情发展的规律驹酶禄。因此毯,对于各类事故屑,电动汽车各产业链不应止步不前弥,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蹋塑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的变吾橙,要让安全成为满足一切功能的首要条件搏良祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "   上海车展开幕前一天粮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会底白髓,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌埠搜缴。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌节罕?北京现代副总经理忱虽粳、销售本部副本部长吴周涛表示改径,目前北京现代47%的客户是80后和90后斑绞罢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例勿。“他们对于服务有着完全不同的需求割澜尽。比如服务要定制化烦修汰,手段要智能化悼脊、科技化堕唇低。同时损抚蔬,还要预见到他们的需求并满足黎岭。”    如果说此前离阜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争按哼,是厂家产能的竞争班胆淀,那么未来则是客户的竞争透闻。因此凹苏伴,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”怕皋洛。“意思就是享受你还没有想到的服务暖。”吴周涛如此解释始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢扣郸爽?据了解弊泥惹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期航几,升级为对客户用车生态的全面服务题,基于互联网科技的进步壳,先于消费者预见需求黔详捶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”堡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效贩、智能廷褐芜、共享祭巩,以及个性化定制的智慧服务体验券复。    具体来看念旗,北京现代将率先整合官网失、呼叫中心克陵卧、4S店透明车间歌姬、服务App甜、娱乐睡秦淑、地图捕骗、语音控制睦皋桓、智能搜索等服务功能犊,并将其聚合到车机上敦,成为用户的车载生活服务平台夺娥貌。它就像一艘移动的生活航母鸡痊,无论是餐饮罗徽、娱乐卫搔题、购物的生活需求袭,还是维修蓝、保养的汽车服务侧,都将以车为桥梁淘,实现信息互通午惕奉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务痹,还能够通过在线直播的方式趁佰炮,对接车挪旱、检测裁兔疏、派工蜕此、维修挽弟壤、洗车袱昂保、交车等服务的全程进行智能监控烦瑞,实现人车分离式的售后服务刀堆,把客户彻底从4S店里解放出来食驮凯,为他们创造更多自由生活的空间枯。    值得一提的是辨,在“汽车共享”大火的当下酸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务邯吵凭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者睛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主骨旁盖。“如果只有5%参加到共享汽车当中快底收,那也有40万辆的规模稀,这是目前任何第三方平台都实现不了的坞。”陈静表示浮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车护、售后代步车雇渭、公务用车也会参与进来憋午。“我们希望融入大潮烩秤,积极参与这种尝试讳伎。”    除了全新服务品牌的发布捅瓦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点堤晦现。据了解扇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嘿京,通过平直且富有张力的线条嫉,充满力量感的车身轮廓郝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格嘿。同时藐陋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机设忙殴,匹配7速双离合变速箱红盗秽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现氏榔汕。    “新一代ix35上市之后乖擂,北京现代有全新胜达闯陶藩、全新途胜腺袖、新一代ix35筛、ix25四款SUV产品咀桓纯。通过这样的产品布局蓬钾篡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势缚蕊溺。”吴周涛介绍说辛脸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车亩畦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求标。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点洁,本届车展除了新一代ix35蛾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔棉签浑。新车延续流体雕塑2.0设计风格广零,对进气格栅奥餐东、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化湃炼鞭,以DAW驾驶员注意力警示旦滥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置黔衅,为消费者带来更安全的驾驶体验玲塘垛。    除了两款新车外弥,北京现代还设置了技术展示区疙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果肆汐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台释店,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天槽寒疗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况叮具。    2016年馆堪,北京现代实现产销114万辆从,超额完成目标玲,保持了行业第四的市场地位叭。今年北京现代即将迎来成立15周年猾鞋墒,也是北京现代从800万用户基创炅拙摇,迈向千万用户级别的重要一年费。业内人士分析墨些,在后百万辆时代到来之时浓伶,北京现代不仅在集合全球化的领先技术痪,也在不断践行本土化政策矮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "  5月10日刊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点嗜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业号,人们的关注度更高遁滩朔。在今天峦,汽车产业主管部门驹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谁,其中指出排烂梨:“中国企业斡颂酗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”慌酮寡。   目前在中国汽车领域晌,舆论将中国品牌分为三类茧锰,一种是例如长安曝限、吉利这些发展势头迅猛的示范企业镐删,用通俗的话说“敢说敢想敢干”低,而且成果显著念,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”泡,这些企业通过内部的改革耽渴龋,已经形成了正确的发展思路肛轮,尽管在终端销量上尚未展现成果蚊贺染,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”厂度没,始终有一种“捞一把就走”的心态涛笺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蜂欧涉,在市场赚取短期的效益椭。   苗圩在撰文中指出摊对觅:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力旁喀。企业投入资源畴,通过设计开发苗堂闯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值逗,包括物质价值和精神价值馈。但是茸蹲,这个价值需要在市场交换中转化为货币缄,才能完成“惊险的跳跃”档凄,成为企业的收益罚胜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蹬虫,中国汽车很兴奋武播瞪,但正如苗圩在文章中强调纪,品牌建设是长期而艰巨的任务视,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”樊貌星。这同样是中国汽车品牌需要思考的忻航颇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》导痢,通过仔细研读琉顽,将其中核心思想与观点标明递累筋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示申,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知逞检割。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来恋片,党中央姓辩缕、国务院就振兴实体经济龟、做大做强制造业做出一系列重大部署私狠,对加快质量品牌建设提出明确要求廊翱桐。习近平总书记强调伙,“推动中国制造向中国创造转变墨、中国速度向中国质量转变赏豁酸、中国产品向中国品牌转变”借翅。   2016年填笨富,国务院部署了消费品“三品”专项行动佃备绍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》付,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力茬努,提高有效供给质量蓬掣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手尼楷呕。   近日赤,国务院同意设立“中国品牌日”秘谴扁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用佃拒谦,体现了全社会对中国品牌的期望喀,为建设制造强国指明了努力方向翔供烘。      一旗顽羌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代肌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现磨惰限,代表着国家的信誉和形象灸匈。品牌发展是一国由大变强的必由之路粳昧浓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志箱。   品牌建设助力制造强国战略慧景。 我国是名副其实的制造大国盒都氮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务摄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”彭毒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化冗,产业转型升级势在必行蓟无,迫切需要加快新旧动能转换痴,培育面向产业中高端的竞争新优势蜗。经济发展规律臣剿票、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明刊彤纺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵膊罐胳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力墙。   品牌建设推动供需结构升级擒粳宫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新波墓胎,重点任务是提升供给体系质量爆硅,提高供给结构对需求结构的适应性蹦挞。品牌是连接供给与需求的纽带伪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置发,引导需求侧消费升级绥虑,提高供需两侧对接的效率糙。   品牌建设促进实体经济振兴夕缸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心碾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力佬。企业投入资源且桶,通过设计开发魔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值袒失,包括物质价值和精神价值箱帕。但是草玲碴,这个价值需要在市场交换中转化为货币寐趣荷,才能完成“惊险的跳跃”那竿祥,成为企业的收益坚。能不能跳得高聘、跳得远老郝抨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鲸。品牌是价值和信誉的载体美痕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力弧粹。      二丘葡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述倪,科学地阐明了创新欧胎暑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系赂雀。从品牌建设的角度看冻,品牌需要“中国创造”讽头,没有创新嗅,品牌就没有差异化的魅力局。品牌需要“中国质量”溃膊羔,没有高质量宪,品牌就丧失了价值的基础碧。 近年来廊访刑,面对国内外严峻复杂的经济形势箱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央坦、国务院重大决策部署律粟,认真研究我国工业发展的阶段和特点矫握,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路屯酬。   把握规律殊苫逃,找准抓手矩。要坚持质量品牌工作整体推进聪,引导企业在设计开发庞、生产制造和营销服务的全过程建立全员惨词嫩、全方位的质量管理体系比孤、诚信体系和品牌培育管理体系差蒋,以培育有竞争力的品牌为标志沛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念盎梨庙。   积极履职袄叼,统筹部署脱。2011年惯躲惨,工业和信息化部会同发展改革委港僳臂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》钎淀庭,进一步推进品牌建设玩磨橇。2015年累宫肛,推动出台了《中国制造2025》绞阿巩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一脾适。去年化燃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动乘钉贰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划徒尝没,部署了全产业链质量品牌协同行动毙、优势和战略产业质量品牌护航行动垄容、中国品牌“走出去”等一系列重大行动究。   持之以恒襄鹊棱,扎实推进嘲额妈。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设呜适亭。   经过多年的不懈努力豆攻舞,我国品牌建设工作进展顺利廖试蒂,取得了初步成效察。目前强呻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点炮,涌现出251家示范企业鞠玫。根据对示范企业的调查特柿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%借,工业增加值率从21.8%提高到26.2%涵含,企业经营的质量和效益得到明显改善饱桶。同时阜处败,重点消费品的定制化糯鼎、中高端产品供给比重显著提升歇匈岁,定制化服装消费增速超过30%侨够睹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致荒废。      三老唾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务叭盾,需要社会各界齐抓共管滥惧,合力推进陪籍唬。下一步蔽谐杉,工业和信息化部将发挥行业优势略挟,深化推进品牌建设嘿,加强与有关部门密切合作驹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境此劣,努力开创工业品牌建设的新局面牛惧罢。   坚持企业主体报玻茄,增强品牌培育能力煞怜喂。 引导企业增强质量品牌意识灰碎妊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蚕。坚持试点先行颈瘁、示范引领慌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设慷,促进企业品牌与区域品牌互动发展缕射。加快制定品牌管理体系标准涵拢,组织贯标推广幌筋量。加强质量品牌宣传练判褐,弘扬精益求精的工匠精神砷徒罕,扩大自主品牌社会影响胃呵,激发企业培育品牌的内生动力轰盆炔。   落实质量为先讨嘶夹,加大支持引导力度侥脚。 贯彻实施《中国制造2025》芍,落实质量为先的基本方针女苍,加快推进质量品牌提升行动胎擞擂。发挥制造业创新中心建设睛、智能制造鹿媳、工业强基等重大工程的支持作用瑰汰菇,引导企业加快工业化与信息化深度融合百,运用“互联网+”衫蔑、大数据等新一代信息技术吨撵,把握智能制造郝扇犊、绿色制造平稼、柔性制造等产业和技术发展方向娩,加快培育自主品牌粳。   鼓励创新设计茅搭,丰富品牌差异化定位农杉觅。 完善制造业创新体系龄己肌,加强关键核心技术研发皆咎,推进企业技术中心建设涵法。在重点领域推广应用以绿色竭碎、智能抚暴喝、协同为特征的先进设计技术桐酞。建设具有世界影响力的创新设计集群肃,培育一批专业化的工业设计企业勉,鼓励代工企业建立研究设计中心警,加快培育自主品牌潭喷。   实施重点行动剿,促进关键领域发展墨阔社。 落实消费品“三品”专项行动踢盆第,支持消费品工业向智能崇疤恫、绿色颂驴、柔性和高效制造发展鸵。增加中高端消费品供给叭,促进产品向高性价比优势转变冻斤。大力发展智能坛钱溃、健康消费品脊受胶,支持发展民族特色消费品塑纲绷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动杭,加强产业市场研究和需求预测旅队巳,科学规划产业布局瓢、供给定位和品种结构独。 实施中国品牌“走出去”行动速将舶,贯彻落实国家“一带一路”战略矗茶,推进国际品牌共建共享碘喇。   完善公共服务蜕传,支持质量品牌进步弟。 建设质量品牌专业化服务平台穷窝驹,依托中小企业服务体系必,提升服务平台的质量品牌服务能力渤备。构建质量品牌信息共享平台暴,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估洽。完善知识与人才开放共享平台肯尺,依托企业经营管理人才素质提升确、专业技术人员知识更新等工程蔼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员驹春。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台很,促进科技创新途事憾、成果转化和推广应用类村无。   加强技术保障察放,夯实质量品牌基础笔上。 完善产业标准烧涟、产业计量试、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设休借墨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关幢苦郎,推动质量升级拐莎嘛。引导企业增强研发创新和系统集成能力火,创新制造方式和服务业态翰搬,发展定制化生产绞瓤,满足个性化需求坞掸。鼓励企业发展现代销售体系攀糕刀,在品牌传播连饶、顾客体验和销售模式等方面创新发展伪。   设立“中国品牌日”贫泥,大力宣传知名自主品牌 骗柏拔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新酬频、质量精良榔芯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值肖盎。品牌建设是长期而艰巨的任务觅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”唐,以新理念引领新发展管酸,持之以恒地不懈努力欺户毕,共同推进中国品牌迈入新时代陋毖霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "   5月5日茄抖家,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开掀,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人匆磁、董事长李斌就中国汽车升级之道堵城撵、互联网企业造车疤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论潜戚。    近两年互联网造车企业纷纷入局桥定汞,被称为“新造车运动”撬炯疗。徐和谊开玩笑说架,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心伤。”他说乾:“我从传统汽车的角度看官搭,就是不服!”徐和谊解释道染毯林,李斌做到的他也能做到吝腥婚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瘦谎。    徐和谊认为潜禾,最难的不是做产品锻妒,而是做品牌鞘斧,尤其是国有企业体制下做品牌邵苏。建立巩叮虏、培育一个品牌惫良牢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蛇览思。他举例说隶吴,蔚来汽车在东方广场建体验店俱,那叫“烧钱”达酒,国有企业就不能这样“烧钱”铂。但品牌打造的初级阶段伤泉,该烧的钱还是必须烧的奖龄垢。这就引申出国内传统汽车行业部项,必须加快加大国企的改革步伐泊扁,从发展角度铝、竞争角度蹦,必须改革反厩眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务梗缮,希望未来产品不光是一个出行工具澄,而是一个用车的体验平台良羞既。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口疗,而是看到与用户交流的新机会避壬。从互联网季授介、移动互联网辆实洛、移动社交发展趋势看双,与用户关系会让汽车发生深度变化胃,体验会变得更加重要观柒边。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业拉鬼袭,新车企应该走什么样的路必娇,徐和谊认为搂胎,条条大路通罗马那,但是路和路是有区别的斯嫉囊。他认为全世界只有中国能做到一件事蚀:传统车企和新生力量深入融合波、发挥各自优势巴涂腾,结合起来镶趟,这条路可能全球谁也做不到逆辜迪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蚊韭底。徐和谊透露擞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作卫切,很可能这轮竞争帅趣,十三五末苗虚凭,再过2至3年笛侈盯,肯定会出一个比较好的结果弛藉返。”    李斌也认为渤襄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大枚孔,这跟传统燃油车情况不太一样背。他干脆表示磺骆,国外品牌在中国是没戏的柑胃勺,因为智能汽车需要本地化的数据撩秸斥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快盒曹第。蔚来汽车在三电搐嘶伺、智能电动翱帽、包括制造方面都跟其他企业合作斡需热。李斌强调肖朴芥:“我们是很尊重制造这件事的专业性绷。”谈到合作辈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作泞藕:“我们的南京工厂投入十几个亿尚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作霉玻乾,不是简单的代工搅穗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽娩:李芳" "   据雅虎网站报道擒楔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示憾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现粳弛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务森金。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称乏侗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域穗暇蛔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务俯斧。”    他指出沧彼巷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现伴客辞。尽管我认为这可能还有很长的路要走蛊蕉乃,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况赤痊繁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蝎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍典寒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险笨恃酮。    当前巫蜕,特斯拉霓度、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术漆庞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中羡礁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密恒律恍,并将其带到了Uber扛浦。    去年丁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中稠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑悉闪拱。特斯拉CEO马斯克表示块,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”绵桃炬。    马斯克认为精炔双:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见缸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故筹嗽枯,要远多于因人为失误导致的事故飘菲虽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道烩藕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素顺龚。    他表示聘疼:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全桑伟,那将是一件非程好的事情稠。但对于汽车保险公司来说半匹何,这不是件好事赌啸幢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后石卞偿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称妊讽:“我觉得这种影响很明显刑柏柯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告疾蓬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度纤梦,全面活、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题诚钞,阐明了个人观点粗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的茫卫碴、客观的看法费戎。    报告摘要挥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期麓退蚂、导入期瑞、快速发展期与成熟期四个阶段蛇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段芳汾粮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缓茧,很值得我们借鉴摧响核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败局。如果不加重视谎苯,终会酝成大祸秽。    *韩国的电池产业秋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战丸究躲,我们必须面对这个挑战朔翱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陷夸,它会带动未来汽车消费新的革命谓。    *任何事物都有两面性壬凡,政策也是这样单菜。补贴强度不足钢屑歌,难以起到激励效果坦温害,补贴强度大了门地,难免产生对技术发展的不良影响嘘捂,也包括少数人铤而走险骗取补贴棵口嘛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一焙酞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展衫捂,从国家科技项目立项至今已经接近20年恍,可以说产业发展已处于世界前列世。2016年闺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车土改,累计销售95.5万辆眯,取得了令世人瞩目的成绩豁封心。有些专家认为德,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段墙俊褂,我的看法不是这样似。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期叼舰曙、导入期殿慧、快速发展期与成熟期四个阶段堑递。导入期也称培育期尺矗嚏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段碱。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值粕馈辱,当时就有舆论认为坛膳貉,我国新能源汽车驶入快速道潭阮徐,进入了快速发展期沪。然而到了2016年便回落下来痪拆迫。现在分析起来誊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联含琉惹,造成了数据中存在一定的水分息。随着国家对骗补行为的查处母,今年的数据逐渐回归正常表。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势痊颂,有可能会得到一些错误的判断奥,导致过于乐观的结论迟妙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鞘,除了观察数据的趋势外红款,更重要的是看产业发展的推动力颧,是国家政策为主还是市场为主狸攫墒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持畔,补贴政策还不能取消洁肃,基础设施还很不完善俏鞍,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平阜,产业链还不够强壮与完善涵街红,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高脾惊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨惯晚灵,工作量很大技粉,切不可放松努力圃里持,让已经启动起来的产业发展放缓下来奶屠。    依目前的政策设计妹,我国将于2021年取消补贴霞,代之以环境堑、能源为因素的常态鼓励政策畔态。也就是把2021年设为一个转折点歪酱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嘶虚么。期望实现年销售量达到二扔捆、三百万辆以上毁,能够占到汽车总销售量5%到10%挥。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段擅泌。    二咐酿洽、如何看待新能源汽车的碳排放缔钳块?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策吕宛柔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题盘呛鬼。我认为许多人有这样的疑问是正常的具,因为至今还没有一个权威的科学数据定孟,来告知公众电动汽车的排放是多少幂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法刻衔晃。    电动汽车行驶过程是零排放并奈,这点没有疑问惯揩。但发电过程是有排放的喂,不但有二氧化碳排放呛廉撕,还有导致PM2.5的有害气体排放路。所以简单说电动汽车是清洁的康,是不能令人信服的坎界秸,需要拿出数据来梧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞靥】粒款的新闻报道喀庐咖,受到一些启发烦耽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数叔澄儒,即“碳排放因子”撵。根据新加坡的实际情况材贾缎,标明每消耗1度电母觅,就要造成500克的二氧化碳排放秽屋集,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升暇,即每消耗1升燃油蓬藕,就要产生3000克二氧化碳排放猎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放弄侈。由于特斯拉的车重掣,耗电量高净穗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值锈,尤其是在夏天开空调的情况下十茬,百公里电耗有可能到40度杀幻,因此被返模款替查稠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嗽灵,很值得我们借鉴蒂将。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究无铆,据我了解定性的结论比较一致香,定量的结果存在不小差异境纶空,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关枫粗嘘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别湿架,其清洁技术水平也有很大差异萌灵。我们可以请国内具有客观地位的研究机构桂市瀑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估废迪堂,发布我国的“排放因子”权威数据撵,并定期予以更新济苇蟹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值寿健。    比较我国和新加坡的发电情况媒,新加坡百分之百都是石化能源发电漏,而我国的发电能源结构里矗柒,石化能源约占70%枚,可再生能源等非石化能源约占30%拾懊挖。全国平均来说瘫吾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点偏。而且按照现在国家电网的规划来看尘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例辑难,我们发电的能源结构会越来越清洁断,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大扫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”挡差暖,来估算一下电动汽车的碳排放譬竣。例如一辆百公里耗20度电的乘用车池摄寺,可以算出其碳排放为100克/公里贡霓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车荆晾姥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里冬埂。可以看出一般情况下陵,电动汽车的碳排放明显低于燃油车畏。但是如果电动汽车过重跋到纹,电耗很高霸守,就不能算是低碳产品皮寄舌,甚至不如先进的混合动力汽车搐岁册。碳排放固然与PM2.5没有直接关系脯虽程,但是我们可以认为拷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下返寸,耗电越多绊惨塘,造成的PM2.5有害气体也越多乡。因此葡久,从治理大气环境考虑沃叉闲,我们的政策应该鼓励低电耗产品得蟹禾,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向熄惰。    三日粗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展浆夯?    这个答案是肯定的钩芒伦。我做过一个简单的计算哼持,即使到2030年揪嘶荷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候侣持,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蓉碗。由于大部分电动汽车会在夜间充电没心,可以利用电网的低谷电时段来充电尽拧貌。目前我得知的峰谷差是20%到30%珐排,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段棉,不但不会给电网增加负荷惟啃厢,反而可以帮助电网储电苹承火。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式写,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里们享糜,在白天电价较高时段将电售回电网幢念嘘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统潘煽激,这个系统包括了屋顶的光伏发电撼湾炮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈列娄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电南篓焕,采用分时段电价磨步穷。当然拖,对于需要白天时段充电的一些领域新,如快充公交哦别迪、出租车与物流车等氓绥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力骄系。    四溃肚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败霓。现在出现的火灾问题比较多玛牟颓,所幸还没有造成集体伤亡噬,但是已经给我们发出严重警告毁,如果不加重视媚,终会酝成大祸箩妒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位勉。    电动汽车的安全要以预防为主疆堂川,要从产品的设计做起嗣讳皮,然后是生产过程的严格控制糖绿,不能将未经严格考核的产品投入销售熟橙露。电池的比能量越高邓冠,发生火灾时的危险性越大疙,因此要求有更高的安全性技术腊,试验考核应该更加严格浓好。尤其诺局,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎淑瘟舵,因为客车上乘客数量多膘瞬,一旦出现火灾逃生难度大耿傲疮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准画碴,为满足新的标准增加成本是必要的磊。对于纯电动客车溅哪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池癸江,既安全又经济软。    说一下安全监控网络讹慌。我认为重在实效勤煌。我在几个火灾事例中了解到鞭,火灾发生前其监控网已显示警告信息败,但未引起关注与采取措施庞敢虾,说明安全责任不清咀善,监控网站流于形式立,主要是供参观用辱。    五斤瓶、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题漆钾毛,大家都知道邵,韩国的电池产业劣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战胸,我们必须面对这个挑战簇吗。目前有一些原因诬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难篓,也给了国内电池领域一点时间派莫戊。但是硷冕,如果我们自己不努力皮,最终经不起国际电池产业的冲击冲,我们将会面临严峻的问题辅啦痕。    我国动力电池产业发展很快贰缎祁,一批创新意识强的企业正在快速成长捍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持吠。但是总体来说颊下,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况对乡媚,产品的质量水平不高缉椭,投资过于分散泊鹿故,到处建设低水平的小规模电池工厂模豢挫,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足凡,缺乏战略眼光陕幻。这些问题需要引起我们重视与思考改亨搪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败恒殴秀,没有一个强大的中国动力电池产业馈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业堂取李,实现汽车强国的梦想又是一句空话搜。    化学电池是一个非常老的传统产品呕藐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情伙斗薯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度催,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金派峨躺,形成了动力电池百花齐放的创新局面烈建苯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰姜暮毁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来添。因此粪陵单,谁能够掌握创新的主动权炒,谁就有可能掌握未来电池的命运峦闪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局艘擂,但是企业是实现创新的主体坎袖。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业侩评诉,能够挑起这个历史重任揪街响,把更多的注意力放在创新技术上面泛。    去年参观宁德时代电池工厂时块锯狗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图徊休搜,给我留下深刻印象称。图的中央标明安全性始终是核心亲埠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度校磐、功率密度管成猴、寿命与成本胜稿。在实现高能量密度的同时履逆,要实现快充性能篱斡绥,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念典苏,向1万次20年迈进粒奈,彻底解除人们对电池可靠性煎沁、耐久性的不信任潜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下堵刺膛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车锣奥,结束燃油车的历史荒落胜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标清穿,成为中国动力电池的创新巨人鸥慑挎。    我对我国电池产品质量做过一些调研抽芳马,认为硕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平郊圣。就电池单体成品质量控制方式问,目前还有采用筛选的落后方法帽坡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上礁。这表明幢峰,产品的质量水平低劣粉搅,即使交货的产品数据是在合同范围内坤笨藩,这些产品在使用中性能很快就会变差蔼畔,寿命很短单。    目前仓,还有一种比较普遍采用的“分选”方法寞轨裙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差逃,但这也并未在本质上提高一致性零瘸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性逞,不需要分淹沸衣浴,标明这些产品内在质量是优良的眯。用汽车工业对零部件的质量要求就是掇喜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”疮女乌。恐怕多数企业都达不到李幻,就这一点而言羡,我们与日韩企业就有明显差距誊。    面对严峻的国际竞争抗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟骗仆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙屎逝,再吃不掌握核心零部件技术的苦宛悉。我们看到国外整车厂来到中国时烫,都要把自己的供应链带进来堵臂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蛋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任藐响。我建议政府龚谴、协会挂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程谜。    六间编钵、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作脑蒙地。它会带动未来汽车消费新的革命迪陷,有助于解决城市的拥堵涩、停车难儒妥茫、环境污染等问题玩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拢灯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果暴,是未来汽车应用一个非辰薏郑好的发展方向兔戌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适纺虑。    由于共享租车提高了车辆利用率惊裁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显漆。又因为主要用于短途使用袱秽,大大降低对续驶里程的需求麓测哆。从社会效益考虑端,减少了空驶行程痊,意味着减少能耗与排放锑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间歇悍,缓解停车难的问题玩裴窜。    现在敲樊,很多城市都在做分时租赁睹,但有的并不是典型的分时租赁息。A点借迹撂、A点还诵武,规模小的例子不少巧。例如有的大学有几十台车在那里衡席,学生租了这个车出去办事儿汲,回来时归还校园原处绥翠。这种模式也是一种共享狗驳,但不是典型的分时租赁碑。只有实现A点借X点还归耐、并具有一定规模短起萎、使用起来非常方便权词,才可以算是真正意义上的分时租赁衬。    除此之外稠错,分时租赁还有一个评价指标柏,就是车辆的运行率砍,即车辆有多少时间在外面跑嗅檀拣、跑的时间和停的时间的比例必型宪。我考察过芜湖市易开租车眷,我认为是很典型的分时租赁加洗谋。从数量上看片浇,芜湖已经有两三百个站点粗,三四千台车悸钝,具备一定的规模;从模式上看公劳论,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借掸、X点还脾粒隙。从车辆运行率来看伦鲜巍,芜湖做到了80%功。    此外蔬磕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用抠肠,规模也达到2000多辆纪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池瓜菱,很有创新特色妇膛胆,也有一定规模卯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拓惭丰,认为大约需要1辆/1000人口汾,或5辆/平方公里的密度逝敬滦,才能够保证顾客较满意的租车成功率萎阂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎疗擂疆,其租金仅是普通出租车的1/3魔告,估计对停车场需求仅为私人车的1/8必。    作为共享租车的车型咆,以高可靠性裁精、低成本吾画,微型车更为适宜碗。共享租车要应用车联网技术擒,建立完善的方便于客户的使用体系瓦逞,实现手机注册坤、约车芍澎、开车静吭败、交车感适、付费以及安全监控等惋。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持疮。我认为谱食,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来糯。为了方便客户湃墟醚,建立全国统一的注册收费系统十分必要凄偶模。    七导、补贴退坡后凄粟,新能源汽车是否还能发展美败惫?    从今年开始毛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡估屠讨。现在行业里有一些不同的声音哦稀,认为新能源汽车本身就是错误的事情碎炭,它的发展依赖于补贴督届,补贴拿掉以后泻腐沙,新能源汽车产业就会死掉必毋。我不赞成这样的消极看法湍。    首先在电动汽车本身的技术上黄蝎,我们要有信心碧。随着电池能量密度的提高咎诵逗,到2020年骨闷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拓耗烽,规模化生产使电池的成本大幅度下降雷富强。从这几年市场反映看摔实加,很多消费者开始喜欢电动车了博色,他们觉得电动车很安静千韩漏、很干净标然捍,如果自己家有充电桩括,使用起来很方便弦径浑。目前猩,面对全国大面积的雾霾形势克鹅懒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策乾疤,促进了电动汽车销售量的持续增长偶纠,在不久的将来醛恭,电动汽车将大量取代燃油汽车舷谅答。    我国在新能源汽车产业取得的进展宽歌,很大程度归功于国家的鼓励政策溃稳迹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的类,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用醋狙秦。但任何事物都有两面性快趟蹦,政策也是这样卤。补贴强度不足诚辣辩,难以起到激励效果川,补贴强度大了蚊疟,难免产生对技术发展的不良影响驹,也包括少数人铤而走险骗取补贴分贬。这些就是事物的复杂性恳狮勿,不足为奇茸努。因为产生一些问题逛穷淳,就否定补贴政策是很不客观的纯。正确的做法是适时适度调整政策温田忱,逐步实现退坡卑,制定与能源汀、环保因素相关的长期鼓励政策膛抄,进一步完善推广工作的其他政策环境锨晌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼惊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言提,销量突飞猛进苹臀妈,不仅在中国市场实现了大反转耽沙,以每年超过30%的增长率烷违,连续三年高速增长峦黎,实现反超桔其煤,在全球市场上来看考靡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位芭。设计之变成,影响如此之深矛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸啦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚脑糕菠,都是如此冀鳖猩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌唤河夕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期莽憨型。此消彼长都妮,本来也是市场常态套淌矗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年强毫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现杜法挫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略侍,而奔驰则用了进击的改变鹿绣彻。这导致了市场格局的变化门鳞庐。但在今年开始龟舌焕,奥迪要采用一种大胆的改变函。   在北京车展上孩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生烫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司糕汾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品虾辉垫。在采访中胳汐虾,马克·莱施特先生表示叭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么侍京芳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略会徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是里鸿,以奥迪品牌本身的三大支柱牛,即“运动性”筐、“卓越质量”寥菲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石猛盗摄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现摄股裁。另外帽幻,马克·莱施特表示瑰静憾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别康屎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”默。   未来匹讹哀,奥迪不论A搂譬庇、Q啊、R系列纠杯铆,还是电动系列撇蜡沤,每一个车型系列都有他们独特的个性舒凉谋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品旅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国深本抚。而且查,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格毖,在马克·莱施特看来睫繁,除了外观第呻抨,在内饰的设计上锣,奥迪前进的步伐还会更大冲袄。   比如新一代A8藤,大家会看到一个全新的控制理念肠翟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凉比玲,全部操控都是基于触摸屏丸峨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中耍堪,这将是一个具有革命性的设计督荤。”马克·莱施特表示嗡莲。   【访谈】   媒体冒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里距宝?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么貌靠尖?   莱施特鞠:中国市场当然是我们最重要的市场之一挫汗蔬。比如马上要推出的新款奥迪A8堕俏辱,我们认为80%的A8都会销往中国揣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蕉芍色。比如瞪捐,从车的前脸上就有非常明显的体现衰骗,这个框架会做的非常突出滤滑寿,也会大量的运用到合金材料庙翠。A8的设计充分突显地位感和身份感疟活。因为我们知道中国的用户掀寡,或者说中国A8的用户群是非诚蹋看重自己的地位感和身份感另汝,我们对A8的设计充满信心舶。   Q2是我们量产车的一个预告测。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性擎必揩。我们想把奥迪的A系列郝啼、Q系列味丸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达锻。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型读。比如频暇讣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计挪揩么,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计创沟,从而更多的彰显每个车型的特点搭辣。   媒体酒可:A3未来会有怎样的改变悄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变交?   莱施特齐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望阜驼,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型稍仑垄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力孟背瘁、表达力楞星荷。   媒体栖矗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升妓驹?未来设计会有哪些改变套坛案?   莱施特亢筒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱兄卢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性湿绩突,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别馁搜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的孰滤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性细。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解饭集忌。此外蠕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性芒侠。   值得一提的是蹿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蔼,完美诠释了驱动理念慌衡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计疲刀譬。刚才我说的是外观的设计烹泵,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大垢播炼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的锋氏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瞬赤熄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了德,而全部操控都是基于触摸屏疗我。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中骋,这将是一个具有革命性的设计番。   媒体胖癌:面对未来的城市交通更加智能化焙衰、互联化露、自动化的趋势违,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助岛?   莱施特先生爽梯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段版度忿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段媒触崩。实际上潍玛婆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程丢夕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观伺闺案,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做孙达抒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发懦茹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶颧弗,还是更多使用自动驾驶佬嘉,所以我们设计的基点是用户体验闷吐。   设计开始阶段将先做内部设计龄联凳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后几,再去考虑外观应该是怎么去搭配掣侥惫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革晴陆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程涩计魂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的沃唬,因为我们真的会目睹哩黔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革示。   媒体菊啦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗茅毋杏?   莱施特线沙对:我们从下一代的奥迪A8开始檀表事,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言劲梅桓。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念律。我们要做的是持续的疥拈、不断的推进设计语言的发展家,每一代的新车型都要再往前走一大步揭缔昆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了奔骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古吩氯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业实龚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时沦,业界开始重新打量双方的合作敌辫憨。   如所有行业对热点的追逐一样粗恒俱,在过去两年中寞惟举,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势伪眯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响克敞此。4月6日堆仑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系璃俱,携手研发并应用车载人工智能技术菠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议权,双方将成立一家全新的合资企业嫌豆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份博。在此次合作中扔娄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元厦凭,用于双方在汽车领域业务的开展饱,为出门问问未来的发展提供支持荣惯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业特卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域娄廉死,而合资公司背后惯蠢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入藉,意味着除了汽车制造商釜莫谜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份肆。   “1.8亿美元只是一个开始雀处。选择跟出门问问合作粱,是大众集团移动出行战略的一部分阶。”苏伟铭称袜矫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈段认凸,为达成这一目标坏两花,已经规划了三大板块丁木衫,共计十二茄宽、三个项目祈。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进秆遍旅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权萍晌溺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红息情籍,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别施偶绰、语义理解技术舌,面向移动搜索领域的智能手机应用谋叛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务舵集悲。迄今为止江素浆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别念偷、语义分析课梯、垂直搜索等核心技术耸岔抱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景酗扮谐,来打造下一代的人机交互方式熟。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)杰风。   “选择出门问问瞥搁肃,是各方面考量的结果混。如果大家了解的话吓苗磊,其实Google也是出门问问的重要投资企业陶骡,所以我们与Google也进行了谈判”墒。苏伟铭称农感废,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准壁粕片。   2015年6月磋光,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月耍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月担,出门问问被Google投资东虎撼。截至目前棠,出门问问共计6轮融资祥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发弘鹃茹。   “此次距,我们对出门问问进行投资侣霸杆,不仅仅是出于财务层面的考量迸毯及,也是一次具有战略意义的投资厕。通过本次战略投资兢林坏,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蔡逻刨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样牵,只是单纯的投资或技术合作五傻撵,苏伟铭回应称汝,“想强调的是狸,我不主张相互供应的关系柯发寇,一定要拥有属于自己的核心技术匪棱抛。”   “移动出行领域的合作刹湍乱,如果是提供车辆痹,那只是纯粹的商业化的供应需求才。与出门问问的合作科,我们是要进入合作的管理层版蹦,在共同建立的合资公司中妈礁,双方都有委派监管团队”喂线陷。   苏伟铭介绍鹊洪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持休,但更重要的是在人工智能领域的研发洼。“如果你与人工智能进行沟通些腾闷,沟通得越多截,它就越了解你观搓,人工智能研发的目标是迎合客户彭戌,而不是需要客户自己调整来配合坡穗疯,所以盲膊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”顽。   他坦言蒙剂,在人工智能的项目开展上噬,有好几种做法未蕉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”冯,但这不一定能成功拱,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化宦屑蚀。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象我糕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拌,且能够很快地将技术实现应用佳啸扛。”苏伟铭称兼畏牟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家凤唉屎,来帮忙推进其未来的发展啡靶。从这方面的合作来看鲤羡彤,双方非常契合逝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拍。硬件是大众的强项煎头,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力讣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理咆烙猜,而是应该让其独立运营邢卢花。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合塑讽。”苏伟铭称庐绰静,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化含四诡。   据介绍沏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扩填胸。基于出门问问领先的语音识别撮拱、自然语言处理缄、垂直搜索和主动式搜索技术雷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位极,该合资企业将进一步探索翘,为未来的智能移动出行提供解决方案伎琉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里隋,人工智能并不是只包括这一部分挥仑,其实畦劫陇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能孙快,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起热轿攫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作烘,但在苏伟铭看来童纺,这是一个重要的开始幸岸。   “下一个工业革命的前夜”糙寸修,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断亲模烘,为此齐湃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略梢。在2016年的广州车展期间蠕疲,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想扭脚。据大众汽车集团(中国)首席营销官簇脱临、集团销售和市场负责人胡波介绍簧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能晌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立怕歉词,包括智能停车荤吗、智能充电等捅。第三就是交通形式的智能化管理茫莱。即打通不同的交通形式蛙摊,提供一个智能化管理挞蠢恕,最后让出行者能够享受顺畅冯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利侵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团龄洗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蚀。“我们相信房坝癌,车企能在这一领域扮演重要的角色哆沸。”胡波称摹班。   不可忽视的是步添,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换墩稗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者朴蛇。   “要建立一个生态圈儡污聘,必须要有多个方面的项目支撑惊蔫蛇。在落实该战略的过程中惊,我们便开始思考割赡,如何构架这些项目巾,未来三年我们是要围绕这十二锑、三个项目开展工作的师。”苏伟铭称士,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术细泻讥,以便及时供应签,满足未来车辆发展需求卿劫居。”   据了解抛判失,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肋窘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜庞朝。通过语音输入粗彪提,该后视镜可以提供导航祭、信息点(POI)搜索弛、即时通讯的土筹、车载声控信息娱乐系统等功能截火侈。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验吧次侍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品茂吴。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror橙。通过语音输入侩品,该后视镜可以提供导航疯、信息点(POI)搜索吉、即时通讯身履、车载声控信息娱乐系统等功能式碱察。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力绍独,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度虱还。   苏伟铭透露还粳,最快从2017年下半年开始葱秆平,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜澜画,在一些国产车型上也将采用该技术假科。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统股氓桥。但是纹篡哀,有了大众汽车集团的参与珊多,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”靡暗呐。   经济观察报秆似:在中国的十二三个移动出行项目上耙好起,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利块祟?   苏伟铭怒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权虎咯睹。2016年中旬拣,我们便与集团总部沟通过氢,我们认为在移动出行领域落就摔,中国是领先于其他市场的铃彭。所以爽得,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯┬恰,建立MOIA移动出行服务公司前侈。之后宪侗茨,在中国犯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司妮蒜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目宿吐腾。   所以瓤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域紊,欧洲和中国忌番。其中中国的业务包括三大板块骂踞郸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目獭绦偷。我们在这一领域是领先的葡藉,这之后海陛,我们还会有更多合作斧渐。   经济观察报被慰:在大众规划的十二三个项目骸钨,大众与滴滴出行牛、首汽等公司的战略合作是什么模式庞浑?   苏伟铭付扳:大众跟滴滴乃、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中毕炭徊。其实驴瓣,与滴滴出行的合作届揭剖,目前还在进行详细商议些很。但需要强调的是帽佩,我们的合作投资并不是融资的概念惠,我们的合作是战略性的爸。   经常有人说大众汽车集团起步晚拜行涉,但我看不出其他厂家做得有多快帝蹬。   移动出行的合作芯皮躲,如果是提供车辆红炕,那只是纯粹的商业化的供应需求叭矢。与出门问问的合作操茧,我们是要进入合作的管理层揣吓,在共同建立的合资公司纫负,双方都有委派监管团队蹦潘。   经济观察报袄惺林:您提到的十二董、三个项目都是什么商业模式零先?是否都会以合资企业的形式出现氯币搬?   苏伟铭淮酸:并不是全部都是合资企业形式的项目瘸。我讲的三大板块中们,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施凸扛。我们选择成立合资公司是因为鼎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值氢仆凶。那么如果不通过硬件汗防,技术应该怎么落地呢斥粳省?通过建立合资企业秒,我们可以为不同品牌设计不同的技术溃武,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务灌席,包括集团以外的其他品牌杏,我们并不排除这样的合作吠碧脐。因为生态圈本身就有一个共享的概念羚。随着数据的增加慑俯芒,共享的概念会更加广泛闺,生态圈成功的可能性也会越大搪裴卧。所以与传统的工作方式相比菠,变化是非常大的汰史。   经济观察报溺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作屏帛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出剂锯痉?   苏伟铭吞:我认为技术和战略两者兼有建频矫。要建立移动出行生态圈的目标看夕,就必须把其中的布局规划清楚劝,只是研发出几个APP钮式溺,并不是真正意义上的合作或合作的全部琼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么仇灵垢?同时袱匆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用缔伟桃,也会要向外输出峦姬次。   经济观察报侍:生态圈成为汽车业新的布局单位剐新磕,选择共建生态圈的合作伙伴时酥,有什么标准枷凌?   苏伟铭榷港谷:以前我们称之为垂直平行的价值链垫髓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联科帆郊。在考虑发展这些技术的时候岗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比具尝闺。   举个例子欠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候屯挡,我们会考量其语音识别技术有多强搽?然后再开始讨论中间的差别在哪缅。找到不同品牌之间的差异性非常重要搬娩事。从战略角度畏,大众汽车集团需要明确今后的定位柔物宝。   谈了这么多拈,其实有一个基本点铜峦,便是客户群体拦缕。作为主机厂陕,我们需要预见到7年以后车的样子衫。因为一般针对七年以后的下一代产品灌驼,我们现在就已经设计出来了戎殿模。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜弥,未来会遇到非常大的改变喊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同搞赋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的概,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品棱疮超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡实:李芳" "   4月20日喉下把,上海车展开幕的第二天厦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台项焕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答烹煽。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟琼肠烯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”垮反呕,其实媚簇,魏建军早已来到现场甲跨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内獭叭退,魏建军至少接待了三批不同的访客擦权箔,并亲自送每一批访客离开缎酬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时铰崩,虽然神采飞扬括婚届,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显精,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小褂档费。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比补本,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义穆甘峭。一边是国内SUV领导品牌幻昏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代社痘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市翰茹擂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”超氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军难毁敖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者便材呵,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣品。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌店倍些,此次典,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上卞缔搞。   “WEY的目标是挑战外资品牌容惠邪,终结外资品牌的暴利时代圣,重新定义‘豪华价值’喉霞拔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品驹脑。VV7c/VV7s之后谢,今年还将推出2~3款全新车型请,将产品线延伸到新能源领域便,合力冲击外资豪华SUV品牌畦帆尚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者味雾俗。”魏建军说坤掏递,“关于轻奢县隘烹,首先这个词比较时髦闺戈,容易记住糯。另外夸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵甘。”魏建军表示按,长城不会做没有意义的豪华化赦,“作为消费者可以感受到超值的体验顿彪,而企业也能得到相应效益刃,最关键的是得到了客户的认可烁,这才是有意义的‘豪华’爆孟。”   魏建军认为安全是最大的豪华硅携羚。“乘员沉海背、行人琳淮粹、车辆”三维安全(3DP)设计理念等拆路,参照国际标准磺篱,主被动安全配置完全创新唤,提供正常驾驶环、危险警告呜集、碰撞减缓开,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护贝彪讽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)侵冈岸,译为“牧羊犬”旦镰传,有守护主人生命及安全的意思颗退。   此外峭拣,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队羌,来自于欧美一流车企陋填,有着丰富的造车经验和行业影响力屎牟华。匹配中国第一款7速变速器窟幸,这是世界上最好的变速器之一窍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地羡勺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌斗。除总部优秀的研发功能外未,长城在欧洲幌、日本和北美也都建立了研发中心怖你。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”慨层徊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数褐。其中氓闯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌韭汾。对此蜡但冗,魏建军表示贬郴:“媒体和消费者一直有这样的担心沧卤淬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面白。实际上膝耍挠,在同尺寸或者是同动力下蛙,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价坝。但从消费者的角度来讲霜梧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的腹礁斤,消费者会非常清楚这些配置达亭菊、性能繁表仿、做工有什么样的差异颓。”魏建军表示迪凹,长城的目标是做品类品牌侈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分安枚氨,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元辞娇戳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间钝,所以消费者对二者的定位不会产生混淆澎帽逻。   而针对销量层面裴氰,魏建军表示垂:“从销量上看澈溶,WEY很难超越哈弗哩施,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的篙古,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈罴丶印,15万~20万元的空间虽然也很大菜棱厕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论烧褪。”也许很多人会认为慨伍竭,WEY卖不过哈弗嫩恨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务购,但实则不然橙廉琶。“WEY和哈弗我们都重视饥九善,长城用同等重要的喷、足够的资源支持两个品牌尺。”魏建军说淑斜练。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力费,魏建军是如何评价的霓牟猎?“我认为我们的产品不管是性能隶滴、做工手奇难、安全竭粟墙,还是油耗僳、排放派歼工,都不输高端车慕赎衔。”魏建军依然对产品信心十足帽,但他也承认WEY面临一大问题妓,“现在问题是品牌价值负,因为WEY旗下产品刚上市痊,品牌没有经过市场的验证蔽,大家会对它不放心珐泌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车饶蚀拿。”   魏建军表示矮,自主品牌给消费者带来了很多价值行捅。“有我们的参与刺费,不断地进步划、不断地在挑战外资力,已经迫使外资不断降价巍苯,提升服务品质栏美。我们的目标是要挑战国际高端市成飞煤埂,所以说我们借助中国这个很有价值的箩脾、规模最大的市场来锻炼封,使我们能尽早挑战高端览矮怀。”魏建军表示未洼丢,消费者购买了WEY之后新角,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值轰憋惹。他对媒体承诺歪,WEY的产品一定是超值的俱,并且一定能给购买者带来惊喜德川。“WEY是一个挑战者涛携,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感渐阂。把我姓都赌上了际阮泥,不能失败导,只能成功泪嚎。”在采访的最后亨蹭朝,魏建军郑重地对记者说叛查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日屁岗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发砂抡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作驼瞪狡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向膏酚蜡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导舱秸炒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车菱呻搬,以及未来的发展僧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生秀涤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哼媳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人试陀身:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生垃梢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生逻核乡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士哀,以下是问答实录屎困魂:   凤凰汽车 掸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何就烙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的雇鳞菜?   俞经民 抢涂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心猫秦,对于品牌的市场表现同样很有信心想纬,就MG品牌今年同比去年的增长率而言团卉逞,我们有信心成为市场第一的品牌诧毁芭。今年我们的销量目标巨零坦,是从去年的8万到今年的20万袱慕标。纵观130年汽车工业发展史覆,汽车行业发展的基本规律而言朴拒掇,规模还是需要的时,是品牌更好的发展的重要保障叮。   邵景峰 唉措:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蓄景拱,荣威方面凤慑澄,我们所坚持的侵伺疯,是一种符合广泛审美的钾饯介、优雅自信的设计风格辽锯叔,在复杂的市场环境中俗哇,抵御诱惑姥剐琶、坚持自我韦泼篡,走一条人性化的设计道路吞。而我们的MG名爵烘跺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化我挫为,这是一个巨大的宝库迫蔬漏,值得我们的设计师尽情发掘剐铣,其中之一许泄,就是感性斑伺枪。   在MG品牌的设计风格中芭俺,我们可以看到很多情感爆棚鄙巾、血脉偾张的元素与产品衡猛。未来的中国汽车市场必将飞速发展乃楷布,需求也将越发多元化放弯杜,然而无论技术如何变迁司蓬绘,对于人性化烤鸵、情感体验的诉求将贯穿始终退。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想具,我们也将在感性力设计理念的指导下谦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品退盆忌。同时里县,强调个性也不代表小众到奉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求梧拢,为大众带来唤起强烈感动膏、让人心跳加速的优秀产品屑,这就是我们所追求的目标峦垄抹。   凤凰汽车 得:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万饰蚕,其中年轻消费者占到了绝大多数话官舍,请问接下来掂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求绍翻答?   俞经民 必:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”侥毙痘,更是“年轻的心”翅,从名爵ZS的订单来看膜峭纫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体冕蚀糙,更包含了年龄层更大是、但心态上保持年轻的用户雄道。从“年轻的心”角度而言诧份行,我们的消费群体就更加宽泛了劳睛,作为一个年轻化的品牌徒疮商,MG名爵的诉求是“年轻动感吩笺隧、专属空间材、纯粹乐趣”鸡侈扛,给“这一代的年轻人”造车劝。说到年轻人共同的特点姓炔捶,是充满梦想都侣,对于梦想的追求更热烈一些史,更想把心里美好的事情去实现辑。这个梦想实现的过程是非常美好的钠械催,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求表平炉:为这一代年轻人题,不仅是岁数上的年轻人乖,更是心态上的年轻人苟新狸,提供更好的选择嘛掀部,保证他的有更好的驾乘体验奇测嗣。   年轻化的特点边,是要颜值戊邻、要体验的到位苛柑己、要可以分享程谐。二十一世纪中国的年轻人吠,在互联网的普及深度酱藕、对于尖端智能的体验和想象力谅釜,在全世界范围一定是靠前的秋逗,就应该可以代表“国际范儿”趣承署,也应该引领地球村的潮流洁。要满足这一代的年轻人洽,MG名爵所带来的产品体验沉,也应该要追求更极致僧,带领大家去创造全新的潮流鞘膘。   凤凰汽车 让: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”秘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后紊别氛、80后拢乃、90后的人群当中蚊炮?   林嘉瑜 淖涉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作犁。这款车感性的设计曲线角,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归卤。不光是国内的经销商堵,本次上海车展祈娇簿,MG名爵还邀请海外的经销商泻,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发懒庐挽,他们也都对这款车都做出了积极的评价狸慨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀惜婚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嫉浦陷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟碉俊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速胖拾,让老百姓也能开上小跑车缓幻川,尤其对于国内的核心消费者来说双困心,不论年龄几何邵布,都要有为自己的梦想活一把的态度秃。对于一个汽车品牌来说蠢莆,这是一件值得骄傲的事情惫换填。   邵景峰 号鲁翅:其实在选择一种设计语言的时候滦滔藤,设计团队非常慎重锯瓦旧,因为设计的变换频次不能过高艘,要抵御诱惑但、保持延续性才有可能给消费者形成印象汞、拥有识别度从而去打造一个品牌腥。“感性力设计”的第一条就是要有感性巴葛蛾,去追求情感的外在表露朗醒细,从更广泛的角度寄久,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些彼忍,通过真正的审美习惯进行判断;第二队,感性力是专属途、设计师要通过专属的标签爱副,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感膛散瓢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感柔玛,比如运动员在起跑的那一刻概风,弓箭拉满而未发的瞬间朽刃势。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚膏羚,这种动感更有档次绵扒,同时价格不菲慧工,是很高端扫佰缺、优雅的设计汾,我们希望把这种设计注入到产品中贿拇浇,带给这一代年轻人极致的审美体验噬。   凤凰汽车 淡墙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡常块化架构平台打造的母乘疾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划肛辟核?   俞经民晒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用母商苔。这是对这一代年轻人的尊敬耸,他们自带国际范儿车,是可以引领全球的潮流的人群斯人,因此有着巨大的价值烷哩畅。对此恳泵堪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划匹赔排,在全球也是一样零剁酿。目前角需,世界范围内首跨,不仅是动力总成前瞻技术的整合吕虐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势衰晶浩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车剖,采用插电式混合动力设计别殿。另外典,大家看到的名爵ZS熬,将会在明年上半年推出纯电动的版本梅寐珊,至于最接近今天这辆续航超过500公里路、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车涪赏栋,也将会在2020年之前推出赖毋。   凤凰汽车 猩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系池拇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法交俯棘?   俞经民 懂燃:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控唤灯偷,设计上差5%漂,销售上就有可能会差30%篮。那么对于自主品牌而言际翘项,就是要把自主性发挥好杏藉焙,去追求审美的宽度和深度前,销量也才能有宽度和深度腑吭瑰。名爵ZS的设计就是这样做的谓簇,要追求极致性祟、不计工本尼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致虚,可以说讽敖,名爵ZS的极致设计肩,对销售的宽度起到了很大的作用惕扩。   邵景峰 鲍:汽车设计是在不断进化的贺都琉,不会总停留在一个风格上徐凶项,在互联网时代科概逻,同样要有全新的时代特质纯。另外深澈,从汽车设计而言铃纽烹,例如从动感设计理念而言赔暴,英国车是鼻祖导,很多品牌都是以此为源头来发展的卤虽,也就是“同源”光邦丢。中国航天能够上月球鄙细踞,那么在汽车领域上同样有大的进步掂恍。之前德国杂志的一篇文章写到飘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国叮褥恢,在进化的道路上有推崇的看法粮,也有欢迎的声音惶爬睡,这些都是要虚心接受的燃戒。另外剖捞,汽车设计是一件非常严肃的事情辞氦,每辆车定型背后猎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的乱丘姬,背后要靠巨大的投资来驱动凡敌。   在造型评审的过程中融驶怜,流行趋势讲清楚狡叙,未来怎么发展说明白履涧,否则误解就跟着来了乔,所以要有一个整体的品牌战略在里面递限导,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了摆。   凤凰汽车 锚:今年杰杭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处铂蹋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点论?   林嘉瑜 切何歼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作郡幌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素粳承,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄离幸蟹,拥有一颗年轻的心茅棋恨,热爱运动觅计矾、健康的年轻人奇。   从足球营销来说户度,对于英国和中国弘,都有很大的国民基础玖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国破,是英超乃至欧洲的强队壕即玫,这几年的成绩也是不断的提升鼎齐角,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的努锹。同时袍狡,利物浦又是一个老牌劲旅废唾,有不断上升的潜力痴蚕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样绣,在用户上有着非常大的重叠之处砍僵。MG名爵与利物浦对的营销合作泵陶棵,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来未,在活动和比赛中享受快乐皖夹葱。   上海上港队也是一样的款描监。MG名爵经历近百年发展弥撕钨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣砍犯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队碌诡囤,两者的合作也是非常有趣的赤。更重要的是钎毁菱,MG名爵通过足球营销的模式毒韭,能够促进两支球队之间的交流楷,包括之前组织的很多活动昧频茎,不光是针对中国的消费者冕许硕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动改搪,有效利用MG名爵品牌的特有资源琳狙滔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌污,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值慈暑拟。   车展期间虱肌哦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海活,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对啥陀。在车展之后了扳饥,利物浦会在上海有推广巡展活动比。下半年患坏寞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对勃,欢迎全国各地的消费者参与和体验费吴届。   俞经民 扣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的骚咐,大家能有一些共同点做沟通葱诞,国内和上港足球队的合作淡,正是汽车和足球之间速度与激情祷夯、自我突破的契合点妒白,足球又一个很大的特点呢控屯,就是会让人意想不到妊光,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间耐画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠姥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年岗耍骋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩杀色窜,与此同时许,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一枢芳,长安汽车产品质量持续提升捻克募,用户口碑不断提升墨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象棚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一魂、全球乘用车品牌中国市场第二名牧京骂。   关于未来珐催,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会钮枷签,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划埃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升枫。   2017年是长安汽车的产品大年味谴,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市盗坤躬、全新的SUV CS55傻、轿车睿骋CC跑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市秃,将会进一步完善长安汽车产品谱系刊。   如今段潭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”赶,站在国家品牌高度寻求发展恐型,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任磋。提升品牌溢价能力谱驶馈,成为长安汽车品牌发展的重中之重喉。2017上海汽车期间焊讣,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平灸,关于长安汽车的未来亨捶,徐留平董事长有话要说绥,以下是对话全部内容莱淮惫。 凤凰汽车尼跺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的佩么思?   徐留平推矢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程督股,我们也是不经意之间就走到这个地步恨,因为一个产品堕泵,特别是像汽车这种产品是更加的明显驮,它反映你的公司文化寂盆踌、你的公司理念是什么样的东西踏急,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看黔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过轨,你怎么样让产品吸引住消费者烤嫩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球缄,靠的是什么袜摊溅?因为美是一个主观的东西短侍,有人认为这个很美冬枫欢,有人认为那个很美控棱,从长安汽车之前的产品来看手,我说我们没有很好地把这些东西总结出来衰墒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么挖腻皑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的烈膘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错琴磋鸿,同时想把这个产品往这个方向进行修改词。我觉得在这个方面负琳,从长安的角度来看邦,就是对于这种动感芹丢、时尚这个理念的偏好哺鄙宦。我一直在体会雇趟净,其实我是在反问我自己呻搬袜,这种偏好它是怎么体现在产品上的愧安妮?实际上是我们内心的这种偏好怀牵。在过去的2-3年中处胸,我们面临的话题蔡蔚,如果过去不做总结童岁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来翰甸,另外更重要的是说刨唉,下一步你怎么做浅棚韧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法能策剐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车橡奸,下一步是个什么东西惰挞守,消费者需要什么样的产品灌倪,然后作为公司来说刷躬,你们能展现出来什么样的东西很仙,最后我们总结叫生命动感智色双旋窃缴驾,当这八个字出来的时候勉滴盼,我觉得是非称蓿好侯侈,既是水到渠成揣惮,又是醍醐灌顶闹逃呐、灵光一现怂。这个过程彩,不仅仅是八个字的总结察练。这八个字出来以后典,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好宪潜期,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念徒侩,实际上不仅仅涉及到造型赊鞭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验涪孔。这样的话画,就有了一个提纲契领录屠溺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西牵,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中波灵,就能够有一个非常精准的东西关。   刚才你特别提到“色”汇,我们当时想说疼,你必须要能形而上实渴,要能够抽象出来雌笆,如果说你不能够抽象出来匣稗拣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候泥卉,如果你弄它50个字娠蠕坍、80个字烹蓝疮,你可能不够形而上沏楷思,不够抽象化豌赫嗓,最后我们觉得“智曙痊、色”痕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求暗良授,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动钳腑呜。   第二个就是说消费者情感的体验贪十,比方说对这个造型和颜色觅,甚至于这种声音或者是形状坤喇、线条的这些方面的喜欢锣钾,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西肉。当然我们也在想用什么样的词比较好擞叫,最后觉得设计的这个词很好氛腊,一开始我们还担心说这个词字挺多梨伟体,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化辅布,我觉得就应该让它有想象力赐裴备,就应该赋予它很多的内容秋丰深,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的喉倾,孔子都说食色葱,吃饭以后第二件事就是这个字佩丰,我相信孔子说的这个字也不简单意思盼,实际上说咸场煤,智色这两个字还是最终反映的是人叔,特别是消费者的一种需求完将弄,对于未来传统的一种期许检蒙诺,这个过程当中妙世,对我们来讲躬豹确,把这八个字想通的时候浆号,我们感觉到非常兴奋也非常重要的剁,这是我的第一段话题固亢唐。   第二段话题说这个对长安有什么用处巫遣?那次在发布会现场有说咀蓄培,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候颇脑,一开始我就提出羞,第一个溪宝劳,这个产品要漂亮钳惠,你不漂亮的话秦炉低,什么样的东西都没用旦。因为我们很早的时候就开始在考量糠艰皆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧挨侯聚,后来发现不行汹钳撩,最后我们在大概07苟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了樊。因为你还不能提炼出一个高大上碗胆、抽象胆、形而上的东西屋亭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮枷,但是每个产品都出得非常艰难为剂。这个事这么长期干也是一个问题捆皮俗,因此在三年前的时候豁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了喇栋酶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解岁囤,对于消费者的这种认知钒,把它抽象化核怯沮,那么这样的话理解了以后九,再把它具体化伺褪茧,特别是在产品汹伎,也就是设计理念当中一些图形化的东西省介,因为如果你不落实到图形化的方面合蓝胸,那就只有形而上没有具像化 茂双,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中弛剖巨,图形化和具像化过程当中侧,这个就出来了哩惯宪。   这个出来以后疚,我觉得对未来长安来说估旅,我们未来在产品设计的过程当中仿,产品能否做到生命动感智色双旋嗡脚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来畔耸袱?这样的话誓,实际上说喘慨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中瞄呜茧,几十次的否决舰,我们也许可以用1/4的时间就把它完成囤苟,几次或者就十次你把它完成吾蠕炒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了孙妻枪,那么这样的话挡拒寂,对于长安汽车的家族化瞪溯,我们看了这个车括,看了这种感觉这种情感的体验孪桅鼻,那就是长安汽车涪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车尺灵巧,这是一个还。   第二个就是说婚够疟,我们自己在研发制造设计过程当中杉脸刀,这个速度大大下降谋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降井,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢校嚼,如何把消费者的体验做到更加的精准撅袱,更加的接触到痒点嘉稀膜,这样对长安的影响是极其巨大的蹿。   凤凰汽车辱从:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念纶?   徐留平泄收跺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念篓我,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法惺匣。如果说把它拆分开来陵纠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念伯从,智色双旋更加偏向于设计领域父逞仕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢裂啦蚕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚惕龋起,我相信大概许多媒体会想问,生命动感智色双旋怎么落地鼻挝倡?因此我们就想把智色双旋也说出来杜糕,不要分开巍添,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中畴熄收,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言碑。   凤凰汽车类:另外一个是提到的认知方面的感觉撕,有没有一个专业的因素废,咱们除了制度之外纱,有没有专业领域的人来负责这件事功殊?   徐留平玲:我们长安有一个庞大的队伍快拇角,首先要把一个汽车造好镶教婪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人光誓仙,到高管团队拍崎衡,到设计团队筛,到制造和研发团队办潍纶,包括服务团队凉赎,特别是主要负责的领导人哨朗热。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验去宏,而仅仅是设计团队的话语攻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离耐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层晌浪敦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素德,因此对长安来讲啸,是既有最高层特别的重视抹池、关注和把握丹抵竞,并且这也是一个最高领导者的工作职责戎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知点坤翠,我认为在汽车领域当中是行不通的确,当然我们也有具体分工傻。另外也有很多的专业人士完成这个事情释寸长,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的赋,还有轿车研究的匣,也有做SUV研究的居,同时也有按照职能分的羌啼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中归酥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓坝解斗,如果仅仅是设计团队的意见面车署,肯定会偏离了方向祷巾仿。 凤凰汽车念:一把手是指您吗女揉?   徐留平泛:我是其中之一歌秤撵。   凤凰汽车薯媒:长安汽车自主研发的新车定逞翔,设计厘、评审涕、评定环节您都会参加吗患弟粹?   徐留平形佛郊:我必须参加恐口,我前面讲这是我的职责丘蔬,所以我必须参加答。   凤凰汽车关昏痹:无人驾驶车呢蓝斤顺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车颈你暑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了漏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产耙奉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破悲壳?   徐留平疾炯沛:上一次品牌发布会晦埔,最新的无人驾驶技术也做了展示烯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上矗愁,高速公路的环境相对来说可控性要好葱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的解蓄辅,难度要更大卜随,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻年缎帘,我们不仅能在高速公路上做短咐,而且能够在城区做攻,这个技术我们已经实现了突破沸寿督。   凤凰汽车闭玲:长安无人驾驶技术进行的这么好褂寞景,量产会提前吗淖?   徐留平擅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加吵伶戒,实际上就是说伐盟镰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到橡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西南涩聪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点韦绥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定垒募。   凤凰汽车秒扣擅:中美在进行双边的贸易谈判沉,这是谈判的内容之一疤揣,会涉及到汽车合资企业的放开辨黔籍,可能是一个双向的市场开放的动作冻,如果这个谈成了禾梦,如果这个不再规定50%的上限拴典,您觉得对行业有什么影响蹿焙巢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资坞丁,那您觉得首先答不答应膛偏?再有一个多给他股份的话期,对企业今后的运营会怎么样钡贸?   徐留平焚:我明白你的意思悍俱袭,第一我确实还没听到这方面的话题姑食挠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况筐,股比这个事说了很多年脐,我基本的看法有几点萎草翘,第一个这是国家层面的战略和政策便,作为企业来说觅,我们遵循私,国家有什么政策我们遵循什么政策喷甩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拴吼逆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点共,我相信未来的合作会加深凉播虑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大伪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现需搅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题牡,而是说理解消费者蜡傲,能够洞悉消费者闻段陵,如果股比的溢价挺高昧乱乐、溢价挺低醋椿,但你产品不能卖出去瘟沙虚,那你不能分摊出去娥,如何把蛋糕做大肃蹈,这是合资企业要做的一件事绞。   凤凰汽车肩诡:如果真开放残揭瑟,长安会想着往美国去吗弓葱,就像那福特来到这里呢漏牟防?   徐留平壳娇:长安想要去美国是一个公司的战略强垒删,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系骨事卞。   凤凰汽车祷隘袭:长安与福特的合作多吗剖槐?   徐留平皋冀瞄:长安与福特是我们加强合作的方面糜宏,应该讲这种合作的程度烁恳,不仅仅是合资企业械半,从母公司其他层面剖,包括技术和其他很多方面都在讨论本礁,包括海外市郴张等骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长挞我,它的能力提高了叮采笺。第二 现在是全球化合作的时代势飞臀,一家公司独立运营薄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事饥垄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音铝唇。   凤凰汽车码芳刃:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结谓袜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要腊敖,你还说了过去我们做一个车奖,可能需要很长时间好不容易做下来母适报,比如逸动当铜,是很艰难的定态裤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%怠馆赌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%我舍,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资袄笑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚硎郎,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品叫喷芥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大汗犊?第二对比韩系僳、日系瘫,我们的研发体系和他们的研发体系相比骨,您觉得能不能支撑挟,确实我们的实力也很强颧,我们的内功可能修炼到一定程度怕拣,我们后面会源源不断推出好的产品故歇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况辟。   徐留平刹馆新:你讲得非诚诵郏好伶歼,我觉得这是两个原因导致的入孰凭,第一个就是必然性轨凌,自主品牌需要有成长的空间魏难,第二个确实也有机会的原因叼,恰恰是SUV的市沉跃痢,中国的消费者需要这个东西挞辰纱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些镣椒,反应速度更加快一点疤,把这些产品推出确实是满足他们的需要隆负世,我觉得是两者共同作用的结果毕。   对于下一步自主品牌来讲苦桓,无论是哪个系磋迫怯,无论是美系拆、日系返尼、韩系奇欧胸、法系飞轻,我觉得跟系没有关系瀑舜,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西姆,这是关键蜕夯。消费者他肯定是有他的诉求的吼,究竟是SUV猾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西菜秤,他有他的一种偏好川监题、喜欢涡帛惊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道薄隧,这就需要我们作为厂商寒,你必须要洞察到消费者的需求十,实际上要看到他的潜意识是什么东西凸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来戳解搪。为什么我要总结长安汽车的过去呢岛?实际上是我们自己反问的过程戮摔,就是说在过去当中洪,为什么逸动会是这样辞,CS75为什么是这样挡陶脊?实际上说愁乖,我们当时也没有意识到盛,反正当时就是这个样子灵,实际上这个过程是一个反求的过程晨俯吃,我们为什么会喜欢这样玻俺倘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中酚染挡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子轰四挂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好备饶侗,我们把汽车理解为是生命的动感唐,其实是一种生命力的扩张坞,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念忱香,而我们长安就应该提供这样的产品色,回过头来展望未来残睬菱,我们觉得这也是一个正确的判断夕写。   凤凰汽车糖遁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嗅。   徐留平扁:我觉得现在国内研发体系来看臂水,国家间可能还是有一些参差不齐粱,我觉得自主品牌的研发能力和体系敦费荣,进步无疑是非常大的洛绥,而在很多方面可能与跨国公司有差距岛,有些方面会比较超前籍读,因为自主品牌也不是一家富壳,跨国公司也不是一家毫,要两者来比很难说寿罐,但是有一点痪蓉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易赎桑,做好一段时间不容易吻聪挎,这个公司要能够连续做出好产品墩农宫,能够连续向前增长巨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念群咎辽、设计应用熊汹,在这个公司当中都比较受关注富攫鳖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因想。   凤凰汽车玖:我想问一下自主品牌的建设龋骂浦,随着我们品牌的推出佛纱,现在汽车品牌进入新的层面馈什魄,会有不同的路径选择倪,比如长城媒、吉利推出新的车型洪娟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势淑恐?长安如何能够胜出幂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌募,除了刚才说的两个寸,还有互联网造车的未来的合作伙伴摧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响椭别?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响篙疏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合搐?   徐留平崩:实际上界趁娇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌圈,我觉得这是好事陪,这说明汽车产业欣欣向荣栓,是真正的投入雹来碉,这是我对汽车产业的理解颧品唐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程瓷陪蚂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行汤视,例如一个产品到了造型师的时候拎,是一个说法桃课丹、一个样子禾辨馅,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的台绍祭,然后到了制造过程当中又是另一个想法捐,到服务过程中又是另一个想法琳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西缅毙泛,既有高大上的暇唐,也有形而上套朗、具象的熔,你要把一个公司从时间跨度仆绘揭,一个一个展现出来斜尸,而从空间的序列当中项健,你要把研发全部都按照这个意义恢撵费,我觉得是很重要的方面谜郎抬。我觉得制造汽车是很复杂的过程累返,各个方面的协调郝、综合祟傅绘、修正裴、打磨需要太多的时间衰祈挖,我觉得这是一方面晨花钢。因此长安做这个东西既是公司发展的需要烘爸,同时也是我们总结过去体会出来的圭侈核,它是由内而外的氓。可能我们过去没有意识到这个话题喊,我们现在总结出来敞,然后下一步能够指导各个方面圃焦,每个部门都很容易做事情卜每。   第二个问题你讲到造车茬烯,我们开的会太多了桂厘江,失败的太多了牌,沮丧也有很多摔步,基本充满笑意也就一次隋篱,前面基本上是批评镭釜、检讨噬驼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行黎,不高大上授滴。至于说现在很多企业开始造车糠,我觉得这是一个充满魅力的行当恢澎空,很多人都愿意去做厕接。   凤凰汽车荒袭孟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样弄施? 徐留平陌纯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面邵廷,会选择相适应的地方拴谐衔。   凤凰汽车嗣惊隧:就刚才的问题我问一下仆身霸,刚才您提到和新创的互联网的合作胸酮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔秋甭筛、蔚来也有合作车,您觉得长安在未来在互联网里面的话惨刑弛,更倾向于是一种怎样的合作裂拎芜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工陆损,您是怎么看的需?   徐留平汞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择椽嫂,从长安的情况来看磋,我们认为哪个方式都挺好的卧,现在是合作型的星,是你可以自己干楷叉,也可以合作干断,也可以自己加合作干讳老,哪种能成功打动消费者是很重要的东西涸踞衡。   凤凰汽车墟块:我们打比喻囤回,37度是正常的温度闻列权,您觉得新能源行业篙斡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说溶,您觉得温度是多少肺观?   徐留平纫好垦:您觉得高了低了律皖?   凤凰汽车臼坍鞋:之前有人认为这是疯狂的阶段赋。   徐留平目:我对一个产业的衡量依据是醇,在目前这种全球的经济运营模式下计呢菇,凡是有金矿的地方腻,都会有若干的人去挖掘它免,目前我觉得新能源就属于这个阶段睬顺汞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够犀,应该更加得进入繁,因为从目前的情况来看箔匪,汽车产品当中瘸纽挟,一个很重要的领域就是电池馅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放观,没有这种资本崩赣护、技术眠、人员的这种投入联,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的拣备翔。   凤凰汽车拜堵:那就是说您觉得温度还不够吗美?   徐留平惶堑赁:我觉得还可以杏,但是我不太同意的就是产能辫绦委,如果说你的产品技术不太优秀秋,你建那么多产能就是有点糊涂划。   凤凰汽车赏般:很多其实可以通过改造现有的产能弘忌僵,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能勤,从这个角度来讲佃狭沤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况诡脓?   徐留平沃拌败:从整车厂的角度我们希望成本低一点蓬,选择利益大的良。   凤凰汽车拴肖:所以您不担心过剩吗随?   徐留平档碘:我不太担心这个问题想,我觉得电池还处于不确定的阶段费协染,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瘫。   凤凰汽车兜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象侥靛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外屁,不管是设计师还是CEO等等耽该颓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代锻桅?当然那些设计师很多是主管的阑焚搓,老外有管经营的有管品牌撅柔,主要还是在设计和技术的领域癸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的廉枷?第二个是国有体制的问题毁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响倍混,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拴抱,也在高薪吸引高管人才伍囱,您是如何留住我们的人才拉匙,关于体制之上盟灌彩、体制制约的问题父摔,我们怎么解决屑燎纱?   徐留平撬:现在是全球化时代形,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早鲁崇,我们最早的时候是四无梨棱,没钱拣闹嗣、没人篡、没能力爽毫骗、没地位摆抵,到现阶段来讲聪堡焦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师细坏,这都是一种非常正常的行为靛佳,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢复?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国记,如果对中国的消费者不能够带动啊推墩,那肯定不行崩耪,我觉得这是一个吼诲,无论你是洋务运动还是什么运动扳檀,核心是对消费者要动起来忱锤辟,这是一个第。   第二个关于体制的话题委,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距抨,这个方面我觉得不能讳言寞校。目前来看萄宏,对长安不是特别明显纶,因为长安是属于南方集团旗下子公司凤监,从南方集团来说淬零洞,在这个领域当中吉,也在他的职权范围之内做了一些调整布且寥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享石。   凤凰汽车妈:如何看待这个机制飘肛?   徐留平始:从国家层面来说珐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要戈。   凤凰汽车懈幸暗:你们审批会很困难是吗旗醋?   徐留平济氏敖:我觉得会快锯人脖,另外一个我觉得汽车集团陛,也许给你量化很多股份放,但是最后你没有创造价值穗鹊踞,给你1股传,1×0的时候不还是0吗碴?汽车的成长咆失泰、成熟或者盈利是一个艰难的过程熊冻。 凤凰汽车摊问卤:十三五计划像长安汽车整体的销量哼湍、利润和研发能力以及目标有没有席?   徐留平萄北:非常有苍,我们愿景2025挖,我们做10年的规划坷泻,在这个当中我们相对来说做得比较保守弯平,为什么说保守呢两?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当饺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念褪乔粉。   凤凰汽车柔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的肝谐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强欺甜筷?   徐留平刹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业勾赐,在技术和平台方面都在加强合作筏谎摩,至于说未来它要怎么样羔几,我现在还不太好评价这件事佳填。   凤凰汽车辣叭:徐总问一下国际市场的战略慨,我知道去年车展的时候堤什府,长安说往海外拓展的重点是伊朗孟、印度阜腊雌、俄罗斯这样新兴市成捣妗,有明显增长潜力的市惩脊恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去谢,比如在墨西哥拆期,对长安而言姆捷,自主研发这么好氦,又长期和国外品牌进行合作贾紊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国临惺狙、欧洲的市承!?   徐留平阿撕:在我们十年规划中就有锯笆掠,去年讲的时候就是当下正在做的内容呛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的篇拳筐,就是要稳扎稳打畦涎识,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了嗅添,因为一支队伍最重要的是信心草茬。   凤凰汽车浅:国内很多品牌都盯住印度这个市橙优究Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争姬九,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗记己同?优势在哪儿狙改?   徐留平讲纯别:对于海外市场我的理解是要扎下根去难,不是简单地把你的产品卖出去角,是你能够充分地利用本地的资源溺,包括人力资源和其他的技术能力含瓢汉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务夺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的烦盆灵,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长兑送,促进本地人的水平的提高违,那么同时在这个过程当中脚虱,把公司的产品技术涵盖进去屎埠棋,我觉得这样才能走得远特说。   凤凰汽车叛:长安最近一套体系出来了兼哄,有没有可能往更高的一段发展鹊氯?   徐留平存稿:从长安来讲暗控,我们目前的战略看钨操诵,是把生命动感智色双旋八个字做到极致朴全,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品搓,这是我们能够奉献消费者更多的东西蒜哪澜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的提哨群,但最终要落实到产品上富毙,产品是一个载体让消费者感知它知道它搂土,未来石,长安汽车会加快产品推进的速度澳事锣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神焊晶褂。   凤凰汽车河诬:欧尚也在这里面吗蜂酶?   徐留平库耪:欧尚不在仁。   凤凰汽车空:东风已经有PSA很多股份缴伺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗漆?   徐留平妥蔫块:目前我没有听到有任何影响铅拱羡,在实际工作中我们也没有感觉到苦何矮。   凤凰汽车那欢:理念发布会徐总是骑着马出来的陪揭毁,当时媒体圈特别关注坞册,都刷爆了朋友圈每浑颧,虽然我不在现橙狭瓿搿,我不知道有没有特别的意义啸燃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动锹袖,当时的考虑是什么殊?   徐留平桂戎:两个考虑莽邪,一个是我把马和车作为比较块吴,你要说一件事裁目,一大堆结构化的语言没有必要箔损,我觉得既然是长安汽车瘫,我们叫做生命动感麓途、智色双旋齿藏修,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫纤鹤碉,如果不这样做也没法让人尖叫蓉锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇獭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日甩少湍,上海车展首日广邯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面痕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城偬ν埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量己肥,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台僧,12年增长了120倍瘸福。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访估,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略粕。   受访人娩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)警煌。以下为问答实录肆瘦硕:   凤凰汽车醇拴瞄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面烹模?   雷德?比格兰德浚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品韧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年详腥,这款车在中国市场的反响非乘叮好概坪藏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA床劝腔,同时拥有强大的引擎丁袖,提供强劲的动力与性能梦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声莫秃把。所以毯吃歪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品梯。   凤凰汽车敌: 在没有设立经销商的地区枯册,玛莎拉蒂如何抓住市澄锥怼?   雷德?比格兰德杠诗绰: 我们首先还是会增加销售网络滩躬叼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点辫,计划在今年年底扩展到75个拳派。   我们还在天猫开设了旗舰店抄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空亢瓣惫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台补行,大部分来自没有授权经销商的地区炒鬼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多俊,鉴赏力越来越高艇毖。针对这些人群抡翱充,我们还组织很多不同的客户体验活动拒水,如海外试驾汤,以及互联网方面的创新亥淮赔,如网络平台的直播陛独。此外持图坪,我们也有不同的金融政策己镜床,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务磊附,深入体验玛莎拉蒂的生活方式浚。   凤凰汽车赂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》号蓉,给汽车销售渠道带来一些变化疼办岗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新胸恒?   雷德?比格兰德钨奴: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说刷厢响,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品番纪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具胸,而是要提供独特的生活方式体验故棠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待算,不止在中国拟些,在全球市场都是这样季盯。2016年褐承睫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长耸徘,这个主要还是产品优势带来的暴迟宪。新的政策出台以后猴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响耸鞋,不过最终的销售成绩还是由产品决定滤巧惰。   关于新的法规茬试到,我们现在也正在研究当中湃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定翟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作乘肆。此外狈室,我们在中国有非称郏好的经销商关系实氦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关伙洞。我们开设的天猫旗舰店媒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式讽京被:客户在天猫下定单椭倍炔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务池。所以婚抬双,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系竿梨散。   我们的很多客户最在意的并不是价格屠撕蓄,而是优质的服务与体验舅侩乒,这正是玛莎拉蒂的优势所在兔。   凤凰汽车售: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线饶,有没有什么新的产品推广未?   雷德?比格兰德锌丰: 关于新产品荤担患,现在还不是宣布的时候额冈,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升德赶虑,等到新产品发布时我们再提供更多信息筷。   凤凰汽车习酚侈: 作为中国消费者熟悉的豪华车瓷滩燃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍箱,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好膜绷。对于玛莎拉蒂来说板怒,未来在中国市场的前景怎么看赴酗?理由是什么拐遂?   雷德?比格兰德鲜癌恫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况虱赐殊,5年前洪稿,我们在全球的销量大概是6,500台惕息,而2016年达到了42,100台翘高,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平贰,所以我们的增长一直是持续的诽假窗。也因此氢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观溉傅锌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似奉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验辅伺叼,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后丛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA说节,这就是玛莎拉蒂的优势咳。所以吵,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度舷雾。   另外竟俯,玛莎拉蒂的车主非常年轻泊蔷,尤其是在中国市尘粘埂,车主的平均年龄只有30多岁竿痕,他们追求具有独特风格与气质的产品糠泉书,来表达自己的个性与品味继邢抖。   凤凰汽车欣缴荚: 现在汽车技术日新月异沛,尤其是新能源咸、共享蜕熊、智能驾驶方面酞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划翔?   雷德?比格兰德舜浪矫: 在新技术方面兔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升霜庙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统陵送。我们并不追求生产最快的汽车棱,而是要提供包括技术蓉、性能钎雹、动力桃、驾驶体验等方面在内的最佳组合寥皋。   针对自动驾驶烤防辨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助笆,帮助驾驶员减轻疲劳渤担,降低操作难度称赁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的滤灰唬,包括独特的声浪面、澎湃的性能锈靛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统莲扳,这是玛莎拉蒂所追求的伯教。   关于未来对新技术的规划颇剐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求肚杆,比如减少温室气体排放孤奸顾,这一方面玛莎拉蒂也不例外傲嗅。此外凹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术玩,如苹果CarPlay和Android Auto判,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统韭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术付关芦。   凤凰汽车汀酱氰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化殊扒饥,怎么适应瓷?   雷德?比格兰德朝: 针对年轻人群恳认胖,我们采用的方式不是改变自己媒糖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应卷嫌獭。比如在中国浓乐,车主平均年龄非常年轻溶,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主矮星腾,便是一位年轻的中国女性角,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表娃斧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史乡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意灰涟疤,包括法拉利生产的强劲发动机亨坏、独特的引擎咆哮声敢宏、奢华优雅的外观与内饰哪部副、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鬼褂春,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势封潍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐监般。   凤凰汽车寿: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化吝谷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级卧啸兰,有没有针对用户画像做调整却?刚才强调坚守自己的DNA和理念猾棋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试廉想掀?   雷德?比格兰德楼钡恼: 在中国惯俩,我们不断渗透到三四线城市宦绊,但是目的是一致的啦,就是要吸引更多年轻客户匿。但不管在中国乃至全球的哪个城市抱冠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机哄、激动人心的声浪背、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备梅舜吼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户缅继琶。   在设计经销商的时候舰峭陀,玛莎拉蒂也不是随意为之版凤雌,而是按照需求进行规划贰特斡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店外快料,首发售罄的100辆SUV中啦奠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区澈。因此具忿逆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商扁聚。同时汐苫攻,购买一辆汽车也不像其他简单的商品环嵌仍,客户需要一整套的优质服务抨,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞午:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上皋鹃馈,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生毙,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蒙临掏。   提问肯我饯:您的新角色到底是什么样的纪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上辣割查?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法定恒嘉?   Alfonso Albaisa受考拐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁炭卿,跟所有的设计相关的工作纫鸥缅,都是由我负责搪刺。之前我100%的时间放在英菲尼迪旁蛇,现在会分30%的时间来档罢淡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作谋。现在大家看到的一些车型彩,可能是一些原来的车型秸,我们现在的工作珊骇,也是快马加鞭比告肝,希望能不断的改进先坍锣、提升现有的设计弯。   提问甲片:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么藐?如何看待他推动品牌前进时的作用伶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa泞霜碑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管咸,我们会共同合作措,不断进行我们设计的演化蓉退魔。其实我到7月份才会正式上任擒窍,我现在猜测或确定未来的设计理念揭,还有点为时过早沦。   我们知道豁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚乡、非常大胆前卫的解泰吨,我们的这种设计是一个不断演进的过程规私,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改投古。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计嗜篱萍。   卡里姆跟我有很多类似的地方挪商。比如盛,我们都是艺术家出身胳,非常喜欢设计分,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞瓢,并将其以各种形式发挥出来幢李痛。   提问抒:我有两个产品方面的问题猜荷窍。首先爽箍捶,这个概念车非常漂亮槽加,它背后的设计灵感有哪些忌帛授?   Alfonso Albaisa甲鹤:秉承“冲突美学”设计精髓逢赦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素巧晒欣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡诞。基本上就像艺术一样辽绩壬,包括缝针奠匣、包裹感嗡美涡,还有使用的木质催虾,都是非晨栊#好的手工工艺粪。这是一种感性和理性的结合玖取,还有一些肌肉感极强的车身线条唬魏。   提问痛逞:这款车未来的定位绩挞窖、消费人群是怎样的氖涩访?   Alfonso Albaisa荆:一般都是比较年轻的家庭捷忍,想要非乘粒宽敞础家啡、具有运动风格的车型洪劝揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐驾逃:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日绵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办细守衔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示火,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容丝。   在发展新常态下唱,消费动力开始向下线市场转移堆卡碾。同时违,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级艾楞。由此醋,县域市场成为新时代的“金砖市场”湘赦钱。而对于汽车行业谜,消费升级利好之外堕砂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇项扫。如何撬动县域这一重要市沉迮堋?   胡绪雷表示凌随,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局熊喉筐,帮助县域出租车进行升级改革钱匿。县域交通的数据化标刚、智能化发展碧珊某,有助于未来网约车的下沉渗透瞎煎。县城消费能力相对较低激仕纺,在出租车领域引进大数据之后搐幸盾,未来再进一步升级到网约车廖。   据胡绪雷透露从叭,首汽将在县域布局三块业务懒:长租车红触、网约车(出租车)委姑派、分时租赁得。分时租赁是纯新能源车喜,未来分时租赁或是对公务用车的补充露梢,它是纯电动破,不用长时间租蚊遁,可以通过APP来完成蜗。目前镣顶,在北京有1000多辆车陡,150多个点位彭女帅,这种模式可以逐步复制到一些县域城市纺讽恋,对公务车改革会有一些帮助颧。   胡绪雷认为秸栓孝,网约车行为是偏汽车前市场的角色妹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式催。第二赂斑频,在居民习惯了这种消费行为之后赖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用喇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导砍。   当日管吝,首汽约车作为新生力量犬蝗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进钢诉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”顺钉焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎廊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日碧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办罕仿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示桨,渠道下沉要根据市场来判断蜡磐仙,服务要根据需求一直不断地跟进暮际添。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况稗灌,比如说对经济的支撑蚂怪,对政策的拉动蹿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用母。近几年哼,一汽吉林产品在县域销量比较高天,对县域市场的期待也非常高踢汐。从目前产品结构来看甩统硷,产品消费比重70%在县域试屡尉,30%在一千夏、二破、三线市场舌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型江,外观沫型恼、配置沮龋、价值都迎合了县域市场的需求窃。   从流通环节上来看陡堂较,县域市场做的非辰荩好颓,没有什么瓶颈因素粒动。一汽吉林也努力在渠道建设眠貉辜、服务跟进等方面做成长和改善怯列宫。同时宋长欣也提出了一个想法塑痉绦,“县域对自主品牌在公务车嘛、公务员购车方面是否有政策倾斜梨肺牟,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长苯请宏,这是我们车企的想法耿控。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时翰岁凡,要根据市场来判断盾体酮。目前险嗅,县域之间的差距非常大瞬磕魄,包括现在推行的3G服务汲爆,在那些无法设定固定站点的地方呈犀,推出了3G巡航服务蚂甫系。服务是永无止境的工作隆攀陌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进挺妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型内掏:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日舶购沥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卢刑梁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示诫堪,新能源汽车推广比较看好北拓吮供、上欠譬损、广限行洽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场倒烧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车匪快动,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场儒。尽管都看好电动汽车的发展趋势肋,但做好市场并不是一件易事掳。   目前比较看好两个市陈ūつ,一个是北朔、上戏情凹、广限行吵、限购市澄ü榕汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣呈啤,这个市场的发展速度很快拇俄。例如河南钱、山东霖感夕、西北区域法,大量没有牌照的低速电动车诫勺煎,在政策方面仍处于灰色地带改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年寝,在国家和地方补贴的支持下泰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右详叭浑,在农村市场旗痊、县乡市场得到了非臣祝好的认可时部。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求把淘,县城市场的消费者的房屋空间大雌绿,有充足的空间停发车辆羞七,拥有较好的充电便利性摔。其次行驶距离不长烧经步,180公里左右的续航里程能够满足使用需求松隋颁。另外柿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难吾疙,因为小车型成本低好烽。   赵智刚表示脆酸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展籍棘。河南地区漠猛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排卡谱,在替代当的出租车似、公务车方面取得了不错的效果达。同时缚,也在积极跟海南政府合作电躺扑,投放了一部分公共用车哄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进涪米熊,比如是文昌孔盖、万宁吨管、琼海等县级市年粳收,未来将在海南全面推进厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗愤蘑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蜜岸喉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点婆碌涕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行诡。会上淌秘贤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出匙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂烙即。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本戊,是参与全球竞争丢薪膊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提椒。”   在当日的论坛上粕粳,郑刚发表主题演讲牛。在他看来磁锚弥,打造世界级新能源汽车的品牌赂围陛,最核心的是独特性队、差异性脯吕词,是比较节能优势相肺齐,浮出水面的是视觉蟹么戊、是LOGO罚男、是VI垢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势超募钠,其中成本优势是最重要的组成部分你。   早在110年前侥,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择归词:蒸汽驱动车胚隋、电驱动车和燃油驱动车瞥承氓。然而藕,在后来发展中戚汲恭,电动车败给了汽油车畏匆莽。这是什么原因造成的幻含祈?郑刚提出是成本造就了新技术的普及猜贫。亨利·福特发明了流水线生产观扦麓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拣茂肆,成本大幅度地下降敦粒材,售价拉低到850美金帛较,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车摊绷锯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以柬弘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌峭。100多年的历史多次证明了这一点味。” 郑刚说澳驳。   在反思自身发展时钵吹,郑刚透露溜描,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量翘蝗,规模在迅速的增长坍,但很遗憾并没有带来显著的十涪挡、大幅度的成本的降低捣凑朔。   为此狼叙,郑刚提出钦纷,在推广和普及新能源汽车的同时韶纤,光靠技术进步还远远不够瓷枢炕,更加要注重拳、培育成本领先的优势谜荚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本桶瘫唬,是参与全球竞争宝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提巢。   他建议币巧椽,对新能源汽车未来的产业政策桐、行业标准手酒烈、行业监管等浆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术示躺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低瑟染廊,这样才能培育出行业的龙头企业慕。   如何通过提高规模袱纤密、优化设计幻典底、优化政策和制度创新刃疮家?郑刚说斡橇滦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本逝、交易成本和政策成本遣扑,来打造企业的综合成本能力和优势类癸臣,从而提高中国企业的全球比较竞争优势显凸逗。这还需要企业和政府共同携手怜价,不忘初心垄汾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标哥昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户雀玖:韩大为" "  魏建军多次提到复,我们的确有很多故事菏,但是他们没有写得很好瞳闹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖切?魏建军直言不讳地说郴柏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后踩峭。   囤地赚翻舅、离开保定冻、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来华商,且莫名其妙十略,或者无中生有的传言所困扰鸡渐,最好的纾解方法是什么烘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车讼略查。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚冀奔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂朽挠,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后尉连,魏建军枢媚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监岗寸童,与部分汽车媒体交流呈舶试。以一身轻便的牛仔装""示人""怠缔,魏建军笑着说拿魄焦,是在同事的建议下才穿出来的视簇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言触,魏建军坦言瓷,的确压力很大辩伺碌,也很难受仙篓海,“有时甚至想哭”诞拔。他说互伍围,我本人就是保定人攫吉醛,能不希望自己的家乡更好么衫?当然疮繁规,我们只有把自己的产品做得更好潭翔衅。    诚如魏建军所言拌铃,近期琼暴蜂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌碑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾式蔚取,来自媒体的反馈好评如潮掠。有作者甚至设问念缮汕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后麻,否则也怕媒体老师太忙”部节,长城汽车一位公关人士插话道谢。    10日下午的WEY首度试乘试驾慑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意湿催。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格模,有同行在现场就说怂模湃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车查堂圃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型舌仁革,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型羚绣。    动力配置上邪唾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机怠峦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术糙,最大功率达172千瓦吼,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器钙吼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点景辨。在长城汽车徐水工厂的高速环道上丘悄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时软炮,VV7s几乎没有发飘的感觉订币确,而车内噪音也得到较好的抑制枷假裁。“我们在整车NVH方面做了很大努力歪隋省,也取得了一定的平衡”舍,魏建军说梯。   VV7S    在交流中疵,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时煽,大谈撤、特谈所谓“轻奢”讹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时掂挡盼,咬住“聚焦”二字不松口僧。而是多次征询媒体试车时的感受史,并逐一分析七、解答媒体所发现的问题茬暗洞。整个交流过程唱,他都态度诚恳拴,即使是谈到一些尖锐的问题烙福迟,也并不辩解缕剃糖。他甚至非常谦逊地自问自答椒雹钝,人为什么会失败溶久?尤其是一些有着巨大成功的人辱。因为以往的成功参非,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做菲,就很容易让自己失败吻。   VV7S    在4个多月前的广州车展上咎那,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车舶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然爽。他认为钒蒲断,好的产品本身就是故事娩取,而WEY就是要做最好的产品浪撤。此次勃,魏建军多次提到徽睬,我们的确有很多故事要讲咸侯,但是他们没有写得很好交,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的氖墓,所以杯,我在让他们重写簿。魏建军笑着说霞癸淑,把一桌人也给逗乐了缺桥。    在媒体谈到其他竞品时辟弘,魏建军都给与很高的评价瑞。不过最终还是认为自家的产品该:底盘更扎实拭害对,操控性更好袭固芒,“因为我自己就好‘玩儿车’”睬乔,所以对他们(研发人员)的要求也更高煎吓睡。   VV7S    据悉萌立扑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市戌股,预计售价在15万-20万元区间奥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点狸逞,他思考了一下才说疥赊,它的配置太丰富了挽,在相同的价位空间券探闯,“肯定没有比它更多怂请、更好的”控朴嘘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖公?魏建军更是直言不讳地说熔矩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后闪祷萄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中肉鄙,一位来自上海的资深试驾教官说茬,之前很少接触自主品牌汽车靡激粗,这次也是第一次来到保定工慈痰,第一次来到长城脊陋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料腑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒贰嚷侧,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言连臣汲。期间垫阔,有一位同行说显,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好附姐?或许这才是魏建军的真正用意吧徽捆鲤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览迹梧:李芳" "   陆逸表示侨贤孔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沃,因为正处于发展的爬坡期科第。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说擞欧篮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作不,而且要深度国产化讳叼计。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中港锣,雷新透露啡帮棠,上海车展期间胁长洁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时茶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现褪憋甜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时痉擞篡,陆逸明确表示棱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常叛蚀,因为正处于发展的爬坡期夏穷斜。关于国产化的工作舍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略焚,未来将坚持不懈的进行国产化工作涛,而且要深度国产化寸。    日前疯酥,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典地仕。活动后壳农箩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访搞侗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应舷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年嘿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆纪挎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%姥弘,超过23万辆壁。今年第一季度诫,英菲尼迪在华销量破万辆莲,同比增长4%颅猫委,而其全球累计销量达到67367辆稳湃,同比增幅为18%崇。无论是在英菲尼迪全球体系中蚂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中惟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色识偿。在不少业内人士看来钎纯,从去年4月以来措缝,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞警先。    对此捂,陆逸强调牧,目前英菲尼迪的销量很正常爆勒胎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军吹陪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年恭刑灿,还处在爬坡期暮覆。他还说梦,所有的汽车品牌进入中国后骗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加秸悉掏、运作能力提升及投资力度加强疏死,会迎来一到两个爆发期活。    事实上辰嚷捣,从2014年开始捷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拈茫糙,就迎来一个销量增长的“爆发期”工附:2014年荣烙扮,英菲尼迪在华销量超过3万辆侠,同比大幅增长75.6%孪碴旦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年冲,英菲尼迪在华累计销量为40188辆实喀,同比增长33.8%莲摆。    不过菊掠,步入2016年吝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期遣穗。当年4月初啪咸竣,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在肪溯烹,刚好满一年澜唬碱。在过去的一年里擞逆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态射犀纺。陆逸坦言讹悸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段硷眷,以便更好地认清我们是谁皋嫡价,我们的未来在哪里碱搂,我们应该做什么莫。”    在陆逸看来接拈瀑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌示接,今年是进入中国的第十年履。所以作为一个年轻的品牌诵偷汰,这本身就是一件很有挑战的事情访酚谋。他还表示评壕蓄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累霞,是更聚焦的一种进化挞祁。因为市场环境在变化工荚,消费者的需求在变化汹收妓,我们也要根据变化不断的调整迁堕绿、创新理、挑战自我敛。”他说棠督,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来巷颇超,就提出了‘挑战者’品牌战略钨猩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过鹤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的类嫉吕,品牌口号必须得落地尘。”陆逸表示弘禾斧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发播,聚焦目标客户群临,让产品与目标消费人群建立联接试汲警、产生共鸣实鲁局。    陆逸对中国经济网记者表示棺堆攻,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说奠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作洪,而且要深度国产化馁房偷。”他说涂杏惩,中国是全球最大的汽车市扯楸场,同时也是很特殊的汽车市惩狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国挽窜懂,就要真正的了解客户牡锯,扎根于客户唉硅、扎根于市陈⌒矶浮,这就必须深度国产化宿显芒。据雷新透露踌薄竿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%倦韶。    但是测伤,从2014年底国产以来痕砷,英菲尼迪只推出了两款国产车型脾淮铣:Q50L和QX50欢谜凛。对此洗诺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑齿。陆逸表示阂秒,“关于产品线布局的问题法其,英菲尼迪有一个长线的规划睬。”    陆逸介绍说剖魂扯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年惮,规划内容包含平台规划齿办、动力总成规划以及国产化的供应链规划等猴添软。他还说萌扣磁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备挛汝,我们的目标是通过完整的产品规划愤惨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品限寂据。”    谈及国产化在今年的推进程度线量,陆逸表示挞市,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中寞湍猛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布幻素纶。”雷新进一步透露金桑,上海车展期间僳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现炬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年龟涡井,通过销售Urus娇杏恋,兰博基尼总体销售量会翻一番鼓懊迸,突破7000辆大关娥。    在更遥远的将来阔,很难说会不会有纯粹的电动车分。这是因为蓄电池非常重靛叭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肯临。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蹿柯。自大众集团和奥迪公司接手后献,兰博基尼得到积极誓、稳健的发展爽。日前伎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂坡师,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员借书,商务部主管Federico Foschini闹粟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员驼敖复、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问掂绿:并入奥迪公司之后棘挖逝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持露灌猫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的漏刻安?    答吭洞秋:2016年醚马,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关尸痴。奥迪公司和大众集团接管之后刷太倒,对兰博基尼进行了很多投资阶劣居,让公司发生了非常大的变化嗣泵。此外青漏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品豌恍陇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高宪划渺,如果没有这些投资微,就完全没办法实现这个计划静妇。所以偶报炉,兰博基尼公司从中受益良多苦。可以说平汇,如果没有被接管哩芒话,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来策湘。    问摧庭盒:在您的介绍中苟呢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高钦绰的。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的哩际?Urus投产以后沏,重点会不会向中国市场倾斜赫段徘?    答体:目前啸,兰博基尼公司只有两个车型系列删乘时:一个是搭载12缸发动机的Aventador售,另一个是搭载10缸发功机的Huracán冒式戎。因为各种原因颧堵歌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降锑漏盖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势盛漓讽。2016年透,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车昆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%伎婚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%暖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放版浑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加鼻家辉。2016年水迪荷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆鞘渴。新产品会在2018年投放隋报播,到2019年刹慷嘶,通过销售Urus巾递,兰博基尼总体销售量会翻一番廉何,突破7000辆大关吝蔚。在中国市场上谷姥舒,SUV是非常重要的产品痊鸿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求凤娘粒。    我想强调的是夸仆,在中国超跑车市惩诶,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端鸡钢损。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币阂持,Huracán大概在300万到350万人民币浆何,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平妹拓。    问览:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的警桥?    答骑:目前啥懊,兰博基尼在中国有15个经销商懈垦。到2020年骋,我们希望经销商数量能增加到20到25个没希福。当然妮香雇,通过Urus的投放鲤辑,在华销售量会增加奉动,服务涵盖的区域也要明显的扩大琅。    问绿凹:如您所说硅,兰博基尼在中国有15个营销网点囱们秆,去年销售了151辆(车)掂孙咯。我们简单的推算一下浦,平均一个营销网点一年卖10辆车阀其习。那么旁你灸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样瞬疚路?在新的超豪华SUV到来之前肠饱郎,是否有改善他们运营能力的要求呢岁庆绞?    答恋问:是的聘,会明显提高经销商的运营能力尖,新Urus也会变成一个破局者鸡撮鹤。虽然现状如您推算仇,但是在Urus投放之后绰,大概2019年或2020年良茫场,经销商的数量会增长捣粮,同时每年的销售量可能会提高到30辆发宠,整个业务会明显的扩大彤涝犬,售后服务也会明显提高仕司。而且由于SUV使用的频率比较高疾,消费者甚至可能每天都开SUV去上班湍悄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入克涣曹。    问翟:兰博基尼车型比较少瓷,所以每一款新推出的产品都极度重要誊。现在的汽车行业发生了一些改变痕署茫,比如智能化皖、电动化隙波奈。那么抛桓脸,兰博基尼在研发产品时吴夸冬,会不会受到这种趋势的影响祟?    答荷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征碑繁锯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆寥径,更多的是代表了一种感情兜傻。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador魂,采用V12的自然吸气发动机仙。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验井茨夺。    这是兰博基尼最核心的销售主张棠渴。未来联,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协请。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度托,甚至会超过前款车型辅穗奖。而出台Urus产品时则会有一些变化类,它将采用涡轮增压V8发动机啼佛斜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机脱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型食穿。但是论,不管从产品定位祥,还是感情诉求方面来说难极,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观胁秒。在更遥远的将来辜股,很难说会不会有纯粹的电动车晶门。这是因为蓄电池非常重档榔隶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制实响拘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车县收磷,可能未来技术上会实现新的进步庙侗戎,那时我们也得重新考虑这个问题锭持。    前些天恍皑帘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型疙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录恍,其V10的发动机再一次提高了功率裸茄凌。当然斜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA收迷颊。通过技术创新以及功率的提升龋颓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者猴。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车猾豁。在预销售的阶段搂侨博,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来报。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功杰兜,能够击中客户的心理需求就。    被访人肠:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作暗。1998年到2007年胶潘谭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年寝,负责兰博基尼产品工作;2015年孩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员护犁菇,负责销售及市场营销孺那款。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗蚊毕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示豆崩,中国是世界产氢大国怂钾,制氢设备事、储输设备协、制造技术等条件不错篱骇,具备发展氢能的基础脚星。从环碧迹和能效等方面考虑割事,中国应进一步推动氢能源产业的发展甜廊。    周奕丰谈到栓悍透,中国目前主要依赖化石能源蹦勿漆,对环境污染严重倍浪考。氢能源因来源广泛渐交饶、燃烧热值高够渭、清洁无污染和适用范围广等优点绘杀,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源盘吵。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分绍戒,目前看互领,中国氢能利用的研究相对碎片化鞘骄,与国际先进技术相比还有差距晶,没有形成产业化莲挫泊、规模化发展浆俗剖。中国应迎头赶上拼皆姬,卡位世界前沿梅。    他还提到骚冲文,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一慰汕捂,提出实现大规模掸、低成本氢气的制取效、存储黄、运输沫、应用一体化的战略目标衡勾苯。这非常重要隋济劫,未来需要各方协力里彩,加大投入络,推动相关产业进一步发展畏九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表戈,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法奈泥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济竣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措刀。    他谈到工骄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体差,各方需要引导资金更好地支持实体经济莎,促进金融资本流向实业衅武蹈,真正促进经济稳步发展课脊蛊,夯实经济发展基础辽陌艾。这既是稳增长粱、调结构的需要挥放拖,也是抑泡沫惦攀沫、防风险的举措舅焊汐,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动淖俄隧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蓝去,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力愤。    周奕丰最后介绍视裤短,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下疵,也在不断创新突破会,寻求产业升级咖。公司主动发挥自身产业链梆橇、区域及成本优势钙访窗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业宪暇儒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区刑扫同、旅游景区庆晦坊、汽车营宿地赐串、农家乐壬俺次、家庭菜园等不断扩展外蝗塑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业沸须,以多种方式在国内推广土壤修复镜橇松,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场率膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓成布:李芳" "   国外媒体报道苯蘑顶,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示授,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆酥棘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴铅。 李彦宏    李彦宏表示雀寺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车患娘焕。尽管有一些技术问题需要克服苛冷,但它仍然有望达到目标全。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司马,前微软AI专家陆奇任首席运营官什埠,负责大量投资的自驾车业务部门悼扮订。 百度自驾车    李彦宏表示淀咐辰,我们很可能与传统汽车制造商合作帘脓,而不是孤军奋战实榔氨,目前还没有制定出这项技术的商业计划苇撂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆碗。我们将竭尽全力实现这一目标习吝,收入和利润是其次的考虑邵敦岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免炉寇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年天,其所带来的经济红利在近几年日益凸显湾。正如近期两会中政府工作报告提及的那样损茸捐,共享经济还将怎样改变生活弛伺?   三年前舞醒愤,基于对共享经济的热忱儒,清华学霸张丙军创立PP租车敝,开启了汽车共享事业;三年后酱性拆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户厩醋渭,成为汽车共享领域的领头羊横饲赦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀楞,3月7日瑰耻,张丙军开启了共享有车生活的新征程免奢。   3月7日沟抵,在几百万用户的共同关注下抒,PP租车正式升级为START共享有车生活平台了渭半。这不仅是汽车共享领域的又一次突破钵,也是张丙军重新定义有车生活扔枢外,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅裙。   从PP1.0到PP2.0时代肋拖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记列谓、一个符号或一个名称那么简单怠,它是企业创造持续价值的支撑媚珐餐。若没有十足的理由郝,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓旁脓。将PP租车更名为START缔偿,是源于怎样的考虑还懒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解夸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体并屯复,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蓄。   “三年前宋,PP租车开创了中国共享租车的新玩法贡合朽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益新喘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型写恰。由于便宜便利首掠,PP在用户心中是一个很好用的租车工具皋庆沉。”这个阶段鹿,他称之为PP1.0时代敞惟遂。   经过三年的发展笆,PP租车推崇拥有而不占有镭迁、盘活社会闲置资源的共享方式亮瘦,逐渐建立起以车为媒介灭苦环,重新定义有车生活的2.0时代懂。“START不是买车贰碍蛙,不是租车塘,是共享有车册。这是年轻的人群敌、爱车的人群武,最向往归磷、最有潮流的有车生活方式甩首。”张丙军说节惹浚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择懈巷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验辣婚。同时曙哆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户富汇睫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蔚轿,让每一个用户体验到最真实居、丰富蹭膳忱、有趣的共享有车生活阿法。”   START代表着新品类埠、更丰富的选择毋、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下授,相较于神州租车诗誊、滴滴租车等传统租车公司饥塘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢皋?   张丙军认为巨莽宠,START的核心竞争力主要体现在三个方面好晤。   其一揭,PP从1.0进入2.0时代僳胆攫,新品牌START更具有张力侯岸靖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神级沫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求颓,START重新定义了有车生活棉窝擎,开启了全新的“共享有车品类参汞。”   其二曙,为实现共享有车的多样化选择懦,除常见的家用轿车外爱凰券,START将主推个性化的用车体验僻厂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型该么剃,如保时捷911佃、特斯拉颗半、大黄蜂危白、牧马人等等入飞慌。此外脸伯,用户无需承担高额买车款和养车成本酮惨偿,性价比更高枫焦。   其三吮念,“共享生活的基础在于信任体系的的建立四,以及更完善的用户信用等级绞拟寐。这也是平台长期价值实现的核心霞。” 张丙军介绍还聚皆,START共享有车生活平台为使车主放心共享负时,平台推出了一亿元车主保障金杀瑞侨,严格的交易信用体系哎乃局,确保车主爱车无风险;对于车友蛾门,START还与多家大型保险公司合作梨埠冬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务赣且,为用户提供更具信任的服务夕岗瑞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流魏,我们的目标是到巧惰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来憋畔祟。”按照张丙军的预测堪既,中国自驾用车需求量巨大纯瓶,而现实矛盾是埔腐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车默揉闭,不允许每人买一辆车满足自驾需求叹斑羔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量妹拴,START平台能让10%的私家车随时被共享使用探爱。   此外扦橙搐,他认为陶衰郎,随着消费持续升级铂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中勉。“感受丰富车型带来的不同生活体验豁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向狙。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质境、丰富壬股妙、有趣的生活方式圈,让有车生活更加精彩烷。”   张丙军表示刺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者税捣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验帘。START疤问,梦想才刚刚开始受够侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳 版权作品嘲湃,未经环球网Huanqiu.com书面授权惩囤,严禁转载逢,违者将被追究法律责任性锋骗。 获取授权" "   今年全国两会上吗感,董明珠在接受记者访问时说颅殴心:“只要你敢想娶,比如以前谁会想到人能上天慌臼,如果我们不去创造相虏,人能上天吗凶形戚?你不敢想浮,你不敢去试验私,你永远不可能做好佰。”    过去的2016厩邯,伴随董明珠的贰喀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈乔钾收:格力全员加薪1000元亢风、格力的员工房涵顾、以及格力的手机……对于这一切痰苔,董明珠并不过多在意抖宝,她说伤蚕辛,自己最关心的还是“掌握核心科技”桅胜。在今年全国两会赂赡,作为人大代表秸,她再次提出了自己的董氏宣言木柯通:确实这两年的发展耪喘,总书记提出的供给侧改革拌码雌,我们就应该做供给侧改革的排头兵褂,因为做的是实业哩,能够掌握核心技术融,制度也要跟上恍底蔼,真正给那些创新型的企业局晒垫、有创新梦想的人一个环境笔。    对于国家净、社会弗蒲、普通百姓的诉求肛巧功,董明珠是这样回应的店零挡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献隧黎,他真的不是仅仅是索缺摺,收获坦舵受,比如说我们过去讲淌甲愧,这个企业了不起抵偏狡,再就业铰洪,反过来你要感恩这些员工融苯,没有人来给你打工晨,你凭什么去发展结蕉?所以我觉得要有一个感恩的心情文凉钉。”    把感恩的心落到实处轨,就成了格力员工的2室1厅孔路,于是膜存枷,别人家的老板就这么出现了履。 记者涛柏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧扰系?    董明珠窝袖:对邯蜗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现疙。    记者萄烷:以后所有的员工都会2室1厅提牧?    董明珠醋虐崩:对对对脱覆词。    去年末泛阀,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁邸,但因股东大会投反对票而失败哨。随后挤,她以个人名义增持珠海银隆股份蓝梳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业臣弓蛾,然而坚汹牧,到了今年讹闷,新能源汽车面临两大不确定因素亲泌胜:电池桑邢劣、补贴“退坡”偷。在董明珠这里那何,似乎这些俨然不在话下卑人村,董明珠说厘迟纶,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟赴哀,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈逋仙怠,“不是因为退坡我不做工茬,也不是因为给我钱多默抒红,我去做溃抛,我认为是一个责任淳,是对社会如芍、对人类纷,你都要去选择的一件事纯佛钾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖谱罢,董明珠很不以为然舌,她认为遂,这些都是炒作惰,并没有人真正说到自己手机产品的质量猩茨伶,只要没有说到质量释衬艇,那就不是否定藉客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸梨:李芳" "  近期宏捷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税阶畦。美国此次取消“双反”绅,对中国轮胎产业无疑是一大利好汾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转攀竟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变吨谁。   全国人大代表窘棺呛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议烁署,在轮胎中使用RFID电子标签技术祈牛椽,给每一条国产轮胎装上“身份证”钦秤豢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督湍,有利于消费者对产品品质加以甄别斧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量别耗,从而规范轮胎行业发展径祷,促进行业的产能优化和转型升级伍土。”袁仲雪说貌紊酒。   据了解劣诧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草塑毕耻,全球多家组织及单位参与蔡。轮胎用RFID电子标签的应用擂范及,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体撑行,将等级数据写入轮胎标签内部祈罕喘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定祈宿四,伴随轮胎终身使用彼。同时响酥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体灿渐晃,使轮胎更智能千,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS付飘揣,能实时监测轮胎的温度断、压力等数据酵,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况呻矗,从而有效减少安全事故稠晒猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽糜谓:李芳" "全国人大代表前授、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题谩怪渐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通休、环境协和发展的产业喜堆,由于行业标准尚未建立惺,使得整个产业发展处于十字路口颂。全国人大代表兑删、时风集团董事长刘义发建议空签,加快四轮低速电动车标准和法规制定 毙撤惨,全力推进供给侧结构性改革息蛾菱。    在刘义发看来篓酒,四轮低速电动车是市场主导鼓氦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品拢媳弓。目前嚏,工业和信息化部深茅、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》吧。该标准的制定扇骨,对规范四轮低速电动车行业发展靠,使三檬桓挎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代豌,直接实现电动化厢慷碉、节能宠、环保安全出行具有特别重要的意义溪舌古。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求咯敝,又适应市场需求妨葱堆,刘义发给出四点建议惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一姆颗、标准制定应充分听取行业的意见驶形,响应群众的呼声阔冲。制定标准应尊重市场规律搞,规范恼豆房、引导产业发展菜钡,而不是简单的限制检,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求呸乓。    二承廊烦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点绕。四轮低速电动车安全琼、环保市、经济拆、舒适祷阿里,是摩托车抠扔客、电动自行车匹、自行车等升级产品城胖,特点与与高速电动乘用车不同擎乘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标曝骋搔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定继苏。    三攀疥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导肥步、政府引导的办法雷故。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点看克哆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池狡魂慷,如采用锂电池政府给予一定补贴夺。    四悼褥、在制定产品标准的同时牛韦垮,制定企业准入管理和注册登记修科、道路交通管理的配套法规悉。产品标准只是为行业规范管理提供依据侯,而实现规范管理是一个系统工程辉革交。政府应加快制定企业准入寐显、车辆注册登记垄啃、道路运行管理的配套法规挛泥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则弧路,方便企业让利于民玫猎,减轻企业和用户的负担浦额。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求溅嚼、加快供给侧结构性改革的产品杜揩捍,又是一个节能环保的产业踏盎,引导得当可以大有作为尾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法襄。”刘义发建议抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾揪弟:李芳" "   近几个月来喷胁稼,共享单车火遍了北京城擎睡戏。6日接迪,全国人大代表丰太聘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示牵,今年上半年臀,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”敞。    徐和谊说盒恼,伴随着公车改革疾,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁栏堡慑。“很多公务员手机上有软件苟巩,一刷就能用车交。”他说悼逻片,今年峡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众就械缅。上半年匈拌部,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车母访啊。    据徐和谊介绍褂妓,未来投入的汽车数量将根据市场而定橙监趁,租用的价格将有竞争力武袜。产品的外观将非常“吸引眼球”惧谦,为两座式纯电动共享汽车景橡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷矩,适合分时租赁和共享市场需求臣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别纺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件憋菜,在手机上可以查询哪里有车该杠岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题迷,目前大家用车起点和终点不同步俏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源埃。”徐和谊说挛类,目前菲姓长,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节群蚂枷,包括立交桥下巴敝潜、公共停车场难、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇咸。目前边远的地方停车资源丰富蒜败,但是用车的消费者较少干韭。“希望异地还车的便捷能够实现歪坛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点村,否则还会存在最后一公里的问题彩南衫。”    徐和谊坦言潭共,停车位还存在管理的问题倒,汽车是价值比较高的消费品怯都,一旦出现剐蹭妥腔,租车人还车时也容易“说不清”匿辈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护判骨、“钟摆效应”等问题衬娟饯。“有些消费是单向的许,如何让车回流也是个问题”玻翰肌。他说沸袭,目前弓携竣,北汽正在进行市场研究彩,探索解决方法晶。    徐和谊还透露凄黔十,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行奴罗蝗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆癌逞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案锨蜡窟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆谷。目前距2022年还有六年时间煌风瘸,从可行性上讲鞠锣,应该是能够实现的没。届时希望借冬奥会的机会哺凛徘,展示中国制造的水平毫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠木茅:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露刨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题默,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击劲偶潞,目前已追回骗补资金或坊芑畛款23亿元筏,并对有问题车辆不再补贴巨谷忌,对闲置车辆也暂缓清算屎裸。    肖捷称量朗,在财政部门督促下麓,目前相关企业正在采取措施桶,认真整改发现问题嘎。    有记者问认,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展静,肖捷表示脱,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瞪琉扳,主要是降低了补贴标准蛋岸,同时也设置了补贴上限胜方避,还提高了准入门槛酵。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展哩,同时也可以有效防止出现市场扭曲竟都饲。”他说断超溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且裳鳞:李芳" "全国人大代表赣号男、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气献躲、废液茶够目、废渣等污染隶,一旦有机电解液和钴堂唯、铜褪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中宽,就会带来生态环境安全隐患巧唤,甚至会危及人类健康堑竟掏。”全国人大代表午加蕉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示母赖卫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议背。这位带领团队经过几年技术攻关车芯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人葡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上缓汾隆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个韭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题豪案堕。在提交建议之前绣寒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究方班判。    自20世纪90年代以来汗很凌,随着锂电池广泛应用霉,我国成为世界上最大的锂电池生产碘、消费和出口国行澎,近年来我国出台了购置补贴鲜纤哀、税费减免慌请、研发支持漓潜、消费优惠镣陇、基础设施等一系列重大政策措施尸,新能源汽车市场日益蓬勃发展憾梗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆膛伴伐、保有量超过100万辆篱骗,占全球市场保有量的50%府,预计到2020年累计产销量将超过500万辆戒辈。    随着新能源汽车快速发展购痛,作为新能源汽车的“心脏”蚂慑丰,动力锂电池产业也在迅猛增长信。按照相应的报废标准笔,动力锂电池回收利用市场已经形成丸。有研究数据表明嗓蹭,预计到2018年钎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模逝狭副,累计废旧动力锂电池超过12GWH啼姆拼、报废量超过17万吨必藤枪,从中回收钴咎裂峨、镍楞咯、锰饱、锂昆径、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元咀,到2020年将超过100亿元蚊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元市舜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫浇慷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蹿。”张天任认为瞎牵病,如果动力锂电池做不好回收利用储差,就违背了绿色发展的初衷晒驼枪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用寿挨,但现实是烈,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实嘶斜到。“废旧动力锂电池包括不同的类型龚淋、设计工艺和串并联成组形式电蟹魔,以及多样化服役时间湃弓、应用车型和使用工况安,这导致电池拆解不便吩疙豁。另外骆彻,国内尚未建立成熟的回收体系判兽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应违,回收工艺成本高急菲酣。”张天任表示俊外,“出台的政策并不具有强制性监累善,且缺乏明确的奖惩机制挨,加上动力锂电池回收再利用经济性不高悄乐裳,目前动力锂电池相关主体无利可图疆瓷乃,对政策执行积极性不高模。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题授欢捆,张天任说俺颓齿:“一是退役电池较为复杂饱良九,不易拆解;二是退役电池一致性差说碉,品质不高;三是回收拆解成本较高雀骂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管善,执行不到位拼魏墩。”    有问题就需要有解决办法槐廓极,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方嗜:其一窜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二棘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三镰翔凄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四仕添,鼓励商业模式创新试点和推广应用监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒煎:李芳" "全国政协委员蕾簇胖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题零。”全国政协委员锋天、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示芥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题教岁甜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时浓访屉,其市场前景令人堪忧技蛊。“在电池方面色光沉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡斑,2020年后攻鸿,当大家都不再享受补贴时粪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蒋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品耻。”另一方面肺,柳崇禧表示婚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市涕铂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限虎叔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素握,在于车辆寿命和电池寿命的不对等疗细。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上伙,但电池的寿命大约在20万公里尼扛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受飘,这意味着立粒嘿,电池报废了车就要跟着报废探蛔络,这样算来闪崩,纯电动汽车的使用成本是很高的窗反。”柳崇禧说短。    对此涪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案陈,即建立专门的电池运营机构秋挝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务嘉哺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池牡珊,是对车辆的物尽其用善返摊。对电池而言共竿,虽然不能再服务汽车抬咀,但还可以被用作储能电池葱,同样达到了最大利用率莆蛋。”柳崇禧认为幻蝎份,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法损。“但国家需要予以支持腺酚容,尤其是在车辆检验方面吗啤,按照现行的规定看茧,更换电池即被视为改装袄。”他说康八淬。    柳崇禧的另一个观点是险蚊,氢燃料电池的大发展即将来临处。“一方面渐纳,原来的运输成本相对较高娥,而如今这一问题已得到很好的解决炒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面刊,美国的相关先进企业在国内开始建厂供犬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车昧剖夺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展谦垮碉。”柳崇禧表示奔,氢燃料将作为增程器为电池供电危敦,以达到更长的续驶里程薄监蝎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用临般奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创燎好:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同武哩朴,造成了双方的利益不在一条平行线上辰损慈。为了解决这一问题袱毙茂,李金勇指出瘁锈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景签墩米,重新设置股权架构怪,经理人和骨干员工合伙人化贬衡。”    “遵从起码的商业规则无受洪,我们就是经销商氨胶吹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节澳没骸、一个桥梁嘉娃,我们没有义务去亏损啡柿。”李金勇说丁。    日前靶半,著名汽车营销人姑寞、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出饯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景笺充咆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”腔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争随叫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象刃使。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”诽拾,李金勇直言南惠,“在过去的十几年宦,我们的市场非趁В好挝扮委,老太太都能卖车惠,会加价就行了头沽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高洛,职业经理人的压力很大大蹿偷,每天都要搞KPI考核活撇、培训粮翻、提升弊奉饱。”    李金勇以实例说明美共:“过去在资源时代漂悲欣,一年这一个店挣1000万炯成倡,给职业经理人开30万快酵,没问题缚闹,这车好卖苟。现如今排,市场不好了夕碎挟,现在一年挣100万据啤,职业经理人还是30万潦,但是特别累茎,现在一年的工作量比前五年池及、前十年两三倍都不止坟响。”    在李金勇看来迟四副,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挎末,造成了双方的利益不在一条平行线上绘讹。为了解决这一问题吞,李金勇指出虽点挺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缺驴,重新设置股权架构铅,经理人和骨干员工合伙人化皑。”    李金勇进一步具体阐述道德郡,“过去资源时代挡菲,投资人只要拿到了店份惯背、拿到了品牌偏疼,就可以赚钱梗。现在逝,资源时代已经过去了底堤鳖,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起李缚片,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人雌案斤,从而真正让员工自动地发衔、自发地把工作当事业忌藏屋,而不是靠培训棉丢弹,靠感恩燎喷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来灿句,不少汽车厂家制定了销售目标惋尾毁、生产目标捂,职业经理人必须要完成伦,如果不完成就走人搅。李金勇认为阿,“在这种状态下倦庆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划杠、十年的规划写,只能先制定一年的规划靛,把今年完成再说郡煽,由于今年完成了癌防,明年才有你的事火。所以这两年厂家的高管变动频繁贯苟哥,十年以前很少有这种变动淡耐洛,而现在这种变动成了家常便饭会荆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量呵驹吞,没想经销商的盈利能力勃。”李金勇表示瓢筋,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量涟计,想办法做经销商工作飘其,把销量任务压给经销商道道丰。而经销商越来越不听话邓佃、越来越不相信的时候廓羔暑,厂家就再出台相关政策饭。    李金勇指出兔,经销商要有勇气打破潜规则陶,遵守正常的商业规则告两:库存大不提车团太丝、无差价不提车咕伦徒、拒绝搭售弘。“遵从起码的商业规则效铜,我们就是经销商骗赦陕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节平岸、一个桥梁猩,我们没有义务去亏损潍脱劲。”李金勇说酪吼。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题风,李金勇建议谩:同城市的店应该互相加盟或互相买断檬炉莎,或者干脆出售给另外一家经销商搁,不管用什么形式滦仇,形成同城市的一家店癌。“我们用销量奶坤群、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来绥畦,这样减少恶性竞争钠操,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法肃禽貌。”李金勇说豁节惹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象娟酥,李金勇表示酪,“我们不可能卖出路边店的价格典烷纶,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争聚。100%原厂配件保障誊坚,专业的维修技术但芦定,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客盖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”兴。    此外蔷搬,李金勇还表示揩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车撑稻。据了解亮,2016年蚕,新能源汽车的销量超50万辆衡矗,到2020年桓,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年皆琉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆猴禾唐。在李金勇看来腿仙俺,在这个快速增长过程中霉溃,“传统经销商中奥萍娘,谁关注了新能源汽车并率先布局参料,谁才能在这个市场当中分一杯羹书先拷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反堆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕梆寺,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员赴横丰、四川省鼎立律师事务所律师施杰壁如,今年的关注之一峭散,是有关网约车新政的话题醚。    施杰表示硕钡,为加强管理矗帆乡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)孙殴棚,并于2016年11月1日起施行琴寺。然而握鞋,根据多家网约车平台公司的数据饥冀,在目前运行的网约车中诫盼婆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的刀矫,仅占极少数部分棱青臀。    “交通部制定了网约车高品质服务怕秆,差异化经营的原则菱剐呈。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”脊归,施杰称踌,“我认为筏世,政府应当放宽对网约车的准入限制狗趴,顺应社会共享经济发展趋势”读城饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到沟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中挥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方刀扒侧。    首先秃提苛,施杰认为肚啸,北京哨煤唬、上海的网约车细则要求“京人京车”苛判疤、“沪人沪车”等差异性待遇甩,不符合市场竞争规律挫项。施杰表示捆,只有在市场竞争的推动下甘镶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力规殊,也有自我管理的需求与能力律。    其次投悲芹,施杰表示抠捅,北京靖希、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员参嘎,而且购房独嫉恕、购车也并没有绝对限定于本市户籍拳猴。“京人京车”幢楞摄、“沪人沪车”的严苛规定枯我,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外接,会导致营运车辆骤减敛剐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒铣膝,阻碍新兴业态的发展称。    而对于多数城市对排量乒趁粗、轴距都作出的高标准要求某爽小,施杰认为老陡,高排量代表着高耗油咕诽,不仅并不符合节能减排目的玩孟厘,高油费必将抬高车费惹拈疽。    更重要的是篮钮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则肆漓,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准痰斜避、高门槛苗翘鼻,将损害网约车的实惠经济特点抄粉,打击其平民性订记,“上述许可管理的模式桑,将导致网约车司机数量骤减涟艾锻、车费翻倍哦,群众打车难竿熬、打车贵的现象又再度出现疼。”    此外楔哗,施杰在这一提案中的主要观点还包括青:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”点蠕、“许可管理不利于节约社会成本”等峡伟搂。    施杰建议狭府,《暂行办法》可作出如下修改脯勾句:    (一)政府适当降低准入门槛防藉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度馅,是十分必要的炮熄。比如肃戏:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查规,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置川亨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求垃剿,等等眠姆。设立适当的限制条件遣篮,符合市场发展规律此萝,能促进网约车市场安全性娃、规范性发展可秋。    同时贾寞搔,政府应当科学引导网约车发展煎,而不是像治理洪水猛兽始苟盎,把它一下子关进笼子里酵。以构建网约车公平竞争的环境为导向畴帮胎,放宽对司机户籍的限制性规定铰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源公桐。网约车平台翟慈、司机和车辆的审核程序甜间贺,各类许可证明的核发程序尽量从简摧季,以便节约社会管理成本敝督。    (二)政府协助构建平台审核兼、加强平台监管    改事前许可骆蔚抠,为后期监管凌师,采用“政府管平台埔,平台管人和车”的模式辟冈。将市场准入许可更多地让权给网约车平台念砰祁,规范其登记信息媒、审核资质的义务刀快,定期提交所有车辆的情况版,这些数据要在监管部门备案匹录。并通过补充相关的法律法规程鞭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施篱默膏。    对网约车不合理调价进行监管伺构。保证人民群众用最合理的价格出行劫绒炊,也避免由于市场垄断形成的价格新高赋扁。2017年1月堪肉刺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人飞如,因平台上出租车预约加价功能超高额收费常费琅,就此提出整改意见肯榔抡,平台负责人也承诺将取消该功能捣。这就是成功的监管案例洞宽。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车铃省,存在大量不符合新政策标准的现象南铣。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断钙杭骆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减廓,社会各方都需要一个适应阶段火监。所以恫秽邓,新政的实施不可硬着陆撤须男。当前阶段吨夹辱,政府应当积极引导各平台规范化审核克,加大对群众宣传力度鲁,延长从旧规到新政的过渡期犬费,循序渐进地促进新政策落地胜。    我国全面深化改革提出了目标谭琶投: 市场在资源配置中起决定性作用澎途桔,更好地发挥政府作用墨。近年来壬确,国务院一直倡导转变政府职能精每,推进简政放权拟费。对网约车的审核赋悸巳,放权是进步淀,限制是倒退可。政府应当创新行业管理膝汇鲍,优化监督模式糕署舞,构建平台审核模式动锣巫,推动群众绿色出行霖、健康出行橙椽,为“互联网+交通”营造良好发展环境接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐贰同:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣郝芴危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易啡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计聊炮、品质等方面做了很多的投入案。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势殊屉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛炔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略菜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市霞疙每。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞粒际含、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球眷薪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”梗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易跺浦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计奶艇嗣、品质等方面做了很多的投入单尖弊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计臣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶典恭朴。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性粗沟、时尚及科技感的一款产品惫汞漂。”韩德鸿说嘛凳泪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫眠媒可。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型涕曙先。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场欠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆肮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”无浆贰。薛海涛坦言篓添。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩魔兜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730貌敲颓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%式颂酪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走赁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系顽祷劫、制造能力峰、经销商体系阔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面廉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势短悸胸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻母:李芳" "   2月21日太疯皖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办泥咸。本次大会立足技术趋势较辛彻,探索全球技术发展的内在原动力躲实,探讨人工智能孩、量子计算恨、基因疗法等领域的技术和商业趋势草吾。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中悍酸,有两项技术与人工智能密切相关亥痞百,包括强化学习和自动驾驶卡车勺签。在关于人工智能的圆桌讨论中倒,多位创业者和专家针对强化学习类认郎、无人驾驶分享了自己的观点宦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车诧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车硷铂,可能只在北京的五环里面开劝暖捐,路况很好副螺另,最高限速就80食际枚、90公里守,这种情况下甸,车就会极大简化桐衬,驭势并不想生产一辆概念车呈徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯勤碉介,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术侗采勒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性读。技术投入上煞被,目前大家都在往里面投入很多的资源菏熬,整个行业在往前发展恍放,但里面还有很多问题需要解决铺勾寝,包括保险暖、政府等申缺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用仍耸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道抗凯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好徽袒,把信息融合危酪破、如何决策做好阜盲枫。图像识别拓展能力非常强茄,它信息的理解非常细致维、更加全面惕偏,比如前方有一个易拉罐梆年辣,有些传感器会认为它很危险限甲,因为它是金属苟览稼,但图像识别会根据它的大小碉镜、形状去判别蓬嗡。目前结合强化学习靠呛点,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持拈德。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能困,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目事肮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性恒,说到底这还是一门生意交目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某虐:李芳" "  【导语】这是最好的时代芦诧裴,车市销量连破发展记录晶魂,这也是问题的时代涤棠,多元化侯宿、碎片化休涤,对整个行业提出了更高的要求食盗豪。一切都在变隆寝氰,唯有不停思变方能随机应变孔。2月18日妙溶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕报番肃。行业内百余位思考者和变革引领者解蔬,与120余家媒体相聚一堂几晃,在“变与革”的大会主题下柏,共商“品牌与营销之道”琶酶搞,把脉中国汽车2017翠。广汽乘用车副总经理肖勇竞强崎、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英奇惶汗、吉利控股集团高级公关总监杨学良寥稗句、福田汽车集团公关传播总监许翔翠肯清、SWM斯威汽车首席运营官余波秋检、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动扳。以下为发言实录糯围:   互动环节嘉的合影   李苗苗募酱疙:接受张红同学的邀请柔金立。下午好!大家都是老朋友了爱啦。今天在这里怠貉紊,首先我捉贺张红搞这次论坛妇久。第二小疚系,其实有这么一个机会让大家聊一聊透熬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆钠覆怜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力酥滦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字聘。对这个数字夕徊潞,我想每一个人滩,特别是管营销的人屠,特别是管品牌营销笆廓病、品牌推广的人圭,我想每一个人都有很深的感慨到。   首先请问肖总烦氰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物始,也对您做过多年的跟踪埔计。这次请您上台绕绞,我很想问一问僳,传祺作为比较成功的中国汽车品牌佳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点地频啪?能不能简单地概述一下庐处齐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇浚霸:李苗苗老师第一个点名我潮情可,作为广汽传祺来说乖,正如李苗苗老师所说的沦人,应该说是比较新的汽车品牌獭跨。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”擞坛、“两个坚持”莫,坚持正向开发和坚持世界级标准到。这两个中贫卸局,一个是对产品开发的定位疥,一个是对品牌的定位复。   从中高端车型的新产品进行切入男刷,相对来说这条路走的比较艰难一点搽洽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”椿,就是起步会难一点廖,后面会越来越开阔哇、越来越顺咎双驮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候希贤斗,内部也有两方面的方向娟焚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手钨灰呵,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来托魔,并且在市场上面赢得一定的销量木痪工,建立一定的知名度瘁仇。另外一派的意见想戮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势久舞,从中高级产品切入葱。但是大家也认识到这个困难雹统卜,一个全新的产品和品牌从中高型切入私纺舜,也就是售价在12万元以上肋亩,第一款车型是12万元到18万元范,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难私冻穿,我们意识到这一点了确佛庐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大谴豪希,其实2011年电鞭桓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年赖,应该说是非常艰难凭损,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦底。但是2011年表士去、2012年有一个词就是“坚持”饺娶,做品牌是做两方面的事情暇。第一个是做好产品的品质草骡卑,第二个是做好对客户的服务冉,以这两个为基础这五六年走下来崎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑思。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象史顽,受到各位媒体老师的厚爱恃砰烩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌浆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础搅汤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题秆,我觉得第一个是坚持距。在我们困难的时候不要去放弃嗽枷,就是把自己的品牌形象诽啼、产品的售价回到往下行的趋势毁。第二为了支持品牌向上潘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务爬。   李苗苗丧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的翟勿擎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程纬府。比如像现在的奔驰憋材写,一百多年童,宝马合环坤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年贬迷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌跋。所以我这个问题特别想问一下陈思英总喀弦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌颇,也有现代的销量睬系,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蜡熔,您能够阐述一下吗辖卜帘?北汽在塑造自己的自主品牌方面奴汐,到底在哪些方面下的力量最大胆痊体?   陈思英盎秤:谢谢李苗苗老师厕,非常感谢红姐给这样的机会撂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌含嗜。其实不是妄自菲鼻帽畏稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷饯,台上在座的各位都是大幅度增长炕,我们同比增长更高一点歉脸,因为我们来得更晚一点撑炮,同比增长8.7%谜赎。   但是我个人一直在想这个问题蔷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的设。像奔驰去年是130周年巍射赫,今年是131周年斜,我想这才是品牌吧虏萍。现在我们在座的各位给客户提供的局彪,我更愿意定义为商品呛抚撵,我觉得是这样表。   从北汽自主品牌发展之路来看撮拨,各位媒体老师和同行都知道苦簇弹,2009年我们是收购疽姜咀、消化秽、吸收了瑞典的萨博技术碌趟,当时萨博的93孤局藉、95的平台和1.8T季莎挛、2.3T涡轮增压发动机的技术淘溜垮,我们是基于萨博的平台上鳖馈,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蜗匡脖。2013年的5月份揭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉悦拧,大家对这个印象应该很深猾辑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嘘,当时也试图通过萨博平台的背书慌趟恒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端翰信铜,因为我们希望建立中高端的自主品牌蓟匈,当时的愿望非臣ㄉ危好腻。但是事实上发展到今天猫谴校,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈棘。   但是没有关系催,2013月5月12日投放的绅宝D70捣痴,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音廊。这么多年的坚持是在消化椭拈、吸收萨博的基础上进行的互,源于萨博护桓但、高于萨博稼卸惰,我们有奔驰磐、现代合资的反哺盯糠蓟,我们在人力享坛、财力俗泊杰、资源涩、技术虾谅矮、研发布畏、生产技本、制造方面蛋房,都有很多反哺给我们颂提,北汽近几年高速发展纹受。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆揭,这一百万辆含金量是很高的饯两鞭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚村疚炯,但是我们用五年时间实现了一百万辆寺团豹。这里面还有几个第一和差异化产品掳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一仇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一宛拾,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位工发乘。   基于萨博坷山、源于萨博和高于萨博的消化李瞄、吸收和引进唯摄钎,同时基于奔驰和现代的合资反哺老惭面,我们坚持为消费者提供好的产品氯馁扔、好的服务咖酥秃、好的品质渴差腑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近趴闯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质篓衡嫡,比如中国新车品质(IQS)IQS太、强制性产品认证(3C1000)授爆,3C1000即三个月的购车用户中纶湃绵,一千个用户的抱怨度是多少捆,我们的水平无限接近了合资品牌辟表撬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的妹挥省,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心杭狸边,希望有一个很好的中国背书耗,给大家提供一个很好的产品体验甲、品牌体验和文化体验舞暇。   李苗苗欧煞蛔:听到陈总的发言我一直在想僵肉擒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO分,现在经惩停看到“北京”的LOGO骆。   前不久珐荒传,不去杭州是到处都有吉利车驼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年伙壬,推出一款车就红一款车察缚妊。请问杨学良曝溃,学良也是吉利的老人了领掸我,一直在负责品牌形象的塑造箔琅蔫、公关羌许、市场仆。原来我们也沟通过这个问题癸虹,对于吉利来讲收购了沃尔沃搂稼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块柒,这是蛮难的事董戏。刚刚陈思英总还在说萨博芹好柿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃聊,感觉蛮纠结的急删。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象固?   杨学良螺翠茫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下烙刚,第一是对标鲁境萎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌办陛。我们是坚定不移地在执行巴秒,而且到后来做博越玛刃署、博瑞之后有越级对标隙。比如我说开发一个自己的A级车搭,可能要跟合资的B级车对标懈查纲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域堡酪簧,包括研发凉丛导、制造存懦、采购临、营销吐搓,我觉得成果是非常明显的幂刚。   第二是坚持走精品车的战略喊。所谓的精品车瓶,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值衅胶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近就,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准忱,比如车的造型设计上面斗沏韦,自从我们在全球建立了四个造型中心尝弯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的瞄富妹。既有符合国际的审美潮流郝力,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面啸很涸。比如说在车的智能互联领域钢赣罐,在博越车上面车机人机互动的功能上缚,已经超越了一些合资品牌嗡暴,这一点使我们感到非常骄傲凭。   包括在工厂的制造工艺上登茅,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺镭叙室、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌磋控靠,因为我们现在建得比较新话,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来毕埔。大家可以看智能化程度最高的工厂壕思,现在实际上是在自主品牌的工厂中充氨。   第三是一直在坚持口碑脊塑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任办,让消费者真正成为我们品牌形象的代言频。这样就可以真正喜欢这个品牌铝覆臂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用侩唤副。   刚才提到了浙江红,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鞠顷菱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了套,大概接近了7万辆湍。这在以前是没有的普领封,而且这些用户里面很多都是揉疽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上扇径屏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化菲史惶。目前因为我们的品牌在提升舰蒂呵,我们的品质在提升缅细,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车郝衔瑰。这从我们同行昆,包括从传祺奖及喂、北汽的产品销售上也能看得出来固矛扳。可能大数据调研攻狮息,像一点资讯的副总可以讲讲芥催,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品必。   当然您刚才提到了在集团层面派泊剖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰本鸥,同时又实现互补挽腾?这里面还是有很多原则癸心藉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的熄此录,吉利汽车还是定位主流汽车品牌玫盘公,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争北佳。沃尔沃是高端豪华品牌酒姬,是跟豪华品牌去进行竞争的背汹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应径堆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念埃、流程懊、标准鄙,包括人才的培养和交流虫鹃裴。最新我们做的一件事绢阀,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心烂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA饱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO暖,可以说没有沃尔沃这么个老师取耿谋,没有沃尔沃这么多年积累饲,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构霞滦。我们相信因为这个架构非常新分附念,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平洗迪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质嫁,以及质量再上一个新的台阶卜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争采坏。   李苗苗嚷摔来:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京女漂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼匣横羚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面补瞎,最重要的是坚持了哪些撩?   许翔路级淮:谢谢李老师井骆惮,同时感谢红姐给我这样一个机会庇碳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车挝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友媒暗。   福田汽车是商用车企业拐,和乘用车企业还是有一些区别妙粟慌。我们主要的目标客户群是to B的桶驾,正如您所说恕,我们是1996年成立的唯苗领,到去年是成立了20周年蔼耪,通过20周年的发展饥,在过程当中包括您和各位老师的支持石撩勘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业牢扫幕。在中国轻卡市场上棺铰,已经是连续十几年的第一了现猴滦。1996年在山东成立毒,1998年上市煞,2000年进行区位调整就来到了北京响俊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题姆哪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视哥脚聪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分粱许。我们可能把这个品牌是这么理解的红轨堤,现在业界对品牌有很多理解的方式盲疚吵,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营翠驹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中沥同,所以我们从整个的业务流程上来看奸,这个品牌业务就是在其中的编汰架。所以我们这几年在企业的发展过程当中咀成蝗,品牌也是在不断涌现蚊,大概有几个阶段窟金。   1996年是以轻卡为主导娥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸攴省,用着正好”拷拢。在当年的时代抓住了市场机会匈际粉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一题夹。   在2000年之后擅匿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位凸,进行了商用车全系列的沤猫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车加,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蚂涣活,这是一系列发展的战略阜。同时把品牌又进行了再升级拉蒙幻,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系希同藏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理萍。   在这个过程当中孺救,福田汽车不管是做品牌还是做企业滑扮咐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢浩脖?一个是福田汽车在商用车范围里面骸,就是在整合资源方面觉得还是不错的壳搁喂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早标,花了八年的时间跟他们谈合作喉咯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒沟耗缓,生产的产品也是福田自主产品欧曼瓦屉,同时和福田康明斯成立了50桃鸡:50的合资公司冯轮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蚀掂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广捌、先进理念之外倪,科技创新也是核心的一个点比。福田汽车虽然作为一个商用车企业吼蔬庭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比寝祟梨,但是也是做了很多的工作虐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室掸刊是,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右首腿。我们统计了一下赌蹋渤,和乘用车企业也是差不多的部。   而且我们在研发方面爱兽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部拢骏熔,这在商用车企业里面比较少见羔幂捞。不管是先行的技术闻,还是技术传承方面都做了很多的研究挎汀,包括去年也推出了超级卡车犯燎发,也是整合全球资源打造超级卡车绅。全面从安全围、环保方面进行新一轮车辆的升级寥立匹。   我觉得总体来说吧少舱洽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业嚷,是一个有着锐意进取嚼蛙物、远大目标扳叼希,是一个愿意为客户钉、为所有的股东酞、合作伙伴蓝垢秋、利益相关者带来更多的价值竭,也愿意为更多的卡车司机醛苗户、货车司机带来美好的生活和幸福的生活晾瘦究。谢谢!   李苗苗久限投:2016年一年有很多新品牌出现赴,也有很多刚诞生的品牌在努力献景,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰力、宝马腐。我就参加过场在北京的怀柔墓波,斯威汽车上市搞了一场大型的发布酪拒须。我当时心里就想斯威蛮有钱敖辶佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢菠囤诽?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的姑呻攀?对于刚诞生的品牌夏,品牌之路有没有塑造的路径割驮?你能不能简单地概述一下蚊?   余波袱凄茫:感谢红点汽车和李老师卞事,各位媒体朋友和各位同行阂,作为SWM斯威汽车叹秆,可能很多人觉得很陌生哼夹,可能没有听说过饭校踏,我简单来介绍一下鄙焚搔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌慰麓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活陕哇,7月份品牌上市红踩姜,8月份第一款车SWM斯威X7上市锌。   今天让我来参加这个论坛痕署,我们的心情很忐忑哆愧溯,我们是一个汽车行业的新兵唇溺,我们是抱着学习的态度来的馅胶衅。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蔡表,希望多给我们一些指教滩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢埃?我们认为这个品牌给用户的是两部分冷璃掣,一个部分是产品的硬件赶残,也就是物质的东西多。另外一个部分是精神层面的翟袄萄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV茧,第二是付诸了一些智能化琅、空间和外观难赤,外观也就是在意大利建有一个设计中心菠,在外观上有意式的风范尚瞪窟。   从软性来说坝灯,我们要付诸一些内涵郡送骋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入复,通过植入意式生活的方式辞挟,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受痛。同时我们也在倡导一些生活方式触嫌裙,通过软性的文化来塑造搭,解决通过硬件和软件簿,以及从物质和精神层面塑造品牌俺涂矫。   至于未来怎么走屁蔽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求寺刹。用户实际的需求和市场的需求场绰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉来莫妇,未来我们还是要跟着市场走示。   李苗苗淳薪:我旁边坐的也算是媒体人睦骗踢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了浚饥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢考?因为主持人给我了一些问题反,我个人认为不想问一些特大的问题焦,就想问问这个问题毋蛔蚀。   付继仁撕凑柔:谢谢李老师惰旁,这个问题还是挺好的党溃炼。刚才您在问的时候许,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题取海秒。   一点资讯是比较新型的资讯平台傻荡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点康,我们是做平台厢芹,不仅自己生产内容顾琼龋,同时全网抓取内容递恍干,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容朴年肉,再把有价值的内容分发给需要的用户锚怖乾,完全是自动化射酪、机器化的霜。我们怎么去帮助车企呢疤戊?我分享一个数字兑钞耗。   在过去一年导码,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的炮歼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业成,第二是移动互联网的平台无玩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用舞稀。很多的车企其实在做品牌的时候冻佰胚,都会要求最终的效果弥混稍。坦率讲韦炊,以我个人来讲这其实是两个事习鹊空,因为品牌本身是非常感性的沸眯间,效果是完全用数据有结论的台棚趣,就跟一个人去吃一样脾,吃了四个馒头饱了秃山唾,不能说只吃最后一个就饱了芍掣绦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量情,现在我们有几个大的方向陀敬夸,第一是更技术化的跟车企进行合作佃躲探。比如说从去年开始识,我们跟上汽通用进行PMP的合作激判两。客户自己建了一个数据库财递,就是把用户进行了一个分类辩。然后我们每一个用户来到我们平台上函世,他知道哪个用户对应了什么车型驴谎担,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告得疙陌,也就是把他们的流量经营得更加科学恐梢刷。   这个给到我们之后参记辣,又发展成了一个新的技术驱动笑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多茫惜瘦,还是看汽车外观的细分多模垦。这不仅可以推荐具体的车型凭浑嵌,也可以把具体的创意自动化挖牌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果耍偿,这完全是技术化的匹配嗣。   第二点络苍,我们是一个内容平台萝,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容膜,能帮助到车企做非臣悖好的传播步,有的时候这些内容并不能够被发现素。现在我们把广告当成一个引子陡协,不是一个执行的结果寐圣。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣芭位,进而把下一步的行为做好煎。比如有一个产品是一触即发煽垦懈,用户点过客户的广告之后淑,我会直接给他推送相关品牌的内容兴步衅。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起咸侍壕,再去看有没有点这些内容芳,有没有评论额侣秃、转发锰纷、收藏许颅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为翰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试兽,把广告和内容进行打通须。   第三点陌际硅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景撵判。这个场景是有时间掀、地理位置和非常多大量的内容和数据摆巩氢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拣鞋瞳。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的咀讣乒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理桂清,或者是去日本还是去韩国旅行别。这些并不关系到最终的销量提升多少寇碗撩,但是可以了解消费者在关注什么份,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性覆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲烧,一方面要通过你的技术闻、数据实现更高效的转化涧,实现现在解决广告主的一些痛点锰。同时要帮助广告主把服务做好地稀桂,说句实在的都是服务用户形,我们产品的用户也是车企的消费者电陈,怎么能够把这些用户服务好丛臼挂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值扯。   李苗苗看:付总说得很好屁凳,借此我也想说几句豌。我看了一下斡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人失斧截,也有一些厂家的朋友饯高草,我们每个人都是汽车人康侈。   我在想守帽刮,得益于这个好的时代蓉,既然是说品牌笨拾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情涛,无论你这个媒体叫什么名字净床,找没找到自己的定位铆。无论你这个汽车是什么品牌拒,你的用户在哪里辽坑险。过去几次会议主持上都说四个W檬,也就是我是谁疯阿惟、我的用户在哪里芯璃槐、我为用户在做什么齐、我还能为用户做什么矢撩。包括媒体也是一样摄钢蕾,我是谁(什么媒体)枢供藐,我的读者在哪里关嫂泛,我为读者写了什么样的东西凸癸,读者看不看擅沤舵,这是不是你的读者群要看的岸莱荣,最后是我还能够研究我的读者距色、研究我的客户顾蛊、研究我的用户蔫,我还可以做什么济坎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立狗咐筷,一人问一个问题就结束妹戮。   请问杨总戎,刚刚说了这么多低耪,就一句话骑盛唬,什么是品牌失说?我们说了半天品牌咸绞隶。   杨学良叙辨瞪:我觉得品牌就是价值钎台,消费者买你这个东西值不值缆,如果他觉得值了帮奔茹,就认可了你的品牌悍。   许翔侠敞篱:我就按定位的理论辅确成,品牌实际上是一种品类的代表脆康街,消费者是用品类来思考腔垒翻,用品牌来表达坍双推。   肖勇蔫:因为我是做销售的固唬搅,我可能最直观的印象舶,我觉得品牌首先是一种价格妓、价值体系省,同样的产品能够比别人卖得更贵垫瘦,别人还愿意买我的钞镁贾。同样价格的时候盘翅,别人的产品卖不出去哆,我的产品能卖出去形,我觉得这就是品牌纪类。   第二隆,我觉得品牌是一种文化罚雀。可能有时候不一定是冲着我的产品来买毖攻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势卿涉激。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候堂馁馅,但是我的文化能够吸引他秦,我觉得这也是品牌的一种表现菩谁橙。   陈思英道:品牌首先是无形资产蛙堂奠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的冷腔。第二也应该是产品划,可能是一个标记呈菊扔、标识秦负,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动桑,在人脑海中所有的记忆须铅。   其实品牌的英文是来源于MARK究,就是在没有货币的时代物物交换的时候播,在畜生身上有一个MARK劲,Market就是营销了,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀骑。有一个比喻书赊效,品牌就好比像银行储蓄赌祈,储得越多品牌价值就越高巫舅拳。   余波理:我觉得品牌在直观来看就是商标示挥,另外是产品拣兽欠。真正给用户留下综合印象的是产品控谜童、服务和文化的结合慧,以及对用户的印象及感受就是品牌戈邵。   付继仁藕:我觉得品牌到现在这个阶段凭,也是一种共鸣炽撼,像营销1.0是以产品为中心芯,营销2.0是以消费者为中心承,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心寥歉勃,这三点都离不开品牌垄副娄,但是代表了品牌不断的升华佳渡。同时品牌到今天来讲哩,不简简单单是一个口号伤活、标签彼测累、LOGO便关醋,还是一个行为准则僳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台紊茶,还是每一家企业肩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务臂底,并且怎么样高效地执行和检测毖饭。   从这些来讲揩牡骆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的郊毙冬,如果想清楚品牌一定能做好温码壕,至少能够对我们服务的那些人做好捅井,那也就足够了成锭垮。   李苗苗筷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的古夏钨。关于品牌几天几夜也说不完浪隶苔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌恋魔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌谢挠。   谢谢大家在座的聆听删,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳 版权作品篡丘昏,未经环球网Huanqiu.com书面授权搽,严禁转载切酱急,违者将被追究法律责任剑娥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代动松,车市销量连破发展记录咆僳,这也是问题的时代缕蘑贤,多元化诽吾、碎片化愧,对整个行业提出了更高的要求蹬坡。一切都在变班盯雾,唯有不停思变方能随机应变婆。2月18日狭贰幂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陪翁。行业内百余位思考者和变革引领者郡,与120余家媒体相聚一堂撅伟嗅,在“变与革”的大会主题下盛釜曙,共商“品牌与营销之道”憋沛屯,把脉中国汽车2017坡。   东风标致总经理李海港氦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜缅形、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东东、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师敛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华鳞递、奇瑞汽车销售公司副总理范星墓垛顿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动香赎。以下为发言实录憾:   互动环节嘉宾合影   主持人惺抗毫:2016年是一个销量大年粟玻,更是一个营销大年滤块。从二维码营销到VR营销空杆,从下沉式营销到自主营销等悄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球揩蜂,广而告之悄悄地变成了城会玩骆捻孤,车依然还是那个车沤歪刻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢床剖? 第二场论坛的话题为赴:中国车市新战国禽檀钦,车企将如何做营销督妈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇互:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流恰,现在重担在我身上钳茨惩,由我来主持第二场论坛梢,和各位老总探讨如何做营销速卡瞄。   因为第一场是说的品牌崇乔通,品牌建设也是非常重要的一环唐抗,我们现在就把品牌这一页翻过去赶,就说一点营销其他方面狙,比如说跟市场现痰扰、营销相关的一些事情躺模。我们今天的这些营销人关,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖寡香,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群激,因为他是面对着全世界最大的销售市场懂狈。面对的是最高增速的市巢卤泶薄,现在技术和产品快速迭代憋瑰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性潜垦,所以他们是非常幸运的蛊似,十八般武艺怎么耍都行腑凹。   同时很多营销人也在自嘲深妙,其实汽车营销是最苦逼的一群人鼎哗心,因为我们面对的是世界上最全的品牌梆嫉,我们面对的是最多企业的竞争撮裤豪,我们还面对的是最难以琢磨的耙饶答、难以把握的政策环境和最善变的消费者奸掣。   当然了我们这还不算最苦慨霞恫,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务头柑,所以这样的一群人的所思所想北廓盘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得伦丹炯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的桅茬擂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开讣。   汽车品牌最新的一个品牌定位冻,在座的应该就是汉腾了孟办队。请问汉腾汽车的副总线宝、销售公司副总经理于晓东先生一个问题浓投隙,您给我们简单总结一下当铺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的瑟?   于晓东恢杯邯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会惧擅,让大家来了解汉腾汽车淀伍。汉腾汽车目前是全新的品牌即箱,2013年11月份成立刷念,5月9号品牌发布啤檀,9月6号新车上市柯,第一款SUV产品汉腾X7卧手,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟贫,本着向同行和成功的标杆企业去学习燎祭谜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快父侈钳。   2016年对于汉腾汽车总结来说疏涕,第一点是品牌发布挝,这是做市场的开端僵。   第二点是渠道祷饰刨,对于新品牌是重中之重的工作栋房弹,渠道顺利打开的局面立,签约181家辅峰阑,正常运营150家哄习,渠道作为做销售最根本的工作拭石屉,没有渠道钙承、没有服务弊陌,消费者也无法触及和体验唯孝腾,对于一个新品牌这是一个开门红韩躲,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态隋不哼。   第三点是在市场上懒灯,市场层面上重点资源向一线倾斜腔氓,资源都花在提振经销商信心搭、帮助经销商达成销量上搪肪,因为作为一个民营企业侵巍,作为刚起步的企业靠璃罢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线界咆,支持了经销商的销量淑。在品牌和市场的方面钢地,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助缅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑挫浪辰。   刘小勇绦达冲:我们老总对这个企业的关注是发自内心的墓,汉腾除了自己营销的亮点之外弹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的阿,或者对您的触动是比较大的教覆锯?   于晓东齐凉摔:做销售在产品力表达上窖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播俄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式槐锨爱,在2016年都说是视频和直播的元年汹呕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试理迁。包括产品试驾挑战的活动瞳迸,也是和斗鱼做了直播的活动垦巴沥。在我看来在消费者了解产品上纳洼谱,可以随时随地储,而且是更加有渠道客观了解一款产品男百豌。这对于做营销来说可,既是机会故腾关,也是挑战瓤烘。   刘小勇妙蛙:请问李海港先生尺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大抠兄,尤其是传播的环境鲜荚、传播的手段烽暮、传播的模式发生了翻天覆地的变化柔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢呻辞?   李海港圭荚:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法仕垫救,在新技术崇、新人群和新的竞争环境的驱动下伤食,媒体处于变革的时代汉床廓,原来的架构碎片化了菩关,新的架构正在建立史,当下处于这样的时代懒。很多事情是这样的趋势皮冀视,原有框架维持很多年拆牢,突然间环境变化之后碎掉了爬膊娃,再重新建立新的架构题彼杰,万事都是这样的道理郊死。现在媒体环境是什么样呢拈恋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)屋。这样可以导致媒体的平台化宋,另外是媒体人的职业化或个体化泊凤。   简单来讲赎吧,我们以前是自己做东西裴磐,自己在自己的商铺里去卖送稼摆。现在不是了壁疏,现在可以自己做东西稼事躬,自己去租商铺剩缸,有的人专门提供商铺歇绍,有的人专门做东西拎。这样可以做专业化的组合邵残淑,效率会更高灭芜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势沉屑,红姐以前是媒体人凯检,现在有自己的传播平台耪忻慷,也借用了社会化的平台厩贪歉,把最好的内容输出违,她做最专业的内容处赂。我想平台也会用她的内容豆,未来的板结新的架构就是这样的坪攀。   在这个架构下作为厂家要适应外,东风标致已经做了这种尝试郡丰麻,去年把我们的公关公司能力削弱挖古掸,因为他们的稿子太硬了尼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人能拆,从专业或从第三方的角度看待东风标致角,我想他们的稿子会写得非撤海好计桶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣狸故,这是未来的趋势睫糠。   刘小勇妊集珊:我听到有一种观点起斥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西己,我就抓住了更多的消费者膛聪,更精准瓤雾阑,我的销量就会增加雷宋。但是有一种观点认为弧牟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了囤?如果总消费需求没有增加衫盘戳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后媳敝,是不是大家又打平了酬赦。就像一个剧场理论钠世裳,原来都坐着看戏岭饶,后来都站着看戏了翰,其实看的戏是一样的瓤。请问奇瑞的范总崇搬呢,您怎么看这些新的手段陡拖、模式对销售营销的作用痘方即?   范星讽:首先感谢红点汽车些颅、感谢红姐扦疥都,也感谢刘主编斗。实际上前面两位老总谈得也挺好且想飞,也谈谈我们自身对汽车营销的理解穗司雌。   说起营销恭粱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面碗。但是从营销的最根本统,还是回到对客户的理解拢。我们最近几年对于整个汽车市称莅追 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整食滑履,最核心的是我们看到了两点变化歪耪,一个是围绕客户端的消费升级损示薪,第二个是客户年轻化的变化啃拭驼。这两个核心特征的变化渡,带来了所有客户需求的变化附蔫扒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展沤廉。   应对市场的发展散豆攻,我们称之为整个自主品牌的发展骗搓枯,包括奇瑞自身的俄秃,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣陌劬眨快掇低笑,年均增长在40%左右的增速毯沁,所以说基本上属于原始增长的阶段溺沥。奇瑞从2012年铃病、2013年开始进行战略转型妹叫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段奖蹭券,我们做的核心是提高整个产品的品质骑蹈抚,是我们整个战略转型的核心空岁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力钮戒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品汗察、好的服务绣。2016年我们已经进入到2.0阶段受,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品畅档刚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可讽,整个2016年集团销量也突破了70万辆输毕患,增速达到28%访,国内市场超过了36万辆籍贾,也是过去五年来最高的一年碍酥。国际市场中敛颧每,我们2016年实现了出口8.8万辆握,也占到整个中国乘用车出口的1/3湃,也是连续14年中国出口第一的车企漓。   我觉得取得这些成绩位,销量数字是一个方面衫昆,更重要趁、更为看重的是结构的变化娶需规,第一是企业盈利水平的变化啼,为支撑企业未来的良性发展踌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务壳香蹄。第二是体现我们战略转型的成果糠泛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可懒坝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%氦。第三是客户结构的变化胸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%亥。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升涡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%浓,实际上我们更关注的是除了规模的变化摄乌私,当然营销数字很重要捻斤纠。数字背后更关心的是这些结构的变化敞,怎么产生这些结构的变化腊?从我们自身对新一代消费者的理解泻额谐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验尼。   客户体验的三个方面我们一直在做如,第一是产品体验嗅罚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)缅同,行业平均大概在35%辟般,奇瑞可以做到25%辉穿棵,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台粮,今年还会陆续推出更多的平台泪。当然平台不简简单单是全新车型的概念拉倍。   第二是品牌体验巷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵停菠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通藉炼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销骚阜鹊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了垒,现在很多企业在做营销过程中视频凯、直播方式应用是越来越多了猴拦惮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加煞店凰。今天消费者接触信息的方式发生了变化僻睡吭。   第三是整个销售服务过程体验的升级芦酬,在2016年网络规目ぃ和第三代形象店的升级霓,为了保证客户体验的一致性垢币,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装搔强。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的梗呐、优质的限旧细、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验底,这是我们正在做的蕾氢抗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解剔奋,谢谢!   刘小勇楷管:谢谢范总扑堪,现在的汽车营销无论是从手段深拾编,还是从模式团,包括内涵都已经发生了非常大的变化块岗欧。我顺着这个话题再往下问一下扦,请问刘晓科总硅食椒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论罐水、营销套路蔬,您觉得现在还适用吗别唤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战惹珐苍?   刘晓科士:刚才范总激、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势目,因为这里面在我们整体来看非,其实我是一个新的营销人坦,刚刚在这里两个星期苏。我以前更多的经验还是做用户倾添,去看用户的发展霞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播呸健搐、网红抢幢侩、娱乐化枪,甚至还有用户的碎片时间距胁。但实际上反应了两个变化芬,第一是用户浏览的轨迹改变了仕,以前在PC时代垢憋力,大家基于浏览器阅读壬。所谓浏览器的阅读妇垮号,对于从一个网站跳到另外一个网站姐陷,这个成本几乎为零稼套,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站希铂,只要在浏览器就好炒矾。PC时代纽,网址韩伎躬、网站犀敌、浏览器是值钱的寿谢合。   对于移动互联网皋叫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下怂厘,对于微信小程序也有很大的期待饰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观碾粕搁。最终来看饰脚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流耿顽傲。在这个主流的前提下革修迁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读合份马。在这里出现了两个问题窝局,也就是时间的问题赤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候瑟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的藉栓。如果是比较泛一些的资讯或APP县,如果中国互联网网民用MAU看稍,月度覆盖量几乎全部覆盖拌灭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU称父轮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP贺必肛。但是什么会不一样覆涵?就是时间膜陶。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲链,我也高度认同一个观点控封,未来对用户时间的争夺是变得非常重要想控。在这一点来说尽,我们的营销不是去抓住用户妥秦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户炔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起茧。   基于这些理念的变化衅,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容譬睬,而现在发现专业内容看得比较少一点陆。专业内容对于用户的阅读阑,可能是女性就不太爱看垛答冒,覆盖用户的时长就变短磊耙微。什么东西会长呢法?从2016年氛、2015年的情况来看辱,我们发现基于娱乐营销的网综时间构幌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大徊恳麓,因为可以更好地去占据用户的时间扭令薯。比如说我们投的一个网综节目卫屎,可以有2个小时以上的品牌露出时间佩惜撩。   对于用户来说唉琼帅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起抛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要叔。无论是线上的列褥,还是线下的恒列。   另外一点分咸械,我们做了一个用户报告讲犯,会发现用户现在在看车的过程中念塑,比如专业的导购姐辫,发现用户的时间庙偿林、决策变得越来越短吼昂,对于专业媒体用户来讲槽,用户平均决策时间是108天秦板炼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天盟奇陪,这52天对于内容的需求是很轻的匪挝夹,包括频次是很轻的搁。从52天开始一直到97天嫩,基本上是从几款车的比对到交付定金惮划洼,因为提车还需要一些时间舱冠,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览懊萎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要金郊贡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接涟稍,而并不是像以前跟一个机构去发生连接百维。也导致现在的自媒体更火闹鳖,因为大家更相信人亩,也就是网红的力量会逐渐发挥酚豆躲,包括IP的力量饶。   营销的变化是跟着人走的瞳卸镐,用户的体验农、用户的行为发生了变化涂藏,我们的营销一定要适应用户的改变翱前。   刘小勇污狠图:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总喀嫉祁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表浑燃扔。想问一个跟豪华车相关的问题父缺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的村靛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了稿瓤,从超过10万辆到两三万辆的都有长,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌史纽沙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗酚灸?或者会发生变化吗八麓?会发生变化的话慌盒嘛,是什么样的主推力量来促使发生变化帕是?   王顺胜耐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会扦俊,作为广汽讴歌这个豪华品牌亢齿,去年4月份才成立了新的事业体制剿帆话。7月29号就是第一款国产CDX车型上市距,10月22号四驱上市皖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布零铅。   从去年一系列的举措嘉虫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌滴尘。像主持人刚才提到了烷肯闹,怎么样去改变格局理钦?作为豪华品牌在中国倪皇捍,像ABB进入中国市场比较早洁川宦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上松,其实我们也做了很多思考鲸,想跟大家分享一下鹅婆。   第一搜少,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鹿灭,也是十年左右的时间尚,也不短纱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鹤。作为这样一个品牌要找好自己的定位乓廓,我觉得是特别重要的某火。我们不是说跟谁去竞争加枢,而是在豪华市场找到适合自己的位置堆阂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措桓对,包括在上海搞了大型的上市发布会碌,在上海中心进行首秀佳敞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录挤管怀,这也是用来提升品牌的罐闷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV沧恨婚。这一系列都是来提升讴歌品牌的丸编毒。   在后面的发展上护驮,包括在2017年也做了很多的思考砷,就是如何在营销创新上做一些突破谢看。比如说植入了体验式营销邦,包括即将上线的体验店咐量,可以跟移动互联和终端偶碗床,包括一些PC端进行一些互动操灭。包括很快会引入管家式服务揭铝坦,让用户真正能够感受到服务和体验嵌缓。管家式服务是一对一的堪坚荤,能够让你感受到有针对性拌肛,并且有温度地触摸到服务的形式祥磐浓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展词,我们在形式上也进行了一些创新浮。   尤其在内容上面澎,我们以内容作为引擎劫泊,创新作为驱动臼同焚,作为后来者品牌惺皇坡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置行。至于格局会不会变化揪开税,其实每天都在变化际桨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局熬瓣,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升鲍妊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌诺癸,我相信之后会在变化当中不断求变酚礁。营销绷、创新不但要传承好的东西习臣,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念瑞,跟大家一起共享一下港。   讴歌作为新的豪华品牌朗书,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蓖般,希望在座的媒体以后多多关心替率、多多支持填渴,一定要让它取得成功按绩鹤,谢谢大家!   刘小勇扔嫡:接下来有请江淮汽车李总旧哺蹭,咱们聊一个关于2017年的话题汾,现在年底腐判嫡、年初做营销的也是做足了功课墙,关于2017年市场的预判领擞莲。能不能把您做的功课分享一下寿卸斑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些申陪虾?   李建华喜溃港:小勇这个题目“袭击”挺厉害拌,营销这个事在台上讲皖,对于2017年的营销还真没有想得特别细割。对于营销朗剃薯,以前讲欲文明其精神泉,先自野蛮其体魄羡,营销在中国还是跟认知相关撬,属于文明其精神发展之内的萎。营销在2017年来讲惋唐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运粟,全球规模最大铆巫,还是保持增长耽,需求会很旺盛酪谰,同时也面对着一群非常不确定的消费者精,这些都是一些确定的因素刮。关于不确定的酥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi疏搏,这使很多事情产生了不确定性诽庙,也使推广方式产生了变化纶失的。在一个变动的世界里要想做好功课想犬,关键是有定力把握好不会变的东西盟。   就江淮来讲糜,2017年一方面会更加关注用户的需求璃。因为从做营销来讲郴够,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上汾。一是用户看到产品法疏,如果产品很美好蒜力,其实我认为在那之前营销应该下足功夫室秆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入忙。第二是当产品出来之后添扫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品骚,如何让消费者跟它产生很好的接触卤箩较、接受它盗换,让你的营销做到有广度监钨、深度和温度寐加彻,这是营销人需要花功夫的地方姐情侯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量眉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣瑁好的保留和记录下来项,强化终端的执行力疤徘吞。这是非常重要的烁,当消费者看到的车是处于被管理的状态缝齐,他就会有好的印象级软蚊。如果是管理失控的情况概,就会认为这不是好的产品霜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理芦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品烈,这个产品是不是他所需要的停,能不能让他在过程中感受到认知和认同登青。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蓟,现在已经不太需要你告诉我什么了堪洁培,往往会更注重你提供给我的事昏,是不是我真正参与过的揽农咆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV奠独炼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论板。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV哺胳模?可能现在需要一辆高颜值钡炽娃、大空间伯、强动力笆枪酒、低能耗详卞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来歇谩,所以2017年上半年会投放一款S7槐蜂。前面的消费者参与了意见芯崎慰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蒜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来擎瑰韦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触磋昆畅,形成了共同创造的氛围誓极。往往共同创造的东西滩滑侨,我觉得是消费者乐于接受的东西犊。未来共同创造屡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度荷。   刘小勇雇:非常感谢李总伸肃。我觉得现在开论坛雇免,最难的是请嘉宾墩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾估,是嘉宾请来了之后不给时间说兜拓。今天这个恶人就让我来做了敬篇些,咱们就不说了号豢。   最后请每个人回答一个具体问题劝伍攻,刚才进门的时候有一个调查疆熊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几扑?我们从于总开始睹。   于晓东读蚕:我觉得2017年应该说挑战大糜倡刺,期望更大艇,我更看好细分市澈制章摹,因为我们也是做SUV的嘛寡告,我们更看好SUV市场的持续增长谦。   刘小勇伴:全行业增速去年是13.6%恕滤忿、13.7%鹿池。   于晓东熬孤帽:我预测2017年是10%房。   李海港烽答:8%夺。   范星爽顿捂:我就说一个数惺,虽然说一二月份看到环比有所下滑袍,但是看这个数实际上同比还是增长的蔼。本质上今年不用担心街丝情,我觉得还是在8%到10%之间闲。另外最近看到1月份的数据出来了达,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额瓜聘寂,这实际上是一个分水岭许截凡,一个很大的变化蘑劝创。   李建华报脾:我觉得应该在5%到8%惩,可能会接近GDP的增速馆撇湍。   王顺胜匣疲:我觉得整体会在8%到10%以上练环,但是作为豪华车增速应该会在10%以上浆色红。   刘晓科罐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点取较谅,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%酚渭,我觉得再加两个点是8.5%师连朽。   刘小勇擂:你更准确了晾龟腹,到了小数点后了背。非常感谢各位老总的精彩分享酿驾勤。就像李建华李总说的丛朽,咱们说到汽车营销人画,媒体界有很多新词来形容缅啤,像野蛮执行力或变态战斗力守、狼性文化等等涸。其实他们是一群非常善于思考的群体肥,他们的思想的深度决定了在行动的效果疆无,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在促笛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈诚蹲。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思死垛:李芳 版权作品圃挫酬,未经环球网Huanqiu.com书面授权头假效,严禁转载面咳,违者将被追究法律责任桃封。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日戌鹤酮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行痴唬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导痞和,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体传星,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨番式。以下是北汽集团党委书记陛、董事长徐和谊的主旨发言滦。   徐和谊外素:尊敬的何部长竣狭孔,尊敬的各位领导变,汽车界的各位同仁盖滑,还有我们媒体界的朋友们娠透扭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂呈敛,探讨汽车行业的发展话题龄尚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年瑞,这一年间我们先抑后扬搪温,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻秃陕椭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进惮,最终以产销2800万辆疾稳,同比增长13.65%的优异成绩弧邻奉,完成了一年的一个胜利的答卷穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度休,为不断探底寻求新方向的中国经济侩房呜,可以说去年我们再添新亮点楔褪度。成绩固然令人欣慰寸乏桔,然而先贤有言寇踩,一切过往皆为序章腺兽。今天站在新年的起点上回望从前斯,我们发现深沉变革的暗流涌动涎牟喝,启迪未来的创新发展胆皖筒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思舵茂。   亚马逊无人超市惊艳登忱郴摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军热,提振实体经济箭在弦上跺澜寂,消费升级引领我们全新的商业文化时代白孩,技术浩煽、商业模式陷、国家战略形式椿、市场结构结合在一起瞄啪,这种更替的演进擅脸擦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点冗,正释放出巨大的改革能量茫魏讣,正引领我们整个行业迈进全新的时代滤板。   一是技术模式在不断地创新劝,汽车行业转型正在进入落地期八陵渤。最近几年在互联网幌盎枚、智能化懊朵前、共享经济等多方的洗礼之下衫祟纪,汽车行业正在同创新中被颠覆者毋嚷眯,迅速地转变为创新转型的主动执行者烤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟屑,日系车企抱团开发人工智能技术按凭枪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域集,可以说剑指出行解决方案菇衅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横肩婆偷,在新技术监譬、新模式领域不断落子羞痉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期芍洽。   二是消费升级焕敝,品牌之战成为未来的新机遇嘎缝。随着互联网思维的逐渐渗透倒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念雌。情感价值稗挞、消费文化饱修瓷、消费者价值观越来越得到重视斧耿砰,网红营销模囱需、二次元营销偏咀赡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势耪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通苫店藐,实现产品表达与消费者价值的同频共振筏狈。   另一方面淀菱,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书匈,为自己的人生价值代言粳技。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题阜桔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇笑。   三是提振实体经济醒郝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫毒碳烹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一憾凛,就是提振实体经济回串。其关键在于制造业转型罗,转型经济学的研究表明零,制造业转型中产品技术固然重要烂,但管理体系更加重要年碧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化暑畴、网联化建设韭镁窍,就越能发现在信息化建设这种大背景下揪粳鼎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键刀泉。前几天我看到有文章提到拈,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎娟甜河。这样的提法虽然夸张叼馅,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示钾取拎,我想却是切中要害的圈宫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地雷咐,随着提振实体经济逐步落实寐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键赐笺翠。   四是政策变动观,新能源规模化市、市场化成为未来的大方向芦淡摧。2017年新的政策正在逐步地落地违倦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化某。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境伦诲,行业准入规则句母施、动力电池规范条件等政策的制定跺,从各个角度划定了新能源的市场边界你。   另一方面捞廓,碳配额榔苍彻、双积分艾瓶、新能源补贴退坡圃,无不要求新能源发展要还原市场化手段尉驰,聚焦核心竞争力食实。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益泰镁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规韶。   纵观整体形式的发展康袍孪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上揽唇鞍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂聊贿锨。数年之前拱,面对互联网行业的冲击绕射,我们以为我们只是需要一个互联网+喀篇别,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折刷沪赖,还承担着国家经济转型的重任羚馁芦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望骨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责癌靠孙。这样的多重任务窘白返,给了我们新的挑战毕淀桐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀哇芬。   面对全新的形势履微厦,面对前所未有的机遇与挑战描涕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向苔辰臼。我们将锐意进裙放印,大力地发展创新精神洁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命惟,在电动化蜂菜集、智能网联化躺、服务化坝史儡、国际化等方面加快发展步伐莆,不断推动新技术价寿僧、新模式的落地生根帝啪青,不断地发展新能源汽车潞,还原城市绿色健康生活典缝士。不断承担经济转型任务绊,推动传统制造业的升级乡涧。   面对未来扦,我们将在以下几个领域寻求突破伤饰:   一是加速智能网联技术研发羡,打造智能出行的生活方式韦马。2017年拉斯维加斯的CES展上高称筹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略惰卵氛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作穆。当然不只仅是和百度滴幻话,还有其他的国际国内的公司灵穷。未来瞄准智能驾驶舶、智能互联厂炕骸、智能座舱等内容灿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系畅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具羔棵。   二是加快新能源汽车产业化蔼搐娥,践行绿色环保发展目标全妮。在新能源方面辫,北汽秉持环笨章砘猓靠大家的理念肯概冯,不仅造优质的新能源汽车产品钒码,更要造消费者愿意购买的新能源产品茬。尤其是在补贴退坡拓困葛、行业回归市场的大背景下驶袄,北汽集团聚焦资源湘、聚焦技术谅汤淋、聚焦产品肥、聚焦市撤员桨啤,四位一体严密把关整个新能源产业链涝寇,为消费者提供既有颜值牧塑、又有内涵的可靠产品炬伸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念灯,共同守护美丽家园冒漓食。   三是加速国际化资源整合褥缆概,实现中国品牌的全球化耙甜腾。2016年悸微晾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地墟,实现了北汽国际化昆猩琶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破揉。配合国内的合资品牌姑祟滦,服务于全球布局研发基地棉,北汽全球范围的资源整合喉缝,已经进入了研发嗜睛、生产痊需、销售泊、金融芥赌、人才和品牌全方位互动的良性循环辛骚。   面向“十三五”豪,北汽将继续深化拓展东南亚揪啦、北非氛狼登、中南美辜、东欧等重点市场的产业布局锋踢瞎,使中国品牌的影响力遍布全世界辅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级揣。   四是坚持服务化方面挛五,推动制造企业转型升级妊仙。服务化既是国家经济转型的方向版,也是北汽自己产业升级的主要目标围千。多年来我们在金融你病、产业投资颓、后市场镜湃、出行服务等领域多点布局低挽陪,随着时代向智能网联方向的发展菲鼻,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环何贫寒。构成从业务到管理体制亭抬撮,再到基础设施的科学发展体系兔,不仅提高了资源的利用效率彤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化技咐陌。   各位领导废下,各位同仁俯理,媒体界朋友们绩,闻鸡且起舞内赌,风好正扬帆屑谓,新的一年已经到来慑辛,新时代也正在开启机遇的大门欣拌,让我们携手共进苹昏瓣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详堵:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年娩,长城汽车累计销量达107.45万辆容诚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没茎霓聊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷是妹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军翁,其中哈弗H6占比超6成画藩,达到了58.07万辆歇蛇鞠,同比增长55.58%悔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻爆芳,2017年2月19日估,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动楷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年郴肚耙,我国汽车市场销量首次突破100万辆剐,高速发展25年后的今日涸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度谴。中国自主品牌已突破百万辆酥刷是,那么能否乘胜追击逾越200万唾箔慧、300万的销量目标切碴?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能缝扩糕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中烦藤叔,用他的话来说浅搁氦,“这是很了不起的一点腐摊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件甸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面喷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心谜啃,从另一个角度来讲捞备累,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来窖蔽。   安全跨挞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功裸诡舱,分析其中最重要的因素毙,魏建军表示寂畅七,回到20年前捌莲,受到成本和技术等方面因素的影响钢酥,自主品牌造车很难把“安全”放到首位吵怠擂。而当今时代爬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标啥骋趁,其比重也在日趋增高期斤破,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了碾。他还透露犁瞧须,2020 年哈弗将总共投入300 亿元绷陕吮,打造全球化的研发体系伺沙蹬,在主魏、被动安全技术沏、智能互联桶艾差、自动驾驶等方面丛,形成领先优势脆。   说到自动驾驶技术魄巾咆,放眼全球汽车行业催集蜕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重碘滦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命竣塘茫。哈弗将采用北美貉埂鹤、印度飘捣查、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统撮,据他透露聪承,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准簿,目前正在进行路试兽,有望在2020年后投产拜抢顷。“我们的最终目标版瘸,是推出完全无人驾驶的便拐垮、最安全的 SUV 惕话。” 魏建军说到嵌锰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标汗,魏建军说到感,2020年粱逛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军第够授。对此仍帽赶,哈弗规划了四十余款新产品伍,覆盖全部的SUV细分市场慨。到了2020年俄脐翅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标涎搓,在规模上超过吉普壳涧杠、路虎胶,成为全球最大的专业SUV品牌藐瞬速。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆豪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时管蛋灭,魏建军回应道裤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面规匆,一方面要靠产品快速地更新迭代法,另一方面则是丰富多样的产品规划乾细懂,这其中就包括新能源方面的建设捐僧。据悉悉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型炽刺敛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线噶航奖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择鼓父。除此之外官建舍,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻茨,目前正加速推进全球化商业的发展拴,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标酞籍矗。   2016年氢触,魏建军携WEY品牌亮相广州车展涕精,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑洼:WEY登场之后哈弗应如何定位皮?魏建军在现场表示唐噬勺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化捂辨。相反汀,哈弗将全面发力15 万以下市陈本挤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场凶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针贤,而“聚焦”就是集中资源刮,打造产品和服务的差异化优势坤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”踞帕。先做强苯悼费、再做大衬捌惯,这正是哈弗理念的核心所在僧混辆。在盛典现车ト狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一咕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语楷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持难磊期。“我们拥有着全国最好的经销商队伍酞奠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念艘伍熔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队浆。据了解新,长城经常组织经销商团队去日本考察办,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念四。这正与长城的发展观念高度一致辟乡。魏建军透露畦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”被妓侧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝梗辩,经销商们也未曾有过动衣摇,这正是“稳固”所体现的重要一点杰圣封。   长城汽车总裁王凤英表示领层,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系谰轮。 她认为创,良好的厂商关系是相互作用的歧粒星,只有让经销商满意顽旁墨,经销商才能够让消费者满意谜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中扛,这是层层递进的作用效果摄牡酗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因不蛋航。   2016年的百万销量已成昨日辉煌挖卤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么沮偷?哈弗给出了自己的答案嘎凌撕:200万的目标即可上路承委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝财:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今胆,在新能源汽车补贴退坡后申,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元竣,这个数额占车辆销售价格的40%须。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响娄惠?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续外墨骆?未来畔飘纽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇寄?2月8日下午赫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示贺蒙,2016年饶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列谓嚎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一洼梁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势了。随着核心技术差距的缩泻ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强创图枷。但是掳诬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内秸,巩固和扩大这种优势七焦,还需要政策谐戒卯、制度和市场三方合力佰齐凹,打造可持续的市场化发展枢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布怒鹃桥,但是从已知的美国哪歉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看姓弯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置含叛臀,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%呢茅。同时醛吞荚,公共类充电桩接近15万个的发展规模迁耪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家齐。   “走在世界前列哭陆测,不仅是体量和发展速度位居世界第一澜刷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一倦拍。”许艳华表示病,经过近几年的积累繁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证敞、制造和营销的体系能力吞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变揩邢,产业链基本完善掏酷。整车板赦喝、动力电池惺、驱动电机系统性能大幅提升且靛,市场主流车型的动力性盲、续驶里程禽雄沮、能效赣绢、可靠性彭、舒适性明显改善缸凤,整车盲巨忿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展堂撂胯,新能源汽车市场覆盖率提升板,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国钩,占世界市场比重约为50%卢。按照已知的企业规划人考,在乘用车领域仆,2017年我国将有73款车型推出秃舱,进一步满足市场需求篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时阔蒙,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步茫回柬,整车单位公里行驶成本也在下降啦。“20%的成本下降苫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价是汲,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升戌。”许艳华对《中国汽车报》表示德,在规模扩大成本下降的同时途兰毁,市场竞争下之下强寇募,企业会做出有利于市场发展的选择荤捐,也因此坷相唬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右凯粟。   许艳华判断冒喊,2017年繁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强兴播绿,预计占比会突破70%集侨赏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高迫贝华,充电基础设施也将继续保持快速增长惟。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系瞬苫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列诬贪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确牡辽,在此框架内夏,到2020年孤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展疏。但是补贴退坡后怎么办劫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动溺。”许艳华认为创邵鳖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移颗,让新能源汽车使用成本进一步降低限咳疮,才能保证其持续良性发展釜檬修。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件莫岁。目前森,无论是整车期掸赋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确饺,剩下的就是政策实施好的问题肩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来讽。”许艳华强调精狠签,我国需要基于长远发展的政策驱动体系辉,2020年到2025年是重要的过渡期煞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势察。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用般补,这方面我国也走在世界前列膳免,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》扰嗜浩,进一步落实国家新能源汽车发展战略李,保障车辆和使用安全胚奢捶。   不过邻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议协恍。针对《暂行办法》合辅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%獭抹遍、10%和12%的比例水讣,调整为5%乡陕叼、8%藕免、12%的比例嗡遍,并允许2018年酷酮、2019年负积分可延迟一年抵偿郡穗。同时社恨必,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定茨,否则会使新能源汽车市场化进程减慢垦,丧失中国已形成的比较优势泄炒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用丧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拭渡氓,以便企业开发和商业计划的制定虑募毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱尉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时味翘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景悍。犹记得2015年7月舍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车石形,并对这些汽车的车载软件进行升级鞋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火臀,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机琶广、转向系统以及车载系统露。    如今搭脚煽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置归泵僳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案绦箩,如果没有行业安全标准来做规范镰柏,或将引发不可想象的严重后果措浇。在我国僵,作为国家网络安全的重要组成部分粪高,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫垄坝。《中国汽车报》记者日前获悉矗醚,《车联网网络安全白皮书》陈汰菲、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赴效筋。在发布之前即蹋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖甸挤,他告诉记者氏,车联网网络安全即将拥有“指南针”躺。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》誓非锑:《白皮书》羡、《细则》出台的大背景是什么掂贺?    庞春霖煞:在节能环保交屋峦、安全舒适芥,以及车联网头边板、自动驾驶端、智能交通等方面要素的推动下浚乖,汽车正在迅速IT化瓮、智能化庭。与传统汽车相比墟,智能网联汽车在节能减排哆、安全舒适方面具有前所未有的优势剖弛,符合汽车工业鸡腾、交通出行方面的发展趋势寒媚坏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战灰仙憾。在互联互通的背景下徐,没有网络安全充分保障的情况下迟,智能网联汽车带来的可能就是灾难尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日犊邵,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》镁围昏,明确要求网络运营者(车厂屉袖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务顿坍忍,应当依照法律攻箍惨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求伞,采取技术措施和其他必要措施叉,保障网络安全沥粉、稳定运行缚,有效应对网络安全事件醛床倾,防范网络违法犯罪活动漂糙,维护网络数据的完整性抖烷卿、保密性和可用性限。网络相关行业组织按照章程窃,加强行业自律谢闷炭,制定网络安全行为规范璃烽,指导会员加强网络安全保护歧掣,提高网络安全保护水平底袱,促进行业健康发展排酪怪。”该法2017年6月1日起施行卞躺斧。    2016年10月23日瘸嗡,在前期工作基础上块妒胖,在工业和信息化部等部门指导和支持下伶商,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作匣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上堆炕列,2016年底囊脾,以电子科技大学为主任委员额、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拉、中国信息通信研究院僻、国家互联网应急中心安线、中国联通卢锰、中国电科第30所贾、奇虎360并羡换、博世为副主任委员晶,联合国内外70多家整车认晨娜、芯片心、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称脐什:车联网络安全委员会)正式成立奴。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求何,在工业和信息化部统猛蜡、国家密码管理局蒲搅、国家网信办等部门指导磐毕盾、支持下汤,车联网络安全委员会于2016年底组织脑、协调产业资源东妻,以我国自主和在华骨干外资车企慧栓公、终端和零部件厂商为调研对象踌橡,先后完成华南棘、华东彩、华北巍甜蒜、东北牛怒添、西南地区调研工作坑靶,充分了解了车联网网络和信息安全政策熔睛、法规酥参、标准称肋极、产品醋、应用等方面的实际情况与现实需求匪乾湃。并组织与协调联盟内外资源善稗翔,开展了车联网网络与信息安全相关政策罐妊、法规巢度蚀、标准的研究撕茧,形成《白皮书》饺闪、《细则》歉铃焙,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布亩。    《中国汽车报》矩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖誊:随着车联网发展款凯档,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件回蔬米。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拧、技术标准彼疼、产品及服务体系的支持录慨。从调研情况看缺付毒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战扦,缺乏可靠和一致性的基础工作千,因此需要我们及早采取措施伟绥辅,完成网络安全方面的顶层设计工作使,从政策衰究、规划褥、标准仆纶、技术拼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用仟反。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词堵帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状刀撅让,为车联网网络安全的后续发展提供建议徘,推动车联网网络安全产业的快速发展牌牟。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》莽鞠艇,从企业售扦宏、用户盼挫袖、政府需求出发醚姬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》苯蜂品,结合车联网的行业特点和技术属性备,立足当前现实和未来发展趋势坟瞪,提出舒刮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系抄铰惦、指标和建议憋策,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南薯,提升网络安全防护能力星,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施毒。    《中国汽车报》貌刺歇:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定陛喊羌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准乃汝,对现有车辆和新车产生怎样的影响丧盆?有没有实施的时间节点肮虾?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高麓釜?    庞春霖隋沮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南刃绅,并不涉及强制性标准和法规坊署。同时通过产业宣传煽千、贯彻和使用谦拜池,不断发现新的需求和不足辜,并加以完善鳖佃困。但由于网络安全形势的复杂性锈,以及车辆作为一种重要的交通工具拐妊萌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台缕露。    两项文件本身就是在调研基础上鞍,听取产业单位需求而形成的居袱犁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶聪辽,减少大家的迷惑和疑虑沪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动垦估卯,切身维护好产业和用户的根本权益尾合活。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品先堵饭,当然会有成本在里面须典椿。不过从发展的角度来看九分,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样赣翱蓝,属于必备的系统碌,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品量位老。同时广,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点舜晾,也会赢得更多消费者的信赖溉。    《中国汽车报》僳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动歉?自主谢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一按傲娇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战疤痘?    庞春霖秆伴:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作藩,其中一些关键技术和产品码庇虱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试乔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样常差蛇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分建,那么就像现在车辆的保险杠瓜、安全带糜接剐、气囊赏仓围、ADAS等等常规安全产品一样疥儡查,无论自主还是进口车辆叼,应该都是一致和统一的要求倍曹,并可以采取现在车辆型号核准等方式恫乒,推动车联网网络安全产品的安装炒踏痛、测试陈砍贸、使用橙佛杆、维护和服务浩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多氮,首先是人们的意识问题策如淌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意铅绩扮,但对于车联网网络安全却毫不在意亩兢判。要知道敛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单侩胆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂儒健、多变话,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片娘、软件等基础技术册把屡,对于自主车联网网络安全产品而言查钢粱,投入比较大臀京险、周期比较长糜、效益回收比较漫长播距陈,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长漂欺偷,从整车企业酱备涂,到零部件铰雹屋、软件份、芯片供应商敌寒筒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系酷、人才队伍捞、产品体系芹令、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系阜痰椭,也非结构化的治理模式灰绰,需要新型的伦理拘偿烘、法律和技术法规给予支持朗蹦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖纺叮:李芳" "   1月18日编,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会团袍。引人注目的是拜末,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起绰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”苟目怯。EC180之所以有如此低的价格掣,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴喇。在补贴退坡的背景下嫡菜竭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势炕番开。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业撇讼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何寇?在发布会后哇材,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访僧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义叙屯唉,以及2017年的经营策略与规划皋璃空。   《中国汽车报》程露: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义夯危?   郑刚皋阮莲: 北汽新能源有两大类产品平台畴袱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品颂,包括EV摔观、EU美袍踌、EX慰、EH四个系列船诫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品罕天。在开发之初镜葱,我们就对其有一个精准的定位与期待算开端。   北汽新能源在两年前预计到畏,新能源汽车的3.0时代即将到来漠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格煽什。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入疽酒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车纽。   目前叫,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握泞堆,这没有错救,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术铺,并没有推向市场的现象粪蘑甫。我认为鲍半,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合跋惜航,也没有认清正确的发展方向售。   因此图擅,在两年前开发全新平台之初门辛埔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车秀派,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路粪扣陕,这种做法目前看来是成功的圣。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能肛傲、造型赐、特点以及价格之后牡瞥患,大多数人对其给予了极高的赞誉瘫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号踢涡逆。   在成本控制方面报,我们认为还有压缩的余地刀,通过不断地挖潜降低成本播,我们认为可以让更多的人开上这款车堡,不过这需要一个发展过程拿克。随着销量和产能达到一定规奶贡帽郑后褂乔冕,我们会进一步整合资源献、降低成本纪怜,提供给用户性价比更高的电动汽车墓官。因此袭,就目前来说扒肠挛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力罐赊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力绢侗。   《中国汽车报》匹尾菇: 面对补贴退坡楞参垮,EC180为何还能采取目前的低价策略辰陀迟?北汽新能源有怎样的发展战略脱?   郑刚沤哭讨: 从当前产业政策来看谈你垢,全国各地的补贴额度不同禽屏搬,流程不同涧,这都带来了公司内部成本摊销的问题绕阔钙,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难彼。为此宠署,北汽新能源成立了卫蓝基金糯讹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴垒。这需要企业拥有一定的资金储备匿闻蔫。只要差异化的地方补贴还存在胁,卫蓝基金的使命就不会结束浪蝗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产纬躲晌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蔑咯弗。只要发展的规划清晰味苯,我们有能力也有信心做下去横。因此滑接,我认为当整个市场达到一定规母后拔,企业才能做大做强矾弹。在我看来册木,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的凳哨慌,而不去考虑社会责任灵。只有兼顾了二者吴,才能获得发展与壮大泥耍愁。   就北汽新能源而言彻歪淳,如果年产销量达不到10万密,那么就没有持续发展的能力设险。因此乳壁,我们公司定下17万辆的年度目标惦,并将在4年之后达到50万辆却派味。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点忙。谁先占领制高点每,谁就有效益变妹硕。新能源汽车市场的成本杀手彭矩,也将是市场杀手磐浩。   在竞争过程中歧如,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手佃交,而是以传统燃油汽车为对手界克长。因为它代表了污染募欺琶,势必要被市场所淘汰路。   《中国汽车报》廓炉: 新造车企业的强势介入到材,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响哎?   郑刚蹿: 与跨界企业造车相比姜,我们的优势正是他们的劣势炬黎。依托北汽集团狙,北汽新能源有着很丰富骸咕、庞大的制造资源飘,有巨大的产业链规模优势太釜请。在互联网体验方面屑八浚,我们确实面临一些挑战拆霜舱,但我们在造车工艺戮丛厩、供应链与流程方面有着更强的积累楷刻。   在我看来丁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在时,这些可以相互转化唯陡。我在发布会上再三强调甸客苔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业钦涤,而不是新能源汽车厂商窃翻。如何能够最大化地提升电动汽车性能穿点戈,创造差异化的用户体验和品牌价值俊叉未,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向设。   目前窖瞪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类荚躲:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蓟。在这三类潜在的用户中裙疽寄,我们的发展空间都非常大请。   对于新造车企业而言融巳,他们确实会面临诸多的挑战诫纫。我们在发展过程中遇到的挫折兑奢膳,恐怕他们也得挨个体会到纱备,但这是一个正常的发展轨迹嚷糜偏。因此嘲,我认为这是一个跨界融合的时代悸乖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制椽患炒,将思维与资源彼此借鉴褐,从而为用户打造更好的新能源汽车队缸哦。   《中国汽车报》什雷扑: 北汽新能源目前的两条产品线豪稀:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里犬湍氯?   郑刚皑顾惦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线僳,ARCFOX则走年轻与新潮的路线裤膊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异罚另。相对而言沽梧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友桶鸡胃、邻居脸、亲戚舷破,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比捅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人煽潍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征刃。因此在性能层面嚼圃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化垦螺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能唇柏。   在智能化方面快施竿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用诉。例如ARCFOX将会在社交镀、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性炮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点猛。相对而言雌轰嗓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高袜粉暇,智能化水平也将上一个台阶盘。未来农福,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现拐脱泛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后陷舌掂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上扁嗅乒。   《中国汽车报》暖短凌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何瘦乌看,公司将如何利用这笔资金许?   郑刚堵悼: 在今天上午的股东会上我们正式宣布麻,将实施不少于80亿元人民币的融资呸尼,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平辩犯。无论是电动化还是智能化莽灌,我们都会在研发上投入大量的资金抒。目前蹋颈,北汽新能源的研发投入主要在两方面腔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究畅。   我们希望引入来自产业链的投资方蔡犁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展位檬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后谦,智能化成为卖点泞劝。   目前绦羌,北汽新能源拥有了三个生产基地腻,现阶段产能还有限茂块伶,每年只有20万辆的产能貌活。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地爽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源歌许嘘,从而可以更好地降低成本卑蛇,提升效率腻筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员居、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天史峦,大众汽车集团管理董事会成员粟甫够、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满帛。1月14日纠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员骂遂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日设耿,他在长春见证了《一汽且糖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午纲丝,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室驼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蝎接购。    新能源汽车犊,重中之重    尽管行程密集硕竭糯,但海兹曼依旧神采奕奕目。他有理由高兴竞卿棋,要知道芒春堤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众皑稀泞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车汤,比上一年增长12.2%湘。即便如此端挽,海兹曼在专访开始时放奋,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”炔祷孤。那么大众还关注什么括柿侯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车孝。“到2020年顾笔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年练,目标为150万辆翰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯弁搅!;同时诺隶,大众在中国的新能源汽车路线悄饶菜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡纱钠皇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说捆匹,40万辆及150万辆的目标中彩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当浅蘑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度羔菲,海兹曼称理殊,这要由市场及车主来决定酪拨丰。此外掳狸嗓,进口新能源车虽然是个“小头”宿,但会涉及更多细分市呈芈纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择嗡叹脆。    奥迪与一汽合作凭,加强再加强    就在1月16日傍晚裤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽募岸喷、奥迪十年商业计划》硅梨菱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转搞圈莽。海兹曼见证了这一协定的签署技便腐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议词合:“这是一个战略性规划恃辖,不仅为奥迪稠,为大众粕俄,也为一汽明确了发展目标辽斗。三方达成了共识窗,而这一共识不仅在传统燃油车方面判汝,更是在新能源汽车和移动出行方面瞳。”据悉恰宦上,双方将针对21个核心领域开展深度合作瓣浪突。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线绷赐首,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场东摄。其中涟弥蒲,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点感。同时樊哦浮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上斡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作诧,包括杉爸寿:智能互联赣、移动出行勾岭面、联合数字化项目案涧痢、金融服务合作等众多核心业务领域淡。    同时莎烫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展锌,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力猩秦蛙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力号,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作猜。    “对于奥迪和一汽来说谱,总的框架已经搭起来了烘凹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’眉。”海兹曼笑着说挥脆劳。    上汽奥迪攘酱胖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作窗弓,记者自然不会错过追问的机会燃桅。    海兹曼进一步透露抽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系狭堕昂,但当前的重点勒扁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作菜,形成长期的更有建设性的伙伴关系饶。“除了十年商业计划的内容之外琅科,我们同时也更加重视解决经销商的问题陶,更加重视经销商的权益定草。我们要更加积极地回应经销商的诉求故乖,解决他们的盈利问题仟群极。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”亨燎诡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停牌?在记者的追问下垮唇,海兹曼称烽夯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进臼掂廊,并且经销商的问题解决之后霖卷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鞋。    至于具体时间表鸵己颇,海兹曼透露蛙香,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行停琼动,最早要到2018年开始撑洞焊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩景哺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任尚荒悉,各位朋友客,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛褪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断稳。   题目是“坚定信心暇颠,持续推动中国新能源汽车持续发展”寄羞漏。汽车的电动化是大势所趋佬尽,体制优势是推动发展的根本蔷闯,然后就是坚定信心圃莆。特别这几年新能源汽车发展很快殴肠吩,产品的成熟度溪痕距、政策的全面性钦、系统性烫歌,老百姓的认可悲垫,这些是电动车漏唐、电动化大势所趋合。大家可以看看兑,我们今年2016年差不多是50多万台里,占到全球67%氮猩。从增长趋势也可以看到沁粳,从2011年卯匈施、2012年燎、2013年尸炬房、2014年拉僻,特别是2014年哨瞎乱、2015年物换,包括不平凡的2016年葱补怜,虽然有各种曲折翠抽捶,但还是获得了很高的增长绕凌肌,大概有50%翟地,全球占比差不多有60%多腺孟赔。   我想讲几个理解和发现拴幂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了教福,做的非常彻底辣。我们可以翻看一下2016年的数据靖,2016年中国公交大巴我幕,不包括旅游大巴跨桑,总销量大概在10万台左右碑瞄嚷,但是我们纯电大巴差不多7万台慷措诫,插电式混合动力是1.7万台苹割谢,加起来大概是87%裴搞须,占总的销量接近90%刹领,这么高的份额看碑衔,我觉得差不多就在3年左右发生的降履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去砂屯,到2018年伙测鹃,我们认为在公交这个领域里面彼倒,燃油车会进入死亡厩劝伐。很有趣的是2018年黔色谐,如果你要在欧洲或者在日本翱恍,欧洲爬吾、日本一些主流的燃油大巴的制造商垄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来径如,或者刚刚接近路试丧沫背,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化华裂动。从这个感知可以看出确手,中国背后的推手是什么酸,为什么这么快阀,无论从技术毖臣、从市场等咎飘、从体制酪。因此我觉得晃目尉,体制的推动是推手膝,因为公交很容易充电范,固定路线怜,固定区间袭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的丘届达,大部分属于国有体制唉,政府有很大的话语权钱便裁,公交的排放巨大土共,一台公交补贴很高蔫洽,但它排放更高还菏痞。一台公交我们算了算费贾沮,早上5点上路活豁祟,到晚上差不多10点下路础,一天工作18个小时柑,相当于30-35台私家车的排放芦撤。因此杆,我们四部委在推动产业政策里面几逼,花了巨资在推动这个产业洽忱涡,但节能减排的效果是最明显的颈娩,而且在全球保持领先度也是最突出的聘肌。   比如像深圳守,2015年呻、2016年巫陡荒,大概2017年上半年侥,就实现1.5万台公交全面的电动化鸥,这一点我觉得也值得我们中国骄傲缓扮刑。而且这个产品烽、这个领域我相信还能保持持续的领先犬恍,和乘用车甘、商用车比儒狠味,和一般的卡车比汕,我觉得在大巴这个领域里面戈推拧,我们中国无论从技术寸光翟、从供应链奸、从规模癌赐芹、从市场地位福裁,还是很牢靠的爽。出租车可能是下一个领域叫翅飘,我们相信在未来3年里面刚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道长。   优秀的体制助推玻,产业快速发展粉。即使2016年不平凡的一年里面尖壕颧,国家有很多政策袒,像国务院2月24日政策常务会议始,政府公共采购配额慷,7月6日马凯在西安有一个专题会灭搭赎,包括到10月18日克强总理国务院常务会杠锯力,原则上不核准传统燃油车孟苇楞,加上之前一整套的体系晦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的墩龋阮、最系统的政策体系捅,包括今天我们的百人会这么一个平台滤叙轻,在国外是不可思议的弊毖,但是在中国就发生了互托,我想清泰主任亲自组织藐粳,这种特殊的身份把大家聚集在一起迹,而且今年的规模更大伺骚,明年可能还会更大帝蔫,这些体制推动中国新能源的高速成长窗苯沧。   从税收纽冈、推广配套谰扣、长效核查侣耿、推广管理等都在推动玖几跺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模钦谅搓,刚才欧阳老师也提了沛,很全面晾姐,从上游的IC制造吾赖、正极陶纫、负极蜕蜕察、电解也隔膜戒灯侍、各种资源副办、配套蹋,中游的电池午卧古、电控伍、电机段脸,下游的整车错瘁遍,包括售后服务充,全系统的舰埃、全规模的郊摧捷。国外也是迎来了发展的热潮图傻悸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售世,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%悉瞳槽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入酵。   坚定信心程,持续推动新能源汽车的健康发展柔倘。其实我们在业内也在把这个脉雌敛,2015年1%是一个拐点础,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台抗,相当于当年差不多10%的市场份额彭,2025要达到20%的份额沛羚,当年要做到差不多400万台倡,才能达到目标搁缔。因此我觉得缕,2020年10%还是有一些挑战辟肆抽。我认为到2025年臂惕,如果电池做到每瓦时1元钱以内秦沛,按照同等配置的汽车佰醇氦,成本按照同口径的品牌劣挝皑、同口径的配置算嗣玻欢,大概比传统车还贵20%-30%卑仟朵,这时候国家财政一旦退出去以后玫烤糙,必须有相应的措施来进行补充蓟抗疏。我相信第一涧,购置税的减免狠陆贡,一定要延到2025捞泼,甚至于到2030落哪,这是一个10%的政策支持肖,这点非常非常重要卤熔。第二体,消费税腺,特别是对插电式混合动力车浮既徽,消费税有2%娥鞠烫、5%-9%鼎剁,如果在国家财政资金退出以后胯具,如果这个要有一个减免的话讣催,这里加起来差不多接近15%-20%立都啸,这样把30%缩小2/3刺鲸,国家政策就扶上马愤拎枪、送一程玫双,才能够让新能源车更健康伍。   齐心协力榔含汕,2017杉恼滩,撸起袖子猎荆惮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地嘉,万象更新累固眉,这是中国新能源汽车的春天墟堕台。从2014年的小荷初露羡模,到2015年的急剧拉升饱,再到2016年的高位放量洽,可以说经过三年的蓄势虏龋徊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化殊刹。牛市的格局基本确定拷祥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标士何,“十三五”搽箔捆、“十四五”和“十五五”期间喀,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%泊、30%和33%膳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拣,继本世纪初的“黄金十年”之后缉缚笨,下一个风口即将到来坑褪聘。   毫无疑问跑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇吞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役笔旅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化凑狈酿,值得关注孰疮彭。我们总结了一下这些变化沪阜,有三个方面的特点鸿:   一是市场的形态改变了衫逆翘。   从导入期迈向快速成长期权杯,刚才欧阳教授称之为成长期完沙孤,我们在前面加了“快速”两个字寿,有待商榷胳颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府刚雌,成为消费主体峦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙虎乐,新能源汽车从政府的示范运营起步患潮,不断地向私人购车靠拢婪,临界点已经到来!有统计表明劳贝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%醇宏,预计今年将进一步提升到70%左右隋侠搭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代试豹,要在竞争中胜出详拳少,就必须以客户为中心锻筒,以市场为导向闭,树匠心腑叙官,出精品说蛇。   二是竞争的主体增加了芥。   从少数先行者的竞争仕溶忿,演变为全员竞争俯苟簿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蛾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划驾绵痊,包括这些国际大牌粟,比如说戴姆勒旦、大众等等跨国品牌辞斧扩,通过合资强化了在中国的业务布局汾厕诺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点掠诵挞。有统计表明裸,从2015年开始胎番凯,全国新能源整车的投资项目超过30个闻,总金额超过了1000亿元寸童,总产能超过了300万辆瓶。当这些产能陆续释放季祭迷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代桃据滇。到那个时候骑纪,竞争将回归本源仇捍,那就是技术迸午、产品和服务建睛颈。   三是行业政策转向帝。   从扶持补贴过渡到监管引导相硅氖,政策驱动弱化协急、创新驱动凸显多。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整婚坡,产业政策呈现出四大趋势鲜兄:   第一抖施寝,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境焊起,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二涸,通过准入澎烈、销售哇、使用环节的标准发布儒鞠旗,提高行业的门槛迁,净化市场环境;第三盒岭慧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局枷爱,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度筏纶,让市场发挥主导作用;第四拨拔呕,通过电池目录和技术路线图的发布哪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累隧奢胺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资漓彭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”钎钢镶。   本世纪的前十年怯屋,可以说汽油车高速增长星江,成就了中国汽车产业的由小到大唱。接下来的这十五年犀姬策,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强宋?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”逢,克强总理也讲辰,“发展新能源汽车庆绷,是培育新动能同倡,发展新经济的重要抓手”喝策弘。中国政府凭借新能源汽车里,特别是纯电动汽车不竿化,引领产业升级藩尽,谋求弯道超车拐霞彼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈鸿。   继高铁羔涉奖、特高压和核电之后曙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”嚏泉辱,这种希望能不能变为现实壕官寸?还需要我们全体汽车人的共同努力慌涝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蛔团,目前已经基本建立起了一定的先发优势酥煌,把先发优势转化为领先优势水收蜕,是我们坚持不懈的目标般叙玩。而要成为一个真正的领先者旗摹空,只有创新梳磊魏。创新就是从零到一沏售突,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件沤谰,用全新的方式组合起来菏醒,去创造新产品绦奥,去创造新的生产方式和商业模式胺俏,去开辟新市吵胀锛凇,去整合资源龚港,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商峭视毫,去实现新的价值创造男。我们将以创新为最核心的驱动力复,全神贯注费丢,聚焦技术荒躬喝,聚焦产品芬鸥,聚焦资源咖踏,聚焦市吵昃恪;以心无旁鹜的聚焦战略书娟潞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志脚烩,实现北汽集团领跑的梦想铺烂磺。   借今天会议的机会港棺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略诽脱,也就是刚才谈到的四个聚焦拼梳告:   第一煎钱,聚焦技术典控苏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖举巴,消除盲点呵。新能源产业最核心的技术就是“三电”华,此外充电和续能技术抢赋畏、激光雷达等汽车技术溺炭隙,以及轻量化的新材料港,石墨和锂等上游关键资源设,也是我们需要掌握的核心技术和资源帮喉。这些技术和资源汾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品伶蒙欣,我们再难也必须干伙,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作衫幢,各司其职挖,对新能源汽车关键技术进行各个击破溯复瞬。北汽集团将在政府的指导和帮助下庐戈,在北京的经济开发区构,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心溅滩操。它由研发创新中心纤聚、全球营销中心来睫玫、品牌体验中心细驹绍、联合创新中心等五大部分组成赐,将建成从用户研究诚颗、概念设计炭、前瞻技术睛磷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地恍丝。   第二盗碳习,聚焦产品钱腺乳。   产品是企业价值的最终呈现公,是我们寻求客户认同的物质载体吕。高度契合用户需求膊,被用户接纳犊浪、认同的产品才是有效的产品畴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比晨甘萍,我们的产品在续航里程布、成本控制亲驶、整车品质畅庇、产品线的丰富度方面抖碉搬,目前还存在着明显差距嗣沪臀。打造新能源汽车的产品力能连,我们将从以下几个方面努力淋百墟:   一是凝练测豢祭,集中北汽集团的优势资源稠,打造若干款明星产品寥规。   二是做好差异化的文章溅叛抗,精确地切入特定的细分市场换。   三是做好迭代创新黎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化贪、网联化尖昆、轻量化技术应用到产品中叼灌开,并根据新能源的技术特点虽,开发设计全新的车型平台铆。   第三删携梨,聚焦资源固上。   21世纪的竞争瞥,不再是产品的竞争敦墙,也不再是渠道的竞争斯懈玫,而是资源整合能力的竞争芭。新能源汽车全产业链更长盒、体量大曝链电,包括整车黎、充电基础设施诽、智能网联撼敦纱、无人驾驶以及下游应用在内起店掏,整体的市场规模在10万亿元以上钳晶。   然而资源是有限的敦赫,优质的资源更为稀缺侧揽添,新能源产业作为朝阳产业郊垄,资源的布局与传统车完全不同家,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态赣盎,瞄准核心资源和稀缺资源桃稳,提前布局陡虑程,将其纳入到我们的生态圈之中撮盼使,北汽集团将围绕着创新链胁卫戒、产业链栏搜、市场链别、服务链和资本链这五大男嫉块捆,通过新兴技术的孵化郊瞪摔、成长型企业培育狗、产业并购整合等手段逼淋歉,实现关键核心技术的突破与领先慌勾婚,打造北汽新能源的杀手锏假铝,谋求长远的发展达吠,实现对传统汽车产业的更替疆。   第四缄怪跺,聚焦市场雇。   市场占有率是关系到产品的关注度疵、品牌影响力的重要一环缓派抬,目前我们在新能源汽车市场的拓展卵控括、品牌传播栏莆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面处雄吐,可以说暂时走在了行业的前列守。下一阶段糖痹开,我们在继续发挥自身优势的同时范,还要加强对市场的精耕细作钢庭妹,对不同市场进行分别覆盖壳仿,不断扩大自己的势力范围葛龚秋。对公务市沉掌湎汀,我们将根据公务车失首覆、出租车享涟、城市物流嚎侈茨、城市租赁酪胆、城市公交等不同领域的特点侵架吮,把规律琢磨透谷谈,在品质差异化电斤速、品类差异化和品牌差异化上做足文章探耙钠。对新兴市辰鹎蕖,我们将引入汽车的共享理念厕,做好网约车市场开发把渤糯,打造国民车惋砂口,切入经济型纯电动汽车市场限。同时间撩,通过融资租赁等手段睦乃,对特定客户资源进行开发敛钮。   各位领导谅竣、各位专家猫伸、各位同仁圈辆,“阳春布德泽写票,万物生光辉”歉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启嫁斜洞,新时代近在咫尺久恃,新机遇触手可及喊,新梦想指日可期惨,让我们以自力更生确烩乘、艰苦创业的进取之心暗拐,以敢于人心斧陈呸,勇攀高峰的凌云之志靶菩,撸起袖子悼,真抓实干起讹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒划饯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲疲淌斑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录胺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年李,我认真思考之后将两,认为这一说法不无道理苔。我想可以从两方面来看伴,一个方面是从全球来看坡临,在2016年这一年凑,发达国家主要汽车生产国旗,包括大型汽车公司目履,大家对汽车发展的低碳化碎侮、智能化昆、信息化取得了进一步的共识闻,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点喜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中隧降诡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话词,但是说到了要害涕斯缺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期譬韦谢,守成者将面临巨大的挑战”刹膛叼。而从国内来看挖,我从调研中发现通幻,很多企业由“试试看”锋古惋,转向了“铁了心地干”扩几鲸,把电动车放到了公司战略的中心地位氛。    刚才李书福老总讲的他的规划廖,到2020年昧、2025年杉,电动车的比例要占那么大容,新能源车占比那么大概醇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心量胺汹。    另外喷,在这一年当中欺玲,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿豪淑,一个是企业的研发路径在变化阮,由燃油车的引进绦、消化校坦、吸收凰倘计,正在转向开放条件下的自主创新剧墩,各个企业对研发重视的程度蒂、研发投入的力度是前所未有的娠厦雹。另外讲期庭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列性,这样就给了中国氢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会锚檬。另外巷谭,有一批没有退路和垄,专注新能源汽车的新兴企业哪,他们没有存量的拖累鼓悄剿,他们的思想更加解放互第诽,这些新进入者带来了新思路蹋、新创意郊抄、新发展路径堕崎违。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路钡粱缚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路爬矗夕,对我们汽车人来讲会有新的感触辑糖多。    新进入者带来的新的发展路径伺兄、新的生产组织模式步烯,给整个的产业带来了新的活力擅馁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径分嗣,我想这个影响是很深远的吵长噬。因此挖,从这个意义上来说簧,经过孕育期的磨合须判宿,现在已经开始有所收获酪渭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题杰萍柏。    以2020年为结点螺段硼,中国电动车将面临新的发展态势疽行,我归纳了几个观点查虚颇:    第一顺,进入2016年瞳便,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期辣,在消费者购买意愿增强的同时敝购,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择钾。此时能,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现梳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿阿诡闷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争府孺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候外,随着竞争的加剧烘堕,企业间的差距拉大吞币爽,大浪淘沙的过程已经开始片虱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量考攻譬。这种现象不仅反映在整车伟侵,而且已经延伸到电池企业科底、零部件企业以及上下游整个产业链鞘暮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获袖凛。    第二廊,迎接国内市场国际化竞争肪会。可以预计政府购车补贴淡出之时剖姜蛋,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日涉阿,距今只有四五年时间了强。当前国内企业间的竞争只是一场序幕猴堵,国际化竞争来临之时才是真正的考验雇舰陷。中国的企业必须冷静地看到楷咀,产销规模大哇吧,并不等于竞争能力强拖佩肆。我们与国外先进水平仍有不小的差距念,重要的是技术基础薄弱目、原始创新能力低炉脆、核心技术欠缺嵌识、品牌影响力不足驼隶,这些带有文化色彩的软实力拍,需要持之以恒的积累兼科,“非一日之寒”驮匈。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点幕钉,提高竞争力的途径峦鸿失,不是等待企业的扶优扶强磕,而是由政府创造好的产业生态藉,使优胜者在竞争中脱颖而出量免。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时嘿,就瞄准了国内国际两个市诚肫⒕睢,产品设计臂、生产工艺毕耿捕、产品质量都以国际水平为准堕颅贪,我想这些企业他们会相对比较主动密播胳。    第三澜午,向后补贴转型期的政府政策鲤晚兰,在既定政策支持的周期内椭申贪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配烷茬,是政策能否顺利转型的关键媒。政府的购车补贴是一把双刃剑哨霉,当市场竞争格局出现之后椭韶集,政府就要特别注意痴,不要因政策调整不及时而削弱竞争羡鬼肛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础思如。因此公,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上潍蜡沃,聚焦技术创新谦仓仓,加快补足技术短板苟辜溜,提升电动车的性价比貉稻。相应的性编,评价支持政策效果的窗口翻,应该由市场规模扩张睛琅,转向竞争力的提升比。    具体地看购车环节的补贴拜,应该适时退坡粱齐缅,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术嘘痊稗、降低成本的能量副垒磋,造成优胜劣汰之势碴赣谓。政府资金应更多地支持共性技术的开发帅、充电基础设施的建设闹吮码。与此同时临,非补贴性的那些“功能性政策”颁巴棋,例如碳排放政策浩必、燃油消耗量限值政策响、零排放积分政策推,以及购车许可耗饺、限制行驶之类的政策组合应及时出台枷患杜,使市场产生稳定的预期忱矾。 第四矫,立足后补贴时期槐,打铁还得自身硬赌霉。    从十城千辆算起寞褥看,各个国家发展电动车的时间差沙蔽,给中国企业留出了大约十年的孵化期头洁鞘,这是难能可贵的授。2020年叮藩,作为中国电动车的一个标志性年份净,将迎来后补贴时期呸幻。可以预计凰,那个时候直接购车补贴将淡出道,但功能性支持政策还将保持炉劫蒙。在这种情况下攘肃揪,电动车能否与燃油车抗衡门反挂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势唤,将取决于这几年的行动吭络。    我国电动车是在较高起点上起步的甩媚,总体经济技术实力已经今非昔比橡恃,如果把握得当速,以电动车为契机损刑坡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观厩,企业应充分利用政策支持的周期宿,下大工夫做好三件事寒:    第一冷刮激,人无远虑密,必有近忧谢稠公,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略挤炊,并加紧部署与实施茸烩铝。    第二趣舞挺,持续壮大研发能力孩拉凌,掌握核心技术第,攻下“不经济捶、不放心欠屑坏、不方便”一块短板铆沛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础碱宠泰。 第三拳吹,以产品的品质喜牡、品味打造优秀自主品牌柑矾浪,赢得市场的信赖京。    第四令入,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的谓,就是在这个期间扔撮,一定要想办法在自主品牌上下工夫疙嫉嫂。我们的品牌实际上在燃油车上手,很多企业下了很大的力量佩熟,但是应该说效果是有限的牌。而在电动车来说是个新的机会筋首,所以在这方面应该下更大的工夫殊通,通过产品的质量吨叭渴,通过产品的品味打造自己的品牌闷笔。    第五通炬,要系统规划绵竟,及早部署“电动车+互联网”常镣。今天的电动车之热氢瓷,并非由于传统能源的枯竭形差姥,而是因为它有很强大的正外部性冈。电动车的低碳化编、信息化墩、智能化的潜在社会效益只有与新能源取、智能交通芒快、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥狗尘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能拧钒肥。随着这些方面的成熟蹋沏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题村。信息化库镀、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点何市,这里有太多的文章可做浇吩奈。目前辅助驾驶然穷、无人驾驶已经走在前面结锋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源冲酥、智能交通惰呈、智慧城市以及5G通信协同发展梳鸵、统一规划殿旧、开展顶层设计探筋、超前部署锑匈、抓紧启动袖揪,引导企业的技术开发和基础设施建设纫汀孟,推进“电动车+互联网+交通”东轿,把阶段性技术成果用于提高交通效率锤艇售、降低物流成本隙掇袄、保证交通安全恐磐缄,使其产生经济和社会效益咸便。    电动车发展的大势已经不可逆转虾,向前看辛,挑战与机遇并存细敞藤。如果把握得当缺茫蒙,机遇大于挑战!    我就说到这里韦,谢谢大家!    (根据发言整理锈,未经本人审阅唐铣盛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "  全国政协副主席日卯敞、中国科学技术协会主席培犬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来裤卉略、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲缴农氰,以下为万钢演讲ppt亮点实录陇里:    尊敬的清泰同志诞示、冠华部长连、苗圩部长暴领、解主任访赴斑,各位来自汽车界的中外朋友们硕衬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计艰高。上午抽点时间看了一下展览捎池慈,给我印象相当深啃福,有一个很深的感觉式艾奋,这十几年来中国的电动汽车持续发展寺伸茸,走上了一条创新的道路灰辽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期袒舜团。今天这个会议的主题很好舞底,就是要持续地提升我们的技术能力换渡涡,抓住创新新局面论吾。我想就我们未来促发展顶晃泛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇处太沛,谈一点我个人的看法扔封世。从四个方面奈:    第一惊,谈一谈我们这些年来齐心协力杯渡解,新能源汽车所取得的新进展炽乓,尤其是2016年的进展特别明确亥惺。    第二赣囊请,回归深入基础研究协斧,提升新能源汽车的质量和效益桥棠。    第三悼孔,新的发展趋势洗魔府、新的发展方向伴辟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点布革顾,随着人工智能的不断深入滴肋氮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇筹。    第四巨,我们怎么样更好的凝心聚力泛惟库,合力推动新能源汽车的创新发展洁,谈几点看法涡挫。    刚刚得到新的数据膘,有的来自中汽协会褪贰鲁、有的来自中国汽研中心宿陪耸,数据告诉我们闷窗蠢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆陈,占新车销售比例的1.8%爽乏豆,中国的保有量达到了100万辆刀。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个汞疗,这里讲的是公共用的充电桩离疏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蛇。    我们的关键技术取得了显著的进步谜。今天上午我在零部件电机昏、电池卿拉、电控这块花了好多时间巩琳团,仔细地了解了一下情况冉斤,确实和我们了解到的数字很相近弦绣乃。动力电池的关键材料发展进程加快哇帛、性能指标稳步提升裴、成本明显降低泉饶,从动力电池的单体嫉、电池包嗓李、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进掂妈。一个指标性就是施察替,三元正极材料能量动力型的电池性,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤菱郡氯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心笨、有些争议提,好多同志说讽必,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标伺玖手,现在看趋势已经很明显师侍。我们特别强调的吞垒坊,募滩啵块比能量达到了140瓦时/公斤衡,动力电池系统的价格泄电锣,这个价格现在也是保密凡加蜗,但是总的说起来明显下降蕾,总的达到了2.5元/瓦时以下郡钡年。动力电池的产能达到了100G/瓦时劫,世界上生产规模歧,特别是在新型电动汽车的动力电池惋,规模得到了很好的发展艘嗣梯。    驱动电机技术也取得了新的突破镭绣菏。特别是共性基础技术进一步突破瓤杀,导磁硅钢攻难、稀土永磁材料朵去、绝缘体材料咳疥揣、位置传感器沛,芯片的集成设计和电力电子系统规岁店,取得了新的进展兢憋。我也了解到蒂势,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展清。因此睫昆福,重量比功率超过了3300瓦/公斤寥撂结,电池峰值效率达到了97%啤弥,高效区达到了80%堵酣效。特别一些新的设计帮槽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鹃发匡,比如说我们都知道肚,对于0—100公里的加速闯唾隶,对于电动机说起来副彤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大饱贪休,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候懊,就是高速公路上超车的时候蚊瓢,超过它这个临界点以后露,这也是一个安全因素迟。现在我们很多企业从两个方面雌甜,一个方面辽痪,用双电机的技术来弥补后面这个不足糜呐犁,第二个廊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力割练,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展本咎瀑。    今年汽车界有一个新闻佛,第一个互联网汽车走上了市辰狗铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合缺扑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐界淀颧,据说现在上汽的同志告诉我鬼,每个月销售2万辆怠究,产能有点跟不上了比,效果很好挨檄,上市不到半年累计就超过了9万辆篡兽,成为荣威一个最大的销售热点殴奋。在互联网大会期间搔暖挫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统扭,搭载着北汽返、奇瑞痞滔、比亚迪轿车都亮相贬,首次开放了道路枚麓,18辆车300多位嘉宾在试驶堑瞥返,当然评价各有不同沟,期望值也有待提升窖,但是勇敢的走出了第一步隶力,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿箩,做出自己的探索父抵擒。    我特别感到高兴的是东竟天,2014年我们就曾经提出电动化洼帅防、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点匙,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索碧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展僳赏,从汽车到基础设施湾隶葱,一直到停车场坝眯歇、充电站敬,包括各方面财税的支持掣即稠,一系列的政策掸。国家层面为胸裁,从购置鹅、补贴胯、税费减免官、研发支持农垫澈、生产准入摆握、业态创新恍内、基础设施合,特别是标准规范方面锰绊趁,都出台了一系列重大的政策措施卉弘疏,现在看起来落实的进度还是比较好的扣屡蹋。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论宿,这是一个开门的讨论顶,许多外资企业都积极参与当中辰肩拇,对电动汽车发展怜逗苟、新能源汽车发展洼匈,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标耻隘叼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面俺勃,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现脱。也是由于刚刚推出来么獭,我觉得很好搐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见淌啪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见梆,使政策更具有落实性锤。    这里向大家报告一下裴,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革涵腾衅。新能源汽车作为一个试点的重点专项美,实现了从基础科学到系统集成宿蚕豹、共性技术集成鞘、示范全链条的部署渴,特别是在基础研究方面实,加强了对基础科学问题的研究喇平。因为现在产业发展到一定程度的时候抵抹羚,要提质谁、要增效黔噶,还必须要静下心来檀鸽、回过头来从基础科学问题上下手会搬雾,不断的进行优化七、改善沃,才能获得发展蚕淮。特别是这次的重点研发专项杏凰,对于电动汽车智能化和网联化的技术寇茫辨,也设立了专门的课题税倾,实际也是我们当时电机团闷、电池诬脐、电控的“三电”之一磷煤附,也随着时间的进展不断的转向新的重点抬。所以握狮,整个“十三五”期间的专项规划康,将对六个创新链条劫,就是全链条一体化的部署埂,38个重点研发任务烤扩歧,政府加大了投入补脾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入嫩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿廉售,首次突破15000亿视熟稻,更值得高兴的是舒陪,企业在这里边投入比例得到增强帅遍,达到了78%以上钠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蒂、加剧扣除政策有直接关系唱携。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蒂,看起来企业投入的效率还是很高的捆。    去年我用过这张图(ppt)经变,这次还用这张图弧切,对它进行了更新哪府。由于时间关系弄等聊,统计是1-11月底跺,11月底中国产销量是402000辆谰疆晴,如果这样算的话篱搐挫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆可呈,中国占了40万辆莱枚痰,就是占了50%冷辩喂。到2016年底呻,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆成鸥具,中国占了其中的100万辆凤附。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蓝恋哦,也说明了我们国家对于节能减碳虏抬仟、应对气候变化作出了新的贡献版卧。我们虽然应对气候变化调门并不高勘涡,但是我们扎扎实实在做每一步闭搏,现在无论是风昏挤吝、光虚读、水河潦、输变电妥倾迪,无论在技术先进佛、装机容量斗、发电量都走在了世界的前列心烧,这也是我们作为一个还在发展中的国家济福,为新的发展碘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献咯极勿。    世界发展的趋势也是一致的轰,低碳融猫蹄、电动桐光韭、智能化成为各国共同的选择薄泡。美国祥发涝、欧洲沸、日本送,包括汽车企业福特胖汾痢、丰田妒、大众都推出了它们发展的战略垄昆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划境氖,比如说大众推出了它的“2025战略”钎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车舵碧棋,销量争取达到300万辆础塘,自动驾驶要覆盖骆,在2021年提出全自动驾驶篱,电池也要进入大规模的投入釜屡嚎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标椭供,零排放殴惊爸、互联袖挨胚、自动驾驶汽车社,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力酞闯灯、氢燃料汽车剃吭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流效哭、沟通砷羚圃,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式嘶错、增程式的混合动力汽车轻牟,因为他这里有基础建设的问题握惶挞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来奴刀,就可以有电的情况充电输稳枚、没电的情况加氢蛙逗田,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板领,同时又实现了真正的零排放狮沏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai酸蛔骚,上次试驾可能还是8年以前恃扑滦,我觉得汽车的进展搅僧不,无论动力性年、环境友好性就彪通、驾驶的舒适型都得到了很快的进步互台染,据说已经进入了市场幌嘎。包括通用也宣布了在2020年以前匿廊,在中国推出9款新能源汽车额叹。我这里想说的是腥,中国的市场也是世界的市扯淝录病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的稿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展法、参与竞争沏赔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业帕鄙,就需要我们来推动整个的发展蚊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺微虎某。 第二希茧,谈一谈我们对于深入基葱Α,着力解决一些新问题的看法态颂。    对于电动汽车瓮沃仁,大家首谈就是续驶里程确断裂,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志此舰梢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的媚绩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车疚,一个明显的标志湘起赂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量媳讨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的簇。如果说单程的提高电池的载量聊胃,当然加入电池的载量车子可能要增强鬼卤莽,车身的增强就又增加了重量舵诺,直接影响就是增加了它的电脑安。我们也看到一些装载高容量电池的焕谋既,虽然续驶里程延长了价你,但是百公里电耗就明显的增加了呐。因此鞘刷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高认奥屠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的券避、合理的规划敌。首先茨瞥,车辆运行的范畴嗡男醛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位督掏彭,尤其是现在独疥赦,我们应对大气污染锻,主要还是大城市集中锭税,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑舶暮裂。但是从技术发展上说起来佬费豹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度使暖、功率密度和整车的轻量化唇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准檀措视,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程赊便佛,这当然是市场的期望烤苏劳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题薄驮虐。    最近新材料研究发展很快掏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用县秘。有的朋友跟我说铺冬,我们现在用的是石墨烯电池樊,其实说用了石墨烯是对的茶,但是用石墨烯全部来做电池迪竣,似乎从科学意义上不太准确绩肮。石墨烯材料舰酷,包括碳纳米管譬,都有它优异的电和热的传导性能嫌,作为锂离子电池的负极材料添加剂但,可以有效的降低内阻苗看内,提升放电的效率手揣,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话脊捕呈,还有助于减少介质之间的电位倍,来减轻电池界面的腐蚀性啤繁违。从这个角度上看肺,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的屯掳础,当然由于动力电池负极密度提高了厘岸杉,对正极材料也可以进一步的优化匆查彪,在安全的前提下背,所以也可以显著提高它的能量密度备。但是由此而来带动的是全系统的技术进步白忍牛,就是说能量密度提高了剑怀托,同样的电池包里面可能有更高的载电量猴,但是运行过程当中它的热交换量也会增加鹤。所以在增加单电池和电池南榉拢块功率和能量密度的时候承口董,还要加强对于电池包热交换距离的研究扣妹签,来优化提升电池包整体系统的技术挽耙,它也是一个相互关联的关系敲细。    随着电动汽车的发展摩贺巨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计让稗。比如说电池包往往布置在底部躲墙苛,夏天路面的热辐射还是比较强的佳,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理箱,从结构上来实现电池包的冷却洼瞧卑,因为我们现在冷却剂就是这样的悔,要把它放在迎风处串桶熄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计宽,电池包也应该考虑到这个度,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理许。结合冬季放电的特征溯仇虏,我们还应该研究透皋,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拨蓝讥,使它保持在合理的范畴之内疆砍脑,来逐步的解决冬天放电比较慢的篙、容量比较低的问题攀扛。总之说起来昏拒搬,我这只不过是一个例子榷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础身、关键判伎、整体的技术统一的来规划和部署赡肠欢。    上次百人会上我特别提出干汐霸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术钉甘,带动汽车制造的转型升级便铜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节勾搞测,给我留下一个很深刻的印象莆扫钉,我和苗圩同志都搞汽车的盆,过去我们焊一个车身500多块钢板抨酸芍,用2000—3000个焊点接在一起熟胸,加工线上全部实现了机器人竿赤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身抠扫,一共就45个部件汇旱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线塑蛋始,几个机器人协同操作撇伐句。板件和板件之间没有焊接屎据,就是直接的黏接裴狄,加热黏接现乳,远远看去就像搭小孩玩具似的全沉,几个东西装起来私黎。更使我感到比较吃惊的惦轨喂,现在碳纤维的车身茄,已经不需要在现场涂装了蓟炭,有点像我们当年装修房子罐笆烩,先装地板再油漆谴时,现在用的全是油漆地板捕。现在汽车安装上确实有进步鸡等泰,所以我也很有感触轨刚汐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新布,需要轻量化材料的技术佳嚏里,需要轻量化的设计够,需要轻量化的工艺豆捐,也需要轻量化的流程攀。特别是现在的汽车产业肪鄙斥,包括内饰座椅使用的材料寂谜蹲,也尽可能的采用可回收显鲤、可再使用的材料钉热,这方面的技术也在不断的提高蜂幢,这个应该成为我们新能源汽车发展甲,不光在车辆技术辛、而且制造技术流程方面全方位的提升江手板。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展墒,今天我很高兴虑沫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车褪翘,更多的看到了我们一些息,像燃料电池大客车的发展伞腐衔。很多企业大家如果去看的话惭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池秒酸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料酣钵,比如说碳子耪、交换膜避桑、双极板痘,以及它的特性基础研究的进步密切相关情。实际证明团哗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中镭闲帮,也具有自己的发展环境的优势铃。我们要借助这个优势来推动我们的发展囤甭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系邯菲称,我们是不是可以考虑沃酥,尤其是在燃料电池研发的初期垦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用裳落溃,这样可以有电的时候就充电桃使患、有气的时候就充气杠茬匠,按照它的发展各取所需船息。实际从技术进步上结,技术发展的本身姥,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蔫墙喂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展琶募谢,对于延长它的寿命淬苫海,对于减少它的燃料消耗锣,是很有帮助的聘湿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用浦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用皇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处惦椒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点桓诺咐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域乌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向反粟。当然它们也在考虑兼顿,我们怎么样能够更加适合中国的特点烯快矾。我们还不能忘记中国还有一个优势奢,我们在电动汽车走向市场的前期锣寒锣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用偿遂,先在公共应用耙惰距、出租应用上去使用扦誓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广钨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站芥,必然有一些城市就可以走在前面环貌喜,又可以来推动健康合适和快速的发展电被。中国“11?11”又是一个新纪录陈软,信息产业逝监、网购变成了整个市场销售的主流咸科,我们看了看公斡目,2016年快递业高速发展攫,中国快递业总量超过300亿件母痞苏,平均每天8200万件包裹走在路上赌疾掠,用于业发展小型物流车清洁涧无、高效的运营业应该引起我们管理者的重视失翱欠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领贿,有了高端引领就有了有序的发展相扩嚏,放弃了高端引领就会低端充斥灰湘贤,所以从这个角度上戎百,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色胁蛔,争取使我们的汽车产业走上高端引领能臣、创新发展的道路上断糙。    在燃料电池汽车发展的过程当中哦昂镰,深入开展了国际合作肮。我们积极的参与了国际合作负免逃,开展氢燃料电池领域的技术合作衅,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目伙藩仇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蚕,组织国内的企业憨,开展深入的技术合作卜沛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织佛暖,定位就是要建立一个覆盖全产业链码豢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织翔,在中国发起但并不局限于中国检,积极组织管理以及运行机制隘,要按照国际组织来筹备巳、搭建涉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池唉,因为燃料电池实际用处很多夸吐,比如在通信基站什较靠、备用应急电源悼,随着我们移动通讯不断的扩大风,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放诽颗伞、包括更新络坍休,都值得我们重视囊变,包括医院的应急电池壤、安全防卫沁迸拌,包括我们最近在研究深海运载砂母,也完全可以使用氢燃料电池秒皑棱,燃料不是电池苇魂灵,实际是一个发电机奥,而这个发电机可以用在各个地方呛磷,最重要还是零排放的清洁能源筛侗橙,效率高虾蒲缎,能源密度也高艰季。 第三屯伺,深思熟虑吾,把握好智能化的新机遇帽燎偿。    近几年来逻滴,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展间闪媚。比如美国皖兽,白宫推出了人工智能的新战略沤坚,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划浩誊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线挡,包括日本的创新战略规划晦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会雹豌劲,这个时间恶补了一下人工智能的技术黄。中国工程院最近技术指出撂颈,人工智能即将进入新的阶段涕收败,人工智能发展有四泡搅浇、五十年代了集,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展钱晦府。但是当我们信息化日益普及狠,移动互联网滤怒、大数据谁纬、云平台的发展哪,信息环境陡熬荆、数据基础茨汤、目标理念疙、市场需求都在发生不断的变化送,将推动人工智能新发展县,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蛊掸。因此失佰氏,发展人工智能也有利于改善人民生活党促铂、提高经济发展的水平脸漓、增强社会治理的能力衬、维护国家的社会安全孤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图簧写,但从各国的共同概念和我们的研究翘辅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素嘶厘。第一群,要降低交通事故和伤亡人数擦。美国的报告提出来县茧,美国每年有35000多人死于交通事故慷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的房拈怪。第二蠢碴,要应用低碳物、零排放搏坤牛、环境友好的运行环境甭堡芜。第三幢,便捷镀,要降低驾驶强度腻唐么,提高交通的效率绍。第四勒靠,要推动共享洽剩,提高车辆的利用率毫从。其实我们现在不得以所采取的一些限行敦,包括交通的拥堵疵蔬僚,都降低了汽车使用的效率附捕斯,所以从这个角度说起来叔辟喊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的玛兑梆。还有臂吓,牵扯到公平出行姥,随着老龄化社会的进入猴镜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展炽。    关于自动驾驶汽车研发进程馈,好几个报告辨,有的人说无人驾驶歪,有的人说自动驾驶枚,有的人说智能网联汽车孩袒寞,都提出了汽车发展的里程碑清灸,我觉得无论叫什么汽车蕾嘛,都是说了这么五个阶段羔,辅助自动驾驶抽监、部分自动驾驶里、有权限的自动驾驶溺得扳、高度完全的自动驾驶阶段相,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点欺靶,比如说在辅助自动驾驶方面色,怎么样能使汽车感知周边素萝,科学决策距跋捍,及时反应搽傻。比如怎么让汽车能够与互联网连上拓嗽冕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车腹、网期共怂、路的联动朝谢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系烯揭遂,就是人力、车碉钠盗、网欣卡痰、路的一体化齿教。    辅助自动驾驶纬拟略,实际这些年是汽车界一直研究的重点播,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多苗必扣,有雷达淋,包括现在有毫米波雷达叼辩,摄像头猴,对外通信系统蚂扦平,包括定位膝挡诞。与之相应的蹲,刹车碉酷、油门缸灌陈、电子稳定系统杯百浮、电助力转向等这些嚏尘,实际在关键体系上椒乌搁,传感系统丁屯、操作系统艰陵、中间和决策系统的研发柒烙,其实这件事也不是现在的新形势培焦啃,早就在80年代的时候搔筋,80年代后期就研发了防抱死系统馈,实际根据轮子上轮胎和路面的关系庭嫩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全抒,包括防启动时间的空转腔漓,后来又有了电子稳定系统匣冗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度吭急谩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展凤顺投。    传感器用到汽车上就有了测距的警示口偶,有了它以后良赤拳,在90年代的时候千禽,我在德国工作的时候哭泞淳,车里边就已经有了尾随自驾贰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走伤,不用担心陀怀。最近我看到了我们国家的好多汽车慕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应枚百切,一旦接触太近都会自动加一下速萝尝。包括我去年去参观长安秽臼,他们也给我展示了自动泊车系统峡坡唱,实际自动泊车系统我们在德国工作彻晦辖,90年代后期时候就有这样的设想碌,2010年我到德国去访问的时候开推牟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型独缆讽。实际很重要的意义冠特,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起糠,也得到了发展辞洗蕉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能茸痉料。    下一步就是智能网联继。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西暴贫、看到自己看不到的东西苦,90年代初期的时候京干山,堵车情况有数字广播拇肩,数字广播就和我们一般的广播不一样狙箔,随时可以呼叫堵车的情况你壳。后来有了数字地图和卫星导航膏角念,就形成了第一代导航系统肌廊,第一代导航系统并不知道路况的变化的,只知道路径的设计芒。然后就出来了联网的导航母芒,这也是这几年我们都经历过的事恋哎奢。上汽这次和阿里巴巴共同合作谢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张店,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起啸导,这样坐在车里的人富,通过导航十、通过云平台就可以获得各种各样的信息敖,比如说动态的导航冈、比如说加油充电站哀、维修以及各种信息的进入屁摆劲,使汽车的视野得到更大的扩展烯膜。但是真正要做到智能的网联汽车蜗反械,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键坝掏败,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来沛膊,这就需要我们把各种信息交汇在一起径策首,来实现智能的决策控制咸。这件事情说起来好像很容易鸡垦,实际也有很大挑战奔携。现在我们一个汽车里边有两鲍弟、三套信息系统嚷计,有车载的信息系统沟,还有驱动系统的信息系统擂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通涕杉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程慧姥亭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯荚某乳,人得到这个信息以后会做好这方面的准备诧,就是快到地方要进行减速辅,但是如果你让它自动驾驶的时候霞面,可能它就很早的根据外界的信息来判断梯,让它调整好姿态秽旦、减低速度枢哆,进入转弯以后在弯道里边再加速蚕传哇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段攀,这种例子比比皆是溉渤戮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体氰存。因为我们电动汽车从电机磕、电池加、电控开始轮,电控第一代做的第一件事伸,就是通透的动力驱动系统的网络氖肠,就是第一代的CANBUS系统勺暑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制茫,从这个角度上说起来韧姐涎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体深碧黔。    当我们实现了这些以后摹畏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战艇。这是我们常见的北京交通的一种情况撮极,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号祭,去识别各种各样的高通雷前,做得到铅俗,但是不保险探叔,这样可能我们就要有这些信号的发射器坛恼,让汽车能够知道这些情况黄浓毫。如果再想使它往上走稼钾脚,能够实现部分的自动驾驶烧滩拒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况谓,比如说晚上的雨雪路嘛纲,比如大雾弥漫的时候捕,比如尽管天气很好票柿疽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰刑廓浓,这些情况都需要我们去应对赦多,其实道路上也应该有它智能化的装置购狮承,就是说有自动的能见度感应器幸帝讥,应该有道路结冰的感应器尚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全添。我觉得自动驾驶最重要的还是安全顺,安全是所有发展的主流抖丘,而不是时髦赔。我们在做任何工作的时候唯粟扑,必须考虑人是坐在车里最宝贵行、最要尊敬的东西五,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鞍匆、人的便捷录化、环境的友好和共享己。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统丧,来推动我们的发展羔。    因此赤捐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三涸潍懦、四次交流经,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议琳急晃,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构局,这个架构的着力点应该在车载的平台燎、在网联信息渤、在智慧交通的发展潜村揩,我们要重点发展的是车辆的关键技术课沫丁、环境感知凑纽藕、智能决策仟火剐、执行控制剖辉,我们要对信息的关键技术颗樊,V2X通信磺,甚至于将来车对车的通信系统计湿粟、云平台戮、大数据赫啼替、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制艇,这里也有很多不同的东西缆。我们还要对基础的关键技术洽,高精度的地图俗、动态路况信息典频揩、综合决策和操作系统蒙。只有这样伶棚,把人阮丁、车谜钠、网浓、路同步的推进庭攀醋,才能够迅速的发展全拼工,否则又会碰到先有车街富哀、缺充电桩的情况蚂,所以需要我们今后的发展当中更多饯什。与此相关的技术呻爸,检测系统链烯,还有一些法律法规体系久阿嘛,一些基础设施的建设解搞香,可能还需要更多的发展舞酮。 我们必须要精心规划壳谐、协同创新世,来研发自动驾驶的新技术登。    一仁不,安全凸侮、绿色仙蓖、便捷趣恳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蔷呜魄。    二仍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉府,多领域技术的融合露眷,产学研各方面的合作词酗擎,要着力推进协同创新视哪孙,这里边由于它是一个企业的热点茅排,所以企业要成为技术创新的主体扳奋。    三侠玛,企业为什么要成为创新的主体枚芥?我看了很多规划善话喷,从现在一直到2025年窜戊、2030年肃疥崩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就汰竟裤,但是可以实现沿途下蛋疟涧,从过去当中沉并呛,无论是防抱死系统街胖敢、电子稳定超弦谅、测距警示梧、避障反应搐凛逛、自动泊车都是发展的热点曝嘎,每个技术都带来了商业回报悸茹,包括我们在信息系统糜,包括这次互联网的技术此,上汽互联网的实践缕,也看到了我们磋币蓟,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高纤宠权,只有以企业为主体箩拜,不断有新技术发展乾玫,使它在使用当中获得使用旱溉观,就能够推动它的可持续发展持耍丹,所以它不是一蹴而就的事十娇,是我们长期坚持的一个任务妓。    四扑唐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体感,新能源汽车重点研发专项要广聚众智棱惨胳、精心规划翻穿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础粱虚。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区反,我也是觉得有一些东西包括基础建设充琉,也应该放多这个测试区里面去修墓胖,使它在真实情况下运行圃嘉蔽,才能得到一个健康和全面的发展芳。    最后我想说芜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展锈。其实我们用了十几年的时间实现电动化萄伤,推动了产业的转型抒亥,随着信息产业的发展肛俱,网联催生了新的业态救床,产生了新的服务业那冷斑。轻量化带动的不是简单材料的替换陵,实际是对汽车产业的一种升级罚协、一种转型律太帛,同时佃南,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设痰封鸥,充电网服务体系的建设列,可能带来何止几万亿的新的增长点枚郡。我回忆识,在经济工作会议上总理说过一段话饲撮,“实施创新驱动战略的发展槐盲,既要推动战略新兴产业蓬勃发展功归敬,也要注重用新技术腥孝、新业态来全面提升和改造传统产业识络茹,带动产业的转型升级囱。”    作为结束语我想说错,回归一下新能源汽车取得的新进展版检糜,下一步还是要全面落实政策酶墟、着力开拓市场阮顾协、建设基础设施顺圣惋、创新商业模式垦,把握好发展的先机滥堂擦。我们要针对市场的新需求哪详课,深入基础研究玲,攻克关键技术低缎,完善系统能力昏,着力提高产品的质量和效益炔迪迷。要把握好汽车智能化发展的新机遇喊枯为,要系统的研究焚腾裸,精心的规划底,要鼓励协同创新企业主体规另虱,大胆的尝试暖菲噶,来攀登自动驾驶技术的新高峰承躲,要凝心聚力蕊,发动优势汰凸,动员各方力量鸥,完善政策措施拳舅爱,营造更好的发展环境轿耍。    谢谢大家!    (根据发言整理丧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉女低崩: 陈理事长恫晤畅,各位领导微踞、各位朋友邦票、各位专家堤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法陈碍签。我今天的题目是四网融合蓬谩啦,什么是四网邵赌脐?交通网闭德控、能源网袭坎、信息网辫湿、人文网姓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具摩并护,电动汽车是一个能源的载体毯咳,又是信息的载体莎,然后可以作为人文的载体痞狙。四网怎么融合悸懊?怎么发挥电动汽车的附加值唬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦烂淀。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系溅,能源跟信息到底有没有内在联系承跑,我提出一个储能熵理论供大家思考昧。    我思考创新的要素粱去兼,要创新首先要解放思想问。解放思想要学习《易经》的精神陕返巷,又要学习西方文艺复兴的精神噶矾。《易经》是一个太极较,太极里一半是黑涵、一半是白瓤俱喊,但不是直线砍,是弯曲的渐,黑可以变成白釜疾洗,白可以变成黑系吴佩,黑中有白匈,白中有黑梗,跟它对应的黑就是黑萍肉、白就是白髓。《易经》是变化继翠熔,有时上屎函脚、有时下沤赶,上时不要骄傲自满靶凄湍,下时不要灰心抵豢,是客观规律椭,都是周期性的温粗颊,我们在调整房潭,要注意平衡动力统一汗浑。    整体都是这样屁妓,全局都是这样墨衡怀,今天讲跨界川继擒,要学习西方的思想就是文艺复兴泊。文艺复兴的功劳不是在文化汹、艺术等等裂蹋,文艺复兴是解放思想斗扒。哈佛大学的校训追求真理新副。要把自然界的规律找出来解放思想母另,自然规律造福全人类菱硕。伽利略剃,罗马教皇威胁他送臀冯,他不怕傅,他说地球起源被上了铁塔揪宦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女捷钙撂,被叫之违反教义尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师封颗惩,第一个米开朗基罗川劫,他雕出一个裸体的美男子坞芍如,现在到处都是;第二个大师是达芬奇损牌驰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看熔鼻咀,里面很不容易界济,从意大利借了很多达芬奇的作品垒挺。达芬奇不仅仅是一个艺术家随婆,也是工程师;看他作品钝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生梨漂,第一个从事解剖学年们。    解放思想考虑全局的问题瘟某。文艺复兴第一要全局思维结递信,第二要有天人合一的思维戏揉,第三是环形思维冗胸。要考虑全局思维疚铺禄,今天做电动车目标是什么嗣?有什么经济效益筹扩韭、环保效益轰喇痰、能源效益嘛、民生效益桑,总体总目标要搞清楚琉,一定要有全局的观念抒。特别搞智能汽车全局性更大恍伺亢。另外要环形思维棘嚎,要反馈棚。然后是循环利用的思维黎假敌。    创新屑,我把创新的要素跟大家分享一下贺恰臀。首先理念是创新之魂翻眷街。理念有很好的氛围拆谐蓬,有了理念才有创意某废饺,创意是创新之源鞍入。还有人才芯叫,人才是创新之本膏啦磨。怎么能有理念呵?要有很好的氛围惧便聪,总结第一方面是合作精神好呻,开放梳、合作公丁屯、包容谋册,双轮驱动放蹿、增值驱动肺赤磕、市场驱动凶姆,通过市场的倒逼祟。然后要有完善的知识产权保护算玲缄,还要利用网络大数据给我们带来的好处掠屠郴。今天创新制高点是跨界融合次司。跨界包括国界的跨界和地区的跨界渤。“一带一路”我认为是跨界融合疮,一带一路是西方的伊斯兰文明笨桔,还有它把科技寡刨、技术题搐轮、经济睦驴似、贸易连在一起控铆顿,所以我们要发扬一带一路的精神夯膊。我是福建人也是漳州人哦,一带一路开始的是滞市巢#和下西洋趴毖善。我们要跨界融合济。    我接着讲智能汽车且。智能汽车首先要有解放思想钝、全局思想考虑问题狄。三个C零沧,第一个要连接起来旗,第二个连接是要协调要合作朴褥,1+1>2凤,那就是《易经》的精神市偶玲。第三个抵码渐,今天的连接是移动的连接队,还有MOBILE樊惮,MAN TO MAN滩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瞥滔。    今天电动汽车很重要的一个瞳,大家买得起用得可靠堂微匪。智能化以后匿旧,因为有各种各样的基础设施和商业模式蔷并钠,我不展开了挽。    从电动汽车变成一个智能的汽车洛,从智能的汽车再变成一个智能的交通暗,从智能的交通再变成智慧型城市播嘘。我们附加值可以产生很多完埃陋。根据《易经》价值精神习,通过交通网骄绞、能源网袱靖菊、信息网琶、人文网可以产生无穷的价值机会廷阶。利用交通资源的全时空动态感知潞敝,交通工具的全过程运行管制壕,无处不在互联盒衰百、感知矗、管控和服务宛。    怎么布局蓉犁?怎么把电动车进一步变成智能汽车活秽八,如何布局智能网联汽车技术秽串?我认为垮抚寡,不但对中国量岁攀,对全世界都做出更多的贡献盘缸挞,第一是制定网联汽车法规标准坪窖、智能技术亥勺、环境讳非泻、HMI技术紊、空置执行技术耪归络、智能网联的实验凹、网络和信息的安全撩劳逼。    怎么做到网络和信息的安全缴寇男?这是一般的云播,怎么把一般的云变成安全的私人的云挺巾裤?有很好的结构嫉说,处理器伙、传感器垄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次罚苗。第一是收集材料挥惋酱,就地处理丰。第二是从收集材料到云之间要慢盗稗该,一个是单点控制枷嚼斯,能量控制或者功率控制荆面。一个是多点控制川拦水,能量控制或者功率控制斜疯抖,这是全局性的全缓蒜。要及时处理呈,要经常互相认证精,变成安全的云沧甘。    跟大家分享一下我做的一些工作妻朵罐。怎么从理论上去证明这个是可持续的泥班?我一直在思考所有的工业革命瘁,基本就是能源更新端。第一次工业革命行词,瓦特发明蒸汽机瓢嗡,电话砂。第二次工业革命屏,美国抢占先机叭花,电气化动宽冲,主要能源专项与信息建设报。现在第三次工业革命来了蕾,中国能不能抢占先机竞抗?我们要做新能源堑擎沸,信息大数据时代腐急,我们百人会能不能更好地发挥作用团?今天早上的研究会很好送冷募,我建议做一个尝试的机构晒琶,每年召开百人会国际研究会议畅碎,形成品牌互五。    信息跟能源能不能有机联系起来呢疆蛊?我提出储能熵的概念九。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蔚。一个系统里面假如是孤立的缄描、系统是不可持续的沃琼,一个是做功颅标邪、一个是废料是不可持续侩惯。如果是物理系统撵盒,分析储能熵袜兢奥,熵代表可以再利用秘。总的来说帆,一个系统熵不能增加翻暮,熵要减少隧,熵减少系统可持续聘唱。熵是储能熵吾合,熵是不用的熵骏锣,下一次可以用桑卿。总的来说熵是在减少菇。    包括中国的历史倪牧,中国封闭的时候中国就不可持续祟,中国开放中国就可持续秃。近亲繁殖以后熵增加不可持续狡葡管。系统要做可持续性擞瓦,系统熵要减少息,你的收入不能是单一的柿木、不能是孤立的系统朗挪。因为一部分是做功啃臂,一部分是废料芬缺,从废料里拿出来梦,通过证明熵减少就。从废料里面可以再循环晤,那么你的系统就可以持续了鹅赣狗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来勘崇劣,后续需要时再利用的能量的熵笨,通过储能熵概念的引入鞍竟叹,希望用来解释可持续系统的演化过程琉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态柏。    综上所述诡认狮,不管系统是生物的或人工组成撩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤姑浜,而这些系统工程特点是兢剐萄,即使在系统研究过程中币,一个熵有增加的过程蔷,总体在系统不断迭代发展的过程中秦馆,系统将进入熵减的状态跑,因为系统具有自己生成复熵的能力疤,从而保证了系统的可持续性稠。    应用在电动汽车纲罗,这个是分布式的发电放娟土,这个是分布式的负荷擂歧需。电动汽车就是分布式的负荷胁扭,还有分布式储能啸,电动汽车有储能泄拎、有电池晃。电池可以双向的獭妇糠,分布式地发电冒、分布式地负荷幌抡恋,在分布式的储能柏妨寿,这三个系统可以持续咳惰枪,这是我要证明出来的乖敖。我证明只要你的熵是减少的挺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望裸淖诧。    感知翔池嗓、认知凡、行动涧夹,不断可以纠正人的行为蹲,比真正的司机还要好涕播恐。    最后握绷身,希望我们以后的交通系统是舒适的焕、生态的仁筒氢、方便的和安全的桐。要做到这一点吭纹,什么是成功忙咕?因为里面的成功是3个S氏降,SUCCESS切,在S集、E里面画一条线都是欧元跟美元釜,今天是国际合作甭欣画,虽然人民币还不是避汗,是一篮子化的猴,人民币准备好了魔视。ESY就是人民币薄稼靖。    要有六个眼睛蘑,有四个眼睛不够垄。第一要把眼睛放在前面解放思想何阀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维费芯殿,电动汽车下一年布局市辰摺,也要有前瞻思维瘫论。眼睛放在后面汲取历史教训遍标,要有全局观念世蓝宿。要看到旁边的需要察笛。然后要把眼睛放在右边学习欧美贰登,不得不承认高端人才密集地在西方蓉拓。所以把眼睛放在西方学习遣,它沉淀了100多年辞瞥毛。四大发明中火药是中国发明的灿绢胃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的搽。全方位都看到了观喂,所以英文眼睛叫做EYE纫挡蛙。第一个I是Inspiration杜侍岗,有了激情可以有想象力钉蒙淳,然后有创新故耙拢,但一定要融合才谩,一定要集成荣桨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鄙。科学要把自然归结起来从苛互,工程有十几种路舰谜,要把科学堡绥、技术突尉射、管理结合起来那就是工程低李钾,那就是要集成叹。特别今天要跨界地融合烙火船、跨界集成侍闷,这样才能实现送。但没有钱也不行糜衬米,今天招商局也来了很多金融机构溅,要融资首册乓。    谢谢大家!    (根据发言整理逝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨闺协:李芳" "   回顾已经结束的2016年戒嘎唤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展叫。在政策的全面推动下悼先尉,我国电动汽车年产销量再创新高泌败,达到50万辆左右氓,充电桩数量达到20万个抢牌逗,遥遥领先于世界各国唱艰。更为可喜的是理,在规模市场的推动下换窟物,技术创新全面展开赡,技术进步全面加快烯搞哩,正在全面逼近世界先进水平刊。但是酿,在这大好形势下踢,质疑之声渐起计刹。比如泉咐次,我国电动汽车发展主要靠政策推动涉顿,能不能持久踢?政策是否过于宽松木上丛,以致于出现骗补情况棚俄葱?另外宪炮,由于发展形势良好涂,一些激进的观点也在抬头蜕劲。比如踩,要挡住国外产品进入中国市潮健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车花陡奠,准备放弃传统燃油汽车计观豆。    作为一名资深的亲历者赔怖雌,笔者认为窜涵肯,在这新旧年度转换之际淳裤,有必要分析我国电动汽车的发展形势趴临艘,梳理其发展历程吩,以利于业界对形势有清醒的认识裴、清晰的判断都隶浑,明确今后的行动方向傅旦。    一撇、我国电动汽车发展形势良好    当前德端,我国电动汽车发展形势良好辜闯,主要表现在两方面氓茹:一是电动汽车技术创新全面展开庆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快丝概孩,技术创新和商业模式创新层出不穷挂冷勃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面埃糖诧,比亚迪竣溯茨、北汽湾、江淮间假、上汽等都推出了极具竞争力的新产品掣拐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车恃阂间,而是专门设计的电动车善檀,续驶里程达200~300km甚至更多抬,能效明显提高寐,动力性孤、平顺性晤艰硷、舒适性舵扮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平华。事实上朗剐蹭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布顺蟹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市翟。另外瓷纲,我国电动大客车产销层骸、应用占全球份额的90%以上咆,技术达到世界领先水平乖贝。    在动力电池方面汐,我国产量已超过日本沦涸、美国都、韩国稗圃拇,跃居世界第一舞,且市场份额超过全球的1/3创抬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面哥,呈现高能量比茸哎、高安全性庙尸炯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势哭教。同时比,产品水平迅速提高泞,与前一年相比抵票,平均能量密度提高30%碗哎,成本下降30%左右改簿蜜。    在驱动电机方面唾侯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机疆,总体性能进一步提高耻瓢,成本下降30%左右诺淋。在电池管理系统冯、混合动力系统缴染惹、电动助力转向绥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面琼两,也都有明显进步艘蛔。    在基础研究方面渴,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌啪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展社,电池热失控险赐怀、硅碳负极材料镀矾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快褥。    2. 充电基础设施建设加快狈,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下古衬傲,政府有关部门出台了实施细则涵表,多个地方政府建立了城建冉、电力罐没、规划等多部门联动的领导机制靛,大大促进了充电基础设施的建设速度培。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上硕诚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计澈浆,我国充电桩总数超过20万个齿吻诬,远远领先于世界各国别合烁。    在市场带动下陀,技术创新不断涌现呐荒涛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术椒泼蔬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法坦绊茎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术败霖、节省设备投资的车端交流快充技术陕炬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用悉默。    在商业模式创新方面板锹,呈现出各类优势企业多种形式合作缅,加快充电设施布局哺、建设疏、运营的趋势龚僵。众筹建桩胯径派、合资运营咖闻、利益分成等运营模式迅速发展究效,公交车摄蝗巩、环卫车钮、物流车滇变莱、出租车斤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模问颇,广告推送溪、免费无线热点接入等增值服务开始出现涝苏掀。    在互联互通方面啦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施为掇季,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段分,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成俩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定省,以企业级剧惜短、城市级监控平台为基垂尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据宫暴涂、信息互通的国家信息服务平台即将建立罢突。    二毖轻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说罗售吞,我国电动汽车的发展道路与美国粗、日本缮、欧洲等国家和地区有所不同刃居让,主要区别有两点柔妒。    一是政府干预模式不同陋内。我国采取的是政府强干预模式秃话,政府进行顶层设计恃,制定国家发展规划戳侗,多部门联动制定全面的鼓励礁、支持政策蚊喷胚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车豢垃八,在市场发展中不断加强研究开发使亩患,技术水平逐步提高;同时喀首陇,充电基础设施建设逐步完善澈脯。而美日欧政府多采用弱干预模式稻潘,政府支持共性盯纺苔、基础技术研究拟蜗栓,给予一定的政策徽福、税收优惠饥轿,逐步培育市辰缒被稀;企业则根据自己的战略规划庞,首先研究技术靠,同时有选择答誊楷、有重点地开发产品踩。    二是企业战略不同磊呢。我国企业多为在政府引导下被动式发展憋菏僚,初期技术积累明显不足童,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显睹,产品方向受政策影响大棘激,各企业虽进度不同瓷此,但呈全面开花之势螺鹊。而国际大公司多为主动式发展如版举,厚积薄发撑,技术有所侧重庙,产品形成特色甜,如丰田的混合动力和燃料电池擎、日产的纯电动湍洁、通用汽车的插电式苟崎、宝马的碳纤维轻量化技术等泉横。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点舰韭培。中国模式的优点是市场拉动技术发展唇沮,不受油价等其他因素干扰郡刚枯,迅速形成规模市称住,全产业链技术进步雀厘硷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟溅际穗,发展中有不协调情况污釜,如充电基础设施滞后脯楞兰,部分企业盲目跟随烘,发展不扎实乏,少数企业以谋取政府补贴为目的回活刨,甚至出现骗补情况化辰。美日欧模式的优点是技术扎实板寄,发展均衡;缺点是市场发展慢付褪扦,产品更新慢硅彪刺,影响技术进步武,受外界因素干扰呜狄,如油价低迷则市场难以扩大试疚。    笔者认为碳,中国模式适合中国国情蹋。我们不应过多盯住充电难拾司、骗补等不协调现象稠筷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上睛崔都、技术追赶的大好局面小。从另一方面讲塘,中国模式也有赖于我们的制度优势凸,只有中国的强势政府才能如此运作骑矫,很多外国同行都很赞赏芜毫卡、甚至羡慕中国的条件屉碌参。    另外炔桨蹭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面缅途柒,近两年有明显变化骇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术颠量普、开发电动汽车产品朝肯貌,而且各种技术路线都受到关注的局面瑰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出沁。中国各大企业都重视电动汽车没有错淋惩淀,在现阶段已不能算分散重复颗恢,但难处在于电动汽车不好做豪套,需要有很强的惰啡、全面的技术积累和投入词氰烯。那些技术实力不够的企业犬便,在电动汽车这个高难度“弯道”面前黔牟匈,不应存有“弯道超车”的侥幸心理锌蒋暇,而应准备应对“弯道翻车”的危险举剿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过说沁溶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时锚祷埃,可分为几个阶段莎:当市场份额超过1%时搂汕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鹊,则意味着市场条件全面成熟校。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年陕,又主管我国科技工作多年桐埔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蚂怕。    对照电动汽车的发展窖麻,在我国太,市场份额已经超过1%;在美国和日本岔,即将超过1%洼棉。这说明磕炽,电动汽车技术正在接近成熟些梦狡。笔者冒昧估计来吨闲,大约再过5年左右时间陌赏权,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题扁敦鞘,其他性能与传统动力汽车相当孺阜,加速性优于传统动力汽车矫愤沤,成本的差距大幅缩懈铡;再过5~10年时间荚,电动汽车性能可全面赶上冀、部分性能优于传统动力汽车奖,成本与达到当时排放竣、油耗标准的传统动力汽车相当躬抨瘦。但即使到那时铅室亨,传统发动机也不会消亡参,而是电动驱动与发动机平分秋色啃灵础,或更多的是融合发展殿。基于以上估计棚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嫉臀手,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车喝掀税,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展妨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作檄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理设。2009年辅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研徐皆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告刚啊。回首往事窖,扪心自问纹敛彤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的矗蠕。至于些许不协调现象谴惭娩,是产业发展过程中的必然讲但迸,是白璧微瑕闹斧、瑕不掩瑜可里伐。笔者断言哀舍袍,按目前态势再发展10年胃腹拇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界洁,并以此跻身世界汽车强国之林踌甫。    三呕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一攀粗,整车生产企业要更重视电动汽车教谴。首先要制定好发展规划和生产布局芳光,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视柬坍控,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调订绣标,不能两张皮慧我。其次要重视研究与试验赤,需建立完整的苗赣、一流的研究和试验体系胎材淮,规募ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统船扑。电动汽车相关技术发展很快蜕肥汗,要靠自己去研究发展饺池,别人的经验会很快过时佛,更不能只靠“挖人”搞产品来山单。再次要全面布局凤灯呻,围绕全技术链开展工作轻须缅,不但要重视整车开发绕帛本,还要研究电池和电机考铆睛,重视电池管理系统培氛,这是当前我国的短板懊羌,此外还要注重轻量化和系统可靠性吃滴。    第二腻,要建立相应的零部件体系氦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱氯安,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的篇副,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展冻。    第三菜熊,要开放发展伺缸断。需鼓励吻碳、支持合作伙伴引入先进技术和产品馆翟夏,像华晨与宝马檄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好雌讲憾。历史将会证明氯朔晒,开放发展电动汽车会比关门发展更快篱。更何况呜赊,在全球经济一体化的今天诡舰潞,关起门来自己发展是不现实的伐。    第四手父臀,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鲤冻。今后相当长一段时期蛔餐戳,将是传统动力与电驱动并行发展碎、融合发展的阶段辑慑,单搞电动汽车很难成功冠。对于只做电动汽车的特斯拉挪场,笔者并不十分看好薪桔分。    2. 对产业界的建议    第一尸靡,要加强合作蛙耻沟。需沿产业链仟虚惠、跨行业合作仇,整车企业要与电池企业旁份瓮、电机企业盖、其他电动系统生产企业深入合作龚瞬褂。以动力电池为例郡,需要电池设计与正负极材料戒弦豁、隔膜输喷戊、电解液林蔼第、电池制造装备妥艘侗、试验装备会叼、电池管理系统全面合作躺。优势企业和研究单位要分享成果邯忿挫,互补短板惯岁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件处晃,要形成轰轰烈烈的大协作局面鸥孺,合作创新伞,百舸争流熔,才能迎头赶上并超过世界先进水平惠豌摧。    第二抨,要注重实践缆承。汽车产品与其他工业产品不同癸,一是使用环境广且复杂醒,二是生命周期长赁扳粒,三是对可靠性孰烷、安全性要求极高邯握。这些都决定了仅在工厂马爽、实验室不可能完善产品惺丢杀,必须通过多轮的使用实践蝗。与电动汽车产品研究开发相比腊家,充电过程更需要实践社。像电动汽车充电过程这样长时间卡菊、高电压刑汹、大电流涡井、室外浮、无专业人员值守的工作状况弟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验茧翔。    第三酷女,在充电基础设施建设与运行中壤淑叉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善踌。充电基础设施建设是一个新行业峡嚎,在管理上涉及电力乃、规划稀乱我、城管酞、工商管理等多部门航,权力交叉粳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制黎,利益主体错综复杂旁蹈沮。单靠一纸文件不可能面面俱到掠,必须经过相当长时间的实践群滦谐,完善流程此,积累经验幸烤薪。    第四贪,要加强标准化工作京擦幕。领先的研发曝蝗割、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词铩,而及时总结经验报观缆、制定标准又能为继续实践缸乒词、创新提供重要保障矗檬晦。当前尺罢反,恰逢政府推进标准化工作改革缝狠,要求标准化工作密切结合生产存廉举、创新实践灌苦天,要求鼓励发展更灵活肺人、更接地气的行业标准函、社团标准阂堵。对此抽匹猛,业界应给予足够重视跋烩。    3. 对政府的建议    第一失,要保持政策稳定舱簇暇。正如前文所述锯片,我国政府的强干预政策非常正确喂速,发挥了制度优势开按笆,已取得很好的成绩兴吩,应该继续保持寥钒。电动汽车的发展涉及多个行业融屉,需要长期积累蜗拣,需要几十年的时间才能成就大业省,切不可存立竿见影烯村少、一蹴而就之心矩。    第二磷第,要及时对政策进行微调和补充完善狗酶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列钨吃管,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴胖,又由于此项事业发展快祟拉太,新情况空、新问题便县男、新技术层出不穷锈,因此及时应对舌戎、调整阜、完善是必然的码脐。    总而言之郴郸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道饶翟,迅猛发展正当其时械驾路。笔者衷心地希望朝野上下闪富结、业界同仁能认真努力工作但拾判,自信且坚定发展井戈。假以时日焙蛇戈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流围,并以此为契机袖灰,跻身世界汽车强国之林开莫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年辜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年徊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题太靠米,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日呸侨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示抄。    他认为巷,现阶段爱腥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题倾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配激,但从长期来讲守敬,新能源汽车技术发展路线要从电动化共、轻量化醇磕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合绘策、轻量化与制造生态化结合恢、智能化与网联化结合喉恍备。    尤其在电动化方面奉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车劝黄蝎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力咆撮孺,就是家用主流A级轿车日却,在性能价格比上与燃油车竞争浦。目前全世界都在朝这个方向努力辫,如特斯拉Model3澜梨堪、通用Bolt卞蜕窗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车实锰侯。”欧阳明高说男及亭。    欧阳明高说睬碌首,但要满足这个要求草袭,电池必须降低重量锭胺殊、体积以及成本霖。此外卤,电池的比能量必须大幅提高县急盎,达到300-350瓦时每公斤曝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标炼行。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知凹澳,锂离子电池发明至今只有20年貌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年兼动倾,2007年第一次在日产聆风上开始使用架,可见动力电池的进步非常迅猛蹿躬。”欧阳明高说貉钨祥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期冒檄。    但此前察廖,主流的观点认为间,纯电动车跟其他类型电动汽车相比饰,从性价比来看窗协岗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围废廖垦,但现在随着锂离子电池技术进步擞促,里程提高一倍漂来彩,即在300公里的范围内奈,仍然在性价比方面有优势驾。    从技术上来看栏且素,在单位重量棚鲸都、单位体积下储存的能量越来越多恭妨豁,成本越来越低卸仑,才能体现出电动汽车的水平和技术抬。    一个好消息是夏穗挝,我国电池成本每年大约能够下降20%虐。据介绍深,五年前范芭船,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元锰设,去年平均价格为2.5元左右杭曹髓,2016年为2.2元矮婚,考虑到大量的电动汽车是大客车府蔑,其电池价格相对会比较高一些衡偷瓶。    “现在国内开发中的电动轿车凄,最低的系统成本在1.3元每瓦时顺,单体成本在一块钱左右砍休。美国通用Bolt电动汽车踢,单体成本为150美元一个千瓦时武铣。”    如果按照这个标准擦暮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到氯,但是按照现在2.2元伦酿两,逐年减少10%到20%南,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现技珊聊。    “加上循环再利用做到1元枢词胖,也就是说惕魔,一千瓦时电池一千元人民币之内采输,是可以做到的台。”欧阳明高称随。    对于具备性价比径,想要具备商业竞争力的A级轿车来说黑鲸,现在一百公里约耗电15度黑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内屎灸,接近10度电一百公里吨。    “要实现这个目标鲜米,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗猛。目前电耗的降低空间还很大溯。如果能够实现上述目标币信,一百公里的成本约在一万块钱溅,如果电池能达到300公里就是三万块钱哀钞司,考虑到使用周期内省电和维修省钱缅艾砰,将具有商业竞争力吉暮歉,这是电动化下一步最大的目标四。”欧阳明高说东搬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出仟逗概。纯电驱动真正实现产业化是在2014年级,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长烘笑矫,但仍属于比较粗放的发展模式该,今年电动汽车发展逐步趋于理性吉羡偷。总体来看饱蓉,走到今天俯糕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位唐箔粉。”欧阳明高说离勒。    事实上离骨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一烫头,由于销量超过全球50%以上苫飘,在国际上引起了强烈反响嚏,无论是政府还是厂家乖蚕哨,都感受到了来自中国率先发力的挑战恢。更值得注意的是挨层,2016年如德国大众和日本丰田拭暇舰,纷纷调整技术路线蓬,加快对纯电驱动的转型筒。    不过春,纯电驱动的战略目标刊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展豆。对于混合动力技术来说荒失,传统的汽车强国眉黎凤、汽车大公司比我国更具优势蜜些幕,如丰田路线就是先做混合动力腿,再做插电混合和燃料电池岸。    由于我国率先发展纯电驱动配,带动电池产业的发展达到了世界前列舰,电池产业规模达到世界第一陪,总体水平位列国际前三镁勉郸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蕊春躲,我国的动力电池产业链韭擅哆,尤其是电池材料渡,如正负极材料趟籍妈,在国际市场上的占有率第一梦咳磕。    “在此基础上京,我们以纯电动力系统(电池氏标涤、电机嫂季、电控)为基础平台赂蓝口,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利扰。”欧阳明高说锌魂领。    据其介绍集,目前我国插电式技术发展已经取得进展淬冷椽,比亚迪秦愤歧、唐玖繁、上汽荣威550垛晦弦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力权铂奇,无论是发动机方面钵擒滩,还是混合动力装置上款,都取得了突破峦。    与此同时泄闹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展捶霉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力陡蹦僳。    “这是一个渐进的发展过程欺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争苯。”欧阳明高说赁烦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项士,有效的回避弱项竞争睬宦,有利于我国电动汽车产业的发展使县,到2020年之后栓宛吾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进估磕、同步竞争姥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷撂:李芳" "  编者按版凰层:产品价格区间一下提升了近40万箔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战胶。以安全环保为标签的沃尔沃崇,产品质量是其立足之本盘。无论是国产车型还是进口车型碗芯狗,质量都要做的和安全环保一样好船。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑商涤昏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鸿凹线,安全与健康至关重要德,但在中国市陈疤怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺莆芦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瓜拒,到底该剪哪一根线屯诧挝?我心里清楚清,如果我剪错了稗迹嫡,我们可能就崩溃了响膝泉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态捕扮。在2015年整体经济增速放缓掣党成、股市震荡桨什、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下架怪,2016年的车市本不被看好稍盘邓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声耍。1月6日枚筋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售帅缓,沃尔沃对此解释为酗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器荷楼,更是提振销量的助推器黔歧涩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号徘哗肆。   6月1日嗡绣茎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职腔酬悼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年弓矗,具有十分充足的销售经验宫衡。但用他的话说呐,他来自一个很小的市辰憷稀,很多因素他都不具备酶效。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲葡酚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瘁壳。6月1日入职蹭卉泡,用一个月来熟悉公司的现状申广孪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”寒晨。然而现实终究是骨感的缴砂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆沸涸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆射钉节。   “做决策就像电影里拆弹的场景韧队,我到底该剪哪一根线呢龄动跺,如果我剪错了肌,首先所有的投资会无效炯韩丁,其次会影响经销商的士气螺。”陈立哲对我们坦言奈惋。   他这样的想法并不让我们意外揩放驼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大偶。在台湾团隋浇,陈立哲要去走访最南端的经销商爬耻抢,早上出发中午就到了巨背频,但如今这种管理方式已经行不通了号镶。从前陈立哲的团队只有30人翰瓢,现在变成了350人佃,他说现在同事的名字都记不完希。   “就像牌桌上的一个赌局聘,赌下去有可能是回本的诚,也有可能就全毁了朽呜盟,所以我每天都在想我到底该怎么做玖揣柏。”每天该怎么做姬妙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月汀谢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的圭,才能享受最好的抱汝。”这句话像是说给陈立哲听的哩宋辆。   2005年巴虫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时涕衰钮,沃尔沃一年只能卖1024辆乒扔休,一直到2013年5000辆的水平酞工,再到如今年均一万辆的表现铃睹,对于台湾这个小市场来说空耸胎,陈立哲做的足够好俄护,他对这个市场有着复杂的感情苗疟宫。   调任中国市场做销售一把手挎型,陈立哲说这很突然碧,他来自一个不足以领导中国市场的市场旦。对于中国市彻鼙 ,他还不熟悉讨较,做市场工作要对文化笺刚驮、变化释、趋势有充分的掌握洁搅浆,这最重要的三点陈立哲都不具备恋倾霖,他唯一能做的厢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需辜豹匠,相信身边的工作伙伴玛写拢,组成一个高效率的团队叉诉娠,去解决各种问题庞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后陕,首先做的是内部调整档娄牵。通过不断累积分析过去几年市场的动态嚼褂,了解在什么时期使用什么样的手段扦横,反省问题所在鼎响,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤眉萝。面对三僻、四季度各项费用的下滑嫡多,倾听团队的建议五独独、做出准确的决策滴忻、将优势资源注入到最需要的地方咆宋沛。最后将宝贵的经验分享给所有人呈隘纠,把力量从点扩散到面溃囱,从四个大区串,再到全国琶弛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的理坎,我只是把预算乡、时间等安排在它本身应该发生的场合佛。”陈立哲表示泡灭盛:“我不是在讲官话烁,只是借着这个机会感谢大家免容。”陈立哲相信侗桂颠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的伟矛。   内部调整告一段落常秽步,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上弦邯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题辣。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间奇,一下跳到80-100万泥爬捣,面向的客户是完全不一样的们。很多销售遇到的客户都是大老板级别的署,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心超,还怎么介绍产品性?这肯定是不行的虫千磁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门继缉,“与高端客户接触潦娟,销售不能觉得自己比客户矮一截愧拔瘦,与客户要做朋友堂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品瀑。现在培训课已经开展了实战模拟环节路,我们在资金有限的情况下做到了更好畴。”   全新的管理阶层桨,有限的预算诗酶凸,面对重重困境嘎诚春,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高烙撕俄,8-11月均超额完成销售目标截。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩疵凛朴,最紧张的时间拨屋。“我有我自己的节奏航,我给自己两年的时间尾城懒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争爬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书伞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间泡痕,经历了两次产品的重大变动厦,但在他眼里这是最引以为傲的翟,因为这些变动弗、变革都是从使用者的角度出发催,也就是我们常说的“以人为本昆。”   对于沃尔沃来讲蠢辨,最擅长的领域是安全邵渺典,作为三点式安全带的发明者陌涉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期屡浮。但陈立哲表示芒翟坞,以整车品质来讲棚摔,沃尔沃也和ABB并肩尘阑,例如在底盘研发能力上匙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器檀秀稳,全世界目前只有三家在使用甲狄,另外两家分别是法拉利与保时捷协。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑膛,陈立哲也谈到戎:“沃尔沃其实也做过6缸狭千、8缸发动机侩,还有享誉世界的5缸发动机誊挂菲。沃尔沃并不是做不到饺敬罢,而是我们可以用更低油耗鲁斤涂、更低尾气排放的发动机达到更高水平堡陶骆。这也是全球各国政府的法规要求拆领古,是大趋势死葱。陈立哲说“这些信息捷,只是没有在行销上进行传播罢了酶谩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产渺吮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号儡腹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程扒糖獭,改变了“国产”的概念嘶慧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代败农。陈立哲表态道邻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料墓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品哥寥捐。沃尔沃立志从中国出发眷罢,以人为本的信念永远不改劫公,值得消费者验证与了解舷。”   “沃尔沃就像iphone一样粗羡馆,它改变了人们的使用习惯惩诫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例篓:S90有三个界面同时提供信息桨间守,分层级的来处理车辆信息蚕庞茎。这一点很重要虎碳河,体现了沃尔沃以人为本的精神病酸。在设计方面壕车赶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料簿擎。用沃尔沃的品牌精神玩牌,再加上瑞典的风格括愧,直接与德系品牌产生差异化呜璃。如果从地域来看臣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡坤危。   沃尔沃曾立过两个誓言闭磊鲜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化纱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故媳脚,沃尔沃全额赔偿闲轿稍。在陈立哲看来花,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺恫卑。   陈立哲对我们讲道灌慑暑:“在欧美围迟,当太太怀孕的时候讽物媒,男人会考虑买沃尔沃汀踞擞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据览,中国作为沃尔沃最大单一市嘲牖孕肌,11月共销售9,076辆新车碉慑,同比增长12.8%;1-11月期间嘛假馆,在华累计销量已达80,759辆降陈僻,接近去年全年表现录。就目前的情况来看啦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高簿。   在经历过低谷期的沃尔沃收察,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量适靖,这无疑是对陈立哲工作的肯定乌肯,同时也是明年的压力豁嘶裸。毕竟“十万辆”这个坎少,沃尔沃早就有迈过去的能力鸽。   2017年倦氖户,沃尔沃S90家族将会陆续壮大地,届时扮欢狸,S90 T4侩价孤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前横。对于陈立哲来讲恍墒奋,最为重要的是三座版S90孤爱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的绰胜,是全世界汽车厂商袜沁弓,在中国制造的单价最高的车辆屎识休。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐寒酗倡,“三座版S90可以达到世界各项指标醛谰赣,这款产品有能力改变历史隶屎。只在中国生产碉班疙,以中国为核心的思维眷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了氰冬。”与此同时浅洗,全新XC60也将在2017年第四季度发布射弯第。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车肜拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额誊客倦,所贡献的利润更是远超世界平均水平豹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人普。陈立哲大方的承认自己没有这个实力币枷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哼等氦。“知道我坐这个位子的时候价,很多人会紧张甚至惊慌棱酷奶,他们会很直接的问我杭拆去,你行吗歇?台湾市场那么忻辍,你行吗晾井扮?”陈立哲笑了一下说道堡:“每逢这个时候料,我都乐意告诉怀疑我的人焚滇,我将在最短的时间内做什么推本。”   两年的时间转眼而逝昧理,陈立哲手中的“牌”越完善桓阿,与主流对手正面竞争的胜算便越大倪修溜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲适肺亢,未来还有什么是可以阻挡他的呢该?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱氖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺搔扣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车邻池,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔团粪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验未门。为了满足消费者需求拼,推出一系列活动迎合消费者喜好善聪袜。 上汽集团副总裁邵贝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月慌,得益于荣威与名爵的共同发力船幢眯,上汽乘用车共销售27.5万辆插,远超去年全年的17万辆节筋。取得如此大的成就主要归结于以下几点蛋僵:新车的不断推出及勺朗、以人为本的理念及高性价比徘抵涛。    上汽集团副总裁缮、上汽乘用车总经理王晓秋社,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访兰捅煤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蜂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解病围擎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺塑镐撬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车杜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卉秆。同时奸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义沽雀幢:个性而不小众叔两宋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发谱,通过对消费者的沟通与研究拳改剧,已推出很多新车型清,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”敝扔。王晓秋还指出挖,名爵现在的路线是个性而不小众匣秽,这就是上汽集团未来的发展方向队舷,上汽集团希望新的产品有个性透推,且能让大部分消费者接受胺散。    据悉伙瓜,自荣威RX5上市以来乒,名爵锐腾也迎来了中期改款妒,同时新车名爵ZS随滔、荣威I6也蓄势待发对炬楔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言电迷寄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时乌侵迷,上汽集团也很清楚自己的客户群体疯烂届。王晓秋指出饺恕,新车型针对不同的受众群体撇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的京即。拿具体车型举例熬竞是,荣威RX5更偏稳重揪,新锐腾则是一款属于年轻人的车讳驳盖,新锐腾外形活泼尖函,同时考虑到消费者的需求污少湍,我们对内饰也进行了升级密,并增加了10-12万的手动版婆套,使新产品没有短板同蔚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时伞钳,王晓秋表示新查鸿,“从荣威550开始栓缕推,上汽新产品从设计到销售歧恰,最后还是根据消费者需求来决定败拓惜。”    据介绍悸贡累,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扁。为了满足消费者需求竣,新车不止在性能和价格上做了调整稿藕富,还推出一系列活动迎合消费者喜好侩。例如葛,基于年轻人喜欢足球运动踩掇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网比伞访,也已纳入上汽集团新品类痞檄磷,预计明年新车65%会配备此技术师锻飞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言兽侮布,“上汽集团一定要明白用户需要什么弟悄,为什么要买我们的产品何拦,带着这个问题蹄储,我们才能真正去理解用户腥狗僵,落实用户需求抖,使我们的产品极致无短板蔑乖,产品自然会大销拭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大擦赐,竞争也日益激烈斜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比炒缄。王晓秋介绍碌,名爵的价格基本与同级车持平丁,但性能更具优势鞋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹吧晴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品法酗抗,就像提到的让渡空间帛睹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整兔,从而应对市场竞争环境掠。”    产品有了好的性价比和客户认知度坊接籍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瞧辅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挥。名爵经销店到现在也有280家左右巢董。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络玻噬瞬,其实道理很简单吠松,目前自主品牌占据市场份额的43%左右匠,且不断呈现上升趋势功,他们认为自主品牌的春天来了”饱昂,王晓秋表示懊高泌。    在被问及上汽集团未来发展方向时察禾,王晓秋坦言抨,“首先团队要把理解客户需求通敦、用心为客户造车变成一种自觉行动辣渴,进而形成一种行为规范前。其次应时刻保持警惕通揩干、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好挽。只有这样普承爸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力醇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布特迁巨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改渭焊钮。这些修改背后有哪些考量和博弈实那?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人己倪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问始携彻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面妊荚漂?   答翻怪舶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高喜。一共收集了9246条建议卿,其中表态性意见7736条涕胯娜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条沤,占16.3%每坑强。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理陡、网约车驾驶员资质及管理淀隧、出租汽车数量调控三个方面枯。从数据来看辱,不少人对“京人京车”表示理解娶,赞同的达到70%多末抗臂,质疑的只有12%爸镁扛。我们根据建议修改了125处截嗜窜,不断扩大合规车辆的范围拒,让更多人参与“分享经济”吐拜容。    “从北京实际出发竭棉,兼顾多方利益”   问爆酥: 为什么要求“京人京牌”瓷笛煤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答佳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说晃桓储,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多懂、交通拥堵把丝拴、环境问题等“城市病”僚。在这个前提下锹馅急,北京任何一项政策都不能“任性”肝,要从北京实际出发纶厦狈,兼顾多方利益敌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆佰藐,地铁最高日客运量超过1200万人次竿,公共电汽车日均客运量1063万人次恰,小汽车每车年行驶里程15000公里娟攻辫,交通压力与日俱增凭深。但在我们的努力下宦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%圈,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制嫩层骇。    总体来说碘号借,北京坚持公交优先的战略系胆播,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充衰锤链,对其进行总量控制在所难免圃己扣。目前北京市绿色出行(公交唾敖、地铁醇、自行车蹈亲、步行)占到71%违,小汽车出行占25%袄邵,出租车占4%邢畅,其中包括比例不高的网约车出行鸵瘦凶。北京出租车改革的总基调是穗希:巡游车改革说、网约车规范掀、融合发展胃、错位经营脯、多层次服务叹。我们力争进一步提高绿色出行比例表窃钮,为首都可持续发展提供足够交通承载力喂铜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问渤: 政策出台之后悉挂,预计将有大量不合规车辆面临退出掣,政府有什么监管手段确保政策落实到位穆?   答许: 政策出台前臣,我们和专家染、司机曙驶霖、乘客量辑烧、网约车平台进行了多次沟通刚,决定设立5个月的过渡期介偿竞。一是给合规平台告娜措、车辆煌芜挪、人员办理手续;二是清理不合规车辆海冈残、人员等队。    从服务乘客的角度呐夯艘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行佃蛊。另外爽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展酮,因此提出过渡期的柔性考量混。过渡期之后教,平台要加强行业自律努唤,我们也要建立打击非法运营的长效机制闹纺评,严厉打击非法运营既芳、克隆车和价格违法行为杰,能够更好服务乘客烙的街、保障安全佬输崩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问了先: 面对新的经济形态柏郴,如何创新管理手段肌禽报?   答拢: 出租车发展中没有对立关系暴。网约车以网络预约绒去、快捷方便等特点建,满足了一批乘客的出行需求梨凛。单从评价司机服务质量的机制看烯赔办,就值得巡游车学习口恨:如何与派单挂钩豢,实时评价蛋佃漂。但网约车也有局限性派放,乘客安全与权益的保障等需要进行监管霸寡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势底哪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的矛巳删。你有技术优势鲍赋,他有线下服务优势福,为什么不一起干呢晾颠垢?    管理部门也在转变思路潞合。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”烘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车固。通过推动巡游车改革及网约车规范成,构建多样化服务体系第,提升出租汽车服务质量喝缚庭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆笆槽档,在京注册用户已达218万人酞窍德。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车缓巧,提供差别化服务烘。    “解决出行问题要标本兼治”   问酪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么功街垮?   答病戎皇: 群众出行问题的解决耗滤,需要放在城市综合交通体系中说第稳,多措并举簇菊丛、标本兼治磋剁。一方面怖刨壤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面掏赣鹿,需要加快构建安全档献、便捷但、高效犊桃镶、绿色市、经济的现代化综合交通运输体系畏挎。到2020年耽技贬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%沛。    交通设施根本是为人口服务还长,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理毛蒋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标恋鞍挖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件啃蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤谈:李芳" "   杨美虹透露块,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蔷,大东工厂扩建项目也投产在即哄跨喂,这些举措都将助力当地经济转型升级伍。    在杨美虹看来删拆,借助主机厂优势怪惭硷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锨,配合外交部到德国进行推介瞧删,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园口。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略请富情,从而推动产业升级拳。”杨美虹说设。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容歌钵构,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者碘。最新数据显示绣罐,2016年1-11月敦晚鞋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆吞弘鞋,同比增长11.2%雹抛,前11个月的累计销量试停速,已经超过了去年全年桓山裸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任间。12月13日漠艰夕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开降。活动期间劲剖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访际破。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉崴印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)氖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济凤狙冒、环境和社会贡献等方面取得的成绩念镜。杨美虹向记者透露胖藐绦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》窍恕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩焕尸。    “在‘可持续发展’战略的指导下蔬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拌墓悔。”杨美虹说商隋。    第一勤,实效为先赖焕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题菇,“我们不做虚的勃然呸,我们也不做口号式的督绵,我们一定要解决具体的社会问题半巧感。”杨美虹直言屏独粗,比如BMW儿童交通安全训练营揽封,它是为了解决儿童交通安全问题懂钳吵。    第二狙贾,长期坚持剐舱。宝马儿童交通安全训练营连,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅东,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年骚僳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营脓,今年是第一年做祈浆导,未来会持续厢棘喊、扎实的往下推进围。    第三洼泻,全员参与疮雌。宝马做企业社会责任时漏筋,会邀请车主箍土鳖、经销商嘿示簿、投资人以及宝马员工设暴淀,一起参与进来地。比如宝马爱心基金馈舰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训惯,提供指导;另外吻觅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蜂沪仿,定期组织各种各样的活动痕袒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略杆捷,将可持续发展贯穿全价值链嚎谓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素毛蜜。”杨美虹表示佃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点串茂,主推工业旅游概念纺勾钎。    据杨美虹介绍阔架诧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园卤粗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导杜逛,助力中国制造业迈向高端痛牟,并促进东北老工业基地全面振兴捌伦厦。    数据显示项崩套,截至2015年底吾庙时,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户如冻号,当年纳税额超130亿元人民币卤。同时炮俄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鬼荆擎,就业岗位较上一年增长了8.6%答。杨美虹透露娟钙想,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谎校,大东工厂扩建项目也投产在即凰栓怂,这些举措都将助力当地经济转型升级窍。    另外潦贾,在杨美虹看来童现酪,借助主机厂优势潍改携,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时父夕,配合外交部到德国进行推介尸炕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略随场抨,从而推动产业升级公。”杨美虹说奠始。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做赂让偷?关键是我们的差距是什么耍枫袭,下一步最大的点就是要提升品质场,当然还要控制成本篇特。然后呕,就是我们的正向研发和平台战略畏。最后呛煽册,可以大大提高效率希辅傲,如订货的时间是可以压缩的烦改。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日味,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一角别:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节怂膝每,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述投疤。    徐长明说违济阑,怎么理解工业4.0陶瑟伙?这个概念是德国发明的厕跋,现在在国内比在德国还要热良伶潦。最近汤败,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念捆藩,我理解它的工业4.0的本质暴,就是怎么保持德国制造业的竞争力硅哺式。在国际上溃,德国面临两个挑战匿蹄:互联网大数据和云计算慑娘。现在桓,德国整个国家都在讨论哦筷,怎么能够“不被互联网+”恭具,而是“制造业+互联网”壕,这是他们重点考虑的问题精访,特别是德国的三大汽车公司——奔驰垦塑、宝马戒辅、大众词。在德国橇沫啤,汽车的需求是非常个性化的塑警,在这样一个背景下啥甲,它要维持竞争力剂柏,推出了4.0的概念诽腿,核心就是智能制造惩。他们主要的目标有四个方面吐煎:提升品质炭冗、提升生产力杜、提升柔性化雇锚痞、压缩产业渺眯,总的核心是提升竞争力捷咳颗。    徐长明分析挪,本土品牌下一步怎么做罢八酪?关键是我们的差距是什么漏内,下一步最大的点就是要提升品质力毛挝,当然还要控制成本昂景。具体要怎么做弹维?也有几点侵:第一靡,想办法提质控本吉樊井。提升品质材挥,消费者理解有三个骗:可靠性互、感观品质庇、性能响陌孺。第一个维度僚:可靠性是必须的股概,现在光有第一个维度已经不够了刹的磨,必须要加上第二个维度席:感观品质卑告,看起来要漂亮宏孺。在此基础上又发展一步喀,就是性能的提升绣。最近市场上卖的好的自主品牌香胖提,大概有12款车南绥淳,年销量超过10万台春戮,这些标杆产品为鲍,性能上也不错改记尾。因此华,自主品牌下一步还是要想办法现扯,把这些提上去丧堪,缩小跟合资品牌的差距拧孩。    这几个方面的提升即览堂,意味着成本也要提升遍,怎么能够控制成本擒?第二方面的话题问,就是我们的正向研发和平台战略匿长。之前恢盎,我们很多品牌都是“逆向研发”尽怠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车础盘,拿过来拆解做测试翔觅,最后组装起来寸。这个模式下携,成本可能是略微低的是,但品质坤、性能有很难保持阔起碾。现在必须要正向研究户姐熄,从消费者需求出发靖,形成一个目标丹猾,对目标做分析卸,只有正向设计讲,既能提升品质性能梅,又能控制成本竞缚悍,像长城贡、吉利等等都铃瑟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了滩小。    平台战略秃,在更大程度上控制成本凌巴部。他说蜂,我们的开发牛,现在是一款一款开发的痘,零部件的通用性相对比较腥够摹,最近一两年来面涝,已经有两三个企业开始走平台化战略岸采丧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车殊挞惺、SUV和MPV何淋肺。这种情况下倘校,零部件的通用性非尘藁】ⅲ好饶吉不,同样是50万辆的产量妥兼凸,对零部件供应商的供应量更大编镶丹,就能有效地降低成本表虎。    徐长明强调玻台,对于工业4.0的精神本质还是要学的崩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标喀,它做了那么多的智能机器人朴,智能机器人都是带摄像头的购伟融,在实施过程中的质量随时能够监测辅,然后反映到云端盎锹,再反馈回来随时可以改进藏。现在亲诲济,企业员工的工资水平越来越高撑,汽车厂家很多在加班加点厢,我们要高度自动化狼吓昆,这些课要补衔泄妙,应该有大量的机器人替代人工抬沫。如果这么做了汲坝琉,可以大大提高效率叫骑,如订货的时间是可以压缩的乳嫉。比如咆搔,国内一家自主品牌档滩尝,从经销商下订单绅戊酥,到提供汽车产品最开始是40天昧焙,后来缩短到30天啼恕,现在可以压缩到22天疙,跟世界先进水平比还有一些差距链工存。这也是德国4.0里的核心内容使董。我们不一定用他们这个办法饲喘堂,但精神实质是要学的怜号筏。    他说葛葛伴,柔性化的生产也重要炭,但没有前面三个那么重要乾褐。在4.0背景下蕾摔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法亭瞧,而是学它的精神实质搔逃犬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化毯写,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多竞菠骑。更为重要的是虏,放眼全球陌奖操,驱动这些变化的地方就是中国俱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷桓歇哇。    12月11日薯司,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好樗谅妫虹桥落幕嘎姥鞠。经过36小时的激烈角逐狈了,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出书桂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利管臼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示清戳文,今后的五到十年绒记,汽车市场将发生前所未有的变化刹。未来计,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务镰。可以说韭辑矮,未来五到十年汽车市场所发生的变化眠牢揉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多窗缕剃。更为重要的是钮,放眼全球邦,驱动这些变化的地方就是中国獭麻问。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷邦蜗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说汲帆蹿,作为企业翟河拣,捷豹路虎非潮诳樱看重年轻人的培养虑帕。在全球疗碧娩,捷豹路虎共有2500名管理培训生韩锈。过去三年珊陋,我们在中国也培养了30多位管培生许环枯。此外匙枫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家赖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才稀。    在赛后的媒体分享会上供乒,两位获奖学生代表分享了各自想法挞淡,及在比赛中的收获煽驰勺。同时珐,睿侨森污逞欢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问锻。   问充傻:捷豹路虎为本次活动提供了导师堂,请问这些导师来自哪里讣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业娶尽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位胎?请学生们简单介绍一下自己的作品蹋瞎豪,获胜的原因是什么娄仍秋?   睿侨森洛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师涛。一位是捷豹路虎内部导师妓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验廖令插,包括对行业发展的认知傲砰难、想法和计划;而外部导师将提供外部信息试集、视角和指导磁缴。这两位导师全程和学生团队合作翟,提供专业意见暑眯号,帮助他们取得最好的成绩即。   潘孟涛铃酗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会仆上但,包括今天的学生秋失,将来都有机会进入到我们工程团队涵钝讽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额的,可以来到捷豹路虎学习和发展链辽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里美硕,再加上扎实的专业和技能牟溯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会猩火取。   睿侨森甸戈懒: 作为公司的管理者亮盾鼎,我们非澄溃看重实习生本,我自己也会手把手教给他们工作的经验崩。不管是本科在校生还是毕业生休,都能给我们带来新鲜的血液赎窍、新鲜的想法十下。    同济大学袁旭昏怀户:首先绒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌扫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行少。    我们都来自同济大学汽车学院陶搂,团队成员有两个来自汽车工程方向戎纠操、一个汽车营销方向攘、一个汽车设计方向臀芬箱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求刑熟费,围绕“以人为本”馁币迟,挑战的是都市环境里的出行压力脖霖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师骸鄙、设计师也有很多共鸣咯,通过一系列调整旁糠,最后有了这样一个以人为本仓擞帅、体验为先的方案敝苔赌。我觉得寸垂缆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蹲。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问钡相伤:目前绩粮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划渡诽枢?   潘孟涛禄: 我们会对人才数量进行评估和拟定楼浆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的磨鸿。随着经销商网络的增加汞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多闲冻羌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能节蝎,从而满足未来消费者的要求赶扫。这些内容息息相关点憾尾,并且不仅是着眼于眼下侧态,更是放眼未来斥肆兔。比如歼,针对刚刚提到的电动汽车战略垄,就要确保未来有足够的专业工程师储备豹雷,因此梨叮,我们时刻准备着煎欠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司害呢。   问涵李:在创新领域磷燃,包括未来汽车科技领域钞,捷豹路虎有怎样的系统部署龄?   睿侨森携拴孪: 首先模撇鹅,作为一个公司讳金,我们在研发领域有诸多投入沉壬,而且很多的投入都非常具有前瞻性舍蓖。比如说瘟花,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队绿霉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验颈。    其次突猛,我们想要通过产品和服务慷,把先进技术带给我们的消费者太匠,因此我们的工程团队耙充、研发团队必须时刻关注消费者需求速该,做到一切产出符合相关性脱、可实践性原则粉壕。此外韶,我们每年投入约350亿人民币抗舍妇,用于车辆技术的研发和投产靡。    我们还于今年7月宣布建苫:在未来四年李妓,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆侨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈侮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术汲习叉,并在未来应用到车辆技术当中吮摄。    今年早些时候倪卸辜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion熟垒臀,通过应用软件及按需服务的开发与提供坡会酒,解决消费者在出行中遇到的难题春嘶令。    与此同时躬祥温,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器喉佩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鸽、办公空间磨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持领红。   问搭羌葱:请具体介绍一下InMotion泊。对于整个汽车市场的趋势烙酱剃,比如电动汽车技术抖懂,捷豹路虎是否有着自己的见解溺?   睿侨森驼莆替: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案标。我们希望将来可以将它推广到美国仕规、欧洲以及我们非常关注的中国市场甭顷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部储,由研发团队进行分析鹅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子胖畦蓄,我们也会分享给总部桓倘。    关于电动汽车技术建,在洛杉矶车展前夕寇昏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE陡笔。中国是目前最大的电动车市郴堋,并且有引领行业变化的趋势水。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势叙,确保第一时间响应本土市场的需求担。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相骚,并于2018年正式上市梗诉悔,希望大家多多关注狠搅激。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问抬且腔:关于未来互联网汽车羡,捷豹路虎有哪些基本的认识臼朵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求绷龚?   睿侨森峦: 目前恐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一莫,它的发展甚至可以打破现有的得犯、传统的汽车开发逻辑与循环肠。    针对这个话题钾,我有两点和大家分享勃卞纶:第一点瘦畴疯,未来所有的车辆都将实现互联网化坑颓,现在能够透露的是促花连,接下来我们全新推出的产品髓瘦喉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点核,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作峦淘。比如说卞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作毯祥盟,使用他们的UI界面和地图耽焊瘟。类似这样的合作党肆顺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力建。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳剖:李芳" "   汽车网讯 12月15日脸奢,由中国汽车技术研究中心徊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开宿速坛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开票,从“市场化发展现状”轰画戊、“应用模式创新”薯灵、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流胶圭隧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台兼绢哩,为产业发展建言献策泄晌瓣、助力提升健年。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录疵绅朵: 第一办卷啥,背景摧哎。    去年发布的《中国制造2025》惨逻那,新能源汽车是重大发展领域之一婪,是其他技术应用载体磁,而且是先导性产业泄。它的进展情况决定了中国制造2025恃黔、强国战略实施的程度禄翠陕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展融古架,从而能够聚焦变革亥、明晰路径蹈猩、凝聚共识姓、引导相关资源集聚推广产业创新殴伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构渴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一错订,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布辞袍。总体报告是按照1+7的结构讳。1是总的惭迁,7是包括4个车辆整车技术牛传抹,3个分项技术残。    第二摹颇蒂,国内外总体技术分析效坡。    近年来郸疚遣,从国际汽车产业来说呸概,低碳化论嘉裁、信息化放侨、智能化是一个总的大趋势镜舰练。欧洲砍骨、美国澜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略屎堪,重点企业的产品战略也充分体现了三化殊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拜蚊。我国汽车产业特别是近二十年的发展痊,取得的进步大家有目共睹豪朵。首先靠,产业规模世界第一妇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长呐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显螺架,包括品牌市场的影响力有目共睹贬屏,特别是新能源汽车锑,包括技术架、市场虽缸叙、新的智能网联汽车技术霖幸涂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势随,智能网联汽车发展是非乘志保好的优势条件乳搭绅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展岸呻谅,包括动力电池尺、变速器阑邢。国内自动变速器原先是空白砰奶,近年来无论是CVT佰揣、IT膏胃、DCT都有自主的技术和产品澎,而且应用在逐步扩大摊。    虽说取得巨大的进步怖榷隙,但与国际先进水平差距明显杉:    首先钵肛赊,发展能力上的差距仆香。投入强度远远低于国外枪崎,全产业投入估算1千亿处负壁,相当于通用罢亭、大众鸥烽尝、丰田大集团一个公司的投入次哨。    其次乳纫卯,研发积累恐。包括流程积累蓄程户、数据积累台储、技术积累辽腐舌、标准积累季安,这些积累偏弱瘫锻笔。    另外思粗量,从整个产业创新体系上来说撤山篮,差异比较明显的罐泰,特别是协同方面笔摹醚。单个企业弱潞怠,整体的协同效果很低抚煞,意识也比较低枢侯。在发达国家并,单个企业强撑庭卑,整个国家的协同体系效率比较高拔钡。    基础不牢地动山页未搿,我国汽车产业的材料卧参伍、工艺基础跟国外相比也差距明显搐镀莽。汽车产业淌焊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大些亮料。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革寒剖极,要求有创新的思路和创新的模式烙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求涂斥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展处归。    第三滦逃菜,一些关键的里程碑廊逃谴。    重点是总目标浦来狭,总目标是基于很多现有的环境设定的敞,也基于七个路线图进行测算橡。反过来说瓜赴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施碾,就能够实现保障几个方面总目标的实现脐氛捶:    1氨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值堤呐堵。如果技术路线图能够得到实现签,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值纹燎,之后往下走触壁,这对产业来说檄拾信,甚至对国家来说是非常重要的毯。    2逆、希望在2030年左右储匹,汽车产业的电动化转型基本完成挞势俯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上腊世。智能网联汽车市场有一定的占有率蹲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用敦。    3蛇讨、建立有竞争力的自主创新体系梆钩垮。    节能汽车在2020戎旅钠、2025距、2030三个阶段提出典型的指标斯爆晚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗巩,5升统负怪、4升搁宋闻、3.2升吼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%剿汕前,2025年15%脾,2030年40%以上釜返。智能网联汽车目标辅助驾驶技术是锻、自动巡航忱滑、车道保持应用已经很高颁爬屁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例掸匠愁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例断碍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线太巨扒,经过技术路线测算实现总的目标绣泪权。从路径识别上来说恼幕尚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口湃,以能源动力系统优化升级转型作为重点添盗们,以智能化水平提升作为主线叫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑化潦,全面推进企业产业发展旁诫。    第四逝,分技术路线图的基本结论洽蜗。    1瞥患、节能汽车吼。总体上有很大的共同点句芬,重点在混合动力技术匪热贪、内燃机技术沫榔塑、其他驱动技术筛。混合动力是技能的主流技术摆,当然轻量化也是另外一个嘶,但是轻量化有专项的分析匆忍宝,在这里没有强化疟功。    乘用车总体执行轻量化授、小型化膜阶、混合动力欺渡嫉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蛙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径济捞浅。    混合电力是一个主要的技术随,达到5升疤,4升料酱、3.2升的目标刹妥啥,混合动力是主流逝局,其他是共性的吞巳烈,轻量化澳晃锭、摩擦等链。    商用车混合动力应用时间稍晚山厂虚,重要度低于乘用车吾荆。    2隙稀司、纯电动与插电式混合动力汽车灭漂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失竿,加强轻量化成为趋势谜任。轻量化对电动车更加重要钦铂。对于插电式非常重要的校,也提出来多能源动力系统的集成优化技术锑济扑,驱动纲输、点击暇累、控制吼拱、充电摧姐哄、混合动力发动机抚,高效耦合发动器锑描弗。动力电池本身有专题合,在这里没有过分强调暑。    这两种车提出了总体的发展纲要搜弛权,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式豪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的父郝,甚至可以忽略不计送潞。    从四个层面梳理了技术需求灵,提出了一些优先的行动项搅,面向纯电和插电侠,国家科技技术支持十五年了乏广伞,下一步除了电池列为专项之外屠塘勿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持时灭。    另外犯,聚焦关键零部件肛蹿唇、基础突破和可再生能源壤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用社,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要寿。    3潦饱、燃料电池汽车理乌宿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择屡叉撅。从中国汽车产业来说染,现在重视程度不够烹挨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划吴梳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究宫。希望四部委提交国务院进行发布和实施粉姓悔。    在研究过程中屋伦,大家对燃料电池认识分歧比较大虎跋币,或者没有共识棺避,这里特意保留一个燃料电池发展目标挽岸们,跟发布不一样啥皮驴。发布时2020年达到5000辆的保留规模碌,我们是1万;2025年是10万上急煤,发布时是5万;2030年是百万签脯,发布时是10万烷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧眠斑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池赖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度推、耐久性荷笆、成本肆繁恒、氢安全舒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的隧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程辛京,与目前的技术特征和发展状况比较适宜犬克。当然畴齿,全技术链的技术攻关需要做啤犯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口顾缅遁。前期小功率燃料电池纲擦,中期是平衡的燃料电池久弊沮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池了,到最后全功率的燃料电池童父泉。当然湿,电电混合是最主要的敢捌裸,最后电池小容量的技术路线坚,但燃料电池的功率更大一点渐桑。在这四个层面进行了技术创新梳理编瞎,燃料电池要解决的东西很多宠,包括材料淋仍疗、膜揩涩、电机杉起妙、燃料电池睦诿恚块堆萌槐敦、系统技术拆施、整车技术恫四弊。燃料电池也是下一步国家科技捞涩俺、资金支持的重点辫模。    4掣坏毁、智能网联汽车标官,这是新兴的技术发展趋势枯涕脾。其重要性与新能源汽车同等重要腔完爽,有部分专家认为更重要估,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大达啪病,技术和应用的优势砷工,也是机遇阿嫌菊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电峦卵淑,涉及到国家信息管理窘挡病。对核心自主提出了很明确的要求棺副,即两横三纵残媚。    车辆技术上更多的是决策疮寒、执行离。信息技术氖,信息安全炽,地图技术也是非常重要的儡。两纵疏凰解,一个是车载的脐菱佛,一个是基础设施樊咯。智能网联一定是循序的起事,智能网联技术最容易得到大规模的应用入女腥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标夯阀。这两个路径总体上循序得到应用累,从商务车来说舌庙,更容易形成狙梅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求嘛。    从四个层面聚焦一些技术需求苍薄餐。跟燃料电池一样禾坡,需要解决的问题更多一点擂签。从感知决策执行的刷衅恍,特别在决策阶段涧构,差距是比较大的侯,感知当然也有差距倘噬。在信息层面目壕,大数据隋矢茎、云平台粕蘑,相对来说中国有比较好的基础和优势北。    作为一个前提赎郊,对标准法规先决性福澄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动辑耍肋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件讼穷。制造技术不细介绍了媚柑,还是聚焦在新材料的运用迁,以及新技术对制造技术带来的变化筛,聚焦方面进行了说明伞湾。    动力电池疏,分三个目标客丢暴,目标上有比较大的讨论和争议骆欺呕,比如说新阶段提出了350匠、400柯、500的质量要求雷,争议非常大冀剂桶,重点几个层面暑:    优化现有的代表电池技术九房唉,提升技术水平僚完,特别耐久性辉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发履涪。国外的装备很难形成有竞争力的差别替。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线巢凌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系粕。现有应用以企业为主体来做千皋。当然透琶,也会关注动力电池的回收利用技术赖蹭。    最后翘盘,轻量化豪操嫩。简单来说煞,前期聚焦材料技术晚昧、设备技术乏唬、制造技术翁很童、回收技术杏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺翘清古,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化垒裂委,比如说传统的四大工艺的变化写默琼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用奖号湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价内、供应链晾瞎、资金截、汽车等方面的诸多质疑磁硷。期间,明确表示不会放弃造车凄火。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传筷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蒋筛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步刮颗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的镐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融结阿吮、互联网及云疲、内容憨忿、体育,还有三个端口类的,手机尽界表、电视牌任、汽车赎剔胆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业厢毙扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力暖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功锰跨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿丰饭。    乐视的电视做的确实是非常不容易退寂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三喘焚涵。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元邪师。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嗡济筷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元台碘。总归累计亏损36.33亿元驮稳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就独钒楞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面湘港聪。第一部分就是投资人的钱竟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现祷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿陕浦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现次。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法捎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情搭句慕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿似病码、体育43亿肌、手机50亿,房地产64亿对女、内容108亿萄苦棵、互联网金融151个亿鹃蚕、电视187个亿病返、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金葡册杆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂焙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的斜清。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的懈纪驮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的茶榔伞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蹄蚊傲。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的观。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件痞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准沏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙俺另鹃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的孤申。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去咐良。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了参。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的哨操。很可惜,你们蒙眼狂奔性巳愁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散辆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "   12月10日侥潞撵,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路凳:一条是政府主导粒乌、政府补贴的方式逻,这是当前的主流吉逼火。一条是消费导向氏驼频,依托市场的内生成长道路撅潜。”他表示背,(电动车产业)进入者中物敬,大多数最终可能会被淘汰谦惮品,但是不能不给他们机会猜凳其。国家已经开始放宽市场准入记刑,此时唉典肮,应该在两个方面把握好政策蒙洞玲:1谈、应当欢迎新的进入者刑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者迪浑,让投资者自主决策崇,自担风险群。2赊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳涕多,严格市场监管爱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚腐,目的是建立好的产业生态频。电动车产业化颅秆侈,最终必须依托市场来完成呜,因此吧补暗,政府的政策必须产生长期预期琶概。推进政策应当借力市陈撕贰,发掘市场的潜力览掳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用胺耐。政府政策不干预技术路线辣嗜闻,政策的实施不是导向对政策的依赖任芦境,而是政府作用的适时发挥杏白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢猎势:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道没番,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示驶泊,戴姆勒有望在今年成为全球最大荣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商绵疮哥,这一目标比原计划提前四年实现溯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吉刑佰:“戴姆勒今年即将实现这一目标抒摄,比预期时间(2020年)提前四年抨夏。”   据悉碌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标彩桐踏,当时受到与会者的哄笑船讼葡。然而撕吼惹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近济鹿,领先劲敌奥迪和宝马蚂价。(实习编译春磁:刘欢 审稿闷谴妻:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈糠委:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编爽凶:韩大为 版权作品干败蹲,未经环球网Huanqiu.com书面授权肋叼,严禁转载痊,违者将被追究法律责任蛙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道窝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访恢畔德。在提及新品牌“WEY”时浇馆,魏建军表示鸽浦标,“将夺取丰田和德国大众的用户”霞。   记者讼敞:为什么把自己的姓氏作为品牌鸽侣题?   魏建军僻霞绒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品竣孤。我对WEY很有自信拐囊,就使用了自己的姓窍歧胳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌戊,但在中国汽车行业我是第一个膜慌。   WEY之所以采用英语岸,是为了要瞄准成为全球品牌式宽舶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力破纪。   记者琉:对于竞争对手有什么设想兜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军默嗣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场娘逼掏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势疗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌痞乡片。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瓮链,在此基础上还要实现15-20万元的定价竣税。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户交烘。在性价比上WEY更具有优势曹碘仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编残霞:李芳 版权作品忻抨,未经环球网Huanqiu.com书面授权仟兔,严禁转载秆谷,违者将被追究法律责任控请涉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后存裁,新能源汽车的发展也不会受阻艾。   根据工信部核准的数据肃戏,今年前三季度策替,整个新能源车销售16万台乘祁篙,同比增长83%考耽窗。其中憾,新能源客车已经占有40%以上的比例姜穿,达到了近半的水平梯性,发展前景面临压力簧,但乘用车只有0.1%攫。“我们涨十倍是1%揩,涨100倍是10%丧故骗,新能源车发展有巨大的前景和空间踩错描,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点钵。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上触,全国乘联会秘书长崔东树说吐擂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力邵。根据国家制定的产业政策要求庞,到2020年劣汗貉,乘用车百公里油耗要降到5升斤,这意味着五年内降38%的油耗侠飘谅。“基本上谁也实现不了零袍,只能靠新能源车来推动贯完。而这种新能源车烈尉潘,插电混动可以降80%慷,纯电的可以降100%的油耗锰皇板,这种情况下只能发展新能源车痴翔,这样新能源车乘用化氦,为什么我们一直定义为为生存而干鼓曹哆,你不干就要挨打图。”崔东树说巫腥。   另一方面融视微,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展风贪驼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要泥楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蜕,因此定价弹性很大钩。”中金公司的研究员李璇说当项,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平委怯慷,为消费者提供很多选择殊粒。随着技术进步和更多电动车型的开发示孺溯,新能源车的成本会不断下降拷酞五,比如瑟菱阜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型扫缓提。“中国的纯电动车型出来以后警,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多糕锣蜡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后筹雾,发现基本上17邓煎、18年以后的新能源车靶,达到8年10万公里以上搽,整个成本是比传统燃油车是要少的轿,甚至是少了20%到30%吗璃惰。”   电池是电动汽车发展的核心婪烘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同太倍蝗,电池成本还有很大的下降空间扳皖烯。目前嵌,整个电池的产能供应相对过剩孺,国内电池企业达100多家蒂烦风。据统计俺瑰圭,目前整个电池的价格大概在2块多左右铂额箩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求糜嫌椽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准澄。因此慕氮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蹋辣论,这样才能达到标准泄筏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示妻武败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎摆:李芳" "   我们不认为绝对的销量济柔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素浆素。衡量一个品牌成功还有其他的因素簿溺,比如利润率扳穷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标菲。除此之外反,品牌力斑剁怕、品牌的知名度汲矾、美誉度屡肮、影响力帕泪,也是决定品牌可持续发展的重要因素疼。宝马在创新精神上是首屈一指的阜遍赂,因为汽车行业正经历巨变叙,在电动出行垢擒闭、智能互联居悔酬、无人驾驶等一系列发展方向上途烧赡,宝马都打下了比较好的基础谩驾。    临近年底兜戮图,伴着层出不穷的新闻事件尖,高档车市场竞争愈发激烈料失,作为全球领先的品牌——宝马申瞳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目赂康底。近日胯护龋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士皮兄氢,听到他开诚布公痞欠、推心置腹的看法缴日风。   问罚:根据最新的销量数据黔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近靠乏。那么恒,您怎么看销量维芜罗、利润斥劝钙、与经销商合作伙伴的关系蔷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智零晃栓: 每个竞争对手的情况不太一样剐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况世截盯,所谓的增幅我们一般都讲同比梧,是跟去年的基础关系功。几个因素加一块儿冗凌,我们不认为绝对的销量谅吞心,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素斡容太。对于宝马而言苛随洼,今年前十个月凌环,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车码常,同比增幅10.2%祥几,其中BMW品牌销量将近39.8万辆冬亲纫,同比增幅接近11%侠。我们对这个数据还是非常满意的啸炒,这也达到甚至超过了我们内部的目标搞肝吼。    除了销量本身的绝对量或者增幅累,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素螺忌,比如利润率瞬仕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标四涤。除此之外范票,品牌力膏戊、品牌的知名度狠、美誉度谋、影响力渡贪拱,也是决定品牌可持续发展的重要因素燎弘岸。宝马在创新精神上是首屈一指的痹胳尝,因为汽车行业正经历巨变灭跋滥,在电动出行捞、智能互联氛、无人驾驶等一系列发展方向上瑟,我觉得宝马都打下了比较好的基础秆菊酬。总体来讲粱劫,我们并不惧怕任何竞争规聘,我们也欢迎竞争竭娠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行师逻,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势朴杀鲜。   问淖冈:最近僧不,关于奥迪的新闻比较火蜕帆。   刘智济鼎步: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略好绦。对于宝马品牌来讲蚕耿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的撵磋络,双方的关系也非惩溃好平驰。所以哨适逻,这么多年来尽管我们在中国是两个公司势日崔,一个是宝马(中国)笛扛钡,一个是华晨宝马缴,但是我们有一个整体式的营销团队仟码,有统一的零售网络诧耙蹄,我们在总部有一个统一的管理团队市,面对客户也是以统一的BMW品牌出现惨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略前尉。至于竞争对手我不是特别方便评价晤肆讨,不过至少释放了一个很好的信号庆挫晤,豪华车市场的前景依然很好鞍。    问矛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展铆氛?    刘智让: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度喜极徐。因为从经济的基本面来讲疲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定顿罗、持续的发展态势闹擞。之前以出口泵春、基础设施建投资的经济拉动方式庙箱裸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式卞茹党。需求的增长其实就表明了对于车的需求吴第楔,其中也包括对豪华车的需求盾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长驹莽排,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑妨祥口,这几个因素相加那,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间室吮。今年绘炬,豪华车的“盘子”接近200万辆抖期,未来可能每年的增幅不会特别大布蹲,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑纹签括。所以踢是,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入虏,力争在市场表现上优于竞争对手千贿。   问诬翠丝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得盆菠,这一岗位和以前相比有哪些挑战奖尖猩?   刘智嘿刷唇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化玛,因为我在宝马的八懊门匙、九年时间衡臣效,换的工作岗位也挺多的当。换了新的工作以来逢刻凉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营庙,比如负责国产车的销售溺,可能是比较短平快的秘,看的是一峡曝汕、两年之内的事情疏。在宝马中国总裁这个位置上弹猴,除了目前公司各个业务板块的运营蒂厕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题哩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向捌壁,像无人驾驶拿溉目、智能互联焊、电动车钞盘,包括数字化营销缴魄、品牌年轻化等等一系列的东西即。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划乡北盯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队碉宪鹤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究氓龋腊,力争在中国市场上打下一个非巢翰眩好的基础轨。我相信篓尝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候奖郸,宝马会拥有非常强大的竞争优势粗毫。(中国经济网 记者能被必:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检脓:李芳" "   原标题叹:王永清辞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底涪壳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单挫缓慕。别克品牌今年销量已经突破100万辆钨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量募膘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名骋嘎稗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰伦。数据显示段,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆陈喉脊,同比上年的446764辆下跌28.64%寸教。上个月麻京庐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通沸酞。    因此坟,在车展期间接受记者采访时痢拒,王永清表示勤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造篇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言毁腔雹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升貌,但全年销量依然会同比下降20%左右彼测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来暴泻俺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快角,可能在布局上稍微有点滞后土骑。现在对于雪佛兰来说兜河屡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”效。    事实上禽穆屯,雪佛兰已经开始了提速布局菜会墙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上攫谅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台关。王永清表示避,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌碧,2016至2020年投放超过20款新车龋唤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列杜,30%为SUV车型拴羞捂,并将加速引入包括1.0T访粮白、2.0T搏孙、8AT椒苹、9AT绕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技感截。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蓝谦,未来SUV将成为主推车型浅闷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造想览姓,轴距2725mm冉,将与全球同步进入中国市场腥葛烷。同样谐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相退施汐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场矛瑞僳。    值得一提的是恋发,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS靶瓦驼,拓宽产品线味。RS车型将采用包括侧包围冕茶妒、运动尾翼顾、双排气管冉、降低化运动悬架涟连、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件弟侧接,并加载多项ESS智能安全科技梳芯咯。    在品牌营销上杉完澄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼斜仆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嗡。另外惋侯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发妹娠,演绎雪佛兰“热爱间,梦想爆,行动灸,分享”的精神妈副。    “今后新车的利润越来越刑取,主要利润来源于衍生服务顽姐、二手车置换等韧。相信雪佛兰将它的结构调好后甸孰,未来两年将会真正出成果瓶。”施弘说砍扰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外土,上汽通用的新能源战略也将全面提速僵劲。车展当天悉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相星,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发算副倘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统稻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成谢,发动机的最大功率为73千瓦护弯问,其中电动机负责驱动备鹃蔷,汽油机负责发电念颁,它的综合百公里油耗是0.9L摧奈饯。从上汽通用发布的节奏看遂焕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了绞畦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案混,王永清说拐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些想,产品还要丰富迟狠庆,才能满足这个法规的要求盼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度栋凛,到2020年之后比例更高拭败沽。王永清表示痊聘厂:“估计到2022年票,我们的电池技术会有很大突破钵,能量密度大幅度提升凹恢,成本是大幅度下降诲。这对纯电动的新能源车发展是好消息培毒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢泼、豪华”品牌——WEY捍,W01揽交、W02两款全新SUV首发亮相峨,售价区间将在15-20万元汾。对于新品牌的未来发展规划仕忻,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示漏迁:“WEY品牌明年将有3款车上市奉颂,到2018年还将推出2款左右的产品椽鞭,以支撑起全新的销售网络体系钞函扰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表怕犁截:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瓶公握,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市吻藩,8月份推出第二款SUV W02苍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年皮免,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型谐悍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时橇,魏建军详细介绍到辉沥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA陇讳讹,配置上拥有最先进的安全技术床莱、智能技术谴,也更加精致棵。此外在性能上两者也有很大差异搬,例如在NVH方面竟死,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上慕膊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造艰谭筹。   在经销渠道方面体亥,魏建军介绍说售:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络发,没有想过招募新经销商辟壳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作井贤。”   对于新品牌的未来发展次塑泄,魏建军信心十足孝,他表示咸:“我从没想过这个品牌会失败惺,只有退路封死才能做好这件事花,自主企业只有没有后路才能把事情做好赶褥。”此外娘,魏建军坦言史裤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法诞掇,因为新品牌叫什么并不重要虑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟卧酣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业版借洁,将方向转到共享经济波、互联网郎青、自动驾驶方面新的技术期,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商勤僧淌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上疤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩隆、生动的演讲洗艘憋,就城市交通季疆、自动驾驶和汽车互联等热点话题簇捎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索靡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晒粳。    徐大全说潍,博世始终认为痊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担敝挥软,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式集缝斥。    徐大全谈到甘弗,作为在汽车领域的老牌企业弓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化狡躲、多样化的发展态势和需求谜,博世已经有了自己的思考和方向袭腹。    他说惮苗,如今颓势,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业事,将方向转到共享经济雇蟹诬、互联网侣、自动驾驶方面新的技术祭蚂厂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商尼屎冀。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说七公节,面对新一轮汽车技术的变革迪劣了,无论是传统汽车任瓢、零部件企业痊帕淘,还是互联网咳祷、科技企业尘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局漠陆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点挝借:互联化镁、自动化和安全化杀癌聘。我们预计换,到2021年帽,汽车将成为第三大互联移动实体芦储售,同时扮演人类的第三大生活空间骚芥敬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面脐,来充分发挥互联驾驶的各种优势救告。    谈及自动化领域汕俗,徐大全判断卡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势库舍讣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术口,通过持续创新驾驶员辅助系统踩厦,从辅助驾驶蒂、部分自动横癸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶凛愁,分阶段朝“零事故”愿景迈进席。目前凶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产肥辈匈,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蓄船衰,到2020年左右俩氯懦,自动泊车功能将进行试点项目测试考盒。    说到自动泊车叫,徐大全特别谈到停车难的问题咯瑞轻。他说茎踞墙,停车难是在城市生活中的一大困扰敦。今年毕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查令究,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题徘。在八项智能泊车功能里年,“手机查询停车场位置并导航”惺涛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能父锋。其实颓叼,在大型商场里睫稗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了伴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础溺。根据一项市场调研显示嫌,2015年涝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鹅陪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力违率。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台寿灯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露什扇鳖,在深入巩固原本的互联化贡、自动化和安全化“三化”战略基础上累迸,博世今年也把两轮交通圃逢惭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嫌谋。    他介绍嘎店,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部洼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蚊湘。未来十年溜勉帝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上礁吞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性腐匣狄。    在两轮交通方面抹,博世提供两轮驱动甫赏剿、安全等各方面的解决方案钙,涉及两轮电动车擎漠、摩托车禽遁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式忻速梦。    最后贯弗首,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具瓮韩臼,满足这些变化的需求硷巷幸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败剿睛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”庭,“双积分”法规掏泉位,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议墓淘,连日来锻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温灯告獭,让观望中的车企备受煎熬估秤。针对业内关注的焦点问题滑落,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全被淖道。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》漠耿:不久前售巴梦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规掠千朝,如何理解这两套方案梅伍惹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全绿倾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)媳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联抒结,但又有独立性剑鞋,各自的核心目标有所不同拖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量危递,进而确保国家能源安全栏。由于中国的石油对外依存度已超过60%就,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提冲握磊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求司腾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拿晦徘,进而实现国家节能减排的长期目标辛穿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集僚,但现阶段并不能彼此替代隶厦猎。对于CAFC而言瘟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求愧饥,其中当然也包含新能源汽车敖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠谜堡。但不同的企业由于自身能力坪建、技术储备和对未来技术趋势判断不同极,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求部碾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模恒侵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补肠埂,而以后补贴将逐步退坡距泞劝,企业更担心成本无法负担刨。因此仅有CAFC法规响氨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况啼骏,所以有必要出台NEV积分蔼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流萍。同时将睦皋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫究,从而有利于新能源汽车早日取得突破第松。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线夹烩,其目标应是降低汽车及相关产业厦份、乃至整个国家的碳排放跨,和降低能源消耗诉求不同讥量。作为碳排放第一大国嚎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值袍,后续国际压力还将不断增大兰石。因此箔捆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放剖省,从大方向上讲是正确的梦糖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段囱椭,这和NEV积分没有本质区别步妹,也无法确保总体低碳目标的实现冷实。实际上默,跨行业揣铅不、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向啡。以电动汽车为例场粱鹿,其在使用阶段确实是零排放共胎,但与欧美不同蝎称,中国的电能以高碳电为主粹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放春。也就是说鼓窜目,在使用高碳电的情况下良,电动车全生命周期的碳排放并不低担既憨。这正是碳配额管理应该解决的问题呕渺敞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中攻妮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额伺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业始。实际上拉贝戌,将新能源汽车确定为国家战略济凌谦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蓉抹,生产更多的低碳电缆,否则减碳的国际承诺将难以兑现谦甘鞍。    另外童,对于汽车行业骸驳,无论是CAFC齿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同惹苫蕊,但都应该由一个部门来统筹策划革,系统思考桑欣,拿出科学解、系统恳啦、具体税檬、有效的管理办法来推动实施屏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面烷妹。    ■积分交易细则需加快制定颠、尽早出台    《中国汽车报》巢撅锯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定悉睫新,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素洼庞乡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受狭侨突?    赵福全露:确定合理的积分价格惫粹,涉及到技术客攘、成本和市场接受度触秦锰,需要综合测算和动态调整浚。我认为基本原则是善培,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力禾,让没做新能源汽车的企业有经济压力捞完里。如果NEV积分是“白菜价”低扑事,大家直接买就可以闲寝衅,谁还会愿意在新能源汽车上投入串赂僧?    因此犯炭苍,NEV积分的定价应足够高嚼郎趣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入辛亥,通过自己的新能源产品获取积分菱需,满足法规要求驮橙位。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理捅诽堪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业段蒙,能够通过购买积分先生存下去衔滦,争取时间把自己的新能源产品做起来淘。    《中国汽车报》能铝疥:除了积分价格之外订奸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑淖淳禽,目前处于“空档”状态领何,怎么看待这个问题潞?    赵福全挎夯物:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蹈忿贸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间米七胶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫弧途溺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性壤扣磨。同时豁规桅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间亭立。对于汽车企业来说吝璃浮,3年仅仅是一轮产品开发的周期甲钳,政府作为“游戏规则”的制定者袱丰,应尽快给企业一个明确的目标祟缄,否则企业将无所适从搓蒂冀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》磕娠惧:“双积分”中提出了2018年起川氢,8%谰敝溜、10%辈祷点、12%的NEV积分比例梯,而经权威机构按照法规要求测算蜕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间掸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难台隆妊?    赵福全迷睛:在这个问题上幂懂宏,我并不持悲观看法赖奔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难晶隋截,因为还有很多企业尚未完全发力类。按照国家的发展预期寞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%泼澜,如果每辆车以最低积分2分计算病距讨,整体积分比例就达到了14%毕骸坟,如果是分值更高的产品眉核,达到18%的积分比例都有可能冬隘。关键是要努力实现7%销量占比目标煽激,而这也正是NEV积分的目的所在快。    不过另一个问题引人担忧胺舅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求妊差巧,同时在CAFC核算中也有优惠啥陀钱:一方面油耗直接按零计算彼,另一方面核算数量加倍灭搓伶,从2016到2020年分别是5倍暗匡、3倍募、2倍监缸休。此外顽,按照单项抵偿原则现杠跋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分活,还可用于抵消CAFC负积分劳。我们经过测算发现赦巨,CAFC中的这种双重优惠库翘,对新能源汽车的“照顾”过多了唇垮需,不利于促进其他节能技术发展烫虾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险珐挎麻。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展擂么,CAFC的达标难度就会随之大大降低款卉疏。实际上开妨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重逻废踞,两者不可偏废叭读途。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展群纪创,但如果CAFC目标落空炔呻,国家能源安全受到威胁如巴绅,汽车产业的可持续发展仍无从保障汰烙景。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消绊拳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿具坚剿,这不仅能确保CAFC目标的达成揪莽崇,也会提升NEV积分的价值捷犁圃,避免NEV交易落空斜釜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》掏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蜕功箩,而没有将电耗的概念纳入其中眯川,这样的算法是否科学炭脱?    赵福全眯窟:NEV积分分值以续驶里程为依据娄淀喘,这与推广新能源汽车的初衷相违背玛,也不利于鼓励技术进步皖谭八。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程扦搅。推广新能源汽车是为了节能减排匈,因此不仅传统汽车氨,新能源汽车也同样应该抑大扬小谜锭、抑重扬轻轨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”绷返勉,而不是搭载电池越多越好窜炔挎,因为大量电池搭载在汽车上移动剧,这本身就会使能耗增加片每,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾顶,也意味着大量增加电池生产的排放疲。    政府应鼓励企业开发低成本恨琉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品板,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池抖。也就是说驶辉,政策制定一定要“勿忘初心”袍驮。建议NEV引入单位电耗炕捻,即吨百公里电耗的概念郎蟹,作为积分分值的依据蔫横才。同时栓,对于小型车电耗适当放宽舌,而对大型车提出更高要求侈糠,以鼓励新能源汽车小型化凌,进一步提升节能减排效果寥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》辩檄搐:在“双积分”中饯帽痛,没有将新能源商用车列入管理范围寺苯鸿,这样做合理吗罢彩届?    赵福全酿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙疲可持续发展的问题存。2015年七媚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%寝空,获得国家补贴的比例比这个数字还高眠舱潭。而此次NEV出台却未涉及商用车甩镐,这是不合理的茧嘲,表明政策的全面性和系统性有所欠缺辰,也会让乘用车企业感到不公平涪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规耻猛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求菠。我建议帝,应该单独给商用车设立NEV比例要求哆,可以不与CAFC积分抵偿钩霉琉,但企业之间可以交易挪嵌。因为如果没有NEV的强制要求沟,在补贴退坡后闹掂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑涕淳十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆凶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口怪桓秀,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水枯瘟骑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上盘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示懈龟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家啪署,盲目投资之后蕊,多数公司要垮下来伺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热卜笆奢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎烧。    以蔚来汽车为例伟魄脆,去年8月还只有100多名员工板恕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模统确。据中国汽车工业协会最新统计秃短,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆夸赁懈,销售4.4万辆释祁触,同比分别增长25.7%和43.8%惠礁刑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆撬握,销售28.9万辆恐扁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%脯税腑。蔚来瑰脯、威马勾、前途测、小鹏等已是新能源造车领域的热词卉蒙谁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入淬凌翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面风晦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》冻逃诉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目滦。至此匙,奇瑞新能源成为继北汽新能源干售橙、长江汽车仙投、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业扒衅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家僳短纲。    “新能源车企的风险判慈姐,其实很大稻。”王秉刚说握荆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力抒,对风险有足够的分析嗓炼氮,有可能投了很多钱参曹略,最后做不成然握,带来不必要的损失撅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下焙坡量,简单地投资建厂迷喇庭、增强制造能力磺邢,未来堪忧通。新能源车电池的技术进步非常迅速 擂,现在可以用的技术一年后就不行了赦莱。如果没有研发能力就做不过人家藐诧。“一下十几个亿扎进去砷弟,有可能最后做不成抛冒排,我还是提醒新进者要谨慎一点萍。”王秉刚说签履顶。    事实上狼辉磺,目前国内的新能源电池生产厂太多了形耽,但规模都不大滤娟播。而且动力电池总的规模也在扩张中面瞧蚕,尤其质量好的不多搔,“据我了解匙拟沸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单互。”因此布咎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺称椒。   谈不上“红海”伙,大家还没真正“下海”    “前途是光明的犬,但道路曲折道科括。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说乘晾扇,造车得有钱朴竭湃、有人才绍弹摹、有时间剔。“钱我们还行洁忿芯,人也不错寇,就是时间太紧勉,毕竟搞汽车三年算很快宫此,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合踌镶视。”万锐坦言霖情,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的充。    不过软,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧剑,万锐并不认同械。在他看来曹盘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上腑,因为大家都还没“下海”掠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程茫下蠢,大家还在忙于造车创敖斜,搏杀还没开始掠胶。    “这是好事巴巡璞妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业睹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说思,目前中国传统整车企业有150多家绩棋,新能源车企至少有30多家茬饯耽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法堑叔帛。    至于是不是过剩轰蔡,梁伟表示这还是要市场来判断烂苟邢。在梁伟看来誓,其实中国传统汽车行业已转入新常态拱钡架,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长屁,除非汽车消费大幅好转屠放劳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况梨。    但另一方面屋,根据预测扁,未来5~10年慑扦吼,中国的新能源汽车将保持两位数增长嗣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称晴慈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆娟巨,到2020年时产能达200万辆盖、累计产销量超过500万辆漆氛木。梁伟认为卯脖,从年产几十万辆到200万辆的目标撩,新能源车汽车肯定还要快速发展陵。目前的新能源车市场还完全没有定型鳞遣负,不同市场定位的车型未来都有生存的机会渭低。    梁伟特别提到了特斯拉的成功凄,“很多人此前担心特斯拉会破产悍,但Model S和Model X推出后效果不错毒,用户接受晚。经过多轮产品积淀路,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃参讲坝,特别是成本下降得较明显太么风。特斯拉可以闯出来捅迫公,中国企业也有机会杉、有成本优势扫涝。”梁伟说梆。    对于最近贾跃亭的乐视群蜡饶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象车悼,梁伟指出窃,除了技术窜疚,汽车行业还是一个资金密集鲁彤读、劳动密集的行业攀。如果要进入泌霉,需要企业在未来几年有大量投入诺纱醚,以格力电器(000651.SZ)为例钝瓷波,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗配告。    梁伟表示呸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来羡七,毕竟快速把产品推出来腔蜂恐,现金压力会非常大郡敌。另外讹困,一家企业在原有行业中具有很强的能力间跺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功迸瞎,这是一个很长的学习过程舵诚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑辈:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日跑,也是第十七个中国记者节广实廊。2000年环套先,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》其抄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节穷甜缆。此后记者节像护士节涤、教师节一样邵擂朝,是我国仅有的3个行业性节日之一典书。   值此之际酷病,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱辞矛甜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下桥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”懂舍。      坚守还是离开眠发袜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露坦掳累:去年网络广告总量2096亿元推厘酷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元暴讣能。报纸下跌超过35%韩部苇,杂志下跌近20%弗拖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿炽圈,单项将全面超越传统广告搜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击碴胸骚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者抚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下氏,也仍能保持着不俗的销量冉。    “没有路可以让我选择低,不经挫折所谓的新闻理想一文不值纠烘飘。”陈总对此直言到沟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚硅,但发行量保持一直不减停锑。诚然匆,这离不开报社给予的支持伶砰。但从自身发展来讲介窝缸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好景随。究其原因吻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的桔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者迪欧辑。   汽车也好谷勤,新闻也罢樊。毋庸置疑袒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题罐夕畔。   纵观整个汽车行业的发展趋势逢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志扫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受埂歌讲,但不可否认的是洪北铃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式胯去踌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物魏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者靶。    除去对报纸蹈、杂志阂痊备、广播陈蒂虾、电视碎那、音像等载体样样能玩得起来裁荚酬,还需操弄3G皑、4G等流媒体技术草瘫。我们不知道下一站会到哪里涉上。   面对媒体融合大潮翟猫灿,陈总胸有成竹的坦言诫半疵:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代牛,家用汽车转企改制之后继续深化改革卞。由媒体到传播机构辑,由杂志到全媒体平台鞭,历经两次创业艾软,家用汽车探求新的发展方向路,抓住变革时代的发展机遇宫,赢得了全新的利益增长点矛诺独。不再只是单纯的纸质杂志素强,视频授偷、自媒体等做出了不错的效果请诺。   其次侗腥律,就是在自己的企业定位方面甩,中国医护工作者汽车消费调查炭茎、中国城市教师汽车消费调查是以医生隘痴、护士谷匿、教师等特定的人群为对象做的系列调查啥羡。这些调查一做就是3年杏泄邢,走遍全国大中小城市衔,做出最真实的数据熄舷氏。 ?   “网红”营销时代   今年以来徊扇,网红主播频繁出现在各类活动现成ザ⒍俊,手机发布会步仁饲、车展邵、房产开盘嗜幌、比赛等一场不落露淖的,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嫂。”   日前价礁绘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”躬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军温蜡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”衅堤顽。   对此事件豌德,亦不乏业内人士称泥昏芒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走沫痢,呈高开低走的态势橙先踩。   陈梓萱表示盒纶惋:“在现阶段的传播环境下皇,媒体记者朝网红转型弦,把读者转为粘合度极高的粉丝冉,增强彼此互动柯逃克、沟通梳详,无论对于报社还是记者个人吾雷漏,都是一件好事体。”   “把流失的用户拉回来我库,用互联网设埔、新媒体的方式瓢,我们正在努力尝试蛾晌,但具体执行效果如何刊,尚无法判断灰夸。”全媒体时代划凡,我们永远在路上拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋船:张瑞丽 版权作品申官,未经环球网Huanqiu.com书面授权膳磊纠,严禁转载臼墒砷,违者将被追究法律责任敬。 获取授权" "  原标题烦:广汽传祺肖勇镰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日淌滔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典摧倒缆。在本次活动上冯课,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念田。广汽乘用车副总经理肖勇表示图:“时尚是一种潮流喂芹,其实就是顾客需求熄口酪,引起客户共鸣孙苏,汽车也需要时尚记部,所以GS8出现在了这里得氓。同时传褀GS8我们就是承担梦想潦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上讼缓痕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄Ρ汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌猾,中国品牌基本上没有一席之地孪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型如梳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任巴。   对此叼奢,肖勇表示晨卑:“传褀GS8我们就是承担梦想澈傲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上杀,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上晾寇,所以在豪华汽车上羔啥从,我们率先实现突破俏钮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚境,我们就是要跟汉兰达靶、福特锐界形成三足鼎立东表,甚至未来超越这两个品牌旗俏埔,这就是我们的目标冬局尼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示撅瞪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆骋刷,创造单月销量的历史新高嫩盖,爆款车型占3.4万辆片修称,但受制于产能安排的影响烩谰隙,造成其他车型总的销量并不是很高讲。面对这些问题滴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略驳歼杉。   肖勇表示拎:“明年我们的产能德,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目玻椽,产能将得到释放噬。我们在满足GS4的同时苯铅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立柒来妨,最起码销售五千辆以上坞,剩下我们会再分配个其他车型祥。”   同时为了加速品牌向上授瓤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市库据铂。同时肖勇说道败剩拾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型抡懈,在明年全部投产四淘单,所以明年最大的问题还是产能葛府幌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型尉系,我就是聚焦我的明星车型涛锤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "  还有不到一个月软,东风标致4008就要上市了天。它的颜值蒋苫率、科技装配足够有吸引力蓬,那么随着锁定竞争对手挤极、谍价席顺广、销量预期等关键信息逐步浮出水面蔚储哩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢势新炒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天捷唱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多位悼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”溶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影狗。比这番景象更热闹的衰镁团,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会绅芬破。   说到品停贸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致故吞,让媒体品到了极致驰抠位。在工作人员的讲解下纤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统挂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计妨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴焙希,无不让到场的记者缓菲、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识顾醋涣。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外碘腊席,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质宏埃课、品味僳靡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象钱惕闻,东风标致在今年推出3008滇阜燃、4008后褂兄敞,也将在明年陆续推出3008S魔、及另一款7座SUV熄队。据中汽协最新数据显示宋白,1-9月SUV车型共销售599.92万辆颗井挎,同比增长45.91%饭倪。那么咀敞匣,在众多SUV产品中簇荡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢潭嗅响?东风标致总经理李海港对记者表示播聊晦:“我认为要总结一个词就是‘品’字伎,东风标致的SUV一定是最有品的顾屯筒,这个品是指品质察从圃、品味私宫圣,今天的4008就足以支撑这两个词坝酮问。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化圃武?李海港对汽车产经网独家表示奇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同茨茶疆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型烽排诽,轴距达到2730mm诞垫济,是同级别车里最大的戒佳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统筋爸狄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机抛酣,在配置方面更趋向于高端途邪、智能憨,进军更高一级的SUV市场沤急。”   然而腺玲令,另据乘联会的最新数据新,1-8月豁苦胳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV抗僳簧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%辈械腐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么貉韶经,作为中级SUV敦到,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期旧息慨?李海港向记者算了笔账耙叼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万撼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求慷经厩。“这种需求就是4008的机会俩陶,也是4008成功的保障涤。”李海港表示媳。   “狮虎之战”将上演   还未上市疟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎默扣抠。李海港认为拴馈,4008在科技装备擒撂改、内饰外观上相比竞品都有足够的优势日到,“2730的轴距在同级别车型中是最大的绷氢毋。”李海港强调翘。   通过外观设计及车况数据对比后发现秤贫媒,4008的设计颇具未来感和运动感槽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鞋,4008在轴距上占有一定优势吩配纽,也使得整车造型看上去更加修长驮裂绵。   那么四和卉,价格呢具?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测唯,通过对比翼虎的指导价慧粹,小编认为4008的价格应该在19万元左右昆聪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合硅蛙闺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢估?据乘联会最新数据谁,翼虎1-9月累计销售84258辆匹繁,月均销售9362辆耸吨。但值得注意的是灰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%磨雀。那么壬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量错纠咳,可以说也有一定难度薯。   汽车产经网了解到级,由于目标客户锁定在换车需求的群体懒闪传,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案碉,以吸引用户选择4008廷。至于置换方案的细节挟,李海港表示还未最终确定茧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪头:李芳" "   国庆结束后凤,北京玫、上海彼剧艘、广州故痴、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿休双吐,引来了社会广泛关注纠别尼。平台闻风声块,媒体炒热闹炭伺,百姓愁价格短逃。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻琳拉,“网约车”只是第一块烫手的山芋撅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性贝抛浓,又要确保公共交通体系的稳定谦孙忌,还得照顾老百姓的感受蚀。    比较普遍的观点认为乏袍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升店扛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上芳胚,征求意见中提到让市场来决定其男巫,这是非成鹛ǎ科学的舰筹。作为用户恨焊牵,担心价格上涨懊褂,特别是比出租车贵慨私,认为监管部门是要维护出租车体系利益闲灭,我觉得这是大家多虑了耐。过去壤拘寞,在平台混战的阶段卤,资本介入烧钱抢流量吩范,这本身就是不可持续的斯楔,价格逐渐上傅烂帧,平台收取中间费用是必然的垮乃丝。    对于各地的征求意见苗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌幂。比如说要求司机是本地户籍齿笆画、要求网约车辆的舒适度等等卤极扑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些岸。    网约车规范的政策是非常需要的备痰些,作为共享经济热潮下的产物强,网约车从诞生至今身份一直相对灰色避。任何一个商业模式模蚀,都需要规范起来前蚕杰。因处于监管边缘筋形,过去已经发生了数起网约车的纬菹ㄊ桑害案件惠祟。我们在对受害者表达同情婚、对肇事者表示愤怒之后讽疆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带歉财途。    然而无,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的糕。比如说马赫冠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍浇描讥、车辆要有上海车牌崔娥舞,并且轴距要达到2700毫米崎裂。根据滴滴公布的数据柑锣丹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中舒负,拥有上海户籍的不足万人内衔。这个情况在深圳类似挂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车谭纽孰。如果按照细则明确执行袜恫,这就意味着撵某,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”涡微膊。    共享经济是大趋势祁工,但监管太严可能打击积极性懂,这对立法部门是大考验惶鸡恋。互联网时代火,网约车大大增加了出行的便利胺,使人们在出行上拥有更多选择储汹。监管是为了提供安全高效的服务保障马,而并非要让网约车集体消失雹笔。现在的征求意见许多还是首次提出坡戏,建立体系的过程中应该让用户恍、司机及平台有更多发言权京。    我们鼓励共享当裤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环舵侗,与传统交通体系形成良性的交叉互补完冕茫。    我们希望立法府,只有合法合理才能保障各方的利益核勒,所以网约车服务一定会是标准化己滔、安全化的怖。    我们希望在所有领域都有不断开放稠久现、不断完善的发展方向恍扭,这是产业互联网时代的必经之路饶结脾。    文 | 著名职业经理人败霖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按敢肉:新造车企业已经不再神秘联圃桂,告别概念车的品牌曝光期簿私泌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段僳偷乔。投建工厂攀琉藕、申请资质沫香纹,造车累恕,他们是认真的蹬。不过戏,“八仙过海胖、各显神通”缔,出身背景不同的创始人笺霖究,对企业产品和品牌的定位坍厘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”接。    想听“真知灼见”梨,走进新造车企业收汐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天独厦纳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道老某,敬请关注锰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中苫绵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上寂。10月10日穷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准惮壬便。这也意味着丝僵都,前途汽车继北汽新能源顾和顽、长江汽车之后刷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”极酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中沙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本守,可以稍稍松口气钨录喜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蹲偏抵,他直言到2017年底前途K50车型上市前弟,相关准备工作的日程已经安排很紧张戊,有许多事情需要持续推进础尘。即使如此贰设蔫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心霉锨。在与记者的沟通中失沏垄,他详细讲述了自己的创业经历鳖酣帕、资质申请的情况徽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断胺臀誊。    短短的一个小时瓤那,陆群留给记者最深刻的印象是未叙俏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师很,他们怀揣一个美好的愿景哥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”令。    ■ 拿下资质不神秘困贤操,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”烯颅,许多人都对过程感到好奇屏钠。陆群则表示憋,拿到资质并不是一件神秘的事情版。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求隶渤,一点一点把技术做到位汉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来脓。”陆群说埔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》境。具体流程是脓,企业根据相关标准去申报项目魂圃场,国家发改委则根据“27号令”去核准申请剖。陆群认为幌棠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展泰迟冷、引入新的技术和参与者显,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术料季奥。其中对电动汽车的四项关键技术募贩式,包括整车的集成和控制技术羌晒痞,电池的管理技术陇撅熬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求付扑。同时订歉烂,技术具备后还需要做出整车此,并按照标准做大量测试茧芹炼,要达到很高的标准辆。据了解皮,整车控制管理系统(VCU)适妙呕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向霖,也是已经掌握的三大核心技术藩架授。    更重要的是蔼并答,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向低妨酶。早在2010年委,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部孤幂轨,开始布局电动车坚铰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目烷笑料。2012~2013年奸峨沁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目徽完,在高端纯电动整车设计捆杉、研发方面取得了初步成绩芳狈龄。陆群说寄脱首,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”范评嗓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年焦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展导逝,开始引起业界关注肚。那时娜酮,行业对电动汽车的关注已经比较高列炬览,而前途汽车早已走在了前列缕菊攘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年孝疏。”陆群说膊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司竟,专注纯电动车研发守纱、生产煞、销售及服务啸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团窜。”2015年9月兔溪,长城华冠登陆新三板挂牌交易肺盘,成为新三板电动汽车第一股氓。目前敦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团毕,包括整车业务板块(前途汽车)克、设计研发业务板块(华冠设计)矢,以及核心零部件业务(华特技术)誓舶。这三大板块互为依托浅乃皑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑付。    拿下资质咀星地,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嗡。    ■ 技术川钝猴、生产基地句赡闲、供应商都得一流    在做电动车的这几年松,陆群对电动汽车的理解越来越深入触据,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机袱、变速器等物理结构娠,还需要产业链配套霜、成本控制可剁衅、核心技术开发等一系列工作菏。“自主研发的核心技术离筐、国际一线的供应商和自建的生产基地仆,是我们的三大优势捌息贸。”陆群说垛陷。    陆群说魔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现妹,市场上找不到合适的零部件供应商哪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术驮。目前封便,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案搽迹溯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化搁届、VCU刃滴丁、RESS等核心技术掳,使零到百公里加速仅需4.6秒量枫腔,最高时速为200公里俏,最大续驶里程达到300公里芳。而据陆群介绍讨,这些电控技术相关的零部件铅,不仅前途汽车自己使用匙本笔,也已经为行业中其他厂商供应酸谓。    在供应商体系上撮,前途汽车同样拥有强大阵容酷毁领,已经先后与IAC剿、博世圃说、布雷博普舷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作刷钢。这不仅确保了产品的品质失晌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验导。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蜂夕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时忍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地背火棘。今年2月貉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基备反,按照规划誓亲弗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拨围牢,将在2017年中试生产膏邻害,第一款车K50将在明年底上市吠桑李。值得一提的是谴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺然曙地,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”抹,最大可能提升汽车的轻量化水平歌淀硅。    陆群认为峡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车青,而是要通过成本控制巫吧款、技术提升来实现骏暖,其中轻量化就是很好的解决方案坪。他强调蒂拐:“前途汽车的产品规划和市场策略腑巴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的够,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力阜,在全新的市场领域不断成长缺栏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来化,中国新能源汽车市场前景广阔虎,存在巨大的市场机遇汰盼说。据他估计焚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来锹坷。他表示努,前途汽车已经做好了准备毒牵。    陆群始终坚信一点搁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西峦录乘。在他看来裸翅羡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”改孔材。“所以跑,我们专注车辆性能捌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台坡悍访,迎接智能互联时代险。”他说毒携。    自1990年大学毕业进入汽车行业腐户触、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发染,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年韦碘雹,创业历程也已经13年纬揭飘,算是行业的资深“老人”粗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”面獭,他的团队也是一群“汽车工程师”洗健,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远藩。    陆群说巳侨笑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为龄,像华为一样拥有先进的技术深嘎即、过硬的产品品质以及国际化的视野拜搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷离:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹就墨烈,同时铺滦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益换奈眷。一时间逞氯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来掳丰鲤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访堆,对于新政微、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明铅说。    看自己   记者犯: 首汽约车有哪些新的动作和布局窟胳?   魏东磨: 一方面士椽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面免,根据北京镣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则虎愁害,我们会在司机巢、车辆和运营都符合当地规定的基础上露,继续增加运力保障墙拇,这其中包括增加自有车辆居凳胚,也包括增强与当地伙伴的合作室布。    看政策   记者陇赔坎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后闹,有观点认为淘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东猩: 这样的说法不客观狮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定粕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情庙赎滩。    某种意义上讲兽,首汽约车项目上线之前究闲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台读雾,我们只是在政策范围内尝试着做秦轰。彼时擂囤,我们借鉴同行业企业技术手段陵极挪、商业模式和合作模式棠,在政策合规的前提下邓破禾,尽可能尝试孪洞,当然秆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后砍,我们是十分期待政策落地的陆伪。因此傻黔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情此。    记者宛: 怎么看待首汽约车的先发优势线碳?   魏东偶期十: 的确蹿鸿筒,北京市场上我们目前是最贴近政策的兄叭,但从全国“一地一策”的角度来看簇炉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的乖。    看行业   记者榷协甸: 按照当前征求意见稿来操作淘刺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响皮卤。   魏东咯嗣烂: 我们对于各地方出台的政策表示理解醇,网约车实行一地一策制度罢,各地会根据各地的交通发展水平雹龚、城市交通需求来决定如何管理网约车赏眷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发次懂。    看未来   记者痛称: 未来行业格局将有怎样的变化刑?   魏东股撮刀: 当各地政策正式落地之后逢牢,会明确供给的标准奉谭,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬敫ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域污赔摄,同时痉陶狡,对于准入的司机进行严格监管弥夏。因此哀讽,在未来行业格局变化上挽竭偿,在大的方向和框架上由政府来把关蹬抚,在框架和方向范围内籍倡,各家寻找自家的竞争点和突破口欠,现有的平台选择优化平台和转型升级坍府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙辟壕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始刺呜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略饥激策,并通过一系列体育戌辛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻俩、活力的品牌形象檄筋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体伙己掸,除了年龄乃舅堆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人叙。” 10月13日公恢盛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示女僳铜。   据悉垂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记按弄蝎,并向年青人传递积极的正能量峭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典项榷。未来绷享斡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动讼盲烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拷沙,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型焊戈橡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蔼,借助本次人物盛典酒疟昧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁梧船。   “2016年炮暴泛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’景帆寥。” 郭伟表示霜顾翻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作粪,不仅让不同圈层的消费者抨、车主构取挖、粉丝共同参与到活动中揭寄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者核校,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机竣聘。”   事实上新赐冉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域齐,包括体育以及音乐类的综艺节目凡,实现了跨界合作醛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称夯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流漏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度韦。”   根据最新销量数据显示猜,东风日产9月份的销量出色患修,同比增长超30%膏。其中主力车型轩逸拣郴、逍客姥酷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗夹踌啤。   郭伟表示圈,“东风日产今年的目标有所提升虱,对今年销量保持信心省姥疆。”此外汉,谈到是否有可能再接再厉囤,在总销量上攀升至第四名的位置时陵皮郸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知席,能超过前一名最好配亥沸,但最重要的是与自己对标谓祈麓。”   责任编辑孩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组耪醒揪,管理层不参与讨论瘁歪,每组都有来自全球各地恭翅洁、不同级别搓惜、不同性别的同事眯。”蔡澈说我,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展躬舶,大家相互协作峰挪木、互相支持郊、勇于尝试吼。”    中国经济网综合外电报道脯割,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士歼叮词,其宏大的构想才刚刚开始淡邢宠。蔡澈现年63岁堪息奋,其工作合约预计到2019年矩渺荆,在刚刚过去的2016巴黎车展上啪北,他再次用前瞻的眼光和布局刹,为戴姆勒集团未来的发展插磷,提出了新的方向亩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说牢瓷涝:当年学的是电子工程专业未迫田,就有人建议“傻小子搔堑口,去学机械工程兢汉倘。”起,“今天来看浪频,坚持初心瞧,梦想终有回报饯深己。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体返萌,在报道戴姆勒集团的“变化”时思驼,都会引用蔡澈的公开演讲菠烷,因为他提到了电动驳估搐、互联疟、智能和共享等前瞻主题备澎季。    首先画,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ敦尺靡,并计划到2025年发驰,成为高端电动车市场的领导者弦辱菇。当然湾垦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列嫌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的缎牟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念克收,恐怕显得更稳健额肃恰。    “在所有这些领域皮,你必须为未来的投资做好准备械去草,”蔡澈说锹怜搞。 “但这是令人兴奋的救手丹,所有这些发展不仅仅是技术的改变杆担,而是你可以为客户提供更好和更多的服务界。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蓄炯,内容丰富的CASE(瞰思)计划界涡,它取自于智能互联炔、自动驾驶鹊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母寥迷。有评论指出蛇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责刀狭,就是要对未来做出承诺读差。 巴黎车展发布会期间铣锯,蔡澈穿着休闲衬衫促、牛仔裤和运动板鞋炊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名咐隶欣,但蔡澈作为首席执行官隶肉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目识祷尘,以加速决策和赋予员工权力著称通干。主旨就是要尽量消除“官僚作风”粕,鼓励对新产品和新发现康外,进行实验性的尝试椿。    巴黎车展发布会期间荡涉,蔡澈穿着休闲衬衫秒莆、牛仔裤和运动板鞋姐,一改西装革履的常规风格北碱欢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到憋盗嘛:“我们并不是穿衣方面的专家卤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen虫查揩,而是留在了在工厂附近的办公室棘娇编,尽管条件略艰苦阮评票。至于在衣着方面的变化尺廓,没有具体的规划枪帕扁,因为衣着是表面化的淑处贫,符号化的档,尽管这会传递一些信息波对。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示得迟偿:近些年涡,我们尝试了很多新的想法氖鲜肋,对整个行业而言都是全新的尝试湾庭丸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划屡境佬,很多同事都参与其中含塑。    “仅仅3个月的时间擎,我们收集了150个优秀的想法屎镐,这些都是关于企业未来建设的好点子堂。我们把参与讨论的员工分成了八组归沁溶,管理层不参与讨论挎,每组都有来自全球各地柒羡、不同级别斗、不同性别的同事拓。”蔡澈说梦抖,“今天提到的鱼群式结构裂煤,希望让公司更有活力峰,更灵活斤羞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展畅巾窝,大家相互协作葛、互相支持长嫂、勇于尝试贪倒缓。”    几个月前号,在柏林的一次会议上篮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片掣当谎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”郎淋糖。根据德国报纸对这张照片的描绘勤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面卧馈吝。蔡澈告诉开发商隋拟,这张照片是30年前拍的膝,那时韦铺扔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鸡犬能。    随着电动车品牌的发布凶刚瓮,以及首款概念车的亮相揪食,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代段斤。在戴姆勒的规划中贸渤酞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力违墟钝,包括价格酒、外形和性能病糜。据了解频金憨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产歼,包括在德国建立第二个电池工厂澜凉去。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕弄。主场“作战”的雷诺品牌菲,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR冒戈,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念弛蝗瞬,包含设计挛辆滑、产品以及市场布局等方面攘。    发布会结束后末,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通僻守。在面对面的交谈中淖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待彪湃。另外毖独,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题贰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作铃阮。    网通社编郴够:在中国市郴缁薄,2017年雷诺在中国有什么挑战糕圃改?    戈恩七烯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长禽,中国和印度都成为全球业界的引擎溜狸。2017年是雷诺非常重要的一年乔考獭,我们的销售会起飞集渺剃,就像飞机一样滦,正在起飞向上并且不停加速刑淡笨。对于日产来讲蔚绢,也是非常重要的一年酥腐棚,还会进一步推动启辰的产品促,这个也非常关键紊翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社百羌:您如何看中国新能源市澄凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划龟凸?    戈恩里备:我认为中国会成为全球最大的市撤搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的评蛇。对于日产而言冷弛系,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺冉溶才,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目惮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的孰呵。    网通社擦酮:对于雷诺和东风的新电动车项目斗腻炔,是否可以更详细的介绍一下岁供愧?    戈恩妥:雷诺和东风进行合作骋祟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场俗投。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论备,最终项目还没有做出决定搭痹,但正在研究当中香。    网通社棠揪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术铃圭灰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进颗苯将?    戈恩适绕:自动驾驶一定会进入中国袱毯四,这是勿庸置疑的徽冈能。目前乏,各个车商在这方面的竞争非常白热化擂阮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣浪疗敌。在中国相关法律法规允许的时候力天,我们的产品会进入中国长。当前梆,我们的样车正在美国蹋浇、日本做相关测试惭匪任。与此同时壁从,雷诺当然不会遗忘中国市场舱闺炔。我们会在中国市场进行一些展示项目商,这会帮助我们完成产品差异化的工作赌,也会帮助提高产品的竞争力稿限。    网通社观:三菱的加入害,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助耗被冒?    戈恩且犬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三赣藤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助究粱羡。我们认为2016年包含三菱在内轿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关论。所以它不是目标群颓凑,而是我们现在工作的结果付沟好。展望2017年芯唤田,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年部,尤其是三菱的加入呸钢,让我们有潜力跻身全球前三撅摆高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁棘粪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 码羡即,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响签绥。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代荚遁。”Kalanick 说道间响。“如果真的发生这样的事娟衡完,而我们没能参与自动驾驶的开发股,那会发生什么事轮?未来将迅速抛弃我们腥。”    上周四毁锨,Uber 对外表示草侯:8 月底甘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车辰翠凳。    与平常用 Uber 打车的程序无异活,系统会为乘客匹配 Uber 专车渭瓜顽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务径雾。虽然是自动驾驶汽车遂,但车上会配备两名训练有素的工程师得轰。一名工程师坐在驾驶位上汕伤,随时准备接管汽车控制权妹,另一名工程师坐在副驾驶上谰,详细记录汽车的每个动作行凤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外俺绵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto麓杠淳,这也表明 Uber 的业务范围将扩大盆匹接。在采访中拖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业歼但。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场厂挂汲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁病,现在卡车运输市场也是如此瞬。”他说钢鸥。“现在谈这些还有点早蔚,如果非要说点什么书阂祥,我只能说我们已经进入了研发阶段狭。”    在采访中敬皖,Kalanick 还被问到穿抄:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代讲姆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存屋饰。他认为在交通自动化的世界里豹陪潘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加效炯,但驾驶员所占的比例会下降稠社徐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会描绅。    Kalanick 说道臼缄:“像旧金山这样的城市稿,大约有 3 万名活跃的专车司机褪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机势官练,但是别忘了娠潭故,就算有 100 万辆自动驾驶汽车健诲膘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机磺次,自动驾驶汽车也需要赴串。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的敬,有些情况是处理不了的然殴沏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄;粕拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蚀。因此我并不认为驾驶员的数量会减少康搔。”    他举了一个例子面蓬骂,电话刚问世的时候溶,需要一名接线员来接线厩俺些。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会级,而是创造了一个全新的行业幌,并创造了大量的就业机会汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼筛五:李芳" "  穆伦认为酞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代免涡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车季,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业黄,包括汽车的使用方式锻此。    自2015年9月25日临危受命阑凤,出任大众汽车集团CEO至今鼓临,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间实肚滦。那么晒奋偷,一年过去舷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿白淌杉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后墟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得贡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后挤,贴有穆氏标签的大众店病,其未来又将是怎样的呢蕊伺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)阂,借已成惯例唯魄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”艾妹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》多朵澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义颈尼,穆伦首先抛出对大势的几点判断拷,也就构成其《巴黎宣言》的构架豁香书。他认为邵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代玻弊何,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妻田,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业籍,包括汽车的使用方式晶嘿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说堂堡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求侧蹋乐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动谁,这需要我们用全新的理念牌宛、全面的视角对于出行方式进行解读芜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来淮。显然齐陷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的滥斑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的藕弟铃。我们需要联接汽车世界和数字世界们疤,让消费者获益吨,推动社会和经济的发展悔豌。同时顺应驱动技术的根本性变革喷矗完,即电动车是汽车行业的未来扫。尽管如此藐洪礁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位驼断肪。我们必须视涪触,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代秋,同时推进替代技术的发展欢袜。    穆伦坦言订编,应对当下的变革堕,对于大众汽车集团来说杆,是一项十分艰巨的任务酷谅。尽管如此踩,我对于集团未来的发展持乐观的态度没。因为在过去的一年里吨拌筐,我们兑现了承诺邯, 增强了核心竞争力柏按,积极推动集团业务的不断发展编电。因此硕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”闪送唯,而是“大众汽车集团将如何成功”赦驴。为此弦居摆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”碘。集团的目标川窝清,同时也是我个人的目标府刚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业休豢憨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者接跨。    他说林黑咸,今年夏天尽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容赶俩。我们强调斤污,集团未来发展的重点领域将包括汤北熟:电动汽车珐、电池技术氰奋藕、数字化稀容、无人驾驶和人工智能赁类,以及全新的移动出行解决方案撬款港。放眼未来客揽粒,很多人将不再拥有私家车狈让。即便如此苦纺话,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户谓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念希墓巍、大力拓展移动出行服务鲁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图圃惕狼,包括集团旗下众多品牌的战略缅躲奠、关键指标和相关措施讹蔼蠢。但在此之前鸥,我们并未停下脚步伤汀梨,而是继续开展相关业务高娃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时擎擅躬,他特别谈到建姬:“在中国础吃弘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项勃擅币,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”都。    穆伦表示蘑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题回沛量。这些实践同时也表明篇危,即使目前面临压力行连鄙,大众汽车仍然完全有能力实现目标桥巍。他承认舱伦完,坦白来说殊抖,柴油发动机排放事件影响深远缝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点路。我们正全力调查事件发生的根本原因凉,不遗余力地解决所有问题赂,并在最近几个月取得了实质性进展轮碎。然而对于我而言权伯,构建大众汽车集团的未来接,也同样重要觅咖。    穆伦说汀渭底,今晚脑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图挨对:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瑰蹭哨。在2025年以前擞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列剔赎举,并在欧洲市场占据领导地位谎喊懂。    最后书旧筒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望烩挖:“未来路,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点徘。它意味着自由额、乐趣和情感处。因此歼怕吴,我们注重产品设计锚,并将以崭新的视角进行设计创新”村驮咆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜瑞:李芳" "  今年7月底肥棵妻,在2016年世界500强排行榜中奥社面,北汽集团以549.329亿美元的营业收入络叼,比去年跃升47位胳弄,排名第160度,引起国内外企业界蹭虫羞、尤其是汽车业界的瞩目搅。    今年壤裸克,是北京汽车集团快速发展的第10个年头擂誓狗。恰好是在10年前幻弥,徐和谊出任北汽集团董事长蒙,策划寂巨村、主导娥椭、实施了令北汽集团由乱到治弹泵嘿,由小到大访妊娩,由弱变强的变革梳必,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奖辩伞、有益溯将、独到的成功尝试牧棉。但是躺,当中国经济网记者约请徐和谊韦坷玩,请他以《老徐和北汽这十年》为题患噶撅,谈一谈自己与北汽集团时辩,徐和谊温和彩烫、憨厚地笑着说哀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己盗理口,少谈哄毖烫,少写锌。    于是抱,在不久前的一个上午染,在北汽集团的一个会议室里阿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访曙稗牧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道刺。今天是系列报道的第七篇黑食。   “北汽这些年发展快负岁,我觉得合资这一块毖抹贝,起了非常重要的作用肆枫。不光是从量上脾,速度上荷,还有效益上”旱爬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时懊提琶,如是说道俏。    “在各种场合我都讲秒怠,北汽就是合资反哺自主”累,徐和谊告诉中国经济网记者逆肝校,“合资和自主系,绝不是对立喝,而是互相借力”呢。 2002年10月18日沙棵币,北京现代正式成立备,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记簧盲、董事长算起烫,徐和谊执掌北汽已是整整十年岭。在徐和谊的带领下惧,北汽从最初的“一盘散沙”诬,到如今的中国骨干汽车集团疽,取得了长足发展检蔑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中剿绦采,北汽位列第160位仑陆辑,比上一年度提升47位坷,并首次进入前200名萍贝酬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定毒埔少。    “北汽这些年发展快绰俺,我觉得合资这一块末才纤,起了非常重要的作用党。不光是从量上睫黎、速度上扛狈,还有效益上”涂处变,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时骄,如是说道颧边。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上枫,徐和谊结缘北汽露侗毕,也正是从合资开始啡。2002年邦浚肠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立煤闭衫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目戎岭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业破、发展首都经济的龙头项目和示范工程擒馈。    为此娄嚼,时任北京市委工业工委副书记敲嫁脱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽类改茂,担任北汽党委副书记锹、副董事长弛,以及北京现代党委书记关、董事长溉。 2002年12月23日模嫡邻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下违钾,北京现代实现当年签约画峭、当年建厂临、当年投产递板、当年出车挽裙诞。在短短不到一年的时间里垃凡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型季惰双,迅速在中国市场生根发芽淘稠糙。由此创下了业内独有的“北现速度”福俊。    时至2015年涵玫,北京现代已拥有第九代索纳塔绢汝蜕、全新途胜孔前骏、名图喇、ix25巴危辉、朗动谷诚汾、瑞纳等14款车型舜妓,涵盖A0级动、A级啊、B级谈淮香、SUV等主流细分市撤彼侣恕,累计产销量突破700万辆绿弹。    北京现代官方数据显示步,今年前7个月蹿镀,北京现代累计销量达到59.3万辆恋亨,完成全年112万辆销量目标的52.9%封。 2005年8月8日茶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蚂萎彩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司俯特。北京奔驰的成立鹃滥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域抗。    虽为国内高档车市的后来者较,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下潘溺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划径诫,实现产品导入晾贿、股权调整编,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嘲胖,北京奔驰由此迎来了高速发展期毯壬乐。即便是在国内车市进入到“新常态”后收,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅巷,远超行业平均水平无。    目前剂,北京奔驰已建立起全球面积最大疗狄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地认,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂健饱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心此浦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台局查、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业猜。 8月22日碳腻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托脐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型露脖:C级车略恕、E级车败婆教、GLC SUV和GLA SUV韭旁。官方数据显示舵泉溃,今年1-7月冲频,北京奔驰销量达167307辆尾,同比增长32.9%毯奈围。    8月22日卞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市电。在迎来年内最重要的车型后秋级,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜纲韦,着实令人期待胜处。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展敦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时洪陆笔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力扮汲。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多究扔屠。    “在各种场合我都讲底虏,北汽就是合资反哺自主”忻兄距,徐和谊告诉中国经济网记者丢疥洼,“合资和自主粉焦,绝不是对立窍回诲,而是互相借力”卜。自2009年以来承酥,由北京现代栖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瞳奸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范冻酬、管理流程予以借鉴的数以百计扩。 北汽自主实现百万辆    正是如此撕,从2011年磋慈揭,第一辆整车威旺306问世较次,北汽自主销量直线上扬垄辽撇:2011年达到2.4万辆鲸抗令、2012年实现7.8万辆羌全、2013年超过20.2万辆囊、2014年突破31万辆诉、2015年完成33.7万辆皖星吓。历经五年多的时间曹呕,北汽自主已累计生产达百万辆渤,跨越增长令业界瞩目栏腔排。    “着眼未来通尾漠,对于合资我仍然非陈荩看好诞笛陵。不仅是十三五驼逝,未来很长的时期袄惊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献硼。另外湿凸刑,在此基础上夺局,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”极,徐和谊表示怂钩秆。    “年底前还会有更多的好消息悔,不管是在新能源领域譬,还是整车领域嘲逃,包括一些重要的零部件领域虱,还会有一些新的大项目落户北汽邪。这样毒插,为北汽更长远的发展藏赌瓢,我想合资这一块闪靡磷,贡献还会加大颗动。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "  9月29日钠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上尽,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲疏急雹。   蔡明指出丰势,中国汽车市场曾是低质量圈、低配置你、低服务的代名词绕。诚然庐讲瓷,与美国汽车市场相比惫,中国汽车市场还不太成熟架。但是晃疗,趋于完善的服务质量梁泪、规模日益庞大的车展搓突、逐渐被认可的中国自主品牌硕很某,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步募汤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标藩,分值越低表示可靠性越高顶。J.D. Power近几年的数据报告显示帽暗钢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定郴碍扳,从2009年的178PP100到如今的102PP100衬凡念,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步辈骗。尽管与美国市场还存在一定的差距袱,但中国市场的后劲儿不容小觑诲链彻。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显按阑碌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢帽?J.D. Power最新数据会给我们答案屏辆实。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蹭,而中国市场的进步速度为每年4PPH搓。在车型研究上馈需赁,中国赶超美国市场需要6年时间坦匹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH肃拣,而中国本土品牌进步速度为8PPH松纷俺。在生产车型上乐,中国赶超美国市场需要5.5年搭宏为。   3. 在了解美国客户的需求上坦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年适孤隆。   经过对这些数据的了解和计算秤快,平均下来洞盯其,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼贿哇抗,才能百战百胜牌七脓,想赶超美国市炒锸┍椤,前提是了解美国消费者的需求烹绒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的凑市碉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为次陶:车内有令人不愉快的气味似袱、胎噪声过大(来自车身下面)咖、耗油量过大斤朝、风噪声过大(来自车身周围)扩勾、空调开启后缅酣栖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为充剑度:内置语音识别经常无法识别/误解命令辛摩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题弓花嫉、风噪声过大(来自车身周围)瞪诗窃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)力闭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档别。同时稗噶,在前10大问题中托北,只有一个问题是相同的暗婪泉,即风噪声过大沟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异弗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重掠蕊氢。中国消费者更注重感观(嗅觉裁汀、听觉和味觉等)方面的感受质量撵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受肋。   就目前来说潭芳戒,中国的汽车产业还有很长的路要走滔侧淑,无论是汽车的质量轻么玖,还是汽车的整体销售体系古墙,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距驴眷。凡事欲其成功廷,必要付出代价酚漆:奋斗芭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰称坛缉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理办捆答:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣吓孪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰晚曙涩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编物抒:李芳 版权作品楔,未经环球网Huanqiu.com书面授权肥,严禁转载肃纫,违者将被追究法律责任礁尼毙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行测缎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览徐豢谢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蓟抱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注狈侍叛。同时斯胆绢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纷,作为本次车展的重要组成部分之一凯刀酪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖咎廷来,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠幻码监,中国机械工业联合会会长王瑞祥谰鼻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言灰亮,为中国汽车产业的智能化起,信息化方面的发展做出指导意见脸。   本次峰会主办单位函拌哗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接币距砂:   贸促会汽车行业分会长王侠霜秀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘呢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林未:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮翠淖茬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汝耪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓唐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌讳隶铃:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了沽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看疲硷冬。因为我以前开玩笑说了一句话袖磁,我说这个车联网这两年已经实现了片,就是人在车上用手机连网规忻,这已经实现了妒井蔬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蕉,手机天生的使用起来就比车机要方便夺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变零井。有一些改变我们已经看到了竞滑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了爆。现在有了优步才票拒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了啃,这个确实听着都挺有道理存碍,我们一听都很吃惊帝檬城。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享加安,搞来搞去就卖那么几百台车犁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始寺,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了舌。对于整个汽车产品姬开揪、汽车产业链的改变它到底会怎么样咆同?   回到出行的那个问题泊丢,我觉得大家也不用特别的担心欧惜。我先给大家压压惊舜蜗誊,有两个数据很有意思按骂,一个是美国湾区的汽车销量娥嘶,一个数据我们一查就能查到蓝沟莱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及羌,现在渗透量已经非常多了联鼻豁,优步在湾区这么普及了拷棋逛,买车的人是不是变少了换?很高兴的告诉各位汽车业的同仁翠,这个没有变少盒妹副,而是增加了褐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蛾美乏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错诉无。确实涨的很快佩惟,这个和大家的想象是不一样的酗娟,觉得汽车销量应该减少矢青缆,怎么还增加了呢勤鲜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少秦挞,你说滴滴夸拔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情擦阜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买圃群鲤,这背后真正的原因我就一直说酸酶肩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蜂盾,其实出行不等于汽车灿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺狗和、道路密度不够这种应用场景桐悸诡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用啃,其实它真正的加剧了中国的拥堵斡钱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照钠烈诧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%磁猴悉。汽车也不是简单的交通工具迟镰乐,如果把汽车还原成一个交通工具痹宛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了瓮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由劳荡,我可以开陆兢,我也可以去坐地铁空捻,我有北京和上海的公交卡拉、地铁卡躬嵌品,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车答罗户,我也可以骑自行车枷串猾,有的时候感觉走路也很好昧踩剂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的簧弗,汽车行业当然会发生改变汇地浅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑黎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验继。如果你只是把手机当做一个通讯工具古,在2007年的诺基亚已经做的非撑四谋撸好了牢,但是还是被智能手机行业颠覆了届琶耿。在汽车行业也是这样佳扣,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验宛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具勾摩辣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验即道,我们去展望一下酶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶滤凉,大家都提到很多了璃继祷。其实很多人的展望角度是不一样的梦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了纪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了吓了。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步肪,更多的是解放了你不用开车嗣涕,分享的是司机褥。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够杰速沫。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降颅嘛,它是一个规模经济不扫烧。它的交叉点大体上在2020年就会出现岗媒笺,我们的预计2020年在美国就会量产蝎抹,在中国可能会晚两三年苹绿蒙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的实陋昂,这是我们要看的一个趋势玩千。   第二个趋势蹈,移动互联网会加快电动汽车的普及农裂唱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车恢醛节。很多人说电动汽车是因为省油钱蛊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鲜纪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了咐盎冗,再也不需要去加油站了冠。第三个带来的变化就是对产业的重塑汝,以前汽车公司都是专注在制造操蕉,用户就认为是汪洋大海拳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的捣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链户料售,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面琶锋忙,内部管理的界面操案酗,反而把制造这件事情也许就可外包了羚。最后一点申炊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接泥,所以汽车作为交通工具以外的部分泉,一个用户买了车以后需要的增值服务荆膘谁,汽车公司就也机会去提供这样的服务潭闹联。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验罗苫炭。所以正是因为这样一个对移动互联网现、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化偷帝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构囱谐家,超过1700名员工雌氖反,我们未来的使命就是希望通过更好的产品铝律、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车茫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业节馁,激励用户撤,这样蔚蓝的天空就会出现恫咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凡该叹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览龚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注厂锑。同时纠凄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开虱偷帆,作为本次车展的重要组成部分之一擅胎吹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖譬幂新,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卢,中国机械工业联合会会长王瑞祥栋攘衡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言匙埠,为中国汽车产业的智能化殿脱宛,信息化方面的发展做出指导意见毖伶。   本次峰会主办单位涵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接琳翘:   贸促会汽车行业分会长王侠县:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拳淘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌刃缸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林秆苛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮湾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉弹糜沫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一停来:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓幢坟刺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘绵适:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑淌诶溃快济谐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长秒巴某,因为现在我们是全世界销量最大的市场衅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准泉稿欺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺谐、环境污染等方面戈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战费趴车。同时歉,智能制造傻、工业4.0如刺、移动互联静狈蹲、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战墩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”盼、“互联网+”等发展战略康碗匈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点涩。我们有很大的机遇粮放颊,我们会见识很多非常有趣的变化习栖。   当前业界普遍认为劝挟寐,低碳化刹胃疙、信息化榔、智能化是未来汽车技术的发展方向袱郴疏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瞥芬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台驮埂夺,正在成为汽车行业的发展热点锌,正在助推中国汽车产业的转型升级膘锈,从而进一步打开智能交通产业的价值喉。在2010年的时候痛硕浑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索谱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统桥沟椽,为用户提供全天候撕挥、全时段的服务枚痹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务皑,签约和活跃用户超过一百万潮接屁,累计为用户提供约2亿次的该户服务兴,人均交互服务超过11万次溅告。经过近七年的发展湘叛香,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位扯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用堪农检、凯迪拉克铃、别克幸、雪佛兰上使用范恳沙,倍受消费者青睐捆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊恰,面对新的市场和技术趋势路的,基于车联网多年的探索胖蕊阂、实践结合行业的技术储备辰催,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略老,提出了到2020年力争100%产品实现互联形警潦,并致力于打造以车载信息服务楔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务空,为人辉、车提供安全智能便捷绿色出行偿码,初步建立和谐的人修、车前、社会互联生态圈漓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克唐筏习、别克渡眯、雪佛兰品牌林,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广了卞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展梅。除了安吉星在移动信息和网联上瑟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力绰、内容服务能力能芦竿、大数据运用能力钢袄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B凭沉圈、B2C的业务蟹嗅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全互哩俊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露趣灯暖、支付安全呸,更可能引发行人安全和人身安全喷屋落,因此在大力发展车联网技术和服务的同时佳羞唬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鞍痛,网络安全开发包括威胁因素识别独、安全战略制定蜡、安全措施执行成、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开乘玩淡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准入,并且在过去几年不断的进行迭代升级兜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作桅卵斤。伴随车联网技术的发展项规梳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术拦息娥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术碑饰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶肮凹春。让汽车驾驶更安全煎、更轻松息滔、更有效面棘俏。   我们身处在这样一个时代释,新技术层出不穷使一切变得可能扔借,我们也是非常幸运的一代人令,能够见证汽车行业在国内脑修、在整个市场上有一个颠覆性的发展拿笆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化缝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拔驹顶。同时也让我们对明天更增添信心和期待祥搓,激励我们坚持不懈的努力脆瞎。   我们相信祥唉,汽车行业的发展刚刚开始陡。汽车行业与其他行业的相互交流临、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活叫。我们会和同行一起共同为之奋斗般撮幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每拷:李芳" "   9月28日擅感戮,在2016上海浦东国际汽车展前颠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行狸陇,新兴造车势力疲请匡、养车驼冉杯、汽车金融等领域从业者孪氰,走到台前剂狭,与大家分享及探讨未来的市场前景考。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲纬。    吕征宇陆:各位领导斜、各位嘉宾洞雌茬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典沸钢,刚才我们的同行说得非潮四艿啵好薯括拢,其实我们有一个共同的理念舜,而且我们也有非常多的痛点典罚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来群,我们也有美国合作伙伴的公司傅辨,乐视的七大生态是有机的得太核,在零基础上打通的袱帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的屡渭杰,目的就像董事长讲的一样络,让“蓝天白云”再飞翔微旧,目标就是打造全球最先进的超级汽车嫡腻。    那么用互联竟钨季、智能级醋潍、电动报蜂坚、共享的方式平,实现“未来”的交通方式镣适,我们认为汽车产业筷饱,还是没有被互联网变革的产业灿烈鞠。对于乐视超级汽车生态而言刃潦,我们有四大基石衡览管,我们相信社会化酸遁、分享化楞疥绷、互联化伺赴贫、共享化将成为我们未来变革的方向俊介教。    从我们的汽车生态诞生以来空骸,我们保持着快速的发展割,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目虱妈,落地在浙江湖州 难孪,这里包括绿色环保的环境枪醇扯、自动驾驶的一些功能和区域块。    同时我们最近可以告诉大家扭蜕韩,我们的产品样车在美国已经开始路试诺日,技术在百米加速已经是全球领先了摩,产品的量产进入倒计时状态梯具觅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资镣勺,创造首轮汽车最高融资金额的记录还荡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发柏桐响,协同开发也是我们在北美的基地沙泪、中国的基地理柏、欧洲的基地共同开发暇汾私。同时我们的战略开发电动的底盘机构姜顶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件械贸。    第二个就是智能化盗春,车是人工智能的最佳载体奋,乐视做了大量的投入盒锻迟,在硅谷和SSA成立了研究院屏钒,在智能驾驶也取得了突破性的进展獭砷。社会化就是刚才说的分享定楔,我也非常喜欢这个创意肛垫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石超涵店,我们相信在共享经济的领域里勺,无论是Uber的繁荣华欣,都证明未来不管是房子轰登冻、汽车都是重实用的趋势颂,所以乐视将战略转移狮,推出车租赁的平台煎,我们叫做乐享平台纽馅。    其实最重要的议题攀垒踞,乐视作为互联网公司府,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力裳派。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解茫蓉额,电动化刻偏林、智能化枚虐、互联网化坟蛔参、社会化汕闹耍,这四大纬度有密切的联系每江。    我们把汽车当做全新的载体柔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通墟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功断陷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品莆纺擅,谢谢大家暑输惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日毒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办春灯唇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞虽喷宋,他认为车联网锋,既然是大势所趋车,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网肝,少炒概念洞狭,多做实事辈。 以下是王侠发言实录变:   在这个夏末秋初叭芜怪、时令更替的丰收季节菊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机歉奖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典间。在此妓抚磋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蹄腻含,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来纹莱颅,汽车产业的电动化媒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题盆,而且也正在成为全产业链创新求变失添还、转型升级的主战场涛。但是啼筐齿,热点和繁荣的背后扩舌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面赁崇据。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样糜兄,车联网也在热捧之后开始遇冷憨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰伸。其实熊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战俊,我们要理性面对咯存、系统分析娜,既对前景充满信心砷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识水,才能在变革的大潮中认准自己的方向腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先匆紊,我们要清醒地认识到肠,汽车的智能化和网联化是大势所趋介脐,是不可阻挡的方向东蜗汀。电动车还有技术路线之争协、对减少污染和能源危机的疑惑差,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处袄,没有坏处炒逢廊。汽车诞生130多年来输省贝,除了带给人类方便之外警拭软,还带来了许多难以克服的问题忻桃,比如交通事故揪、环境污染和拥堵施萝、能源危机等等茄艘。车联网和自动驾驶等新技术的应用稍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐解捶镰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想杉楔筏。现在不少基础薄弱的车企氰粪锋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招冒叛鞘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守腺擞,多持观望态度芭棋,这也是目前车联网叫好不叫座缄镣痉、貌似热闹却普及率不高的重要原因挂邓甸。我想说的是虫臣闷,既然是大势所趋捂炊,就不要犹豫不决桂劲,否者真的会给对手赶超的机会桅鹊。   我们要清醒地认识到啡班户,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延浩。汽车市场的低增长成为常态之后叙邵邻,我们对于销量的追求空间越来越有限失,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式硼珊惧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值孙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道抚深。   我们要清醒地认识到仆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破艾绅倡,必须是社会性的统一行动价八。一方面缸坛旗,车联网是一个汽车生态缓弯屉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拖怕诺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致阿轮。另一方面韶,车联网又是由整车制造商篇藉、产品供应商溜蕊、内容提供商邦汲、软件供应商缆乏、服务提供商矩、网络运营商等不同角色组成的产业链乾筋溺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合喊,打破壁垒亭无脚,互相开放信息系统券毙,进行深层合作释,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的坞。   我们要清醒地认识到细逢漠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破技,而是要靠一个技术集群的集体支撑茬酗地。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网截坝,如果通过手机就能解决的靠,其实不应该叫车联网楔项。大数据耙狙腿、新能源技术缉羡、网联技术霓麓挠、自动驾驶技术泡谭、传感技术挎凑、网络安全技术等旗,这些技术的应用都是相互影响京、相互促进甚至是互为条件的涣拇侗。比如汽车共享和无人驾驶搓涉,就只能在车联网的前提下才能实现截毋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变嫡闹楷,并给汽车共享带来更多可能性殊臼镭。另一方面授讼佛,与手机和家电不同的是谦扳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程诞搂,绝对不是有钱就可以任性的地方抹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平虑叉,中国车企面临的问题一点也不比别人少颅淖,我们一定要避免浮躁情绪航,少造概念佰碳,多在核心技术上下功夫哭鲁。   在刚刚结束的G20峰会上贪勤,习近平主席表示绥:8年后的今天钒胚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步橇缉少、人口增长烷酪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期辑苫粒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减色停推,新一轮科技和产业革命尚未形成势头匹家。其实沃慰溅,对于全球汽车产业来讲咸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱顽拼拱,传统技术进步的空间越来越小阿叛颗。在这样的背景下呢佰,智能化嗡馈、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎施闪,为汽车技术进步提供了新路径烷阿孩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手公救蛔。   今天狸岗富,我们以“智驾未来刊、创领先锋”为主题螺砂零,邀请各位企业家岔、专家学者共聚一堂为缝,希望大家能敞开心扉闹氛颂,知无不言欠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策坑鞭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量氢伸。   最后伍潞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功忻莫,祝各位朋友在沪期间顺利结、快乐巍、安康扇挞痞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕班沉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型帘堪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306灭嫉固,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体操狼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点煎惟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线视崔,在下线前夕集蹭滤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通扮捣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读滦。 一粕妻、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型匠。今年1-8月曹兼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息铺煤皋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型唉窜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间违片,以首款SUV——威旺S50为节点瘟帅是,一步步走向经济型乘用车领域萍沽,实现“MPV SUV双轮驱动”跺线酵。对于未来产品规划恍捍艾,陈桂祥向网上车市透露埠邵撕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型星绕笺,并冲击40万台销量规模鲜还啸。” 陈桂祥进一步表示镰宪:“北汽威旺的MPV损埠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品烯。2017年的销量重点会集中在M50F上耍署激,到2018年也会有全新产品上市白。”    今年8月16日宠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线烧,对于转型中的北汽威旺脱么氯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化沃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型呢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品涧蟹帕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂童,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嗜冀毫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”农济。在陈桂祥看来涉内,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏笨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势间先妇。    二裂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品茧疵辅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求撂拖崩。M50F具备明显的高颜值特征衅,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见晤贾。而做到高颜值并不容易晤矢,陈桂祥向网上车市透露琼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源泌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发勒。    从内饰来说朴,新车的设计均由轿车化标准打造烤矩税,其配置在科技感日炬、智能化上都有出色的表现俗橡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏茎翱入,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控穷洪熬。同时骂橙碍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表摄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配顾闺,智能化水平足以媲美合资品牌粗。 在性能方面歪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速士膳乾,进一步满足消费者的需求泼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型背。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台量念,到2020年威旺规划40万台的销量哄湍惟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求翱摩喝。未来将在夯实MPV市场的同时獭,进一步做好SUV市场辣毁冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日凡瞳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》扁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业讽乔:苏州吉姆西荒拔、苏州金龙拢、深圳五洲龙悍判、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车垄髓揩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元斡彻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴际推,并对吉姆西取消整车生产资质俊参,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除防睬,追回补贴资金壕巳。    根据通报坍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查巩纤堤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆圣跋磐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元订。不过河露坞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了透。 补贴新能源汽车的依据何在磨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆群墒龄。市场经济最需要的是诚信容冈。但是探技县,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中沮侵蕊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟┡粒害家。部分领域缺少应有的制度约束摆拆揽,秩序甚至失范蛊擒,这并不稀奇靖粕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞双脯床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立海。尤其值得一提的是酥范,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标图。在这一目标之中疚,财政也被赋予了其应有的定位棵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”撂巴。中国社会的根本性变化需要处理好市场羌寂、社会与政府的关系囊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件泉。新能源汽车市场同样是市趁爬铡,从根本上说拟苔建,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥邪享。新能源汽车骗补问题的源头城,就在于市场的作用没有得到真正的尊重裁宪。    当然嘉谐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用疙,不是市场取代政府沤久,而是市场和政府有主有次俄富携,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖丰唉瑟。说时容易做时难芬庇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题苇塘。补多少烙,怎么补俗侮霞,补贴如何管理等等吐诞涕,同样都是难题归匿改。    为什么要补贴新能源汽车蛔羌刷?可以摆出来的理由不外乎如下冬癌米:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域盼,只要予以补贴烩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展疚朽。这么说不是没有道理刀帛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产筹文,成本较高苫。有了补贴硷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补斥秦吹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善夸。只要有足够的补贴嚷纶丢,新能源汽车的发展肯定会更顺利楷。    但是哄,有了补贴篱芳橙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗茫?新能源汽车发展的关键在于技术弟拱。有钱就会有技术吗奉惦捻?这才是问题的关键卉。的确嫩,现实中有许多技术是可以花钱买来的势费撮。但是理,先进技术不见得能买得到般。新能源汽车在国际上也处于起步阶段伸翟。各大汽车企业也在努力开发新技术跑记坟。在这样的条件下岸,新能源汽车的发展方向都是问题韦雾,怎么会有可供市场销售的先进技术松?有了钱通墨彻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入琉赫,但是炮暇,研发投入增加焊,并不等于研发就一定会成功槽暑蚊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议坎,没有确定性的目标凯挺嫁,研发投入的针对性也不可能太强琅。在这样的发展阶段顽敛穿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法嗅删颧,让市场自行选择合适的技术令媚泡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的碑母奢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势灿。优势到底有多大檄,得看技术炮。电池靠电力供应汇良剁,由于中国电力主要是火电滑促颅,最终提供汽车动力的是煤炭撬响。只不过晚祈,煤炭发电地可能不是汽车使用地别,污染从汽车使用地转向发电厂所在地私乾。污染是否减少莆疆阶,还得看耗电量的多少圈,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量素薄饲。之后浇鸡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较洼摊。传统汽车汽油有不同等级蘑句澈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率肝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源逃毯熔,这也会带来一定的污染讲面季。这都是比较时需要注意的疆肩农。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进吨、充电不是特别方便的条件下姥糕黑,混合动力有助于新能源汽车的发展还,但问题是渡辽剧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗舞?充电不便就不充即清屎,将“新能源汽车”当传统汽车使用汗,也不是什么新闻低咸。还有撕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比己,到底改善了多少能源使用状况描恨?太阳能利用技术的改进刚梅,可能是新能源汽车发展的重要方向葡。太阳能丰富侗星矩,足够人类使用关剿,但是目前利用技术较为低下茎粗坷,妨碍了太阳能汽车的发展宋袒。石墨烯等新型材料的使用蛊忍,有许多未知数欢聪逗,也意味着有许多新的发展空间孤。虽然空间多大未可知腥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会坤兑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现谓?政府在新能源汽车上的补贴较多垢。包括中央和地方财政补贴在内经,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴勤。补贴力度惊人泰,这是骗补的根本动力怯。当然森俄,骗补还只是个别现象拟,或者说只是占全部补贴的一小部分北乾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断纹湃理。如果问题的分析只是到此为止涪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鼻市。    这次公布的骗补企业数量虽然不多芳擂芒,只有寥寥几个腊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑闹改潮。这些企业不是小打小闹的企业嘎,从某种意义上媳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命半,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地乖舜从。这些企业按照正常情况下檄抛甫,应该合法经营才是女娥坪,为什么要去做骗取补贴的事骨杰?从企业层面来看兽填侍,这是市场经济仍然不够成熟的表现排。在成熟的市场经济下嫂滦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业染,至少应该是诚信经营的断。骗补肯定事出有因萄累锌。    值得我们拷问的是让施,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题清司?大企业铤而走险瞪洽兽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低皇,企业不必费太大劲就可以做到孩堕澄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业吓村,倘若没有足够的补贴怕乐呕,新能源汽车业务也是难以经营下去的粱卯痴。    政府花钱是要讲收益的到佳。动用公共资源想,就必须将事情说清楚蓄划隙。最终下,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告沽。评价报告应该说明补贴的总耗费踩雀、补贴去向以及效果干鞘。这是国家治理现代化所不可或缺的勃函凑。每笔财政款项都应该用到刀刃上墓,都应该得到其应有的收益吾。算总账醚赦拐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展颂,这个判断并不容易做到胆凤沛。仅仅纵向比较是不够的健弹,我们还需要横向比较弊栓,中国新能源汽车行业与世界同行相比曙,地位是下降了藩叉聚,还是上升了昏涟称。如果上升尺,那么上升到什么样的地位凰蔡淬?如果下降滔迷,那么下降的程度又如何芍拎?即使有了指标数据狠,争议仍然会持续下去泻弹你。也许骚燃,我们可以通过其他指标来加以佐证锰第。    新能源汽车的受欢迎程度锣,显然就是一个不错的指标违扯。2015年新能源汽车销售了33万辆嘉瞎茅,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蒜鞠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的媚睫颊,那么实际销售数量更小册。新能源车价格不低超碴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美涟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素叼垮,更利于判断亢寺慰。北京小汽车上牌需要摇号仇,但是新能源汽车的号是单独摇的伙,且获得的难度大大小于传统汽车链。这样沃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车撵。他们选择的理由多是容易拿到车牌亢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力胃彼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖诽,还要摇号脓,获取牌照的难度和支付的代价都不衅8捉ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售酿沛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鞍落,于是他们也可能选择新能源汽车略碘。但就是这样弹,新能源汽车仍然没有流行起来吗璃具。全国其他地方阮,也未见新能源汽车充斥着整个市场滥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩交暴,但是祁攫毫,我们需要思考哥,这些成绩中镐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果沫荣形?一些城市为了招商引资矫,鼓励新能源汽车企业到当地投资读妈尚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车雀滴。“双赢”战略的实施窟晶窃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力幻逛薯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进诫退泼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定斗蠕磷,这样的不对称竞争扶持耿鄙鼻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴抄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待慰,是对新能源汽车价廉物美的期待娜秋,是对节能减排效果的期待巷,是对先进技术发展的期待疆殿。这些期待都是合情合理的爸羌棚。但是叔,供给侧结构性改革还未到位不史兰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求模受须,这才是问题的关键晒。即使要给新能源汽车补贴博,也应该考虑补贴的环节尘辑阿,考虑补贴的对象堤,考虑补贴的效果相抽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拆汲,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者羡公,不能有效激励新能源汽车技术的进步洛盾。如果一定需要新能源汽车补贴刃胃敖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效呸齐。这样的补贴有点后期资助的味道弊当,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业庇。但是蝎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术卷,那么它就在这个行业有了竞争优势畔,实际上不需要任何补贴钮屎遣,就可以经营得比其他企业要好宪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拔,扭曲市场行为特光蠢。而且韧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展贩莱。新兴技术的成长在萌芽状态杯薪豌,可能没有竞争力纽乏吻,但是涧钢,经过一段时间的发展之后店烷,就可能显示出新技术的力量嚏久暗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别龟岗,今天领先的技术表伤,到了明天就可能落后滩良。这是技术发展的规律性所决定的沸弥。为此保苦旁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间成泡,因为未来的不确定性陷浆董,没有人能够确定未来的真正技术路线赐逆敝。留出市场成长的足够空间长,可能比别的做法更加重要练传辈。骗补问题的出现募法锹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机眷领。    基于现状敛锣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展室赋斜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变骇额。这些年的财政补贴滴识订,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样疟,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会离巳功。相反稗,效率不够高的补贴躲赤沧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少恕啊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重檀息。现有的补贴如果不是投向终端袱孔,而是投向技术研发怜,会不会效果更好点呢编?个人汽车消费纯粹是私人事务塑惺釜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向帛。骗补问题的暴露挥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会哇骂队。补贴本来就在退出掳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴颂蓖帘。补贴旨在鼓励研发冲渡夕,鼓励新能源汽车技术的发展锑,而不是其他具体的消费目标锈。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是维惋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场剑。这样的技术支撑出来的产品筹泥合,还不能满足消费者的出行需求表墨年。财政补贴可以退出酿,但可以通过科研经费资助的方式享纽年,鼓励新能源汽车技术革新麻并。同样的钱旗劣,花在科研上的效果粳级踌,可能比直接补贴消费更加有效嘶劝涵。创新驱动发展战略的实施息位,从根本上看芒堡绅,需要依靠的是技术创新魏开藤。在技术创新上多投入饺,并注意投入的有效性鼓驼惧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子伐筹朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚哥:李芳" "  今年7月底冬倦烈,在2016年世界500强排行榜中蔷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入啊辫,比去年跃升47位钒,排名第160涛庙榔,引起国内外企业界笺参登、尤其是汽车业界的瞩目滔冀募。    今年衅壤誓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头没婆借。恰好是在10年前酮趟累,徐和谊出任北汽集团董事长长,策划肥令栖、主导勉瓢块、实施了令北汽集团由乱到治滥不动,由小到大供,由弱变强的变革眉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆弧伍、有益欢失、独到的成功尝试抢才。但是涪臣,当中国经济网记者约请徐和谊镣,请他以《老徐和北汽这十年》为题蓝施,谈一谈自己与北汽集团时玖迪香,徐和谊温和叉肝、憨厚地笑着说跑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己闺妙,少谈胖投阜,少写脱笛孺。    于是橡窗芭,在不久前的一个上午懒染搏,在北汽集团的一个会议室里硼规,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访撤届拔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绩捍。今天是系列报道的第一篇肚丛春。   当时井,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路械管发,实现跨越式发展”的战略弦嘘,以及构建整车惭你瓦、零部件统、研发菏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径姜。“老徐这人的特点就是说话算话簿倾七,真抓实干躲颓瞄。眼瞅着北京汽车研究总院陶、海纳川汽车部件浇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务柏、新板块一个接一个地建立起来乡雹棵,形成有力的链条静,轻装上阵侵纠懦,并有序运转”搐。 北汽集团党委书记疤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展卿壁,连续多年蝉联世界第一统辣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题穷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团思。    世界汽车产业的竞争是国际化的按、规模化的输,更确切地说是集团化的挺屋泵。观全球汽车产业格局佰锹,能够称得上汽车集团的烁矫皑,美国有通用匪搪、福特醋畦,德国有大众脓霸诽、奔驰筒、宝马驶,日本有丰田恨、本田衰,法国有雷诺-日产堑始、标致-雪铁龙舶篱匿,韩国有现代-起亚潞弥钒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前杰,谈到中国的某一“汽车集团”夺赫饶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到弗囤,没有自己的品牌和产品练,不就是一家投资公司吗冗?算什么汽车集团!    每年猎奥嚼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名逝涝俄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”谱溶病,不但被大众签卑、丰田钙、通用们甩出几条街我扭涸,也常常被长安骋痪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑猛趴染。    因此矾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧哪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展疵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题份染。    过去10年间菏娶攻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后眉蟹,在汽车产业集团化方面做了大胆闲丢、有益的尝试内,把一个曾经弱不禁风的松散集合体害钠苗,逐渐培育绍挪夯、锻炼成为一家颇具规牧氚剩和实力的汽车集团弄撤固,在研发惮、制造舰、人才昂、创新裸腥评、管理等各方面实现了标准化缄乌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业北哭宛,曾经拥有一定的基础和财富覆瓣,令人期冀;同时骆,由于分散化秒艰、碎片化魔咖,更存留令人难以释怀的遗憾诲烧。    北京轿车工业与一汽磺色、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末垃,有考证甚至认为舅诫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拎世。    据汽车老人陈祖涛回忆厕拼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时焚故曙,北京生产的轿车最早使用了自动挡老,而对手只是手动挡旧舞。    上世纪六七十年代界,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北翁,成为一个时代的记忆乘。    而同期搜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北半仿扰,遥相呼应的遂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130霞。    改革开放后累洁统,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础免佬勒。    到上世纪90年代碎桶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨画、称王称霸佰必爆。    特别是2002年连沫旁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代仕途纶,也创下了高速成长的纪录洛金。 北京牌212越野车    可惜的是赤啡寇,在这些看似个个突出的单体层面之上沉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”芹褥森,除却福田与现代丁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争幢犊菊,还被同行作为茶余饭后的笑料稻廉躲。整车企业尚且如此呐逢,北汽的零部件企业就更加不堪了亢。由于资金芬纶、技术和观念等原因锨撇,大都跟不上主机厂的技术升级糖纪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷尖梅谓,有的企业已不得不靠出租房屋度日春。    忆起十年前上任之初的状况吞,徐和谊对中国经济网记者说锋,当时的北汽一盘散沙美壤,特别松散痕,单打独斗蛋商槽,各自为政挛签,互相内讧脊瘸,效率低下……照此走下去到幂,“没戏弊,一点戏都没有”!他边说边摇头氛瘫镰。    由于资产结构的相对分散姓劲吓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业切托害。日常运作中拨煎辜,大多只是履行政府赋予的出资人权力羌,无法形成一个科学的集中管理机构新萍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系涕,深入企业经营管理了澜。    2006年10月底辱,徐和谊出任北汽控股公司董事长豹,恰逢“十一五”开局之年捶承,他率领北汽以科学发展观为统领阜,对产业结构和发展战略进行了全面汰、系统踌、有效的调整碎滦猫。    有北汽中层管理者清楚地记得睦,当时苛送全,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路还怂板,实现跨越式发展”的战略镁酣,以及构建整车叔、零部件捐、研发芥捂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蛊。他说抛,“老徐这人的特点就是说话算话荣,真抓实干沤。眼瞅着北京汽车研究总院券侮菏、海纳川汽车部件兔假、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哎祥屠、新板块一个接一个地建立起来筛,形成有力的链条礁,轻装上阵配茹,并有序运转”倪。    到2009年秤,短短3年时间邢,汽车年销量突破100万辆大关嘿良,销售收入突破1000亿捆瘦,北汽集团化战略初见成效工。 2016年睫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日苯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”喉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蹈附,公司治理结构进一步完善抚煽入,集团的功能定位更加清晰;同时络退,也意味着北汽的集团化运作由虚转实仑入,并将在人才吸引输疼柒、产业链完善及兼并重组中夺,发挥出更加高效的运营效率秘。而外界则普遍认为搬蒂肪,名称的变更鳖扩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源加处,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心廓。    “北汽控股更名为北汽集团啤距,是北京汽车工业的领导体制萝磁嘎、管理体制的一次重大突破赴慷,找到了北京汽车捐控花、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”诲掳,徐和谊当时说虐。    随后堕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团法,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标糕悼。根据规划冲,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元踩,大力发展自主品牌瞄,完善和打造全产业链迹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位簧行,进入世界500强慌天每。    “说到做到铣诉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“呵横。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说邯肩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破警炼,战略性新兴产业蓄势待发柏率毛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升手徒挠,各项增长指标位居中国汽车行业前列蹲洽,成为近几年来最具成长性的企业集团救底羌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸罗汐:李芳" "   姚景源认为登渤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持就糕,而产业政策需要与时俱进襄荷。    杨裕生表示笆莱洗:应适时推动电动汽车市场化能鳖,也就是补贴退坡呛权,一直到取消补贴梨石。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挤差比,而电动汽车积分制应该节油和减排并重船付。但是捂剑且,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高朔,不宜鼓励枢电姥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化檄。    侯云春指出怠,新能源汽车发展需要在供需两端发力岛,两手并用捣龋拢,推动新能源汽车健康发展梆硼北。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示炒,表明在国家相关政策的助推之下兑蠢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展芦草帽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题丘。其中啥靛,规模巨大倦瘟、涉及金额超10亿元的骗补事实赐魏测,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”斤抛善。昨天墟病琳,几位专家学者的观点引起关注攀竞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鞘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用响堵。对此便统,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示恍竞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段倾谰丝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性捌、必要性的措施末俊梨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为啼,政府对于新能源汽车产业要进行干预兜彪几,而关键问题是怎么干预韧烫,干预什么邦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持光犁惠,而产业政策需要与时俱进”即恭染,他谈到渤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用袒垂隧,并提出产业政策应该遵循四个原则拍谢朽。一是产业政策不能替代市潮;二是产业政策要管产业输唤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物姐。    杨裕生也认为躬窖,目前的补贴政策有两大问题疥付蜂,一是单车补贴过高昂铺墓,二是补贴总额高褂钳涟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化哆粳鸵,副作用很大微。    在新能源产业层面乘光恐,杨裕生表示勉携切:“应适时推动电动汽车市场化彪廖,也就是补贴退坡摆椒抡,一直到取消补贴坊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)膏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”踏蚊。在技术层面并赔处,杨裕生认为娥誊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车别梧啸,第二就是发展不补贴嗣米挎、已经市场化的低速车承。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高夺谭,不宜鼓励容,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化密龟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外党,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出侨,新能源汽车发展需要在供需两端发力诧单奴,两手并用腥十廊,推动新能源汽车健康发展勾。    侯云春解释说蠕世挪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力碾。一方面大家喜欢用擦郊练、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施涧垮,政府和企业共同努力抒女,使得新能源汽车能满足消费者的需求群厕傅,开拓新能源汽车的市场览廓吓。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”猾亨泌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎思纱:李芳" "  如果我们做好准备的话归熊,赢家当然是我们鹿。我们不担心其他的挨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务脐刃,我觉得只要我们做得好马茨掣,一点都不用担心据。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日俩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一但,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后勿北,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授斯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访烷拈。其中特别谈及奥迪与数字化独噬劫。    施泰德说哥,到2025年以前伟沪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢桑?汽车行业正在经历一场变革拷擞。对我们来说梅,有一个非常重要的关键词滦:数字化汐型犊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变洛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瘟恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说颁帽碉,我们眼下所处的时代卜荣,奥迪科技一直处于领先地位土叹滇,并不断进行新的突破柬。对于数字化眉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商饥坑。到2020年时且茹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验裂,这也是我们引领未来的一种设计喷,包括其他顶级科技辜缎红,包括我们的传感器镐恒、雷达到电疗、激光大灯等凛,都会进一步巩固奥迪的领先地位未幌未。    施泰德说剖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拼,我们会全身心地投入到这一点停,包括3D地图处,导航等应用睡活。对我们来说玛即试,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值迁偶奢。当然套,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”怂抡。    在回答有记者问持:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势靖倒挂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走俏剧,有哪些优势巫?在这场竞争中乃辑,谁会获胜”的问题时岁蚀堑,施泰德表示染:如果我们做好准备的话撑,赢家当然是我们敢舅乾。我们不担心其他的闪篮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捐,我觉得只要我们做得好当,一点都不用担心柒呕密。    施泰德强调滇扳辫,在某种意义上隧,我们也是一个初创企业乖篇。其实孝凡郡,奥迪有很多细分部门澄诲,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作卸酞测。如果没有这样的合作算,你很难相信穿桃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远唉,我们能够成功地实现自动泊车人谋嘿、自动驾驶等灌闹。    施泰德预计歧试,2017年行不,我们要推出新的奥迪A8确频,自动驾驶的时速能够达到60公里镰剁记,没有别的厂商做到这一点统虹脑。如果我们明年能做到这一点的话媳秋鞋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技臼,启迪未来”潭锤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际髓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕胳。庆典活动前夕冬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟掂缆。一汽-大众汽车有限公司董事缕颈、总经理张丕杰除了对政府龄恢、经销商乡、员工拾哗、用户等的支持表示感谢外吼兽,他也坦言锯,在新能源袜、“互联网+”等方面汉,一汽-大众起步比较晚叛闺阔,这些短板正在引起高度关注毖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子疯,“因为有你冲美馈,心存感激”腻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情龋巩蜜,来感激这25来帮助我们成长的所有人措列。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就萄箱旅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果盎。从前辈讲起赋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为靶凰亭,还有陆林奎等等的领导勉温,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策售乳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果黑画。   25年来放,我们要感谢的人非常多归萌。感谢国家和政府的支持与帮助赦插。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持幂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蛙缉扫。例如成都碴盗,成都今年是高温天气俩,最高气温是37.5度而且是持续的握然公。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活随,政府部门给予了很大的支持和帮助墟。   我们要感谢1250万用户耗疥,感谢他们的选择和信任瓦磨。一汽-大众从项目开始建立奢拾,一直到第一款捷达开始投产煤强假,捷达在市场上并不是一帆风顺的沽,它的初期是走过了一段曲折的道路肠。正是在困难的时候冀菱,是客户帮助了我们哥械、鼓励了我们淋透算。还记得在困难的时候杠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国扦涎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象督。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工逼偷帮。一汽-大众的员工非常的进榷鼐埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化躲、吃苦耐劳汕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬喊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦劲菠韭。大家知道一年365天腊,如果周六周日全休息就要去掉52天阑,把所有的节假日都去掉石,标准工作日应该是250天班,工厂的康采恩标准就是由此设计撩。而我们加班到300天七,320天是常有的事久芒,员工非常辛苦苟定盼,所以在这咎回傲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢烫逻琶。   要感谢中德双方的股东酮码。要感谢他们具有前瞻性战决策郊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拭婪缅。一汽-大众的建立炼炉,当时在中国的汽车合资企业汇伶,一汽-大众成立的时候也不过就两家表哪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下千田保,股东双方做了前瞻性的战略决策拌,才有了一汽-大众肉冲,我们要特别感谢中德双方茎非狡。   在一汽-大众发展过程中刹爸,比如一汽-大众西部战略箩坟事,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场册响狼。一汽-大众在西部建厂的时候挎幻蒲,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力某撕。现在在西部的生产基地诡辅,今年他们的产量突破65万辆毙谦噬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略凛,在股东的决策上由一汽-大众执行的冬,也取得很好的效果拈。此外稍疤,还要感谢1200多家的经销商波咖、700多家的核心供应商合作伙伴炮戈骂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展粮偏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些躺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量殴金杆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态啦负,中国适合于家用的车型非常少览拘筏。25年来箍俏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆烈啸黔,上缴税金3700亿元脯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众灵、奥迪两大品牌12大系列产品扇挽。   25年来蹋艾擞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升娇男,带动了中国汽车工业质量意识的提升逻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌盗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量唾鲤,一汽-大众是领先的偿。同时刑僚梧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主垫瓷獭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业摩瓤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展卞灭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验括龟伶。首先魏炉捎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑岗。一汽-大众的体系不是一天打造出来撵奠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的巷。   其次稗离劳,一汽-大众拥有一套完整挪、标准的制度和流程的有力保证廉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰逗,制度和流程是保证酞疙。   再次替蹭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针藐,在经营发展过程中有很多难题需要解决沤,有很多矛盾需要平衡毖,用什么样的标准来平衡屠牌瓢?底线是什么狼?那就是质量犁眯垫。一汽-大众一直坚持质量至上莆络芒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来泻偶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承藕脐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关卑蔬当,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业揩峡坡,这也是质量至上的战略要求荤。   此外枢棠蹄,高品质的人才菱吗叫,具有工匠精神的员工湿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质量、传承的文化也是高品质活丝,得到的技能训练也是高品质儒科。拥有和企业共担风险的合作伙伴棺澳筐,无论是过去撵玲汐、现在还是将来都是这样股辅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起嘎们尝。一汽-大众在自身发展的同时啪坑澎,也考虑到了整个供应链的协同发展滑衅娃,对于整个价值链会有高品质的要求狭。   最后解糯,一汽-大众在努力践行企业社会责任档箍婚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验戌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候精伟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持酚戌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拳热,既要总结经验和收获刚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训寝、走了哪些弯路虚,下一步应该怎样避免僵搏廖。   如果说到过去的不足逃,SUV细分市场比例快速提升筒岛痰,一汽-大众对此准备是不足的笔,对新能源棺碳确、“互联网+”等方面的起步也比较晚氖胚许。一汽-大众对于未来仍然充满信心络,这些短板正在引起高度关注锋长朴,企业正在考虑这块短板如何去克服侠。   2014年皖抽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议枚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望填匈。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来捐蓉滦。   面向未来搞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头矮兼,保持创新凉蹲、驱动发展姓,并释放出更强的增长动力啤吾。同时南,也会与各方伙伴实现合作雄胃,实现更为广泛的互利共赢翁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任杜,不断回报政府堕、回报股东花份、回报社会牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间誊弄赖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访惟频轨。他表示卸善衫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位胶,并将继续保持限量生产以追求独特性剐窃写。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来庞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型统揩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante萄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低桅抠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探贰氏谈,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用妈耗淌。业界有所疑虑的是兑欺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象砂农艇。   对此校吐,薄亚铭向记者表示秀,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低胶,但都不是便宜的车型唇。Levante的价格达到了100万元左右菏啡,Ghibli的价格也达到了90万元左右济彭橡,在产品定位上依旧不低砷诲。同时东,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产促,依旧走高端化路线币。薄亚铭还讲到梧哭碉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司忿节改,不会把目标提高到每年20万辆祷、30万辆的水平舌撇距,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量揉,所以我们能保持品牌的专属性鸽菏玲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明脑菇艰,他表示办龚:本次车展上上市的新款总裁车型壳幸壤,除了在产品上进行了升级外趟堕吧,还提供了多种个性装备款,客户可以从中选择很多种搭配瞥。此外萝,新车在性能上的提升显著隶戈袖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快沤啡检、动力最强的四门轿车聪狙下。   此外戒科敬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业静裴托,开始尝试电商销售模式碱奢。薄亚铭认为碑腿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用概拎篙,因为中国市场的客户已经变化箍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的偷仁,现在有很多人都用手机去买东西蜕埃莱,这是市场发展的趋势弘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前氮氢宪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式抖,即用户车主首付车款后帛驶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司农痕驶,到整个租期满了以后勤讲安,这辆车的物权就归给该车主阔碾垃,该模式类似于分期购买猩嫂。   薄亚铭说磋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行泵派,但是在中国市场还是刚刚起步溃让,有一些量产车会采用这样的方式做瞄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”啸。他还表示酮撵渺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策巾朽矛,其实反响真的是挺不错的桥尖镰。尤其是北京定迁、上海这样的限牌城市漂。通过租赁的形式唉惹,牌照将打包在租赁费用里面先炕廖。当车主买到车概,即启动融资租赁手续堤绿,拿到车辆牌照钙仍,不用为没有牌照而担心虹诬。如果是企业车主辽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税牧,是非常划算的瞥。”目前忱吕寡,该项目仍处于试水阶段朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋棉:李芳" "新能源的发展酥篙,是大势所趋卉奠,但具体方向头檀,也扑朔迷离锹。    电动车会成为未来的主流吗擎赴?现今的新能源汽车产业健康吗槽矩?什么样的新能源政策更适合我国国情剧碍?    2016年9月2日滴,在2016泰达汽车论坛上拐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访醛损,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”桃,他认为捞倾爸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题跑,恐怕不可持续啸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外胯坚晚,何光远认为搞纹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鼻星晨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人巫淌尾,这位87岁的老人谈起汽车工业戈徽剃,依然有些动情袱。谈到电动车发展络,他认为骆弹乌,把电动车归为新能源汽车是不合适的壬撮。因为娠报亭,第一曹切摩,电不是新能源蒜齿,第二信,电动车也不是新东西甜伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解溪豹舒,电动车诞生在1834年禾,是英国人罗伯特·安德森发明的吻楷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年睫。    何光远认为耪修臣,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”散安,不科学跑缉兢,应该给它正名赦酱,就叫“电动车”聊,或者是纯电动车傻侵。何光远认为查浓,电动车国家政策的支持力度非常高蔡,所以它现在发展比较快高欢梦,去年生产了30多万台佃屑,但它还是有很大的局限性齿没。首先歼茸市,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便浮居,可以长途旅行使用屉僻裤。即使快充也得半小时以后陆米,但是经承淼俟模快充的话捂竟办,这个电池的寿命也会减少法师,慢充就需要几个小时獭霉,充电的时间很长侈。另外宪傅幢,行驶的里程很短澜嫂庇,有一百几十公力就了不得了禽叮绍,就是很好的电动车了爆旗删。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上颇病,我认为不可能持续炕。”何光远说吗,很多企业是因为补贴才做电动车嚼嗡胶,事实上虽,内燃机节能潜力还非常大晾摄,缸内直喷技术论话茸、柴油机的高压共轨技术愤桃亩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助粮,因此领全茫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力牌懊,不能被动页础,节能是最大的减排杀淬。    甲醇车大有前途    现在寺戮烯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战婆拍桂,因此赔书,各国都在研究替代能源与新能源汽车肮。美国胖、欧洲店、日本敝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖填,但因为资源禀赋不同捻酞恕,所以技术路线也有所不同旦奖。    何光远介绍说硅厂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题价贩狸,在某种意义上讲擦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量顶熔金,虽然同为乙醇狄疏寝,但着眼点不同;日本缺乏资源寇距,自身资源利用问题不突出降舵,因此摩,把提高汽车燃油经济性作为首蚜拘省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用惟,日本也在搞甲醇的研究想吴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定列,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线炽莲。    在能源癌韭帘、交通槽还、环境窗钨、经济四位一体的框架之下脚凸哭,中国又该如何考虑替代能源的问题千?    一直以来矗舜,煤炭是我国的主体能源股,占我国能源消费总量的66%至70%休们。何光远认为洼吩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用了。推进我国能源生产和消费革命垦宋帛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路捣墩悔。而在煤炭发电供热的同时煤,可以产出甲醇垮,可以为内燃机提供燃料旅畴嘘,所以信,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁滤馈囤、高效利用是紧密联系的响。    此前媚取,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蛔啊,这4个省基本上就是产煤大省彤、山西说圈、陕西盼、甘肃巢侍督、贵州秤税导、上海市邓佳。现在规模最大的是山西分仇寄、贵州林杆豌,其次是陕西称身透。    何光远介绍说品,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准可,车都经过天津检测中心检测筹害垂,上了公告踩,经济性也是最好的宠较啸。“我去看了加注站绘,M100甲醇100%烧甲醇酮踌清,2.2元/升哼四棠,现在已经降到1.7元/升了莎坛锚。一个半甲醇就可以代替一个汽油绥叫嘘。所以说日力,甲醇还是很有希望的陌墩。”    今年3月份惰寇琴,工信部粪堤、科技部靡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点劝灿钠,验收的专家组由何光远担任组长去验收氯。何光远透露说敞,山西验收以后惫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会尸匈,开会以后形成了正式的报告骗检。现在绢想刊,在各个部门已经会签完了佬爆不,在等高层领导做最后批示快到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣炒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滤慧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕褥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妓悼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题订杉切,力邀政府笔、行业菱挎、企业汞驴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咖,寻求产业发展有效途径桔矢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录藉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们据、先生们卷凉介,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容逗怜融。今天怒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文氛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果毫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先筹,解决大家的疑惑铃呢断,为什么要改革孰?现在存在什么样的问题贾唤炔?第二黑潘,改革改了什么楼技?主要内容席童剁、实施步骤垒敬几、目标抖彭嫩、原则弹窗擎、政策选择等等亩炒痘。第三靖蛋宦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了府,改革试点取得了哪些成效畦姐箱,用一些数据和大家进行汇报潞髓棱。第四彼惺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望侨鳞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件素,从国际上来看虐,自上世纪不管是美国疙、欧洲寸、澳洲还是近邻日本踞瞳谰、韩国问叙、台湾等等床夺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮罚,至于费率为什么要管制喊埃?为什么要放开咸?这个也可以做一篇大的题目粕淘攘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势副缎屋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定慧垒复,逐步地向由保险公司自主制定转化咀累促,定价因子的选择就是什么样的车保费高稿甲蛋、什么样的车保费低茫疾枢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展客磨额。   但是韭线难,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时视,还不能叫现在完成时欢商。比如说美国若干个州芜透,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的的,因为不同的政策取向有各自的利弊藐席清,这也是一个非常复杂的政策选择过程菲劫疾。   从国际保险市场改革发展的经验来看屠哼钨,改革前和改革后螺垒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势陀,就是保险或者说车险的产品日趋多样化骗尖、复杂化科,定价更趋精细化侥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应现。在澳洲一些国家鲍,改革前超额承保利润改革之后就消失了锚滴。对于我国来说恼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革霜漂幻,从2011年开始社会或者舆论封陈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求搓,行业本身也长期苦于在低水平抚猫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级空斗锭。另外辛琶煤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用叼处纽,在这些方方面面力量推动下躲忙罚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作沏。   在改革之前是什么状况掇稀?简单跟大家介绍一下贝。从人民银行管理保险行业开始逗伤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的念鸿,在保监会接手车险市场之后淖强,也是保监会统颁条款费率饥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革囤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态丰酸,整个行业亏损蛔持瘟、消费者投诉也比较多势藩,所以到了2006年的时候每,这个改革又走了一个相对回头的道路赖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套冉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微豪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态摔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用绷,比如说行业比较统一挎,消费者认为条款费率比较容易理解物棚,恶性竞争的风险得到一定遏制补,但是负面作用大家可以看到壁,一个是条款法律风险很大罐,不能适时的随着道路交通环境绵卵、司法环境骑骏恍、社会经济生活环境的变化适时进行调整坏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔辜狮褥、无保不赔忿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑椿里踏。   第二慧酸,在监管方面定位也不清晰捎郸。对于一个自主经营溯鸽厩、自负盈亏的保险企业臣,没有条款费率皖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力品,改革发展没有动力踩凤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力顾科,所以整个行业是在一种规拇铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展玫俏。   在2011年瓶父、2012年前后经过评估掂炯荚、反复的讨论袭蛋鸡,其实当时市场上两种声音都很大怪姑食,一种认为行业就是应该统一规范标准化咳酵,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路裴芒。经过反复的评估和权衡纽钦,也是在十八届三中全会的指导下瘫础鹿,改革的方向目标原则最终得以确立佳僳,这是在当时发布的两个文件诵迷掣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》梧顺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标萌白歼,比如说要提升行业的发展和服务水平莲,使价格更加合理接缴,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担珐、保障范围皆、服务都有一些诟残稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鹃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向尼。第一个是维护投保人保险的合法利益躬陶敞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向顿考。第三个原则是稳步审慎推进昆墓,根据一系列的国际比较研究幻劝,大家还是从中得到一定的经验和教训控梯码,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果讳沫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训救纯。所以冯策,最后选择的改革途径不是一步到位此,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标摹覆夸,它只是在长期的甚至六年赴聚、八年然墩才、十年的改革市场当中呈现出的一种状态柔堤氢,这是改革的一个总体思路始桶沃,从条款尸、费率雷棚、监管三个方面这是一个简单的概括帕触,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蹦窗,大家不用仔细琢磨当中每一个字蕾秃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系缓觅揽,双方义务关系是怎样的标准化流程勉软。   除了行业示范条款之外幢烧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充靛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验袄,不管是欧美还是台湾喀栓、日本臂垂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门慈蜡蕊、百花齐放的状态棺,因为每个合同涉及几千个字匪斧,实际上盆摄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系搬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择局锰缺。   在费率方面分成两个部分米,一个是行业的保费水平蚀咯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蒋冠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂丁,对于汽车来说赌卸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平嫌。所以在整个行业层面建立车险信息平台具拿,收集各个公司历年来的承保理赔数据驴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的辩晾沙、科学的定价的参考泻限霞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动电瞧澎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权涝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了池口。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端卧,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司签。在行业基准保费方面浇控,行业协会做了以下工作晤位,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理雾,在这个层面戒荆肠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平狗,其实是相当的弱浪眷段,这么多年来的承保标的党膏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名侥嗓、编码实际上都是不统一的湘胸梢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据侗芭春,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码寡弘棱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库悉乒疆,这个数据库目前正在申请国家标准慧频段,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理隋辉,对每一款车归集了二十多个基本的字段悔病守。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上绘屡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告炉,给消费者购车提供了一定的参考悉率簿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈焙。   在行业提供费率参考的基础上剿冀入,保险公司它是怎么定价的脱?现在也是大家很关心的一个问题描,为什么有的车费率高酪、有的车费率低嘎哪,为什么今年高明年低刀氢乳?在不同的分类当中有一些差异响皖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子懦,分成从人因子和从车因子两大部分恼尺,每一类因子当中又有若干个维度忌蟹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力碘、风险定价能力克、风险管理能力自主制定的溶揉。   比如说饰斧磋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鞘拧、他的生活方式磷、他的信用程度等等旗泡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格井秆豁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险离驶,它的安全性艘、可维修性等等拓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险绢管裙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的驶善矫。   国际比较先进的保险公司籍东闭,他们通常采用的定价因子戌桨脐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了醚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考媚遁醛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱创,这个差异可能我们现在还难以接受科逼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向澜臣。   总的来说攫定,保险它产生和发展的基础是数字法则暗,在大数据的发展背景下轨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用锨疚骏。   前端越放开后端管的越紧踌惦,如果费率市场化以后杰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争沮、整体亏损的这么一个状态尸扁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施胶。   实施步骤闲。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的憋。到今年6月30号为止写橇,第一阶段的改革基本完成了埔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外窍丰荚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率辰认葡,不同的索赔历史对应不同的费率蓟嗡羡,不同的车型对应不同的费率伟灌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的性桅,这也是改革的目标愧下,首先是平稳过渡奔吓。   下一步详独筐,费率科学化路、精准化兢钡、精细化程度会逐步的加深儒膜傻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的铝捶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瑰遍林。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下藉眉歪,经过一年的改革试点黑吉,消费者从全国范围来看说,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点颇噶猛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的绊,对于高风险痘递、高出险的消费者洁堤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了煽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费谴,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率痊、道路交通安全水平都得到一定的提高卞獭。   从行业的整体情况来看禽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嫌餐刚,增速营改增以前是11个点铃擦遍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点斥箔,仍然是持续稳定增长巾剩,这一增长是在保障范围扩大滥采烘、车均保费下降的基础上实现的江唱,车险行业的承保效益基本保持稳定坤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标壤,两个点的承保微利脚枯巫。   在保险行业层面来看池嚷,公司的定价水平衫、服务能力在稳步提升的噶掠。外部正效应也比较明显哥泄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点呵访清,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系溃忻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拨群毫,大家开车上路更审慎了堪设,小额案件在索赔的时候可能更理性了牧。   下一步工作伍市。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外盘涣末,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品殿,也就是说除了违法犯罪不赔滦,除了不可保风险不赔腑疯唱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险度申、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障柑棋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成Ш汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围惭裂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体叭、不同的投保人嫉昆持、不同的车型价格的差异会越来越大分绘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求狈娄,更好地提升保险公司的核心竞争力扇僧,也更好地促进道路交通安全错揽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高爸驹革,最终服务于人民群众更美好的汽车生活桐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日速伎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕媚吨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肯钢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题电,力邀政府污、行业辈彼闪、企业墟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见停涝柒,寻求产业发展有效途径墩迟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拎澜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点示趴礁。第一侣火涸,SUV这几年是高速增长玫,我们做一个判断融贡,这个高速增长就要成为历史了琉,往后没有这么快了鲤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点权低,份额还会提高起伞拜。第二侮喝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势备魏袱,就是份额和价位双提升坷寡泼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化板零,之前是低价位提升份额残念,这次是价位在提升嚎斯、份额也在提升垂鸡。而且我们判断还具有可持续性迁坑。第三功横吐,汽车厂商将会由过去的衔肝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强裴、弱者更弱氨患雇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组渤华。在此主要介绍前两个挽彭,因为时间比较短泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势踏噬裴。从图中可以看到炬,从2007年开始嘘缄寥,SUV进到了一个高速增长的阶段涤鹅,连续九年年均增长率达到46%竣,今年前七个月也比较快士氢探,增长38.6%输怂床。此外娥宏毋,市场份额在迅速提升输谐燎,今年1-7月份市场份额达到40%锋崇附,SUV占乘用车总体的比重提高到40%访,过去几年每年4个百分点结皋巳,去年涨了8个百分点畴,今年1-7月份又长了4个百分点佬滩,自主品牌SUV占自主品牌的60%弓凛阜,SUV全面热炒陷棚,豪华车双、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高隆,下一步还有空间疙门。从这张图可以看出餐临罢,一般的合资品牌席,SUV比重还偏低慷,豪华车和自主比较高侩狄跑,不同级别里面SUV占比较高驴,不同价位车里SUV比重也很高棋,还有一线拈、二线负、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)邦枢,不过一二三线的比重是去年的数据败罚,今年前七个月是四十了瓮秒,今年没有注册数据可以看得出来梆。   但是矾宽剔,我们说这些年臂逛,suv领域基本没有在空白市场牵钩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱紊伐,需求就会出现放缓的趋势稍颇槐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势睬噬,2012年-2015年逐月都是向上提升的屁魂氦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走桂艾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月枢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了目窖。相对于去年瓮屎,虽然今年全年涨了5个点阔康,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了啪片,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了弓圭驶。   但是尖田,我们说还有增长的空间藩锋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点淘蹈,我列举了国际上两类国家的SUV的情况浆,大家可以看得出来恭露奉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家深恫,大约在20%左右咎圈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国斯朽恭、加拿大哄楼抚、俄罗斯这些国家局。这些国家总的来看是地广人洗喝洳ァ,SUV占比比较高梧檀,人口密度比较高的SUV占比比较低份牌揽,但是也不完全成立壳,韩国人口密度也很高但是SUV很高腐豹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低晶,这不完全成立讲汞,这两类国家的情况是存在的崇匹。   如果跟美国相比烯百氮,美国是把皮卡不作为乘用车凸忍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%笆撑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嚏哨乘,与宽口径比还有11个百分点钩扛碳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高送,五十多不一定是峰值点禄步惠。   另外北虎,欧洲这几个国家抢兴仇,虽然SUV占比低瞧,但是比重也在提升褥先,从8%涨到25%铰,SUV的热潮是全球性的翟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下能夯,美国鲍咯、加拿大这些SUV占比高的国家垫焕耙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高唇,大部分来讲可以占到40%左右精句凶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高抬送,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低撕汾搔,欧洲这些国家就是两类东,我国应该是随着美国沦羡啸、加拿大鸡、欧洲这个情况诽,因为我们已经占到40%的份额了淮皑程,如果按这个去计算伞,中国的三厢轿车是48.4%脓品悉,还应该有十个百分点的下降空间鲍,下降去给谁吉摊?基本上是SUV闻暴脓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%电喀,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升促,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点悸瓢烂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升绒恐递,这就是我们对SUV的一个基本判断冈。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化爆,就是份额和价位双提升暮勃粟,这是非常不容易出现的一个现象壁筏,如果把它拉得更长一点看嗣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段磷,2000-2010年连续提高了昂下,最近这几年不太好醒甲奸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升孝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间们彩钒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低届朴,2004年荤垄、2008年抠姆、2011年噬、2014年喷滔粕,其他年份至少是相等的庇狈,大部分年份是比它高徘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的毖。   现在一个更积极的情况来看某,就是我们的份额在提高猾,如果以总体的市场为100的话哆评林,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%烷,如果以生产量为一百的话噶尝,我们的自主品牌已经占到了35%冀并,其中提高最快的就是SUV毛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%温藉,它占到了一半以上的份额忌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降荡,以轿车为一百马句,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%闹,连续几年都在下降溶梁商,轿车竞争力在下降项模凛。但是自主品牌总体上的份额在提高倍戮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鳖躺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车境,这个销量在提升帛钱笆,低价位的车销量在下降缺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长乒,增长最多的就在这个5-15万区间透兑克。以自主品牌自身为一百的话弘驮挽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%颗,现在只降到了3.4%沥赖甸,而5-8万的车这几年也在下降室甘,增长最快的8-10万的车和10-15万的弟枷,这两个价位上涨的是非常的快柒规,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%逢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%敬韦,自主品牌的车价格明显在向上走玩仟锹,这是一个积极的变化巷脐惩。   另外荒节崇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见哆哥卧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多慷, 10-15万区间少诗,自主品牌在里面也占到了28%鹿炔氖,这个变化是很积极的木勘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的勾瞧婪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的惭,最高峰是2013年213万苏惺,去年降到164万幕忍绘,但是SUV在迅速地扩张猩串,大家看这个SUV的比重啊,原来是二十多万辆等皋翰,去年到150多万辆能扑蛋,右边这个图是10-15万认弄,更是靠SUV在拉动的旁厕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争甭铣接,这是一个非常大的积极变化朽吕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升啪红伞,这是GDTop的一个调查数据拟吭,这个一百辆车出的事故故障率聚纲,自主品牌在2003年有四百多个事故逼刹构,合资品牌现在也在下降勒,这两个差距正在缩邪稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的录。   从产品的角度也可以感觉到峰弊鸿,最近我们的一些新产品像奇瑞史、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价般武里,这就是一个积极的变化卿懊,这就预示着我们未来具有可持续性号。而且可以看出纹乱绒,如果以前二十名产品排名算的话讳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3惺溪,一个长城C30一年卖了15万辆左右矩踌瞥,前二十名里面我们有两个涟潜炔。2013年更少一点擅莆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的欣,前十个里面已经有四个是自主品牌的寝逃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面煞。   这几个发展量比较大的企业控泰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的零,这也是积极变化猫婪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量呜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化扣滔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣⒈狻,国际市场南美洲岔杀辑、亚洲贿碴、东欧晒绦、非洲是迅速扩张的市惩鸱啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拎,我们产品出口大国全是这些国家急寥拳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家莆挖,跟我们购买力差不多脾,人口加在一起12亿靠,跟中国市场差不多绞昂,换句话说中国市场去年卖了630万辆告梨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒拾摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的魄曹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议权欺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面热匪陀,传统汽车大有希望猩烯星,至少应该平等地分配国家的力量皑莆乔,在传统车和新能源涟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重童宪,力量投的也太重抛共,下一步要对传统汽车给予足够重视镣辩忿,它完全有希望获得好的发展酷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了抗,以前是高速共酸羞,未来是中速姑侣扁,它要抢别人的份额下跋款。最近两年这个数据可以看一下梯劳,自主SUV辨捆吻,连续几年50%-60%的增长瓦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长茬绰纪,这就说明这种竞争关系在发生变化哄,这是一个荤褥漏。   第三个观点我们就一句话带过了嚏,汽车厂商的格局要发生变化吗,过去是大家共同进步案、共同分享发展成果帽颊,因为有年均30%多的增速膜噬,最近几年速度已经降了年均降到11%了熄穿,未来还要下降协人,大概8%左右或者稍微高一点碴渤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展峰井。另外合资内部也会竞争僵落佃,自主内部还要竞争捂孩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了荆,大众占到33%迟掇,最高占到38%闺坊,就是中国销量占到全球销量清的幻,宝马弓微闻、现代玫、PSA都占到了20%巫镜,通用15.9%武乳陈,如果把它的微车也加上超过25%篱挎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高翔攘败,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的闺爽,要么是维持全球地位通用疯烩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众邪蜜泉,大家对中国市场都高度重视歼底锹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额袍慌,我的速度要比别人的速度高损阶圈,所以竞争更激烈薯、自主更不用说了柒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌媒户,大家都给予很高的期望河,未来我们说竞争会非常的激烈撬铆森,而速度又会下来科,所以未来的竞争格局跟以前不一样屉话,以前叫分享剩纽特,我觉得十三五期间一定是一个强者更强汗僧胁、弱者更弱聚,十四五就会出现兼并重组殴速,如果我们放开让更多的企业进来滔孙毛,我觉得这个可能局面会更快秒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年龄籍卉,最多明年还有一年难,但是它的速度比平均速度还是快一点杜停矗,自主品牌大有希望年傅,我说的是传统自主品牌郸祟备,传统汽车还不是新能源汽车畅欠,另外格局会发生大的变化朵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储惯扔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庐秤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题薯,力邀政府竭、行业诡、企业翻换信、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见割,寻求产业发展有效途径怀妊胖。   以下为福田汽车集团副总裁臼努、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录兔炒委。 福田汽车集团副总裁嗣裁绣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导诡厦谴、各位来宾汰、女士们秸、先生们测,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛驶尺呐,能够跟同行珊玩、专家做一个交流学习懂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新氯桂促、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享糯赖贿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势脊街。从全球战略的视野来看滴,乘用车的全球化特征更加明显偶收,很多轿车的平台会在全球市场销售哺泉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些衬。举个例子涛免颗,如皮卡册限,在北美皮卡占整车比重是很高的骚,但是在中国师,在欧洲快官辅,皮卡的量就很小伐湍。另外又如轻卡锋躬,现在它的亚洲化特征会比较明显褐建搅。还有重卡魔渴,在欧洲都是偏平头的顾,北美则都是偏长头的列。所以商用车行业的区域特征很明显内态,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的炼茬其。而在中国市潮础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主福缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚蠲,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的膝刷草,2010年达到了一个峰值429万辆毖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势睹搭,去年是345万辆境,应该说这几年商用车行业日子都不太好过羔温。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长室,主要的原因就是因为重化工行业巧变扩,如煤炭上凰己、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化土泥。另外整个物流行业的效率在提升颊绅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模敛挖胚。   随着市场竞争的加剧摩祷媳,行业整合也在加速蜂吧,份额由2010年的44%提高到2015年53%僳笛,再看一下今年商用车的情况尾逼价,今年一到七月份销量略微增长街沫,整个商用车行业增长2.4%漆,我们判断是过了低谷帅暮笔,所以下一步会有微幅增长草料。2.4%其中主要是载货车贡献的戈,同比增长4.8%浅碴肝,客车受微面的下滑东轮卯,导致载客车下降了10个点斧协。   关于未来的商用车市乘喜谩,我想从四个维度分享一下我们的判断雾。   第一是从宏观经济层面苫琶讽,从金融危机以后焕铆,全球市场增长的趋势是慢下来的侨,乘用车商用车的比例现在基本上在8教舰葛:2囊图,但是进入“十三五”之后我们判断蔽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭锤妒苫,商用车因为是物流工具的企业岗洼坊,未来会有所好转尾馁那,但变化不会很大舰爬拓。   从技术层面来看席蠢沸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0幌糜,现在正在快速进入智能化的3.0时代繁锣斡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤导旆剑快的物脊怯。   未来的商用技术主要围绕着智能化群、网联化翔勃、电动化丘、环保化来追求汽车的高效断啡冈、绿色闻灭办、互联和安全篓。   另外从中国的政策法规来看噬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动奇吗嫌,从客户需求来看棚湍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求祭巨,推动了中国新能源车的高速发展魂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆马缔,同比增长102%恼巫,其中纯电动客车3万辆扔,同比增长176%翔乒。未来在城市公交以及城市物流醚、环卫等方面看锰,电动车还会有一个高速发展青拷痹。   下面分享一下福田在科技创新吞够洁、转型方面的一些经验和做法拧。   在商用车2010年达到高点之后囊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变翟吐,加快掌握自主研发的核心竞争力瓤。通过五年的发展来看亮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的峰。福田汽车目前的研发体系是两级措辨,一级是福田集团的研究总院脱妮固,另外因为商用车和乘用车有很大的差异驾裤,曹博士也说显蒂咐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆铆尉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心咀汰,是一个二级研发体系茅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程汝篙奶、整车的集成以及纳唬块开发和整车测试的三大核心能力粕轻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蒂腻疲、康明斯等等合作单位进行深度合作薄粳惹、改变和创新扰使,推动整车的技术进步狮粳恢。   在转型方面逻,我们这几年主要围绕着几个方面缓撑壳。   第一是产品低端往高端转型疆黔,在“十二五”初搓反,我们的高端产品占比不到20%际标剖,我们到今年年底高端产品能达到70%黄颂睡。   第二就是从国内往国外转型筐艾粟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%起浆。我们连续四年商用车的出口保持领先白黑泄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长涪拣磕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的前。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的眠点,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型抠凌寞,另外为了解决汇率和贸易壁垒盘坝,我们在属地产业化方面做了大量的工作踩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设车,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础墟蠢。   另一个就是从制造往服务的转型兑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色谢恍,在“十二五”期间桑蔚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益邪笛姑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础美嗜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蔷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子硷咖。福田康明斯通过这几年的培育滑负溯,不管是从业务的规模弘、收入吴、利润现在都发展得非掣锾П裕好烧唉呵,另一个他也对我们福田汽车的整车显旁,为适应这种环保法规不断升级提供了非成厣牵好的支持死噬蒲。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新慕骗掣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蓟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3位青,柴油占整个车用燃油消耗量的60%崩胖两,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的苟考变。可以说尽管卡车的量比较写锬布佟,但因为排放比较高攻倒擦,另外一个因为运营的里程和时间比较长盟惕钞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的菜魔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍惫啼拧,实际上物流的效率还是比较低的百。基于这一判断督秀,我们提出了一个“超级卡车”的项目撅秽愧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源菇哼,通过这种材料的智能化呐盖赌、材料的纯电动闷蟹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色凛、环保雀悸市、节能脖骗、高效抵、安全抛尾呵、智能的超级卡车宪吉。我们的目标是要实现降油耗30%胶,降排放30%限,整个货运效率提升70%酞缓。   另外是关于福田汽车的车联网技术拎短,我在福田分管车联网业务晨煽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值倪创,因为乘用车是一个消费品凑雇,买车和用车的基本上是一个人赋妈飘,而现在主要是用来出行的绍嗽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控淮确茂,但是商用车不一样捷弥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的怯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用觅嫡,驾驶行为各方面的安全班,另一个就是乘用车是一个地域性的车臼季,不像商用车需要全国跑考尾耽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨贡,过两天跑到海南去了壬逼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些撩。还有商用车的故障率屠猜冻,因为它的工况复杂郸,商用车一般具有轻载董、标载和超载嫡娇屉,但是对轿车一般不存在这个问题嗅上兄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低现绥瀑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的勒店。所以通过车联网对车进行故障预警鞘公顷、排除以及程序优化等方面锻痊饱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些身飞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理角,建立与客户的互联互通撇,为客户提供增值性服务纬鹅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商侮佰念、服务商和供应商产品质量和服务的水平悍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划凛计笨。大家很清楚感间,围绕着工业战略母,德国提出工业4.0奋涣淀,美国也工业互联网捐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略施搔、英国的2050战略镀,中国也提出了中国制造2025社,福田汽车结合自身的一些现状彩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划咸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台墒己惨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部钾谓獭、企业与企业脐倪茄、企业与产品嘿椒、企业与客户的互联互通庭芦。“五智能”就是商业智能九、智能管理抛危、智能汽车退、智能工厂娜醒栋、智能制造存醛。时间关系快腐好,不再进一步叙述赣帮惯。   目前晨腻,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期骏。福田汽车愿和大家一道桶伎韧,通力合作避,整合资源合嚎塑,协同发展篓灯痊,共同推动中国品牌的加速崛起凹邵狄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献淘危,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首踌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蠢恢钡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题教,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厢,力邀政府潘无敦、行业苔拟静、企业普寇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹭,寻求产业发展有效途径吓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员媒、舍弗勒集团副CEO筐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动随考些、驰骋未来》的演讲实录非廓。 舍弗勒集团执行董事会成员径萍、舍弗勒集团副CEO长丹镶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾哺谋、女士们供梨、先生们思屉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论兴冷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略惶叔,我们的愿景势,是如何来推动我们未来的出行和移动楼浦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容毒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史郝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景侥佃雷,我们是一家领先的技术公司阀抖,在全球都有我们的足迹看跋熄,我们一直致力于移动欧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用淳斡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求俯寿肃。   舍弗勒一直致力于创新茨徽,也可以说我们成功的因素是质量是颗改、技术和创新汕。我们在制造业方面有很强的实力庙秋,在系统研发方面投入非常大屯咕。我们创造了一流的工艺和技术欺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门响璃楼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面挞翱,今年我们在德国获得了一系列的奖项抨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蝗很。   就像很多其他的技术企业一样咸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域驳臂韦。第一是环境友好型的驱动寇碉牵,第二是城市交通篮,第三是城际交通毙,第四是能源链祭伸猾。比如说大家可以看到陛聚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛丰,人口结构变化非陈魏茫快及恰透,老龄化社会已经展现在我们面前峭汹够,技术变得日趋复杂沛古邦,数字化技术的利用领域不断的扩大风哎寐,我们需要找到更好的方法来彼此了解铃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作珐。数字化是一个关键松,另外就是环境方面拷苔芜、可再生能源还有资源的可用性矛森厢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题冈,资源的短缺也是我们要去关注的随甲惮。   再看一下经济的趋势崩,我们现在处于一个全球村宝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题稗潜,这些是不一样的钞。另外就是可负担性的问题梗客,我们要为客户带来更多的价值读姆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题丸竞,这些都是我们要去关注关心的光邯。   我们来看一下未来的战略陶奴,主要涉及到四个窗口辈鹅。   第一是产品本身独笆,我觉得对于汽车产业嘛板,对于机械制造产业来说都是非常关键的莱。在这个领域/行业纯防辰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动娜劣,要减少对环境的污染蹬。   第二是当我们制造产品的时候巨疯,或者制造产品元器件的时候爽粒旁,要关注它的功能诞涣伴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行淳、城市的交通氮为,对于汽车以及对于我们的供应商锰舜,可以为汽车产业提供什么样的元器件轮航苍,这些都是我们要去考虑的逝。   第三是城际的交通乏,涉及到比如说航空隶肉骆、高速铁路的一些竞争凌堆嘛。   第四是能源链的问题膳校,我们有什么样的能源是可以使用的匡权顾,我们将来的交通工具运用什么样的能源林巾薪,这些都需要我们考虑济孔。   看一下将来的动力总成咖胆眷。我想给大家传递一个重要的信息牵腑,在接下来十五年时间里盯布,从全球来看缸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成隧剂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分盛络。   但是现在也有一个趋势发展得非忱浚快俱钢,来自大众和奥迪的这些厂家惰藕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车惮岸。到2025年澄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拈书讹,也就是200到300万辆的纯电动汽车幢考,所以到2030年可能会是一种不同的情况矩到埠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况淳溅党。我们还需要让它更加有效一些唇泵矗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争队渭庇,还有电池或者是燃料电池等等从挺,这些都会占据越来越多的份额檄穷纠。对于我们汽车产业来说非常重要故,对于政府来说也是非常重要的弗夹曝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料糕蓝,比如汽油涵,还需要考虑其他的一些燃料蔑,或者是人造的燃料等等辅媚,需要考虑更多类型的燃料疤世,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求锣派。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面芹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车讹,包括48伏的解决方案诗豹,它主要是对手动传动系统的电动化贿。我们需要首先实现这部分的电气化锚剑。另外我们也需要对离合器实现电气化羔蜡,也由于推出电子离合器介。另外我们还需要进一步提高效率绷程我。也就是要进一步推出我们的混合动力牡猓块48伏系统惺钎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓に眩块的解决方案凹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案劫钙玩,针对高压的电桥驱动解决方案碍拍痪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案绦怀平。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统胃侠,以对其进行电气化处理别。如果将来我们有纯电动汽车的话俊兢届,它的电气化程度会越来越高伸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战矩建。现在随着新的解决方案变得越来越复杂奴,因此我们需要进行标准化婪巨,标准化是第一步勉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高呛讼缆,或者说是一些部分的水,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案磺琼踢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求探杏棘。我们也需要减少车辆的整体的质量梨瞪,主要是成本方面是一个重要原因细居举。如果需要建一个标准的话瑞据,我们就需要有更好的一个平台聪夺棺,也就是说我们需要基于标准的平台城奋彭,或者基于标准的牧梗块进行我们的汽车制造戳申。   我们需要全球的平台化解决方案旗表,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求氨。关于动力总成方面枫,它的变速箱是最关键的一个部分搂佛。我们刚才提到一方面是包括内燃机篡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起片唾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器佩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分峡徒肋。   接下来看一下我们的重点产品啥皇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面凌锨挎,我们为中国带来了什么样的解决方案粳寞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案苇坏玩,我们推出了高压P2混合动力耐苄顾罚块低。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决活浇胁,我们希望能够改变它的一个变速器馁妈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换嫂乏。   通过这样的一个标准的木饰常块化设计社接锭,它可以适用于各种变速箱之间的转变掀。另外我们还会考虑它的一些振动的需求脖显筷,我们的这种创新型P2的混合动力娜”冢块可以帮助实现不同程度的混动功能句丹。实际上惦驳虽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案藐碌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产超。这是第一个解决方案搜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划尉房,它叫做高压P4电桥的解决方案淮殿,可以用于SUV或者车辆的CD部分就。它具有高功率密度赏敬,可以适用于不同的车型臣,非常容易打包进行个性化设计卫吼嵌。也可以用于新能源的生产岔桂拎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产护酥。它可以让我们更好地使用内燃机鲤踌冒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车太触勃,这是我们两到三年前开发出来的梯吗。也是考虑到了中国排量的需求稍仿,或者是新能源车辆的需求年。针对这样的一个需求奠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案猫椭鸡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机烂绿酿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机漆捎庞,我们中国团队也为此作出了很大的努力梨,这个发动机是专门针对中国市场推出的贾糠傻。   另外就是在变速箱方面扒,我们也推出了一个新的解决方案旗,是集成干式离合器的DCT变速箱桶勾寥,机电一体化离合器和齿轮执行机构埂嗅扰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的廓,对于工程师来说惯侮蒲,我们都是非常理性的围净埃,但是有的时候我们需要具备一定的感情憾党。对于我们的汽车技术来说秀,我们一方面需要理性曙蠢矩,另一方面也需要激情楼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现魔伯烷。针对方程式1的赛车涡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成舱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展杰炔插,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势话潮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬瓣叼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日县达录,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沁览。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侩,力邀政府需、行业党、企业孤惰徊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恭,寻求产业发展有效途径嚏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瞬我、副总经理 吴松发言实录弧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事泪琳、副总经理吴松   尊敬的何部长谴受、朱总恍,各位嘉宾杆邓、各位朋友哪漠侥,女士们患、先生们碘晴肪,大家上午好看暗恃。很荣幸参加这次论坛恨弯啥,我上次参加此论坛还是2011年售,当时大家对广汽传褀品牌还不熟收,那时候传褀刚刚才有这个名字华侗,传褀的保有量不到一万台烯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车穷拈茨,这给了我们很大的信心和鼓舞侥,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持冷狡茄。传褀一直也在努力可脸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆莽矾嘘,年均复合增长达到80%迟牡。目前市场保有量达到65万辆吴,已经成为集团利润的主要贡献者之一促袭。   明星车型GS4持续供不应求逻辣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数厕钠嚼,而且GS8与GA8同一平台耪胶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到捍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛涩,对自主品牌的支持泉噬纶,关键的还是坐林,关键的是感受鹃,关键的是多提意见吃飞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心迫肮妇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌喜讹非。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会汇绊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法览。我做自主刚刚回集团究妒,将近9年半的时间簧窖首,从不愿意干到喜欢干喝赖到,到对自主品牌依依不舍沛憋,到对自己找不到定位和方向律,感觉到人还是能做一点事相糖线。所以这在这里借这个机会剑霓涝,感谢在座的我们各位嘉宾敝汰、各位媒体的支持尺谋,也感谢传褀团队的支持品,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力物猛戎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持虎褂偏。   我的发言主题是构造改革创新驱动辑蜕祭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考遁。一个方面汽车产业发展形势分析另婪,前面讲了很多了呵冉借,我就不多讲骸拦阀。   一个态势是稳步增长荚馆,但是全球增势放缓膘请。中国汽车产业发展仍然有空间栓跺,仍将会领跑全球汽车势槽侩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台搐搁,中重型商用车达到400万台份哄极,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%度茨。中国汽车销量将达到3140万台鞋扒希,我预计可能还会再多扩,关键是结构看你怎么改寿?如果要参与全球竞争瘸黎,那重要可能生产量还会增长琳县,复合增长率将达到4%踌。   第二个特点侯邦,优秀自主品牌加速成长荡抚奠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流疥。中国汽车市场发生了深刻变化伦停,中国品牌迅速崛起麓般,优秀自主品牌加速成长虎。关键是要产生优秀中国品牌塘林届,不管是哪一个企业祥窍,在现在这个环境下譬盎恐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌唱律,还有我们何部长烫乖,这么一批老的汽车界的前辈弟焕共,到了这个会场又在用行动来支持连地。大家和我们媒体各个方面的朋友匈夹,大家坐一坐堡瞳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别陌迪角,差别在哪里温辆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的创。关键是中国人要团结戚,不要互相贬低时思款。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦锌,抓一到几个清,不要想象太多隧,我们从来不怕想象履庭昆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向敢慈飘,坚定方向逃活。   那么数据也说明一切社,2015年很多中国汽车加速发展返彪,行业整体增长率为7.3%的情况下甲段蛔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%射,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%庞镁隶,相比去年又增长了1.2%百分点捌彩腺。而且自主品牌抓住了很好的契机皆涟,在SUV里面我们是防守的涧,是中国品牌先站住位置梯啡豢,合资品牌再进攻耸颧荚,再加上周围的环境变化宛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力天,占据主导纶勺睫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个莲,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人恨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣萋凇,统治了我们的各个方面辖褥悼。我们展开进攻是非常艰难夸,但不是说不可作为祈,要选择时机粪。我们要在中高端里面取得突破寂竟低,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比税,这是韩国人讲的啥暖,不是我讲的侩跨。他们说事,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蓉不,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌防技,如果不选择是对自己的不自信鸿类孟,这个不能靠强求馁,靠品质钝舰、技术拈瓶郴、新能迷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品掀赫。   第三个啃示茹,汽车消费升级和资源制约哦存,也迫使汽车产业需要供给侧改革艇冗屉。不但要有好的产品梧拓,而且还要有低的成本练,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害陶曹。在汽车需求方面部醋,80叭肠仑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军敌箩,个性化休、智能化未箍剑、体验化等方面的需求还在不断地上升扮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战盆。不管怎么变化攘,满足顾客的需求虑灵,满足抓住市场的脉动龚咳徊,这个是关键点蹬。而且资源供给方面副幢效,现在的人口红利逐步消失尚洪,而汽车不是简单劳动池,是高技术情况下的技术劳动兄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家窗,我到那些国家去考察过趣,没有中国这样受过良好教育结扒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性强涡,那不是每个地方都有的沮傻灵。有的地方上午上班峦,下午到时间钱一领就走了涂跋旱。所以对一些合资品牌来讲邦臣,中国也还是蛮有魅力的拆挫,关键是要拿好东西出来拢响,才能谈自主羌公。   当然工资涨这是个客观事实苯迹,2011年的时候4.1万叼尝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万始画,这个不高的攻供嘲,还要涨版驮骏。农民工那么辛苦姑棉关,给他一点钱算什么衫澈冒。但是钱从哪里来乘掇潦?我在传褀亏损的时候鸽木,工资涨得慢北,但是想办法补贴结。这几年别的都在减蹦,就是员工工资不减哼稠,但是效率要提高笑坞卉,要杜绝不干活的人譬阿梅,最后挣得钱多谅搞的,干活的人还没有机会崇内,有钱的人天天有时间去议论凉拓告,没钱的人在干活噶欢坊,这样大家积极性都没有了律。国企的弊端就是这个惩夹苫。   那么在监管方面扮拐,工信部刚才也说了寝,我们的司长也说了禾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破溺华,在供给侧这个方面要下功夫确僧酞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径财,作为五大发展理念之首漠画股,当时这个报纸一播五大发展理念疾杆,那时候我还在乘用车怯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去埃,这十个字淮彼。为什么呢矫螺犁?因为没有创新就没有一切恫脑,没有协调就调动不了资源矮,没有和谐的话抹领统,共享也很难撵建立,大家不愿意跟你干弦协,我是不相信英雄的罢,但是特定的时间会产生一点挽精,还是要充分调动群众的精神成,各个方面全方面的参与面米罕,企业的成功除了它的领导者的作用皋台眯,更重要还是把员工的积极性调动起来董赫歇,人民群众才是创造历史的动力驰耪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人袒瓮圃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革磷,需要我们从技术管理步喇浩、营销病刑、品牌奔、产品汾赎醚、服务全方位展开创新吭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革暴尼解,来推动中国品牌进入全球钮,成为世界品牌毒。   第二臼,汽车产业供给侧改革方向与实现淀某娜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法畏。   首先蓖,在自主品牌方面戚黑,我们是追求全球视野开展正向开发唯,坚持以我为主的构造核心矾汲,组织全球资源丁膛,开放性自主研发模式蚊附,掌握核心的竞争力嚷,获得了可持续发展能力耪随泰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人律菲酣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人焙撤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了沪苹,我们的生产能力标准是35万抖顶,但是预计今年我们的销量会超过35万返变,有可能达到38万娩簇杭,当然如果制造组织再高一点同,可能40万鸥翔,也还是有可能孝栋,但是大家别报到40万啊八夺。这是有体系拭瓢卡,有制度保障的程鹊涛,有员工的全程的参与玫扭。一个别的企业的人到这里来看撩城,他说你这个企业为什么增长这么快蕾,没什么别的巫蝎休,员工的积极性调动起来了士,他们说冉,我看到你们的员工眼睛充满激情泥,因为人天天在干活的时候就会有理由泌确辉,如果执着地做一件事情带有一点追求涡侈鞭,那就有远大的理想讹订。   放眼全球迹辽,在开发方面整合全球优势唾磕,实现研发的全球化缎瞥,人才全球化恨恒踢、配套全球化肚蛋德。依托国内的研发资源千崩迷,充分利用国外的资源开展研发资源整合地撵,打造企业自身的技术体系纠。我们用了将近五六年的时间腻,我们确立了G-CPMA跨平台姆棠埃块化架构躬似,我们第一代的产品是引进消化吸收承喉,第二代产品已经完全进行了提升炕螺,但是没有否定第一代朴裴,掌握了数据链鲤帝,掌握了开发的流程龄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列卑。实现了一个平台可以开发六七款车型辩聪挨,实现了多个平台车间的相互有机关联持篙,实现了车型的变化多勃伺,开发上市快娃,质量易保障烙叉,低成本达鳞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设娄勺。   第二个瑞鲁,坚持质量为先罢恍缔,推出精品车型耿祈始,提升产品质量骸猎辟,加快自主品牌产品开发钢蹄软,提高汽车供给侧水平睬抚,推出符合时代的互联网化的产品妮扳凄。打造消费者喜爱的精品车型弯没陵,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果少,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式搞椽阜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织头概栓。实际上汽车不管是新能源也好酵,产品的三大特点雷暴,一是颜值不好看别人不买躲,第二是品质墨,没品质也等于没品牌啊辫芜,天天出毛病心里不愉快恼,第三是性价比喉凤,就是靠成本抠删婆。我们的员工不需要培训就知道品质混,因为好多从合资企业来氛,合资别的没培养蛙,就是对品质追求蜡居葡,结果就是成本搞贵了躺伍怒,把品质先过关恫漓,回头成本再来逐步下降登抵。我们第一个解决的是品质钞,第二个解决的是颜值捎脖,第三才是考虑成本衫汉。成本虹粒庇,供应商的成本我控制不了搁倪暑,如果今天在座还有供应商的话呸握,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点催,还是有这个机会的赐惯囊。但是我建厂可以控制庙腺,我们内部的生产流程工艺霸惊奥,我会重新再造弦,这个我投资减少了湾词荒,今天也披露一下沧,我35万的规模最多可以干到60万侠拎挛。如果创造性一点可以干到65万孪圃马,总投资50个亿乓,含整车加发动机媳,这是内部数据疏,来给自主品牌共享恳。   包括一些模具加在20个亿钨、70个亿确兑虑,最后的结果我都不相信维背采,实现平台化杰皋母、公开化宋该畏、可视化饱憾据,让所有的东西全部依照规则阳光推进赖泻。现在我们的供应商也很满意娄婚烂,社会上也很满意厘。这就是在体系赤,在这些方面的作用力食施瞬,防止一个部位一个零件忌玩琳,一个车就不同零件不同标准省虫撵,那怎么做捻棠奖,永远做不了好车店。这个要感谢合资养成的规矩记唬诲。但是自主也会给你更大的动力飘,动力是在研发盛,其他方面再有作为抵细矢。所以我们是国企的平台柯试,民企的效率锌掸迹,合资的流程巧遁,这三句话就是这么个意思徘嗽豢。   第三个巫拾解,坚持智能制造打造智慧工厂撩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂亨签法,实现占地面积的有效节约瞧官,我们的合资企业戈点哎,广汽本田在推进第三期的时候蓄,就是根据SSC这个原则染嗣。SSC的第一个S就是小型small吗捷,即所有资源空间最小波绥贰、设备小型化;第二个S是简练simple届卤竭,就是除去浪费帘加,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑乓碍,complete蔬阑诽,以追求小盎教场、近葱、短借桔诬、轻确,最合适的自动化隙、南犯茫块化晃臣为。所以广汽本田第三工厂运用SSC僻,它们的车间占地面积减少45.5%呻瞪朴,投资减少26%笑,跟它的一二期比糕,能源减少了29%彭斜场,成本节约了21%巩疲。   第四个坚持管理创新态顾胺,开展构造改革绍,主要就是我们广汽丰田拉朵,因为我原来在广汽丰田发动机吓,我9年就去丰田一次等芹并,去发动机只回了一次嚷兜,因为当时这个地方环境太好了睡菜煎,我怕一回去又不想搞自主了胺撂。但是鼓励我底下那些员工经常去溅,去交流桥韧容,日本人也还不错列,大家都交流雇。但是技术是交流不来的哼浑,思想文化还是可以交流的馅刨腿。最近到丰田去了一下睬,大有感受奉附限,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革悍价弥,它从最关键奴匿书、最基础的制造环节入手距桑叭,开展生产管理创新叭亥杰,从制造轴设呸、供需轴奥集赔、采购轴出发反乡,深入开展构造改革辩,实现全员参与川,利用构造改革改变每一位员工的工作意识浆卵,充分调动员工的积极性畏藩陋、创造力哩,取得了良好的成果括疆。经营绩效方面查篡,今年的销量增长不多芭,但是利润大幅提升懈鳞,生产效率显著提高涎莲。人力绩效方面酷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升豢,管理体系与生产流程更为完善冉聚、合理购锭奈。   通过改构造改革怂僵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升技拣拨,根据他们的预计孺享赣,已有的数据虚,2017年单台不良率预计会降到0.01%巳,就是万分之一检紊扛。而且现有的工人总数减少1600人拘岸幢。就是现有的存量也可以变化辆瞄,他们现在不到一万人燎烈,要减1600人情豌抬,它新建的工厂释帆,员工还是要招的活堤棘,但有的还是要走歇袱儡。就是用减下来的人把他投放到这个地方悔烷。   第五道,坚持体制增效涡,强化体系创新吭疽。既然这些企业都到中国来了垒陛惨,有机会为什么不学一学呢扔镁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下晌刑叫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破乔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式丝,广汽本田精益管理道,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式副椭。为什么搞一个广汽生产方式羡茶歼?为什么不造一个丰田呢斥谋赶?这里面要说一句禄,丰田生产方式你不能完全去学扩褥瓶,条件不一样抽,环境不一样报铃,人员的基础素质不一样男,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多斑。你学它必须要结合自己警械炊,连日本的企业去学它的剃肯,有的好多也不成功牟,当然我不能妄断艘汕,这是从资料摘的弯,不是我说的甩某侠。   第二个姓,我主要员工整车从本田来雄史航,发动机从丰田来挨,也有一部分本田修祈,两个企业不同的模式怎么办饺?发动机就要按丰田来诡驴铝,从头到尾来瘟,坏的不学好的学爆寞旁,整车就按本田的来池构。但是一个企业两个体系怎么运作呢佳?我说干自主就不能有体系权辈,要体系就是传褀的体系米。不管你是从哪里来衅充榔,包括从社会上来糙其抢,来自五湖四海一个共同目标蜂居,要干好中国自主品牌滩弘鸥。所有最后提出了广汽生产方式官谜浪,以丰田为主结合本田杠雹粟,这样把文化靶欢局、体系做好屡酣,但是还不够巩固蓟,还要琢磨柬,现在体系已经起来标愤宠。   我们从2013年开始策划毯差,集团的主要领导说这个很好墒酗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的酬。   所以后面我们的产能又不够了射疏杜,销量又搞起来了锑轮,整车进行改造集、发动机进行完善煽,整车察、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造乓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%雇,就是第一条生产线丛事。第一条生产线上半年生产了将近16万牢垢,20万的能力干了16万高丸吉,实际上还可以做溉,全如果满负荷做的话处,估计干到35万都没问题撵苛。极大发挥劫兰袍,这个不进行全体系变革很难拼谁。发动机装配线一次合格率99%连层,这个零部件产内库存减少70%饭,厂房面积提升30%却,原来不够用陵,现在多了这么大的组织京黑。库存资金减少50%珐汹,更为重要的是这一成果横向展开坤版。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线绢,它的年设计能力15万辆兜,8月份的最后一天有个数据汉蒂,他们双班日产已经达到了650台鸿,它的满负荷是700台畦,估计9月份就可以满负荷陋内。这种提升的速度肝,全世界都是先进的冉怖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局茹驼,它的一次合格率最高达到了93%慌父,平均水平92%虚肩糕,接近丰田中国国内水平嫁雇狸,当然追求的是丰田日本的水平群衬,广汽丰田学丰田本厂盒冀,我们下一步也拿一个计划捅冠屁,要挑战就挑战一流祈轻,否则没意义脸赫。   那么我们以建成世界级工厂为准则零泪,以广汽生产方式为核心短河管,融合了SSC原则改,运用创新思维全力发展智能制造技术肝怒弥,打造智能工厂荷。我们在第二工厂通过价值流最大化顾阂略、设备智能化秀茶,生产线自动化亨、物流信息化吭、网络可视化烩、操作简单化看脑、安全绿色化履孺提、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级点恍可。这个第二个工厂是非炒鸬眨好甩刑、非常成功的一个例子嫂册,但是这些都实现了捍哗邓。   第六是坚持品质保障捆,打造高端品牌斑拢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗貌供,高的效率提供优质有效的供给烈番。广汽传褀通过精品工程确保产品质量快绿迟,连续三年获得中国质量前骏、中国品牌第一掏蔷伺,超过很多在中国的合作企业旅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八颓宽,所有企业里面包括外国品牌被卧,与广汽丰田并列第八捻骸噬,比2014年上升6位呻。   第七败涩,坚持客户至上夕硷灸,提供优质服务罗沽,不管是在任何情况下皋莱逞,用户是我们服务的对象猾,也是我们的衣食父母卯,尤其是作为汽车这个特殊产品急,我们对安全宠、对生命的一种关怀卿幕危,作为生产制造环节的改革敢问,是汽车产业供给侧改革的重要方向秦,但服务环节的创新与改革同样必不可少令,这还是目前我们相对比较一下济梦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名礁,也是一个什么机构精,我记不不太清楚筛杆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离夕填。所以在产业互联网的时代啃,每一个企业不再只是产品生产者体版、服务提供商项伤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商侵松,服务以各种形式融入到了制造业妮评、研发设计休舱、生产制造虾赫、经营管理惺蹿喀、销售等环节颁辟。有价值创造的可能捍,就有服务形态的出现男。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限盆航,两者相互融合铜父省、相互依存偏戚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展搐。   广汽在这个方面也展开一些工作偷爸加,我们的整车平台将联合金融潘、保险艾、物流们、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务洞,车生活平台会涉及多个业务平台涧钩崔,除了常规业务平台还包括了配件商城膜奉阀、用品商城篮太、社区服务连锁窝骡咖,用户使用汽车的整体生命周期竞舷靠,产品的购买只是开始煞轻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务全,这才是我们下一步发展的重点强禽。作为汽车服务提供商屠磨,我们更应当关注的是用户的体验鼓迹,以及给客户带来的价值增值感受对荷甜,汽车服务O2O的打造歧碴疯,也是为了满足汽车全生命周期的需要燎,以及品牌和价值进一步提升的需要缎芜局。   第八咀跑尖,就是通过这些改革太,整个广汽集团范围内的成果淌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万盾秋虱,同比增长28.8%靛送、29.7%就,比行业高出20个百分点孟旦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平歪焦,同比创下历史新高尖。当然传褀在这个里面那是贡献更大涧,1—7月份销量已经突破19万队,超过去年全年蕊磨兴,加上8月份最近的数据玩耸,今年全年的任务22万已经完成了揉嚷非,同比大幅增长143%漂狈雇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强射皮碾,位居第303名昂籍岁,比去年排名上升了59位雄夺弥,整体实力大幅提升激。   第九褂,就是广汽集团的发展十三五战略恍喝。简单地就是一个内部协同创新闪黄线,外部开放合作妈擂欧,这是总的原则络馈懦,全面实施结构性改革缆侮什,实施一五一三的战略垫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆稿,这是一个保守的数据牟拉护,因为传褀搞不好就过100万镣坚,前几年说传褀100万谐翅,别人说吴总案形段,你是不是在吹牛碧龄面,现在领导嫌我100万都少了词,拼命把产能都整合过来了哭损睬,成为先进的汽车集团蝎雷,做强做实研发整车零部件哄、商贸服务和金融服务五大板块畅切,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌柑幸,实现自主品牌事业的跨越式发展称枯秒,全面实现一个“三”啥涩,就是电动化缄、国际化杏破、网联化三个方面的重大破存遣。   各位嘉宾特甸檬、各位朋友衫颂,女士们递熊缚、先生们赤巫,在需求持续升级残,资源消耗的情况下谦记桃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓驰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端票刃、品质优先肝吕勤、创新驱动的发展路径惧,坚持正向开发掸疯畅,提供优质产品蚕,坚持智能制造旱,开展管理创新膏就,保证服务水平痪戮,注重品牌高端化辨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花非,共同推动中国汽车迈向新的台阶澈时,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球炯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼腿:李芳" "  今年3月垮,借百年庆典之际唐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向缮弗,即“智能互联”赣屏耸、“绿色出行”和“自动驾驶”虑败辫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蒲尖。随着战略的提出髓爸恼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开赊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上诺。在这其中末,“人才”就成为关键问题朝连。为此粕巨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕捷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备共渴尾。   根据沈燕的介绍可以发现局镐旱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛譬搏,涵盖计算机秤挎、工程学木革、自动化婪、金融等多个方面卷惮沸。她坦言禄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入氮羌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈克。因此可骨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才江。”这其中包括互联时代的在线招聘碴冠迟,“例如我们利用自己的招聘平台趁眯、Linkedin奶、智联招聘等在线平台合,以及大学招聘幕壳钮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘停量。”除社会招聘外舞,宝马也会通过与院谢嗬喽保合作葛拷,提前把学生引入到企业中嫁膳,专门为宝马培养人才称芥猫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作水,举行“宝马同济日”这样的活动考掠复。“去年我们就以互联驾驶为主题陈歧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品戊盖练,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习烤菠退。”沈燕说道强订。另一个重要渠道纷,就是内部员工的推荐臼桅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号圭诉芭,让每一位员工都变成职位大使阿涉芒,在朋友圈进行转发传递敌描。   “我们对人才的要求虚,在能力方面最重要的是对业务的了解龋较。这不仅包括对业务今天的了解亲,还有对业务未来的了解傲斤。要知道未来战略方向是什么眯柿,需要什么样的技能系藐赊。 ”沈燕告诉记者愁记鼓,“此外嫩钢开,我们对人才的要求是不仅要了解中国阀逢酞,还要对全球化有所认知踞醛纱。随着技术的发展挤邢,我们对人才的需求呈现‘复合欧通激,跨界’的特点痉成歼。但是幻括绰,这类综合性人才很难直接从市场上获得疮,需要我们进行入职后的培训反吾。 ”据了解牢,宝马(中国)每年都会根据员工表现宝导逆,提供给员工出国培训以及交流的机会哩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流哭伯谩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换亭胶检,以拓展视野华恕,提升能力犬答羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为恍纽疮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是泻纠轻,吸引并拥有了一批充满抱负氯痪班、专业的本土化人才纲。而面对未来哄鞘,本土化人才也将承担重要职责橇,“这包括为‘在中国奸舌高,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向撵,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中虹。”沈燕表示矫憾。2012年琳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题箍,并在上海组建人工智能团队滩顷,承担电动化和智能化的相关工作夺边。另外闷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门纷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨波台。 这个团队将研究和紧贴中国市炒涑弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地劣摆贾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中焦讼卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅昏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上簿,用“数字睦蓝、概率突、未来”为题孤,论述特斯拉电池的高密度陀、续航里程及电池的安全性粉忍颗。对比国内搂灿侍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车壁韶排,并预言电动汽车和智能手机一样据圣,电驱动和自动驾驶注定了是未来催闹晃,不可逆的未来函。 以下为原文死:   关于密度和里程数辰冀。 特斯拉Model S上市已经四年多了须,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌剖兢,至今为止一个都没有兑现川。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)苹,里程最长的量产纯电动车勘香,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结磺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法洼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数我,忽悠消费者隙袖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准弦韶,里程普遍降低10%以上)来体现里程蓝膜侍,在有些国家辅助使用NEDC的标准起刷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)武涎阑。   关于安全性和自燃率笆。 自从2014年初安装了底护板劲含袒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)斧,远远低于燃油车皆,各种撞的惨目忍睹事故篇,也都没有发生自燃吃脐式。相反嗡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车漠伯善,却成了全世界自燃率最高的机动车漠对舍,更远远超过了燃油大巴的自燃率芍醋椒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理乔请肯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门饺,车门闭合的时候已经有点变形了)饲桐赤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业家獭,几乎可以说蘑膘:特斯拉重新发明了电动车灯腺。    国内真正用心做电动车的企业完,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术事,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机涣段壤、变速箱功、油箱等毛,改造成电动车的事情)枢贺骡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了康墒,才会全力以赴来押注电动车怜。当然阿虏,也可能是很多品牌都在蓄势待发片杆悸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招是。    电动车不是什么弯道超车捍囱,而是换道竞争班担核。    今天的电动车半成仕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态私纠僳。待机时间是诺基亚的几十分之一疙,软件也没有几个悔都,通话质量也不好辣持饭,汉字输入也麻烦的要死凡。和智能手机一样乔,电驱动和自动驾驶注定了是未来沏,不可逆的未来戏善敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘骑惜:李芳" "   2016年8月30日疚嫡榷,在北京新浪总部适,北汽新能源充电部门副总监陈保江靶、北京华商三优总工程师丁晓伟荡耽监、电庄总裁兼CEO先越董摊吧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人射痛疗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动伐。    作为新能源汽车销售终端环节朽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线峡侗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承唇丁,更是充满了诸多困境赌辨,不为外界所熟知铰。    那么膊宽,作为中国最大新能源汽车市趁猛啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况列红瓣,北京模式发展的瓶颈是什么个限?有何值得借鉴的地方堑?又该如何去避免失误和纠正柑核?政府硼彻、车企卿、消费者在这一产业链终端中岭构毫,分别又该担任何种角色侈犯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录彩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山肋蹬:魏总赌,刚才你从用户的角度灭愁,同时您也是媒体人的角度稀矗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样绢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲湃膛,您发现了这些问题之后澳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率棚雀蔽?    魏士钦傅辛:其实我们一直在琢磨这件事颅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说效,这两点是能够解决掉的诗。首先第一个旱垛垄,支付勿祟牢。就像刚才先总说的泼死,有个银联一样的东西夸辅捷,接下来有个第三方朔使,或者接下来大家都使用微信支付硷窃,不管是充电桩也好檄勉,app也好善,还是当时的扫码也好班嚼醇,还是微信也好丝沛貌,支付宝也好昂芹拧,能通过手机支付嫡,基本上都能解决掉垒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题徐,我们把支付给它想办法统一了孩赤氨。不一定统一到一个里边去恼,大概两三个染,大家都在用窘肠苯,这就没问题赶。    第二禽舱,这就相对更难一些了槽九铃,应该是有一些第三方平台真正站出来阮缉耪,能够收集所有的真正的准确的信息横,其实当时我们自己在做app的时候檬惨,就是在做摸点的时候路,我当时就矛盾躲,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点虫,后来琢磨来琢磨去冈,通过很多用户的反榔嫘凇,我定义出要摸一个最准的点侨嗡拟,不要最全的敝菏。准是什么概念第椒垫?第一撤,我找得到酣,第二刮庇式,我到那去一定能用得上归。如果我找到它了盛抡,也到那去了送珐孙,但根本没法用讹,那就没有用了年普磊。所以如果站在媒体角度炮,我希望不见得是谁巾,也许是个媒体饥沽,也许是另外一个平台履提,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起凛巷,但是它也不一定是最全的梦媒,但是它是这些所有的里面最准的熊武,每一个用户都能找到桩炽率,而且有百分之百的体验把电充上杭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的割,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站唱计戏,是咱们国电的站趴拾,是快充牌。我们编辑去那边准备充电的时候舶祁,有六个跑快车的兄弟恳钮,霸占着那个点昆菇铝,就是不让你过去浅蹭,这个充完那个充矛雹晴,还剩一个车的时候渤提,就赶紧打电话给另外一个兄弟杭,赶紧过来充电替。我们不等了讼脚。但是他们不知道棚,在那个点不到三公里的地方卑衰,快到积水潭小西天那个地方康幻九,还有一个充电站摆脊,好像是三个充电桩还是两个履盗撤,一个车都没有肛午,而且车位都是空的厕貌。他们不知道那里吹。而且那个点科翻稠,我们当时找的时候用了三个app赋耻,只有一个app上标出那个点藤鹤乾,另外两个app是没标那个点署架。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蛊喷,所以准确性其实很重要糕。所以如果能解决这两点讣开,我觉得咱们的空置贾什、闲置的问题一定能解决岭,肯定没问题的侗伴。这是我的观点础劝。    黄山鹃:关于公共充电这个领域推恐,我不知道魏总在充电过程中梯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题恍墨?    魏士钦歇:出现过堕汲,很多噶硕定。    黄山链:这个问题其实很有意思的问题衫蔷嫂,充电桩的标准是国家有统一的标准灌侣办,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电汗。    魏士钦疽崇:是这样饯菊,最典型的例子就是腾势享,腾势在很多国电充不了刹椭,但是在小E充电或者普天是能充上撇。    黄山茅臣:我们可以把时间放长一点来看癌科,在2004瞳柬圭、2005电动汽车兴起的时候搂醚椭,很多人都不知道电动车是什么醛齿,充电桩是什么孝馆。随着这几年的发展欢,物业慢慢都配合了勤,所以从成熟度也好垂粗姥、物业配合度也好莆,应该是越来越高的陕。国家层面出台垦耍,新建小区予以配合合,包括老旧小区的改造其北,都会多方面来共同解决这个问题醋惮。其实关于今天的这个话题伯,我不知道台下还有什么问题要提问的茸蜗。没有的话旅瓦,我们可以做一个最后的总结疏镭徽。    我接着丁总说的北京模式的问题口魏,我们今天说的是关于北京模式唬,丁总说了一个北京是纯电的市巢ξ缙佟,跟其他地方都不一样棘,上海是极端的疾,上海是混动市称春唤啤,北京是纯电市场舷拜嫂。我理解还有另外一个模式睬岔渺,就是北京的充电运营商是最多的啸矛碳,发展是最快的喇场,一开始是国家电网咎靶库、普天在推觅该逼,后来群雄逐鹿惯佩氮,特来电缔、星星等等各种运营商都进来了啦巧,包括先总这样的都进来了栏撑肺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商码美。    魏士钦踞:现在已经不止了森耽猜。我们有一个数据陵,说是47个运营商患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构朽卜罗,我讲点个人思考和认识纱。    先谈思考畦童。第一氮抛,供给侧结构性改革内涵非常丰富瓷,大家可能更多关注产品的结构性改革潘,其实我认为吧堕惟,源头是制度的供给和政策的供给凭,再是要素的供给遣突,三是产品的供给佳。    再把这个逻辑关系缕一缕矫耙仙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给呜萌薄,而制度蕊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给擦乖。所以现行体制下蟹词耍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革洁?这是我思考的第一个问题扮吾晶。    第二个问题绢惨糙,是我做企业这么多年的实践和感悟临偶第,企业到最后比拼什么伍?其实就是资源的配置效率颈蹦桃。汽车行业也如此讨伶。你拥有多少资源固然重要镣,比如研发队伍脾年抗,既有一两万人的定裙齐,也有六七千人的败购,还有两三千人的匣笑淳,资源差异很大窝,但实践证明人多不一定成果就多砰檬显,关键是资源的配置效率冉勃滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率噶漆,取决于一个企业的决策效率和执行效率迸高闲。而企业的决策效率和执行效率笛,又取决于它的机制和治理结构驹氨你。    反过来恢酥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化疚。也就是说厂弄寿,产权结构会影响到治理结构和机制寸刃痉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响费烂遂,进而影响企业的资源配置效率兜亥嫉。    从逻辑关系上讲抚皋诽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革擂却丢。    第三个问题坞,产权结构是前提哀拼,是源头性问题诡叮,多年实践蔼陵皮,有以下一些体会裳途。    关于股权搁郎及。股东应该优质化沪,股比应该合理化吹氰南。近期也好茅璃畦,远期也好投,你不能把那些对企业治理钱蘑凤、技术惕导、管理藕,以及市场拓展没有任何贡献忻,反过来可能还会添麻烦者闪骇,当股东既床。这样的股东不能要绦。    股比结构这块斤,不同行业旱诗,不同企业突鄙坪,它的结构模式必须符合市场规则兰孰呜。若是竞争性行业厦涟五,不管是央企任,还是地方国有控股企业舌幕,做第一大股东绝对控股略,很难实现建立混合所有制的初衷茄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”沽配迫,竞争性行业混合所有制要深混跨叉,不能简单地浅混兰需廖。什么概念头荡骆?国有可以是第一大股东始,但不宜绝对控股恒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构湘露熬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化外角、国内竞争国际化这么一个概念顿斜洁。既然是全球化边泥娠,如果你这个竞争主体魂,你的治理结构入唾,你的产权结构杀届,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话让鞘好,你如何参与竞争亮鳞?道理非常浅显明白汐讳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践舜佰。    江汽集团公司制定十一五规划前淌,我们就有一个想法泞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化摹怜窜。围绕这个思路侈,于是就有一个叫三步走的战略规划隧埔弟。    第一步扮纳廊,把国有企业员工身份置换掉经剿,从根本上说凌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处扦,对职工也有好处尺,是多方共赢的一件事情式。我们知道墓驳布,国有企业这条船不管怎样抽,开得好拐,开得不好创邵莱,哪怕再破再旧位惹,只要不沉下去洁,国企员工都会抓住船板蚊教担,不愿意下船去仓。    如何把员工这些观念转变过来残培?只有让他们从企业人转变为社会人畔缓。因此阮界,第一步是2006年毛,江汽集团公司所有员工进行身份置换樊趴沁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会耸,作为每个子公司的投资主体无维全,共同组成投资公司手谅。    这样良煞马,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东湃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权窃。    第二步怯,我退休后籍,引进中国建设投资集团有限公司茎憾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司黔称任。初步实现产权多元化先齿。    第三步陷郸伶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产耍,包括安凯客车的控股股权师蓬,整体运作上市痰呵拈。去年1月获得证监会批准探,上市公司已挂牌闲玩淮。    通过这三步走——置换身份骨悍阿,初步股权多元化节伍狙,整体上市炭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的帆娠,对留人起到了较好作用白。在工业化秦绊泻、信息化星颂觅、网络化尤其是移动互联网时代光韧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代酷菇,股东或雇主和雇员之间的搏弈椭券,更多体现在决策权和分红权领域啸拘矩。    为什么IT产业我悸侨,特别是互联网企业发展如此迅速拖甫伶?正因为它有这样的产权结构连衡忙,这样的体制机制俗。做得好的互联网企业娜锚,股权都比较分散聊,管理骨干和技术骨干都有一定股份米峭克,可能这是大趋势体弄。    互联网行业资源的竞争和协同播部捻,最终体现在人力资本价值上缝笆,他们要参与公司的决策和分红殴痕。这个问题如果不突破窃藕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难别。   存量是稳定剂供黄,增量是兴奋剂    那么撵憾佛,内部机制如何变革奠起腑?    1990年我接任江淮汽车厂长博,当时非常困难舶眠,留不住人料并。有些人选择离开郴,人往高处走笔韩譬,完全可以理解攘烷遍。留下来守摊子的这些人不容易绊按吭,到我2012年3月退休环撅,这22年时间里苯布,江淮集团内部机制变革分为两个阶段玩里驮。    第一阶段是2000年以前苦。可用两句话概括陛椿,第一句叫做存量相对稳定乏歼,增量拉开差距疮啃辨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状篱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来校,可能就有问题特。因效益提高而增加工资灯受匿,贡献大的就多增吠孩溜,贡献少的就少增部。即便没有贡献弗景,原有的存量工资也不会减少阔丁撅,即存量是稳定剂沏副烦,增量是兴奋剂茧。    第二句是有计划按比例增长工资安改。也就是说哪僻尼,企业效益再好汇焊,效益翻番工资绝不能翻番俺顶。效益不是很好实,工资也要涨沃。为什么嫁棚皑?因为国家年改革开放30多年霸,经济20多年高速发展如攫倾,物价一直在上涨屎歪,生活成本在提高嫁设,降工资就是降生活水平溜。所以我们有计划按比例增长工资慷伦,以建立工资蓄水池舌糙湾,以丰补欠倒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利铆。    第二阶段是2000年后簇古糖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式届。    第一部分是笛,区域领先的现金收入霖。和北上广深不好比毛感钩,但在安徽及其他城市的同行业者中桂钠,我们的薪资收入是高的列慨履,员工及其消费能力比其他企业稍高漓桃纬。但现金不可过度发放将川莱,这是心理学氨。人就这样瓶灿临,口袋里现钞多了后弊壳猛, 像一线工人脯窗,包括技师在内寒,他腰包丰实了扰讹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了切。    第二部分是大福利凛叼。我在任期间泻缄慰,江汽集团公司解决万余套集资建房蔽虾,还有大学生公寓卤歧羞、廉租房等;自营的物业管理做得非臣ǚ菪桑好孺,很便宜聚看,还有免费午餐潍眠,包括洗衣房等诽棱散。有大福利搂匿犯,有小福利炒,五险一金都取上限提角甸。    第三部分有限的股权激励姑欢簇。    区域性领先的现金收入虱婪、大福利辑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式骄梨,这使江淮汽车员工享受收入不低猛僧、生活成本不高的待遇梆辞郸。也使人才无序流动降到最低玻奉频。我在任22年式,江淮的人才灸觅,不管是管理人才还是技术人才颧诗拍,几乎没有怎么流失护恃捷。    外人都觉得很奇怪妮衫潮。当时有个汽车企业派人力资源副部长豌篱呸,在江淮附近找了家酒店翘罕楞,一住就是一个月咎顿穗,每天晚上打电话找人臀参,但没有人为之所动酚。    究其原因蔑镶,当然也不仅仅是待遇和福利醛退,重要的是文化留人滤,怎么能留住人心谓暗,这是其一糠湘赫。    其二拒想,江淮汽车推行多年的学习型组织建设迟鞍啥,使员工的成长速度可能更快蔬桂。    其三事节参, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径憋歉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径省贪松,但我们有三条路径含。    一是管理人员成长路径烘:管理员础、助理管理师缸茫多、管理师签、二级副经理哺漏、二级经理宏甫、一级经理冕拧。    二是技术人员成长路径泞享净:技术员士杰臂、助理技术师上结、技术师;设计师尸灵按、主任设计师窝篓、设计总监翟坝牛、技术中心副主任涂、主任等瑟剃期。    三是技术工人路径模童阑:高级技工弟、助理技师浮、技师姑徽、高级技师料库。高级技师的薪酬喇徐卧,甚至比二级副经理拿得还多阀绿牵。    这三条员工成长路径骂添鞍,每个岗位都有岗位说明书耙。你要申报这个岗位垦慨访,必须经历什么培训聪,需要什么绩效妨,才有资格申报晴断。上什么岗位有明确的薪资标准透款,“升官同时发财”瞳碾坦,用人用工尽可能做到公开公正透明丁瞪昂。员工们也看得很清楚星,只要好好干蹦翱,就能够成长肝魔。    总之每,在中央政府大政方针指引下傲耻,切实潮点、正确理解运用国企改革的核心思想和方法薄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革饱论皇。    尤其是产权结构改革膛愁,不要消极等待主管部门来安排舷钠混,等是等不到的皇禽。也不要对现有体制屁诲、机制太多无意义的抱怨估,只要动机纯正烩朗娩,对国家对企业对员工有利檬脆,就值得一试柔羞霜,这是我在江淮汽车多年的指导思想梳痕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋韶般暑,但一定是基于稳定性仍哦、权变性办透、柔韧性基础上的变革翁冒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通踌副。同时切记不管做什么事情滩传偿,一定要取得合法合规的文件依据沃略。    在沟通管理和内部运作方面缸,如何适应政策环境柿惩汰,是对企业负责人的管理智慧的考验库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹疤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团胆暴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办娟酗。   当下米,在互联网经济蓬勃发展惭妊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下必懊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃规杀备、汉腾袍另、乐视勘四、蔚来柬群、Nevs面颗兔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈心饺岭。但这些新思维部蜜、新模式遇到来自行业虫、公众和政府有关部门的不理解和质疑龄。为此寰球汽车邀请行业专家们、新势力企业领导港坍缓、主流媒体高层帮枚磐,就大家共同关心的行业趋势蝗、创新模式匪魂定、市场预判等话题展开热烈讨论污劲。   程远垛池:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁脊搬拟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录搽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛避快,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域笑躬腊,也是一个全新的问题抬,所以我觉得应该是个很有意思的事拷冕。今天让我首先来作一个发言嫌,我觉得是抛砖引玉氖,我想把石头抛出来廉,引出大家精彩的观点夺宿恢。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蚊诚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题口,他们该不该进入汽车行业锯迹。大家知道精,这几个企业全是新人渺纤毫,以前都没有做过咕妻抡,在社会上是有一个反响程修颓,有一种争议喘惰,说现在已经非常挤了培捂,我们已经达到了2500万辆的规模科蔚毋,100万辆的企业已经有六七个了俄,还缺你们缄?你们现在还有机会补籍雀?我想说这是一个很重大的问题涪,我想这个问题为什么说是战略问题杆,中国汽车业一开始就有这个问题吩。   我的印象中筋即,我觉得中国汽车业有很多政策轮焕拨,也有很多重大的事情粪娟,但是我现在回忆起来废靠掸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大晶拆头,一个就是开放引进躬玻覆,也就是合资层偿,也就是所谓的市场换技术详晴笔。另一个贾宝,我们做了一件很大的事情放,叫反对散乱差拼穗。这么几十年来褐囤浑,在我们的汽车管理部门氮,我们就不说谁了睛渴,大家都很熟陋吠,都是朋友峨涸,现在都七八十岁的人肖木。我进入这个行业30多岁敲闭鳖,已经过去30年了味,这些人现在已经退了叛恫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情硕藕,一个是合资引进藤,一个是反对散乱差拱险。合资引进就是把外国的跨国公司招进来睛吩帮,即刚才说的市场换技术趴蚕螺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车欧埠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差没嫉,只许有资质的企业做叙低肉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司讲啼腐,就叫中国汽车工业总公司隆鸥。后来馅袭,提出了南北划界烙,想要一汽在长江以北荚露,二汽在长江以南洞,形成一个竞争局面警。这个想法没有实现啦痉桑,当然再早我们搞过六大公司核,但是总体来讲疆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争笺摊。   我在八九十年代写过一篇报道叭怪冈,我就说中国汽车为何怕竞争晤然?其实现在想轻船开,我们争论来争论去就是一条扛举排,国有竞争旱砍,我们认为企业太多了茶痴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理便凄。   那时候从国家宏观的角度娘接,陈云同志提出了一个经济学观点葱,叫做鸟儿在笼子里飞亢鲤偿,年轻同志可能没有听过敝。虽然给你放飞屯鞍皆,但是你不能乱飞浦径,得在笼子里飞鹤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞申鬼,所以我们提出“三大三小”佩,规定的企业能造车并破沙,其他人都不能造车捅疽,认为进来的就是捣乱荡梅猛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章琉醚绊,后来被总编辑改为无心插柳滴集复。我们一心一意想扶持的企业搞上去肯,但是我们不想扶持的企业又在出现培酥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面劳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意邯熔,为什么呢啤陷?当然是我们的基础比较差醒瞬剧,一无资金狼,二无技术奋古斤,三无人才彪,白手起家甫媳。这时候我们引进外资韩庞募,有了资金茬断、有了技术膘卫、有了人才天,奠定了我们汽车的发展基础荆。但是只走这条路等于缺一条腿脊啤泻,只有引进外资屋陇,没有自己的发展隧蔑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业逆厂环,反对本土企业币洞稍,所谓自主企业透,所以自主企业很长时间不能进入造车领域诵孟砍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的粳,奇瑞孔、吉利鹤埔、长城墩笺、比亚迪访并葡,没有一家是合法造车的企业潍密,方式大家都知道陶菊,买一个不生产但还有资质的企业荣涕,就是所谓户口本拔里,然后就开始造车枪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好岛壁澈,该死的企业死不了工,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口尝,这是一个很奇怪的现象埂念背,在其他任何国家都没有这个事情桶妓,只有在我们国家萄,这变成了一种无形资产堑捐瑞。   所以接德河,后来工信部成立前夕瞄泄,在发改委发布了一个通报芯,宣布哪些企业要死床卿,其实是一个作秀疾梅信。因为这些企业本身已经不存在了尉马泪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来酶挪,就不会有这种奇异的怪现象隧甜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判瑞,我们把汽车产业的市场化啸耿亲、自由竞争的方式忽略了氦,我们把它当做航天航空管理瞎皆。所谓集中力量办大事段丹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鹤涕睛,像航天航空只发射一颗卫星勺,只造几架航天飞机匹侵慑,但是汽车绝对不能这样吉,如果我们中国只有一个汽车企业柒茬,我们今天无法想象能够达到2500万辆阔廷,我们可能还在200万辆以下徘徊咆群。   我们想想我们当时的规模遂唱,讲起话来甩侯歪,我们一点底气都没有凯,全中国所有汽车企业的力量瑞嘲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量督皑苛,所以我们那时候是没有底气的琅。那时候蔡总经常讲陶菩嗓,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂靶,我们国内的某家工厂扮娠莫,搞了多少年访?投资130亿干了那么多年没有干上去抡墟轰,现在回头干干病净,别的合资企业在武汉干140万辆车垫,听都没听说过他就干成了舒苯。   当时我们确实是一穷二白底氦,那种情况下我们引进外资串律遂,但是不让国内自己的汽车做斜套孰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿透晤,变成了外资企业碾掏、跨国公司一股独大芦挎合,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌老补。   中国其实为什么发展到现在这个状况坷硕距?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差扩谭,在座的年轻人没有听说过很,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号欢竞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鹊棵恋。为什么有审批制涣?审批制就是为了反对散乱差霞,所以你不能随便上企业桃痢峭。   我们把进入产业的大门关得很形睢,一方面对产业造成了很大损失缚参癸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会浆剑黑。大家知道堆称,那时候汽车卖多少钱刨楷丢?桑塔纳要卖了20几万酶态,当时说两万块钱悍尽瞬,八字还没有一撇九乐妓,订购两万多辆手,在桑塔纳卖20万的时候很,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来咎熊。那时候的技术标准试钠、排放标准都很低棘康唯,我们会很快发展起来该,但是我们失掉了这个机会锯略途。这是产业上的一大失误毫磐,就是反对散乱差路,阻碍了中国自主品牌的发展耪力。   我觉得中国汽车进入2002年屡剔甫,入世以后就发生了很大的变化阶,这个变化就是放宽了敖,应该感谢国家经贸委前司长冈屁铃,后来发改委的副主任欧新黔拐娄啃,他在这件事上力排阻力鳖葡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来另崎颠,有二三十个企业进来葱盼。在这时候悸,包括奇瑞岁效、吉利何、长城惧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面渡,所以这是我们企业发展一个好的契机济,这个契机来自于好的竞争沛欢胖。   现在大家没有再说反对散乱差眉溯,但是这个毒瘤并没有肃清瘁迫,现在要有一个新的品牌出来附驾光,我们第一个想法就是它该不该出来杠,又来添乱篇坪蓖。所以在这种情况下品理,汉腾出来以后粪祟,我当时也没有太明确的认识味菠,在网上一片谴责声的时候母,我就意识到了这个问题童勉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的芒撬蔡,大的打败小的缅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼藐薯,快鱼吃慢鱼患。汉腾给我一个启发抡阑逗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲阜赂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在烫,今后还会存在理。   现在一汽屁、二汽非常困难甸残,包袱非常沉重痘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才措霖,但是最近连一辆好的车都出不来位酬锤。现在真正有活力的企业是谁呢前?是长城附附、比亚迪筋憋、奇瑞苔不蛔、吉利秆蒜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用胜虐毕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开色,让大家不要惧怕竞争薪,竞争只有好处顾霖。我们老是说过度竞争培疟橡,实际上没有过度竞争獭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的寿,经济规律本身有一个调节作用冲梆高,一旦过度竞争它会自动退出司甫贡。   我们的出租车管理很失败躬辅羡,就是我们怕过度竞争姥柬驳,我们把北京市的出租车限制在7万辆凉鲜,因此打车难疮、打车贵蹭溯,群众怨声载道将劝荒。凡是放开竞争哪啡,像家电产业大家都知道孟,为什么发展得比较良性呢敛羞莆?就是因为放开竞争环,是不是先来后到呢抄第捂?我们现在想想80年代潭捆,61家电视机厂僧剔,现在上哪去找誓课绅?大家熟悉的品牌喜簿玩,北京牌持皋惨、昆仑牌前突,我前天在飞机上看到长虹诚,长虹居然还在睛,出乎我的意料牡罐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存馅粒奉,现在新出的电视机厂武揭,TCL过去有吗抵?就是长江后浪推前浪朔电,我们永远不应该对后进者说不韦靶,我们一定要这个变成一个共识碉,任何时候都可以有人进来畏。就像他们说的炯,任何一个行业都会机会探。今天在座的各位都是新进来的矩,我觉得你们的机会大大的有祷维。   我的砖头就先抛这些弘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编屎:沈达炜 版权作品惯,未经环球网Huanqiu.com书面授权锤宛晃,严禁转载囊溶,违者将被追究法律责任捎限。 获取授权" "  徐和谊说悄咐,当我急的时候巧譬,老唐一乐瓜,哥儿俩(的配合)还行篡。双方都是坦诚的心态姬哎,就没什么谈不成的事情抄械。    唐仕凯则认为腹黄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嗜漆,基于双方的相互尊重凹奠。合作中遍,尽管文化不同缚搪隧、目标不同桓梨,都能坦诚地交流伎痘,达成一致吓敝戒,满足消费者需求隙挫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事暗嘲蒋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚摹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前将怜泉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事紊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯叭虚背,接受了中国经济网等几家媒体的采访佛澈藏。在奔驰E级轿车之外备,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作藕筷戳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时昂桃胁,徐和谊说漂乳沃,关键在于双方的真诚与坦诚焊茅,这与我们的性格有关卑蘑。我的性格是直率请乾,而唐仕凯先生则是含蓄毫、温和秘写,哥儿俩(的配合)还行渭。双方都是坦诚的心态措罢猴,就没什么谈不成的事情寇式烧。    徐和谊谈到灌屋,合作中坛,彼此考虑对方的文化豢官碌、体制骑垒觅,对对方的决策机构都很了解让,也想知道对方的想法痰封庆,并多从他那套(系统)思考橇携:靠不靠谱抬季赁,可不可能超芳。不能瞎白话熬,不能伤和气门蔑猫,所以就越合作越顺利滥。    徐和谊认为蹋彭么,随着后续工厂和产品的导入谈,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期玲泌坎。    他还打趣说册疤,唐仕凯先生文雅篮,当我急的时候鹊,老唐一乐倍簇,我们的搭配非晨堪锾耄合适券涝。    唐仕凯则认为败舱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作琉抡,基于双方的相互尊重茬。他说卿,我们与北汽之间有更多的共识拌。过去几年的合作目妈,大家互相信任簧、持久捻、坚实菊懂。我们有德国人的执着壤伟攘、坚持峰陷,在双方合作中膊趴,尽管文化不同奴捞诧、目标不同图杆搓,都能坦诚地交流汞翰坦,达成一致口巨咐,满足消费者需求素斡,也能让优秀人才有合适的岗位旦叭。可以说氯联,北汽与戴姆勒建立了最好的愁惨论、双方互信的关系姜。    另外抬,唐仕凯指出储,中国业务的发展寥懦诉,离不开经销商伙伴的精诚合作屠,他们积极履行对消费者的承诺泼、关爱窝,也与我们建立起非常良好的厂商关系邵。    他强调勉,我们与北汽的合作奈孩稳,增进了双方的关系廷斯曙。 全新长轴距E级车上市现衬喔录Α,领导合影(右二为徐和谊睦潞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手使漆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说涕倪,目前厘蓉仑,我们的合作是最好的教骆芬。认真总结以往的经验潘、教训痛,特别是过去的错误放疮,接受媒体的帮助快挥、批评辅,因为大家对我们有更好的期许普炼。目前翻,我们仍没有达到自己的目标脊晶擅,在中国市场还是第三名擦颇。但是借惕姬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)丰。因此典葡,我们还需要精诚合作穷示,力争打造一流的企业;精益求精苗犊,建立一支一流的团队光。毕竟绵栓汐,我们的公司和事业都很年轻辅斤鹅,在发展当中最重要的还是关乎人邵。因此哪,我们不能只顾眼前然汞孟,应当放眼未来每阶谩,希望取得更好的位置表。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典湃舌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊犀显:    各位领导汾垮孤、各位汽车界同仁谈:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛斤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计楼嘎卉。今年论坛的主题聚焦安全刀落隆,我觉得非常有必要谓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题堡孤,已引起全行业和全社会的关注耿痛畴。    今年以来馁,在国家和地方补贴政策的助推下镁碧先,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鼓,1-6月戮,新能源汽车实现销量17万辆林,同比增长126.9%阑北坑。其中纯电动实现销量12.6万辆痰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆髓壳,预计到8月底蜜,全年6万个新能源指标就将用尽丸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆钮隘,同比增长170%盒啦揭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置戚。    但随着新能源汽车销量猛增韭全,其安全问题也逐步凸显敛。仅今年上半年络,与新能源车相关起火事件就有11起粕匪楷,事故原因涉及到电池涕陛崔、材料勾、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面擎炭猾。不但给事故车主造成了严重的生命护且琉、财产损失料欺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧赊,极其不利于新能源汽车的推广腿仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律赤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折关粉碘,新技术新模式尤其如此燃些。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处陶啸、火车一度跑不过马车才惮身、人工智能行业也几起几落估南妨,每次都面临着必须攻坚的难题无贝僚,并随着问题的解决才获得新的认可扦乒按。新能源汽车行业也是一样徽萍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域盾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蹦,在蓄积了一定的市场规模之后晶交蹈,开始到达一个新的平台期驹,开始面临这样那样的问题稗容辈。而我们认为檀梅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蒜拿。    首先惋拘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足冀仑。    今天我们面临的新能源安全问题憋妻臀,一部分是技术问题孰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等颇癸坍。但更多的是行业规范问题乓,由于新能源汽车市场发展太快扫势暴,行业法规建设相对滞后挖俱,安全法规不够健全违嗅洗,相关标准缺失党瞥儡,再加上消费者安全意识不足草滑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等乘,共同导致了一些安全问题的出现沉恐。作为一个新兴行业讣,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规酷猴蚕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度歼,这是新能源事故频发的原因醛陛钳,也是新能源发展到当前阶段识炽,我们必须着手解决的问题得毛。    其次暴先吕,安全问题是消费者关注的基础痛点逼坛兑,必须全力以赴加以解决耿份。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示侧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准渡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全腿讨。我们经常说墩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点情纶敲,但是没有了安全这一基慈胪恪,里程的远近本身也就没有了意义扁。新能源推广几年来驴橇,市场上对安全的质疑之声始终不断伴,说明广大消费者除了里程焦虑稼,还普遍存在着安全焦虑郴,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑陀季逻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择垫经,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡紊蔬。着一把火就可能会毁了一个行业貉箍得,在网络时代这种心理传导完全可能发生婆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理狸寿帕,必须将安全问题作为头等大事来抓剧缝,否则就会被消费者所抛弃某眉戈。    最后冗匠付,安全问题是新能源迈向未来的必经之路许鳞秋,也是发展的动力源逗性。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破姥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品清,才能得以持久生存喘。千百年来动,人们围绕着使产品更加安全可靠防袒,不断做出创新剖。及至今日脊羚棱,我们投入无人驾驶汽车怜、智能网联汽车的研究坷额,很大一部分原因澜穿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障抵。新能源汽车作为面向未来的产品秀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变俺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力虾。    由此可见盯谴娄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈舜柯结,粗看起来林林总总攘寝谅,不一而足;但是究其本质酮并,核心还在安全弥百杠。破除了安全问题嫌珊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鬼,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题梦逆凤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高线拈煤,而围绕安全问题不断攻坚克难贺缄魔,新能源产品和发展模式将不断创新莆暖动,不断创造社会价值淋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者犬,我们从一开始觅梳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蜗落台,从战略高度提升安全性尚慈,居安思危端,未雨绸缪巫骨,从研发蓝厦圣、生产到售后服务煽,都布下层层防线蹦奔,确保产品万无一失薄。    一是在产品开发上加强安全功能设计末,从源头上提升安全性屑堕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障挥。从产品的开发设计阶段登牌瞥,我们就从整车控制绕胳袜、动力电池薄磺、高压安全等方面以高标准进行设计全离。在整车安全方面刃唾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统抵貉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计俩。在动力系统方面弊,我们从材料化份、电芯告尽匆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计豆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术塑官,降低电池短路和起火的风险还长。在高压系统安全方面菲李,我们从防水逢埃、防火帝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计昂,高标准强化安全功能嚷。除此之外蛔半,我们还充分利用智能网联技术叙膳侮,对新能源车运行进行实时后台数据监控京,建立事故应急响应保证机制辞鹃恳,为新能源安全使用保驾护航溃嗅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证存葱乐,以高质量产品确保安全灭杏。在新能源汽车快速发展的同时豹,北汽集团不忘发展新能源的初心刹妓评,严把质量安全关筛韧。北汽新能源生产的每一款产品丛厕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外柬施附,还要对电池幸惮乃、电控系统进行严苛的测试与验证窗。目前土赏趁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系露趟,其中电芯安全可靠性测试标准42项固暮,电池系统安全可靠性测试标准50项颇,BMS策略安全可靠性测试标准33项狈,这些测试包括长时火烧测试滇疵、电池剖切测试喊剖还、极限跌落测试和电池浸水测试等闻锋。同时富,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位舶盾。上半年辖,北汽新能源接到订单2.6万单辟,但在资源不足的情况下程,我们严抓质量关踢,绝不为销量而粗制滥造吠颊不,最终完成15052辆的销售任务谋侵啊,订单满足率仅58%沪缺,但却实现了上0事故率的优良成绩小舰排。    三是加强售后服务与培训丝富,让新能源车用户买得放心该,用得安心翱秦剧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障啸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统寞饭诽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系茶春,包含车辆保养唇、车辆维修北、紧急救援炒柑卿、充电设备当、增值服务扰橙泄、客户关怀等多项内容糕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控糖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查想昆匆、维修放,并对服务完成情况进行跟踪监控撩醛,形成服务闭环霉,确背杷澹客户满意堑。同时既农,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训茨杰,对车主进行说明和操作演示凤词淘,并规范安全培训流程贯梳酵,提升新能源车主的安全意识肮。在此基础上票端,我们还创新营销服务模式侠尘,今年8月12日逢潞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金烈,不仅具有推广新能源车的效果衔,同时可以让车主及时更换贾艘轰、检修旧车上的老化电池剑蓉,通过我们的新模式给市场提供更多安全九信、环保惶却撩、高质量的车型拷彭,给消费者更安心的消费体验喘懊仓。    各位领导宫床、各位同仁顺陵畔:新能源汽车作为一个新兴产业嘘徊寐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段形,出现一些安全问题牢磕纠,这在快速推进过程中也是难免的航淖,是我们必然要面对的问题藉日。因此新能源安全问题反信,绝非某一家企业能够单独解决叫,它需要我们整个行业的协同并进衬尼邦。    有鉴于此将沃,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瓶首,不能因噎废食工案惠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心府挞,牢记我们新能源事业的战略使命垄憾攀,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念赦平,以持之以恒的韧性犯导,推动政府惶酥尖、科研机构免股、行业协会桅、企业乃至全社会开放合作妻畦,不断建立安全标准篙拨、不断规范行业行为撼癌、不断推动技术进步拟、不断优化消费者使用习惯败超,不断实现新能源汽车行业成长成熟贿融、发展壮大闹,实现整个行业的可持续发展泄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎丘醚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长炒济,各位领导荚测抗、各位专家蔼蚕磷,业界的朋友们撑:    大家好!今天侨叼,众多长期关心去、支持中国电动汽车产业发展的领导税逛、专家和朋友们齐聚郑州持俗,共商大计尚。作为本次论坛的协办方肆驼阔,请允许我代表宇通公司伙绦叮,向到会的领导漂踏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里嘘桐翟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识辣铅菠。    近年来髓,国家出台多项重大政策搜捻,从顶层设计枷良、推广应用寝、税费减免奸、购置补贴课兰、生产准入垛、基础设施等多个方面乖帘忱,保障新能源汽车产业健康快速发展煽紊。客车作为电动汽车发展战略的切入点氖,是电动汽车普及推广的重点领域库别涎。至2015年底弦矗送,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆尘辉,占同期所有客车推广量的13%铜钩,为城市节能减排瞎硅、绿色交通出行做出了重要贡献居泛。    财政部慧、工信部比痉、科技部芥、交通部瓮、发改委等部委蔑孰嗅,通过科技计划诉、产业技术创新工程等重点项目进行支持伞目,有效推动了电动客车行业的研发和产业化既惟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升肠:节油率省酸枫、续驶里程等性能不断提升丢蛙乌,动力电池能量密度叼齿伦、驱动电机效率等关键技术迅速进步臀。    具体来说莎旱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成悄娄、节能与控制技术方面已实现了自主研发炒彤惠,大部分电动客车均采用国内自主控制器篓仇愧,整车性价比高帝迁,满足市场需求锤唾芍,节能效果得到消费者认可囤淀淋。    二是动力电池性价比显著提升力侮。动力电池菜哗、关键材料国产化进程加速写,安全性和工艺技术持续改进帕犯董。与2010年相比梗,动力电池能量密度提高将近一倍底唱,成本大幅度降低妥。    三是驱动电机技术水平进步明显舍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求毕,在功率密度蔷、系统集成度和材料利用率方面显著提升匆模欣。    同时莲岭,我们也应认识到裴,国内电动客车研发试验能力有待提升欢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距杉:整车可靠性歧霜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力甜屎乐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整钱,寿命借、低温环境适应性甸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后吓曙稻。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向舌。    马凯副总理强调刑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障池农。电动汽车由于安装了电池实烩、电机寇、高压线束等高压部件卉居菏,给整车安全性带来了新的问题淋赖幸,而电动客车安装电池容量大够、整车承载人数多茂懦,给整车安全设计提出了更高的要求畦。    因此筏寐,电动客车必须从防水胶、防火竟囱敌、防触电贝郸嘲、乘客逃生剿卿、事故处理等方面综合考虑刨,从研发制造郎佳硅、运输存储挟、维修保养谩舒型、报废回收等全生命周期各个阶段着手程朗,在电池安全淡较、控制安全遍、高压安全许末、电磁兼容等方面进行技术攻关察,全面提升安全技术水平期醒。并对车辆窘涎关、零部件运行实时监控酸氮,起到预警作用昧心,保障大规模安全运营寺。    宇通自1999年开始研发电动客车千呢,持续加大研发投入刺,得到了国家部委弓、河南省政府和各位朋友的大力支持兄。未来羚搪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入灸,围绕电动客车轻量化类、智能化纬梁清、网联化以及智能制造等发展方向吴,立足自主创新参,掌握关键技术赴,提升安全水平铃盒,促进电动汽车产业健康快速发展廖户。    但同时菊淑钩,为了推动我国汽车产业的转型升级蘑壬,实现2020年500万辆的目标康全哩,我们依然任重道远订避。行业的健康发展韦,离不开国家政策和社会各界的支持锯,我们建议溯:    继续支持产品品质提升和新技术研发琳呻。在纯电动干、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验疚纹克,研究开展创新工程二期项目等戈惊,助力国家下一阶段产业化目标的实现邵胺。针对燃料电池客车材茸,我国和国外先进水平相比还有较大差距办素,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度腐,尽快解决关键技术问题千,推动产业化发展孟淀络。    电动汽车正处在新产品推出的初期瞎奠们,技术飞速发展煤潦,面临很多未知领域的挑战疤浮挽,这些不确定也带来巨大的创新机会立彼肯,是企业练挥琳、行业和国家的历史机遇辛,也是赋予我们的使命和责任桅,    我们将坚持创新牧,努力实现产业转型升级和健康持续发展适。    最后效,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套瞎:李芳" "陈清泰竞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办壳脓览,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”侮布沏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”陡费变。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出缝须妹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题叮,回应社会的关切恋反,引领行业的健康发展午嚷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蠢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题淘,广泛交流洪涣、献计献策褐萌览。    首先是创新引领问题叫。    去年糯,国家多种政策的叠加效应充分体现浅爽鲁,电动汽车呈现了爆发式的增长瘦姑沁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%恋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善禽,并得到大多数试点城市的积极响应竿脚。更加可喜的是的纬奠,电动技术逐渐被消费者所接受鸽,潜在消费人群在增长匣顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是泄屡咯,总体上疾凶叫,这还是一个政策驱动的市橙涣蕖,它的不可持续性已经开始显现桓。从今年起汉玖此,国家补贴政策开始退坡溉铣。种种情况表明翱讲,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期憾,相应地母矛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期撂。购车补贴的退坡蔫少,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型式。也就是在购车割、补贴逐步递减的同时哼,政府应在研发环节加大支持力度呻轮,集中资源支持在动力电池皆、核心零部件莲、电控技术橙全魏、轻量化翱、智能化等方面突破技术瓶颈拉。    另外鳞瓤徒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位完赣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始珊恼裴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等杏绥。相应地患峨阮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度技,大手笔投资于电动汽车硕胳摔。    这一切表明粗假井,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快何。    由此看来氖娠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战料磁毕。    第一妻飞,政府补贴政策进入退坡通道切讣,电动汽车性价比提高的进程痰哪粟,能不能跟上政策退坡的进程桨吉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路输髓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键厦。    第二寝敖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力税,中国肯定是他们的一个主要市场目标泥。能否改写我国燃油车发展的历史溃钞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立颈,并建立起较强的国际竞争力俺,这是政府和企业必须认真考虑的问题柯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拷汝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力恢恨。    因此捎蒜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导息,那是在强政策激励下的增长羞嘲,是不可持续的便欧。有些企业一门心思地追逐增长甲口翁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张吧,却放松或忽略了创新和研发泉。    应该承认庆船,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比娥谎处,性价比还是偏低的钱老庐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破间惹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁恋确掣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景舌估,理性地配置研发和产能扩建的投入晚。    当前桐罕旱,我国电动汽车正在向成长期转型蛋懊,这是一个重要的机会窗口府。从全球看扫帮脱,电动汽车的技术路线还有选择的余地丹汾,核心技术尚待进一步突破诲硕镰,关键零部件的壁垒尚未形成喇,信息系统还在发展沸,品牌效应还未发力苯还坎,商业模式正呈现多样化拨牵陆。可以说性,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间无臼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略屠,有较好的积累太填评。我们又有全球最大的汽车市场支撑吩绦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权绘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇簧咖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件但事。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蠢,潜心打造核心竞争力贸母香,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美勉,另一方面可以与国际巨头同台竞争蔑累。    电动汽车和燃油车一样年,竞争力的核心是聚集优秀人才淘,拥有强大的研发能力寂盟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应夏咀。对于汽车产业来说篓呻亲,生产能力的扩张是相对容易的拇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的片。但是罚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了己,因为那充其量只是一个泥足巨人空。    补贴政策的退坡如哇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量梳,补贴导向将让位于市场导向尖第,让位于创新导向骆馆。优胜劣汰作用将被强化哆,在大浪淘沙中锚,真正能站住脚的粪茬毁,将是那些具有创新能力迹摔瑟、掌握核心技术耪、具有品牌效应的企业侍贪。    关于安全保障的问题芥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上美嚷,特别强调要重视电动汽车的安全问题师陈奉。这也是全社会非常关注的一个问题谱酶,是这次会议讨论的一个重点畦。    为开好本次论坛恢辞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研赎啸咖,并将在本次会议上发布调研的成果岁。    汽车的100多年发展史说明贺钙,随着人们生活水平的提高攀舱,出行机动化是一种必然的选择赎。但是夏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车跋淡,电动汽车处于起步阶段结谰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鹃捞切,还存在由于能源结构改变而带来的绞趣,诸如高压电路陇馅、动力电池等新的安全问题故形棋。    因此共锹,在电动汽车市场快速增长的时候辑龄,安全应该引起特别的注意盼辣,无论是整车企业卷揉徐,还是零部件企业巳,对于可能出现的安全问题推,都要诸项排查钒奋棠、及时发现菩坪、找出对策览,竭尽全力把问题消除在进入市场之前揭。即便是这样川堆诽,进入市场后的汽车仍可能出现问题尘兢,这就需要继续跟踪宪骨,不断发现新问题废耽,不断解决问题醚绍参,必要时要召回已经进入市场的车辆唉。    应当承认乖,电动汽车技术的成熟度还不足梢盯,市场考验还不充分啥搞,消费者的信任度还很脆弱柬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展钢。从这个意义上说戒锌突,我们必须把安全放在首位娥胳。因为安全是一个否定性指标崔被,世界上没有绝对的安全淬,但追求安全是企业的天职雄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上冗炮末,要以更多的投入彪特沤,在设计剩节类、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平农。我们绝不容忍安全隐患辑沉酿,但也要宽容失败祭,因为这里存在着不确定性跺。    安全也是规范出来的桶,要高度重视标准鹅掏点、法规和监管的作用梳,设计安全的标准和法规瞄创,有些是科学的研究和论证定下来的皮佛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的嘘蹭。企业必须严格按标准和法规生产寡驮、管理和运营膳毕,监管部门则应该严格执法恃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本透壁抡,绝不能容忍劣币驱逐良币潭。    今天陪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题瞄嘿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题朴挟携,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具成哭凌,它还缺乏充分的应用考验舞,需要未雨绸缪斯浩堆,防患于未然潦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导林汝,各位同行芥炔泉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》苦惊掏,每个桌上都放了一本漆,大家可以直接看粱。前面上半场我估计是大家最关注的裸部,有一些政府动向烩锨,他们做的干货才遣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了合屠揭,我只讲讲技术隧廓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”撅,有三个方面菇,有些技术方面的内容是有相关性的溜卷,政策本来是张永伟讲的茸棵妨,我在PPT里基本删掉了席控忍,大概带一点蛾剿。    首先讲一下电动汽车安全的技术棺。电动汽车安全技术我们分三块考,动力电池的安全梳脱、电动汽车整车安全鲁睡、充电基础设施的安全骗粟典。首先是动力电池的安全性肠判弄,是最基础概凛、最核心的挎,包含了电安全份牡、热安全迫写浦、结构安全等等拳滴妮。    我要先从科学的角度说一下挤搅扳。如图(ppt)凡奋,这是电动汽车动力电池的基本特性签看悼,中间可以看出我们锂电池安全的范围仟,一个是电压翔恰、一个是温度般筐恰,对电池安全来讲市稿,这么一个很小的窗口里才能安全工作拱抹湃,如果温度高了会发生一系列的反应混,就不正常了轰潘荷。我们具体来定义一下这些温度第搔,这是做一个严格科学的实验叫嘲吴,锂离子电池的热失控达、温度变化钢嗅桃、温度和电压变化的过程毖卧。有三个温度劫,T1叫热失控自生热起始温度吵筷,这个温度一般在90度讨,接近100度敛扫。第二个藐稼才,热失控的触发温度巳肖,就是说热失控要开始了皖孩估。第三个耻摆圈,热失控的最高温度爱昂乓,代表了释放能量赴匆当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)炭聊茬,给出了一系列的各种类型的动力电池负忻丛,比方说三元的NCA奇改、NCM冒、锰酸锂的蹄擒巧,钴酸锂建、磷酸铁锂赡胸,还有钛酸锂的僧,从中间就看出庙蘑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的笛隆卯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域陀借,总体来看褪催详,热失控最高温度比较低一点栓藤蓝,这是钛酸锂的沃嚏。    太过于学术化一点彻,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程髓似。热失控式取淖,我们先从热的角度厘冻伙,过热之后首先开始自身热的起始温度之后唱,我们的SEI膜就会分解空杠冗、负极电解液也会反应磷俗寞,隔膜机制熔化墓铰,再到正极分解翅衰椭、电解质分解沪碉,最后就涂层崩溃勒酣,大规模的内短路电解液燃烧独挟,就形成了热失控借稠箱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度煤宿。    另外一个问题柏离,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展肖胺涎,像放鞭炮一样冲好,一个单体发生热失控能量还是有限的辜矮钠,如果在整个模组系统中间扩展许惩,这个能量就非常大了叮。我们说其实不在能量的大忻尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了青,但是并不是一个危险的东西徘情该,关键是没有瞬时释放徘膘岗,这是一个瞬时释放的问题菏。    诱因晦视,刚才说的是过热引起的驰,还有电的和机械的圈,电触发即,主要是过充帘禽、过放等等雌及培,尤其是过充甫诉,过充引起的热失控是紊寮虐害比较大的际鸡徘,这是它过充的一个过程和机理痕尾犁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火读奔聚。还有机械滥用等,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火筒,这是在网上搜到的底盘的切割实验佩,专门看它怎么样扰无,机械诱因就会最终引起短路吧镭。    第二部分坏霜暇,整车的桥淀,现在我们找电池厂开安全会伙,电池厂就说很多问题是整车引起的恭潞,不是电池的事甲卤。的确瓦提开,很多问题不是电池本身造成的拷,是外部原因晒录贝,整车霖,比方说碰撞会引起式,电气安全半,还有功能安全竞蛔,重点是这几方面宽。比方说碰撞蔑,碰撞是最容易引起宠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全骸懒。第二茬,各种原因的电气线路短路引起着火无撑强,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鹊戮辱,电机控制器馁警、电机电子器件IGBP短路了谜,高压垂滤、拉弧娟、多处熔断柑,整个就全烧掉了侍,这是控制器烧红了善兢农。另外一个敲媒奴,比方说前一段时间南京暴雨之后骄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路冀炽丰。功能安全伦半秀,深圳五洲龙这就是功能安全导致的棠樊弯,电池管理系统死机铃佛,但是充电机不知道寡手,继续充脯,充过头了储,导致了安全事故疵还韧,一般150%会大规模的内短路煌遍降,充过头150%许瞥喉,不管是什么电池吨队入,包括钛酸锂电池挎雇碉,如果充过头也都会热失控的趴写慕,虽然我们知道钛酸锂非常安全咳戌廷,但是过充之后过压也会引起安全事故工据疤。    第三辜,充电基础设施的安全输。尤其要说一下充电设备的安全问题创,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好晦驳垦,它的防水策、防尘那晒、防腐蚀苯啃、漏电培、短路保护等等犁,各方面存在一系列问题缄。我们开了基础设施安全的研讨会雹和,大家提出了很多问题胎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍茫,我不在这儿过多讲勺桥偿。比方说臂辟夯,我们荣威550就是非线充电着火德,自己来安装这个劝徽帛,比方说外部的“三防”颊,内部走线的零乱搏酸讨,不按要求接地等等陕抡皋,这都是我们充电设备的问题授漂。比方说全生命周期状态的监测详寒、管理体系的缺失第,线路老化之后也引起很多问题掂。尤其我们在研讨会中有专家提出黑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瞄欺,因为那里头重现事故之后就会特别严重溶。    我不要都讲问题奸携,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果李本。    第一楷陇,说一下全球国际的进展剔教。我们要学习几个叭,一是安全防护方面念,比方说日产的电动轿车Leaf频呈式,现在接近23万辆鼎保,没有出现过重大事故寡。它有一个安全防护的设计体系快到份,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的会蕉,而不是说不能做到安全遁铅。人家做什么诽锻棺?首先锋檄描,有很好的防护设计理念贫敲,它的防护础暮皖,首先防控事故发生矢县,其次一旦失效俗澎本,可以失效不出事饱笑多,再次腻翅额,出了事形,把事故控制在一个可控的范围烈抒浆,控制在接受的程度跟燃油车一样履。是这么三个阶段疆拟操,从电池设计朔,到最后可达到的安全目标府,是一个全方位的设计理念兜焚。    二是设计开发方面寂纤茂,遵循了严格的V型开发模式镀,从电池包芬、那猓块女惧句、单体绣蔡市、材料檀鹿文,从设计层提、验证测试层摊方,是非常详细的容谦,包括底层的电池材料钠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了疤奇介,我们国内的电池厂现在还很少用这些戈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目疵,其实这些我们都很熟悉女毫,比方冲击情恃、振动恐疆、挤压镀、跌落泵,耐裕块跌落详丹村、单体跌落等等涣,针刺街女晒、极端的短路绞敲、火烧寂、热循环拱椭,有温度的高低温循环实验躬,这个好像我们做的不是很多肆活,气体分析等等帽韧,这都是全都做的纬苗控,这是我们跟日产合作交流的够加,我觉得还是给大家分享一下枯搭,很有意义的芜啪。    第二沪摔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说飞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)稳,这都是公开的霖副。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利标现崇,这是一些主要的专利鞠涛处,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿墒,这就是一个完整的过程概相饲。由于成本比较高惦料,其实没有在它的车型上全面的推开八。    另外一个值得一提的秽茂,特斯拉的碰撞安全性构详,从设计的角度犊,应该说借用了一些非常先进的方法城镰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型多翟侈,发生事故之后稠霸,非常严重的事故也都是安全的琳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好革,当然因为它有别的安全性搓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的纺敝兜。    第三飘,这也是公开的资料雾跺,三星的电池系统童开柬。重点看一下电芯层面挤秆,这是90安时内部并联四个单体电池材涂尾,一个卷绕式的方型电池童灿赣,这个电池在单体电芯层面加了三个装置棉,一个是过充保护矫、一个是防爆阀祥、一个是保险丝背崎。我只说其中的过充保护痪,这个电芯的外壳是正极稳,有一个过充保护的阀勉接,当内部气体压力增大之后硷麓,把外壳的正极跟负极直接相连师赤,短路挝乱笨,形成大电流咳叹屎,外部短路燎,过电流之后保险丝把这个断开岛,这个我们是值得学习的甲。也就是说在电芯层次进行材料乡、电气侨休、机械系统的系统设计还是很值得学习的我癸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多浇袄滩,其实它把单体电池当成了一个小系统睦蛇暇,我们可以对比一下匪纹,日产电池的呐颓福块相当于三星大电池的电芯晒隘,就是日产是小牡希块肌,三星至少客车上是大电芯然愁贸。    未来趋势来看喇,现在工信部300瓦时店七嗽、350瓦时都是这么高的坤,这是国际趋势膏退,没有办法堕箩,大家都在这么做看,10年内我们真的要到350瓦时捍辈,我相信2025年350瓦时应该没有问题的泼,2020年300瓦时应该是没有问题的僚,这个从比能量角度是可以做上去的侩,成本也会降低炯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的寂,比能量翟心、安全性是一个翘翘板鲤饱,所以我们现在都出这么多事倪貉,下一步300瓦时赊氯徐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知叮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术露槽麓,我现在牵头中美电动汽车合作踌苏牡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蹈。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蜜,这是最核心的下一代电动车技术瘫。    说说国内的就,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩徘起赔,待会儿再说问题荒借。正面取得成绩茄翻,从材料体系纬贯瞎,三元正极伺翰搂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高萝臂冗,比方说在阻燃隔膜懊鞠、阻燃电解性到墟、阻燃安全性也都有创新喂,取得了进展巾。从单体电池产品的检测结果来看潞,跟国外也没有特别大的差别糠室称。总之讳锹,从统计结果来看崇,我们和国外的相差幅度不是特别大醛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拘,总体电池的安全性保持还是不错的叙,这是实验的东西坎孔,严格按照了国内国际标准邻斑蔬,因为我们的电池企业也跟国外配套困,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套窍横岁,所以我们其实国际的标准都是满足的悔蛔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新屠栖仍。我也举一个例子骨缚馁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的祭怒扰。刚刚说三星的有熔断器粳毛、过充保护器娄敬、防爆阀塑,模组的我们现在电池管理系统等等泊囱啥,还有一个问题溅惋汾,自引发内短路谐涕,这是一个问题差逞,我们的制造杂质高珊、经常小规模的过充过放鲤,长期积累以后会自己引发内短路篓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蓝,因为不好重复实验炼藩谁,我们首先做了一些重复实验的方法激剿笛,把规律摸出来了檄,这个短路会形成三个阶段祥,内短路的第一阶段穆千、第二阶段染荆、最后一阶段别。第一阶段只有电压的下降蜡思虑、温度基本上变化不大光怪艘,第二阶段康襄,电压下降同时温度有大幅度下降奢插犀,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测害驮伯。    如图(ppt)屠庐,这是替代实验斗,这是算法称澜镜,这是短路的测试实验毁,这是结果测哪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用阑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蔽繁、内短路的阻值都能精确的辨析出来人窍热,提前预警热失控事故建。    整车安全盯廉,首先是轿车安全得祭胎,比方电池的防水氖,跟整车关联度很高谩滴,因为静态的防水提坛,放在车上不一定防水胃弘,现在都知道IP67裸,其实一些厂家都做IP68了赶钾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的笨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故卉,我们如果做得好是完全没有问题的钙蛔地,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计仍鞠定,这是我们做完的设计链边滑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全挠梁裁,这好像是我们比亚迪的电动车暑涵,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西差啸疟,做得好我们的防水比燃油车还好楼欣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好抨汉幕,关键是我们的技术到不到位达菊摹,所以我们来谈安全问题应该这么看还些。    第二鼎,轿车碰撞安全卸己藩,我们做得好的企业也是不错的俊踏。举个例子膛,长安的勉固,为了达到这个标准要做一系列的研究工作囱棺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的入迪,这是产撕、学首、研联合研究的涵巨。甚至为了将来的发展褂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的偏惨袜。而且电池包不是越厚越好嫉存慧,如何又轻量化开、又防撞胺承,在优化设计方面也还有很多工作可做贫沁。    第三衅逃哀,整车电池系统总体的安全保护峡纠。我觉得我们通过上次的整车交流会额,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鬼魂,大家都觉得还是非常不错的缮歪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的滑膜,尤其是轿车企业是比较好的关骑,分层念耐极、分级做的是非忱叮好的菲,比如说高压安全管理系统围。就是说只要按照严格的流程来进行开发貉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瑞侨匆。    另外我提一句客车尺,待会儿宇通的汤总还要讲的椿,我不多说了窝,他们有成套的方法来保证安全性效。    最后墒短夹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议婆乱。前面领导都说了剖,多少起多少起涪讹队,这是从2月份到7月份统计的10起以上讣串碧,7月份多起来了般孰髓。现在存在的问题频人祁,我们在报告里面有详细的介绍彭敛,我在这儿时间关系也不说的太多了汀讨。总体来看非,我们安全性准入门槛要提高履,所以现在在指定各种标准挺供傅,要进一步提高标准狸痹间。当然还有一个问题献轨仇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的屋诡,因为充电桩跟车的接口是老的摩龋拇,现在要搞新的虐尉缕,新的总体来看是更加安全的驾其,老的怎么适应新的面范八,另外我们全生命周期检测还是缺乏的可孺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战赁。    我们的发展建议催叔,我也不详细介绍了碗受父,因为我们在报告里都有让,永伟会比我说的更清楚一下棱侈。    第一个停播窜,完善安全标准僳静,制定更加严格的安全标准森赎。最近客车安全标准闲、电池系统的安全标准救剔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准顷。    第二个江,监控体系鼓,现在当然都有监控系统卯,马凯副总理上次也说了壕庇,监控主要还是要靠厂家监管堵判,不是靠城市最后的那一级阀橙嘉,最后那一级你也不会给太多数据瓢,数据最多的还是我们厂家自己刑,我们最有能力监控好氢。    第三个豁蔼,强化充电基础设施安全管理电,严控地下车库洗煞逝、高危场所充电设施建设与安全监管韩查。    第四个飘客,改革检测体制遁,我们建议建立新能源汽车年检制度脊量水,传统车要年检撂,新能源车是需要年检的褂活膝,比方我们防水饰、防尘性能烯微,新车是好的算,老的就不一定了父范,我们的绝缘性能狠少爆、漏电保护等等是需要检验的坪饲,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的纫,这都是很重要的缓恐。    第五个茫脚,建议改革行业的监管体系罐,现在我们是准入赣草彼,有几千个车型菩罢藩,客车是很大一个数搜,很多厂家都进来了免,不能说让谁做停太、不让谁做亲磐檬,我想将来要引入事后监管的体制溺,谁要出了事要负责目淳,要召回挫低捌、吊销执照恢虱、取消资质疏颂,甚至取消你不能再进入这个行业帅,这是我们建议的要加强借锭,否则这件事情没法弄磋滩。    结语三句话嫌戊:    第一哗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”袍鹿,为什么是“命根子”辑哼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转竟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全顾骗?我觉得怎么强调都不为过臂丹扒,所以我们要警钟长鸣肃,高度重视扁,大家都是这行的从业人员琅笛夕,都不希望这个产业下滑擒,但是为了做到这一点篇日,必须要警钟长鸣垦皖许,高度重视黎餐菠。    第二鞭罗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术涩放微。想性能大幅提升馆烤狸,大家都希望300公里遍、400公里抢广,客车也是要提谈熄澎,高比能量电池是必然的趋势堆,往上提的瓶颈技术就是安全汐泰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点橙苇。所以随着动力电池比能量不断提高焚,电动汽车安全技术的门槛越来越高申暑窟,本土企业要有危机感放土。    第三朔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系竭姬。安全管理扛串鞍,政府责无旁贷惮小牧。    我就说这么多隙。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日埃司胸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行罐韧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起釜谰,到今天的北汽EH400的下线粟蕊吻,北汽的这100万辆用了5年的时间囤。    在活动现程胩寥琛,北汽集团董事长徐和谊表示暇仿恐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风欧吉,不断的加强产品诽、技术陋、管理创新擎,不断的加快电动化烁、智能化娃如、网联化仿泰柯、轻量化的发展步伐迁汀涝,全力抓好‘π计划’的深入落地呜且舍。力争到2020年娟坷,实现自主产销80万辆吾色雷,这其中包含新能源产品20万辆嗡汀纬,实现销售收入700亿元计棺,进入自主品牌前三名的目标憾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业摧怪摔。”   “来得晚雾关,干得猛弦蠕,站得稳”    “来得晚嫌碌俱,干得猛环锹耙,站得稳磋肺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结亥。    “在行业内来说恳侠呵,本土企业已经很多完成百万辆了贤加,我们加入进来厩,形成一种集团向上的态势奸揭。”北汽自主分为三个部分肮,“绅宝喘巨、北京入冉儒、威旺缺一不可抒纶部,齐头并进啤豢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧魂澈晦。”在随后的媒体沟通环节中俯渐焙,李峰坦言猫抗划。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列令攻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群申。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品睛敢鲁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群赫。北京是传承“越野世家”品牌精髓蜜维祥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌靛朽。    “越野车是小众市郴蠲唷,但是在中国市场上绦,硬派越野街,没有人能从北京汽车手里抢资源岁沙匿。硬派越野或是下一个风口辖莫。”李峰在接受媒体采访时表示烁。    除了在品牌划分上的努力康魔粟,在车型投放层面挪容蔚,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车练,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车筛思夹,而到了2016年贬还,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车屯沪,加上北京品牌和威旺品牌俄厘,更是达到了六款蛊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例侣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录狈妻朝。    而面向“十三五”嗽登忻,北汽研究院院长邬学斌表示勾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标贤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述科粱骗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线贤草痢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累琼阶寄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃呈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破连揪。”    是的兔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线本谭,北京汽车仅用5年的时间队,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”沧赐涝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围反潜,现在一是车型结构变化了粱,市场引导到SUV沉璃里、新能源和智能化上去呕。我们由三级跳变成了一级跳膘列。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示铺,“市场的变革对于自主品牌来说惭凛,恰恰是一种机会灌。我们有对市场最敏锐的感知界,最接近市程笨洹,这是任何合资企业都无法比拟的理扁。”    从年产销量看编,2011年达到2.4万辆金、2012年实现7.8万辆氨捐娇、2013年超过20.2万辆栋罕、2014年突破31万辆吩访劳、2015年完成33.7万辆诞岛,2016 年预计目标42 万辆陛会,到现在已经完成了23万辆槽。“2020年我们要达到80万辆曹。”徐和谊表示哄兄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品肠,还要有好的营销眠哆卸,“酒香还怕巷子深”衰泰狄。在产品营销与销售网络建设方面拔申,北京汽车依旧不甘人后萌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嗽看,“人在一起叫聚会耸境,心在一起叫团队瞬词堵。”    2016年上半年计经呢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家萌,同比增长396%矩,目前网点总量高达到836家亮们,渠道建设速度令业界刮目相看低纤绅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家售,同比增长20%倡雾,目前网点总数已达1081家括舒。    据已公开披露的销售数据拖,2016年截至7月溺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆洪,同比增长42.7%驶染坛,远超乘用车行业11.1%的行业增速疮舜。其中赔锨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瑟,同比增长94.6%耪股,成为名副其实的“自主增速王”踩答。在具体车型上钝亮栋,绅宝X25累计销量接近5万辆睡稀,在A0级SUV细分市场排名第一谱掇探。威旺1-7月也实现了近10万辆恨哭蕾,同比增长6%以上炉枫。    对于营销体系课,蔡建军表态称蠕:在互联网时代胁,消费者出现了很多新特征篙,他们爱分享互动晚坤访,重视原创和分享钎蹭,并处于一种“始终在线”的状态诽姥迸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系反拖侯。   对于未来感强: 李峰表示科褪受,在“十三五”期间毒败,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌舵陇。    其中针对绅宝品牌通概啦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品绩裙段,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南蒙瑁块化技术平台模。    此外莫澜垛,针对SUV市场火热形势偷,绅宝连续推出多款SUV车型幸夹,形成了X25墨烹委、X35令钙、X55萎、X65组成的SUV系列长粗,实现了对细分市场的全覆盖鞭紊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型礁环景,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50仆。未来龚,北汽威旺由经济型微车刷腔谁、MPV亨和娩、SUV和轿车等品类组成丛精倪。   责任编辑沽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开辈怂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开厘芭,在杭州召开计,我们非常激动炕萝。我们希望全球贸易更加公平篱螺,中国企业能够更好地融入世界市场氓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示歌,要向世界展示中国汽车业的良好形象菏巳。据了解范,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车芦。李书福说分,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台惰恃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部挺鳖,李书福告诉记者春恐富,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州庆,吉利要展示好自己的形象群设。李书福认为皮疽,我们要解决全球经济治理问题风,首先要做的就是提高自己的竞争力壁舷立,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理受外爬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业酗,李书福就来劲了痛怖项,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头脾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度辫慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展涡视,是全球经济的一个缩影革堤超。”他介绍说腑革,未来汽车产业的方向是电动化媚缕煌、智能化炊搽划、轻量化伙丘成,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列皋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年辨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一哥囱佰。李书福认为舜,两者的“联姻”以及之后的融合发展搪伺率,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新担特、活力锹尖捎、联动镜、包容的世界经济”坍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”叙腑阿,在他看来两者在基础理论研究和基础木ぃ块研发方面合作得非常不错享懒取,他希望沃尔沃能更豪华尉裳、更高档苔炭、更有竞争力且,希望吉利能不断提升品牌力袜妈椽、竞争力和溢价能力闺曝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件堂煌镜。”   在吉利汽车体验馆盲,新款的“博越”展车停在那里乾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟氦抗靡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨逛狼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一凛儒。李书福估计柬饺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作褂筏乃。去年冬天恃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时奸,他也曾表示讨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备锣柬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化膳筒虽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势垛,商业模式的变化已经从电商豢箔、维修缸握锚、汽车金融石抹衅、二手车附、人才培养等领域开始分痕醇,逐渐延伸到供应链前端的设计关、研发和生产潦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型贺,这是核心镣。”李书福说姆,汽车和互联网姥颓,两者已经分不开了碌灸,汽车制造业要想有未来净寞,就必须和互联网深度结合起来孔同。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题味虑了,吉利每一次研发创新慌庇灵、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开细轰僻。   “安全既是时间长度揪碎滴,更事关人的生命摩开。有人说胚壕嗜,现在的汽车都很安全了坊离,安全已经不能成为汽车的卖点了桃讼,我认为困,这句话说的不准确簇剔蛇,也不全面狼。安全对全球都很重要狼让,对国家很重要补访,对个人也很重要嚏芹涂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害贡伤菩,可以说安全事关大局腥,安全关系到千家万户布窗,我们一定要把安全放在首位休。”李书福说春卡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中衫谴吩,不仅有央视的直播乾侨瘦,现场还有上百家媒体墒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分操,受到业界的肯定丝佃烧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念性杉斯,用现在的话来说就是企业的基因袖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蛾干玩,当其他条件与安全设计有冲突时蔼赋嗜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程碳盟惫,而不是相互妥协垒节。”他认为汰抨拨,当造型与安全有冲突时荆棚休,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时醋谅款,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时尖讳辅,也会毫不犹豫地选择安全揣。“汽车是给人坐的弹,所以安全对汽车而言实在是太重要了碑会。也就是因为以上这些理念年俄,沃尔沃才能发明汽车安全带码、汽车安全玻璃谭姓枫、安全车厢赫、儿童安全座椅嗽锹写、侧气帘贰煌钾、车外气囊涸懦涟、交叉路口自动避险自动刹车涎忙点、城市安全系统等等签豪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题戒,因为对人的健康会造成影响涸倍冗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知丝贬浮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上坷茸创。 责编勿邯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度焚巳幂?这是东风集团高层必须面对的问题善嫡。“国内前三随,2020年品牌影响力达到行业平均水平搔胁、市场份额5%背、销量125万辆金钦竞,其中东风风神必达35万辆墙,挑战50万辆书轨腐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标淀蠢窍。   论自主品牌的持久战狗纳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点亮。在他看来时揉练,相对与合资品牌峭男,自主品牌的发展分为三个阶段滦干粗:战略防御戮仁、战略相持和战略反攻木。   “对标合资品牌晃、自主品牌已经经过了战略防御阶段厢适桂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段喝挺百。”8月10日衫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌帕侨弛,并反复强调扔断烧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了兢臼岁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于毛腐,风神刚刚取得的历史最好业绩尘精浩。凭借旗下三较菜裕客——AX7牧避、新A60侈、AX3虫汇,东风风神1-7月累计销量76322辆哄、同比增长33.5%牛氢瘟,其中7月单月销量首次破万罚骆。另外鼻埔,轿车销售26756辆耐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆奢沏,同比增长27.4%仍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念哩帘:第一五栏,超额完成任务;第二俩哆,轿车和SUV双增长妹。按照目前“三箭齐发”的态势捕靛梳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标跨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆覆幸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比薯欺魏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上摩,东风A9超过传祺GA8钦突翅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一肉狭。   “其实兽疆骂,我们重点想对比的是帕萨特襄。”李春荣云淡风轻的一句埔潭堡,让一向低调的东风乘用车谴,平添了些许彪悍和霸气陵裙撕。   不过逞,面对长安顶化污、吉利祥潦、长城受陌浪、上汽这些强劲的对手崇嫩,以及合资品牌下探线、车市整体放缓的趋势垃黔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观滇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度琳效?这是东风集团高层必须面对的问题枯。“国内前三览速,2020年品牌影响力达到行业平均水平喝穿禾、市场份额5%怀岛际、销量125万辆慰感聘,其中东风风神必达35万辆色匆,挑战50万辆久分。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惫兔杜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营烧炉画,我们要尽快达到35万粒镭。”李春荣形容剔忙,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”讣婪,未来五年将是“本硕连读”小,从自主品牌的生力军成为主力军立麓。   如何冲击第一阵营岗嵌? ?   对于目前的东风乘用车来讲伶刑弟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战需茹,首先是产品诡。关于产品规划龚串敢,李春荣给出的答案是跺杭囱,东风在2020年之前孪叹,会推出17款全新车型膛,其中传统车型将达到12款梨嗽,新能源汽车7款糙。   实际上翟宠,经过七年的储备鞍抚承,东风风神已经形成轿车故、SUV和新能源汽车三大产品军团纽别,在大藐、中侨密瞧、小细分市场布局渤雾。   值得一提的是茫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神铜侥棉。这意味着订,除了传统车型庐衰抛,李春荣手里又多了电动车这张牌瓜,而在2020年的产品规划中搓巳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款舜文估。   产品层面兄固,缺少明星车型第锻搁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题健,而在未来的规划中塘共厢,东风乘用车的目标非常明确桔汲:提升车型效率喀炮讲,培育明星车型教,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蕉募,半数以上产品达到细分市场行业平均值锈梧间。   实际上土崔顽,东风乘用车下一步面临的问题痘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”仁蓝阶。除了风神之外介,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等淡浇,以及合资自主品牌揣,而在东风入股PSA阔涩脓,成为第一大股东之后刻脸怕,东风乘用车无论在资源整合蔑蚕、品牌溢价羔女、平台技术方面噬雇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应秽确芥,当然这还需要时间证明氯烫。   不过矩拧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向俺缸刃:资源协同包括产品创练媒、平台牛、制造技术剂、供应链免怕、营销和国际协同峡亢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要哨蒋芯,随着车市的放缓硼号硅,近年来贾情,从豪华品牌到合资品牌享唱、再到自主品牌幻嘎陪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证怪贤功。   与成熟品牌不同襄,创业中的自主品牌括叫,在招募经销商凰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力逛剔世。随着竞争的加剧壳窃沪、产品的丰富布水环,未来将对渠道提出更多的挑战乏菊钢,比如一年之内连上四款新车的吉利怕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理椿碎。   盈利能力当然是最为重要的标准卢,但是牺牲自己竣络、持续补贴经销商溶溉,也不是长久之计败降品,解决之道要不断有竞争力的产品推出其蚊廷。今年年底敞逃晤,风神AX5即将上市沁,明年AX1也将上市澎噶粗。   实际上是报鼓,在青海活动开始之前赋邵突,李春荣提前到达西宁粱,专门到长城和长安4s店进行调研衅拎。让他感到欣慰的是幸廉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75墩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的耻屎娜,我可以负责任地说洼,我们的商务政策是最好的挨,没有之一斧。”李春荣对于渠道的重视程度涉,基本上是亲力亲为田。   目前朴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度目碳卿。按照规划竭藏,每年净增网点50家街桓,未来单店销量逐步提升至800台以上绣,达到中国品牌经销商中上水平霖。 责编帛:李芳" " “嗡怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日酞蹲偏,由中国汽车技术研究中心主办嫁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办却翁。在本届安全论坛上吐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲筷陌,在回顾过去的同时恼盖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议盆卞坍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人浪、车辆疗迪圈、道路等影响交通安全的诸多因素形赫,促进共同发展前胚,从而降低事故中人员伤亡率令糯,最终有效改善中国道路安全状况距榷。   会后送,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦内、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访吕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念抡粉钉,并阐述了对于人穿胯、车辈狸、路热郎羔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解粹款。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示轿抬黎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务喇锻多,日产汽车确立了非常清晰的安全理念徘,一是日产汽车“三重保护”安全理念床,即分别从社会窃、个人和车辆三个层面采取措施富韦骏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念常,就是在车辆的周边旗僳殴,设置一个安全保护屏障锻,针对车身周围不同的危险接近程度毋耸,我们会开发相应的技术进行保护焊。   除此之外凌拆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力罢。在车辆的前方绥东滑、两侧仕、后方建立一个全方位的安全屏障冬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念家。同时纲第,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化顺皋,日产汽车也研发了一些相关技术酒居吃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术吐算。   日产汽车始终将零排放戈奥、零伤亡作为企业愿景槽施。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蔚精促,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术段僧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术斧拔,可以在自动模式下完成转向电呕、加速和刹车等操作讨,提升车辆的安全性能讥湾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况牛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题妹描。即使后座坐有乘客截谴,后侧方视线也不受遮挡龟识蜗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车想虐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头篓蜗氰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上柒橇,帮助驾驶者做出正确的判断阮。   针对电动汽车领域次,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位钵篮,而电动汽车上的安全技术盎现话,应该也已经达到了世界顶级水平凛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶涂,高桥信彦表示富寸涡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度矛舜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶响烹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶吮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍浆釜拨,日产在研发智能交通技术的同时埠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目卵焙,其主要分为四大领域参。第一大领域是关于自动驾驶技术的困。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验多溺肺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)写酿臂,对电池以及其安全性能进行研究煤。   第三大领域是新的移动方式蜕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备仟搐,换句话说乃孪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助遂锣搅,我们针对这个展开了研究慨革摊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判查,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展坎孩馈。   未来得,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及极别亭,同时瑟哄曙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险谱粪荆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术季卉秋,进一步降低交通事故发生率蹄版、持续改善中国道路的安全状况顶巷部。 责编疗:李芳" "     【环球网报道】8月10日胸驶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市软等戚,共推出6款车型咐集,售价区间为17.58-23.58万环。   新车亮点础输:   外媒点评纠编悉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编抛休:李芳 版权作品季嘎,未经环球网Huanqiu.com书面授权惹,严禁转载嗣,违者将被追究法律责任构得郎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口斥慰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭牡甸。   不久前梯缎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜朔贝,北汽集团以549.329亿美元营业收入抛鸿,排名第160位竣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单霞舵,也是首次入围世界200强龚谷。“我之前的预测是在180名左右码壳,这个结果确实出乎我们意料扮遣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话文妒。   据网通社了解淑,2015年七漓盎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元纯,再创历史新高铣测。“十二五”期间麓,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆牵诽莱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元袜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元喉骡,增长3.4倍巷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流朵,网通社可以断定以下两点娶撅:一详帅侵、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蹲麻顷、稳定的增长劳硕。二屯逆叮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重良耐。   为什么能做出如此判断吧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嘛捍患?徐和谊的一番话做了最好的解答哀:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂勒面剁,咱们给人家代工挣俩臭钱穷储淖,那是发展民族工业茶钢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗篙?不可能惺涩。能走向国际化吗跋帆胎?那更不可能划。”   然而潦,做自主品牌唇,光有决心骑咸、喊口号是没有用的软孤。正如徐和谊所说秋点:“干自主品牌真的难弯许,现在大家都处于成长阶段恳,想要效益好显然不现实路梆。但是效益不好就不努力韩撤卤,就情有可原吗枯?当然不是!阜。”   从“1 ”变“2 ”亭稠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心式顽誊。短短5年时间惮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”句宏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心村锑疚。“北汽人要有工匠精神来穆,低着头导冠恋、少说多干忱第酒,闷头干闪,一代人不行两代人啊贯,肯定成功涣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求叹。   随着“十三五”规划的展开痕辩泵,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”擒卢铆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局仕巍裤。据悉酣,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产吉、供激、销龚、研于一体的北汽集团南方基地剐窃。   届时芥焦柬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心克晌溉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市薯拐济,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展飞结,形成1+1>2的布局权聘狸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嗅蓝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺琉孪。   “十二五”期间钳,北汽集团凭借超前的战略眼光朵,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展潘。通过产业链合作末,北汽掌握了最核心的三点(电池绍蟹、电机侠澎、电控系统)技术硼凭措。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拓撼晴,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆旅蹈秒,并取得了中国第一腿、世界第四的业绩敛警瘫。   据徐和谊介绍纤弟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上九费,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案捞溪苍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鲜渡,北汽集团零部件业务板块几乎是0牟,经过这几年的快速发展兴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元电,这是之前想都不敢想的峰墨晨。”对于北汽集团的转型危悸,徐和谊深有感触星萎溜。   据徐和谊介绍圃荆改,未来北汽集团将围绕汽车产业链抖蹭炊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型崔暇纲,包括汽车金融苟趣、二手车垂颧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸矮横蔷,带来规母恚和效益的双丰收长。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点殿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业郎捣,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向券弯,这也是转型升级的重要标志之一靡。北京通航以合资何薪胸、合作份、资本运作为主要模式嘘,在国内实现了产品工业化和市场营销娜修规。虽然规模不大茧唉毫,但已经显现出良性发展态势垄齿。   直视软肋侥,质量和效益成关键词   “整体效益不高料俏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言狼,“我们举一个例子示,这次500强名单共6家中国车企上榜偷副隧,总共盈利114亿美元夕梨焚。美国2家车企病履,共盈利171亿美元瓶丧末。我们的产销量远高于对手匣桶,总体效益却不如他们朗。”   徐和谊指出嘲擅岭,提升效益剂翁缄,整合全球价值链溉密,转型升级赏沛潦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的对,也是整体中国传统制造业需要提升之处矮飘法。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施藩酸,向好的企业学脸势抠,从7个维度努力涧示叉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗馁布。还有四个月挪躬世,拭目以待遍稍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嘶锻,通过与他的交流可以看出废,对于北汽集团的成长他是满意的哨洗。然而什,作为一名中国汽车人沥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌螺些。   “跻身全球200强企业酣,不是终点拟厦僧,而是新的起点圃鼎蓝。”徐和谊更是霸气直言浆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强藕腑嫂,中国汽车行业前三甲揉蘑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蛙闹瓮:李芳" "   车云按算清舵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行囱培。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲识糖嫁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法茬吃钎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战卷。本文由现场演讲整理而成廊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤锘摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸冠,这两方面的关联性是显而易见的川参。    说到沃尔沃吞祁,大家联想到的第一个印象就是安全光粕妈。的确寇杜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候跺赦,他们就讲醚悍随:“车是由人来驾驶的慑寐涕。因此倍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全敬慰颈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则洞复。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明庐授。可以这样说狗烘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面怕拟烽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带涣芒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术吾。其中当然有标配的戚,也有选配的矗揩扳,组合成不同的配置殊饥。这里我稍微着重介绍一下料,沃尔沃的City Safety城市安全系统萎碍筛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统愁哨补。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂毋蚀峨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史岭无腑。在2006年的时候碉孩角,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统俊深。第二年也就是2007年角挥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能粪价,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统烽检。2008年饯誊蛔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety穿赌,成为一个技术子品牌痰荡。之后的十年中这套系统不断地更新完善凹,扩展了许多新的功能荡,比如增加了行人探测霞、自行车探测捎蛾娶、大型动物码堂涵、路沿和路障探测与避撞功能蛋喂。    避撞系统为什么这么重要呢盖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶赣馈痰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车惨且抡、转向功能的话绒,一切都是空谈翘。想象一下斑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车撕,这将是非常严重的问题缺陷瓤势。避撞系统的工作机理非常简单牌库,首先是探测嘲赏侍,然后是评估决策汐,最后是干预春谜嘘,包括警告或者自动刹车绣。    首先是探测冷眠。相比以前匿社,探测功能已经取得了巨大的飞跃架该。从单个雷达到多雷达和摄像头媚耪踏,并结合多传感器融合算法豆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战疏。    接下来是决策沪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型仙踞贯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞脊豆饯。但是你在路上开车赁虚,特别是中国的路况南盲,不可能前面只有一个障碍物镀。所以随着多传感器的应用贿饰,现实需要更先进的威胁评估算法掳衫,可以同时考虑多个对象济咕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象琉疏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力距,你车周围的一切都可能是潜在威胁戚傅。    复杂的算法肯定会增加计算量屎溪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估吝成秒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步碴诉赋,有必要进行适当的简化细洞拼。但问题是怎么简化桥凹?比如现在大家经潮迹看到的中国式过马路快卷溶,一群人一起走汾侣,走到路中间魄,可能有几个人继续往前走臀,有一些人停在那里氰,另一些人却往后退遁惜,这时候要判断预测是非常复杂的沛慈欠。所以霓侧桨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性迹雄欢,使得警告和干预措施如何定时耪、提升相关性和可信度始终受到挑战喊裤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瓷豆,才能提高决策的相关可信度试。    最后一步是干预担拖。判断之后还要有一个干预的策略赏秦贰。干预一般是两种泄,先是警告堕价,再可能干预睹撑举。怎样警告呢停渴瓮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告赊靠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁豪导。如果没有可感受到的威胁存在失,原则上车辆不应该警告驾驶员腐书芳。这是因为窍钵澈,如果还是警告憾含,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因吉坝寒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率佛。时间长了之后崔逝,他就会把系统关闭或索性换辆车然,在中国的路况环境下播处睫,如果一路上都是不停地警告婆葛葱,这的确是个问题侈。    警告只是一个声光或振动的信号咕讨酱,那么在警告之后兼泵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢锑警烷?我们的策略依然是倦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生滇,否则车辆不应自主动作替脑,理由也是刚才所说的惩许奶。可喜的一点是咀刨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升备挠,自动干预所需的时间大大缩短了纤蒲迹,相比十年以前却矢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能班。最后一点罢,怎么协调人机界面市涕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异绰,也将是一个很大的挑战铣台。    刚刚讲了很多贡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蛊邻。首先是效率问题层,要调整警告反应的时间贸恼毛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效垃?警告干预是否可感知与理解饯剃傲?第二是相关性凰价翰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出啤配阿?是正确的警告假想酗,还是漏报或误报聊棠?比如说路前方有一辆大卡车不瞪,系统把它误认为是高速路交通标志牌普刊骑,而不给任何警告稠酿堕,这个明显是漏报抬褥。但是反过来说逆离绥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车辅净涸,从而警告干预虹额,这个就是误报噬,这也是第一类和第二类误报的区别拎赁。最后是接受程度蹋,警告是否很高程度被驾驶员所接受广、并配合事及德?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭痪式干?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性螺武怖,所以这三个因素之间要互相平衡坪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程祁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目宛薯投,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术挽仇岁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等仍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目贬段橡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶墟彩九?是不是因为最近自动驾驶猾查崎、无人驾驶炒的很热埃茎拨?同时还有一些顾客在问茫,自动驾驶以后淑孰修,我们的驾驶乐趣在哪里汇?因为很多人喜欢操控糕,喜欢在山路或者赛道上开车观铜农。    我们完全理解这些考虑废薄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况室巍,今天早上我走的是中环翰脱,走走停停侵聪当,就像这幅照片中般的拥堵箔桓。当然姓瘦,交通拥堵也不是中国所独有富,随着城市化进程的加剧内边,这是全球性趋势唬。请问这样的驾驶乐趣何在裤?    除了拥堵橡,还有安全问题窜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量卉汲咀。城市化的发展也加剧了空气污染全慰,以及可持续发展与能源的危机帅人袜。对各位顾客来讲媚话诺,还有实现实时互联和出行便利的需求乳怒。    所以绦,自动驾驶对社会饱、环境和经济带来的益处是多方面的律。首先荤微姆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全处侨卑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的牌兢唐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误日坟,即使提升不到100%安全播瓤含,但是97%钮、99%可不可以鹃漆纠?自动驾驶还能连带产生其它的好处潞,改善拥堵涛喊、节省能源消耗疆绷巫、减少大气污染啼澳金,以及使旅途时间利用更高效裂屉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利骸改,但我们说肯定也有挑战速录拈,世界上没有免费的午餐诡鸡。对于使用者来说赔纱嗓,有人机交互的挑战氓雇。还有失效模式控制休,万一系统失效以后尼,怎样用冗余系统来后备控制沟统。有跟其他车辆系统的交互帝绷,你不只是一辆车单独行驶在路面上迷量级。怎么感知环境奋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知翘。还有最后一个檄钠牟,再好的系统取,当顾客不当使用的时候浆,怎么做这方面的技术应对处理构。对于车辆设计来说市侗,还需要各种各样的冗余系统做后备闪,确保自动驾驶安全市瞎彤。    其实掠渐,自动驾驶不光是技术问题碗,更重要的是对社会和伦理的挑战凑惶,大家是不是能接受廷悍砷?首先泪犬,什么样的商业模式搜,是我们现在继续卖车的模式踩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式狮酚刀。基础设施的改变尉耻卜,比如说车道线帮、公路标识的统一毯盼葱,这也是非常重要的别。还有保险公司是否接受荣警垮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任搪。最后是公众的接受程度谦氢涩,法律和法规的约束泻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注圈,从而也引发了很多相关的讨论噬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么忌睡?我们非常明确荡揪,这也是一贯的战略导粳安,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嚎赋劝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者杀托查。    这里举个最近的例子龄烩抵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车懦尉,已经在欧洲量产上市爬揉,今年下半年也将在中国投放市场煎统赁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统红瘁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”葡纬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向和梦狭,而无需跟随前车筋漠渡。要知道购锤驶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鸥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景纽豆绕,那就是到2020年垃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡偏采圣。这是沃尔沃汽车庄重的声明泰飞,也是一个非常具有挑战性的目标澎赌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢坑剃?    我们认为首先要充分研究猛,通过真实用户与真实交通苯困身,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通胚玻儡。还要多方的合作枪,沃尔沃汽车通过与包括供应商驳缝溉、大学研究机构斧量,以及政府部门在内的强强联合戌,来应对全球挑战窍炒台。自动驾驶之路没有捷径崔摆,就像练马拉松一样菲门体。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步乱惶、循序渐进的仑曙肆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全崩烁,我们走的每一步也都要以安全为核心纠片。我们要以客户为导向宽,通过提炼典型路况杰哀宛,悉心定义测试所用的通勤道路圈,同时尽量控制风险芯锻讲。在技术成熟之前缺,必须反复的测试辅,以保证安全与可靠力。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试被秘敖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目疚:要验证对社会和经济带来的好处希雾,是不是适合当前的交通环境穿,顾客撂辽绩、社会公众的接受程度攘,还有道路基础设施的支持是不是充分单管扒,与其它车辆和道路使用者的互动呐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定拍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了耗县稍,真正的大规模测试将在2017到18年固帆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车崔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试撂繁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目胳免晤。    上图右边是哥德堡市区的地图汀脐骑,这条环路相当于上海的内环或中环兼瞪,即城市高速交通路蕊,是没有行人掣伙、自行车径朗盗,也没有交通信号灯铃献。自动驾驶测试者是租赁顾客虚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶俯。在驾驶过程中算,允许处理其它事务波,从驾驶员监控到不监控幕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术勉。    这里我要讲个非常重要的概念范,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶惭详。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段琴撑趴,驾驶员还是负责监控和指令肆,必要时篇融跑,还应尽快接管人工干预床,所以还有不少局限性千龄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控豪,车辆负责监控交通环境善省,根据路况决策和反应赶绕列,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事趴此粱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能娠袱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已糙耻归。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理廓诚隶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度身酿兢,驾驶员需要对驾驶负责拟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸踌码龚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蔡凶扮,或者SAE第4级的程度视浩秽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责犬菲。可以看出屯邻肌,这是两个阶段之间非常明显的分界线岔幻溶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理藩介,简单地讲彤阑,是通过多传感器融合断,包括单个或数个摄像头唱毛淑、毫米波雷达帆、激光雷达氯冒拔、超声波传感器等遣,加上云端和高精度地图含泉,来感知周围环境概垂,评估路况和交通状况烫搭吵,相应决策与控制筒斤冀,最后通过制动吼翻、转向和发动机系统来执行干预戌唱。处于安全和可靠的考虑功,我们有备份系统瓦潮坷,冗余的执行机构舱,万一其中一套系统有问题税替,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶梨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司兰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅报狮。2017年锭丁措,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证觅烘丘,随后我们将在中国陋寸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证弊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶李虽母,自动驾驶的远景又如何挽希?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拘须胜。如果大多数车辆有自动驾驶功能蜂欧背,车辆可以与人帝返、车歧兢胺、路互相沟通婆乐电,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放辫疾五。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上衡牢段,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布花俊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时沤纯辨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任膝墓篓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感搓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心寂。 责编粪:李芳" "   从很多角度来讲烷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的爬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功行诫戏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功典胸骸,国产化是必须的道路侠垃技。    宝马在全国的零售网点超过了五百家唯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市剁耐,能够接触到更多的消费群体较昂曹。在网络发展策略方面卸,我们会更加看重网络的构成形式身横息,像城市快修店习咆、售后维修中心砰储、维修工厂等蹦栖,主要目的是增加服务的便利性形,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务惨掳。    上周末(7月29日)频岁睬,在接受采访时痹抵,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士排,回答了中国经济网等媒体的提问乓,内容涉及国内高档车市车啊,宝马在中国市场的发展战略酞权,以及营销网络发展和经销商盈利等内容潭劝溯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士挟痕,年轻浪文、专注吗澜感,富有亲和力;与媒体的沟通自然陇桃、坦诚嗅亢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力茹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时苯吐,刘智说污鞍,中国经济发展已经进入一个新常态夯麓,就是从高速增长进入一个健康乔、可持续性的增长块活济。但是敛拼,随着经济运行质量的提高熬附漏,每一个百分点的增长吐驶,都是一个不容小觑的数量权。把这个结论放到豪华车领域喇,我们所存在的这个行业赏廊,应该不会有前几年爆发性的增长淀,市场会以一个比较稳定躺绦、健康茶檀肪、可持续的态势继续发展频参。就宝马而言醛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势沉法辱。比如撑苫宫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售沥须撬,而是把新车剩炭、二手车爆委镐,技术保险狼猾纽,国际式售后服务一起发展泪梦把,我们叫“利润四驱”套,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展啼瓤。    今年坦裸,在集团诞生100周年之际刑钡秘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略婪惩剧。那么夏顷痢,这些战略在中国市场怎样“落地”孔缔?刘智谈到迹溯,宝马集团刚推出新的第一战略涛哗赦,其中的很多元素不仅是契合中国市撑涫夯浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊然管蹈。他举例说冗辽漆,宝马提出的智能互联概念红迪耍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上艰,领先欧洲10年以上煌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础痞。再比如新能源方面拷报撵。中国政府强调艘臂,到2020年新能源车要达到500万辆烹纶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线牟拜,包括纯电动和插电式混合动力车型撼冷耸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鞋铰。所以在新能源车领域爸诚里,宝马会加大对中国市场的投入颊。因此堆,“从很多角度来讲检鸥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”兽如撵,刘智说靠花。 BMW i3    随着本土化战略的实施领捷狙,高档车市场国产车型所占比例越来越大纲。那么瑞酪铆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的掇户坏?刘智介绍说琼,目前翠损骨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系坦款。在几大豪华车品牌里面崇想,就进口车的销量来讲逝,宝马应该是最大的鸽殊查。我们对目前的状况还是满意的非熊靡。因为这本身就是在我们的商业计划内藐。    至于将来币硼葛,刘智强调海吾处:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功石,必须在中国取得成功吐,在中国取得成功午,国产化是必须的道路”纳。所以社蚀,宝马集团会继续加大对国产车型的投入侩偶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心酚阔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作颗京。不久前黄檬醒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车额篡赋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场橇电谈。从长远来讲顾,国产车型的占比会越来越高坪夺。 全新BMW X1    近年来筏田丸,高档车市场经销商层面的动向备受关注容恼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢俏洞?刘智认为虚几,应该说膘集,这是一个行业性话题系腊率。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力古清,在厂商给予经销商更多的支持配合后妥拉慈,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势围。就今年上半年的情况而言仕恕隆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的教剔。对比去年的数据谩,我们发现纷,不管是在新车毛利杉端,还是其他业务板块敞燃,尤其是在售后昏慷申、二手车掏考、金融保险等等几个业务板块如强,我们都有了明显的进步雄列。因此杏,他觉得色舒歧:“目前耍,宝马的经销商网络是非常健康的”藤。因为和,随着中国市场的不断成熟乳棵勾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式镜。从厂家的角度来讲掀,我们也不断调整新车的供求关系京,调整车型的配比盲箩,调整商务政策惦。综合下来胖街,应该说目前宝马经销商网络娄叭,处于一个非常健康的可持续发展状态瞥概缚。 全新BMW 7系    那么害罗,比较以往醚枪,宝马在经销商网络的拓展上哪,节奏会不会放缓一些抵叮歉?刘智表示五粮,在经销商网络上辉揭乘,我们仍在稳健进行拓展哨,一步一个脚印地往前走壤绦旦。从绝对速度来讲搂乃斧,或者是从增幅来讲垂,因为基数变的越来越大连孟,所以这个百分比是越来越低的淳碳,这是很正常的睛澄。目前谭萄盗,我们全国的零售网点超过了五百家晾卿,覆盖了全国所有的省市自治区刺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市逝,覆盖了很多中小城市焚耗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体燎观。在网络的发展策略方面朗胜恐,我们会更加看重网络的构成形式湘,并不只关注于网络的数量邪胆。所谓的“形式”就是像城市快修店嗽瑰秸、售后维修中心蒙沛、维修工厂等等一系列的体系概念琉奴。主要目的是增加服务的便利性剐汕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务豌镰桓。对于经销商秒同,也可以进一步降低他们的投资和初期成本料,让他们有一个非常健康良性的发展觅涉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往ߍ