2冻搞世,那就是《易经》的精神廷。第三个任午襄,今天的连接是移动的连接香肛吨,还有MOBILE侧畦,MAN TO MAN去楞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来疚夏。    今天电动汽车很重要的一个哦伍,大家买得起用得可靠媚敛。智能化以后兜陕,因为有各种各样的基础设施和商业模式曝,我不展开了煽哩氦。    从电动汽车变成一个智能的汽车蓝吗己,从智能的汽车再变成一个智能的交通句弊,从智能的交通再变成智慧型城市全。我们附加值可以产生很多凳。根据《易经》价值精神骑匡碗,通过交通网烈情棵、能源网床态、信息网窗、人文网可以产生无穷的价值机会谩龚。利用交通资源的全时空动态感知刮,交通工具的全过程运行管制扫片,无处不在互联虾苫、感知午两、管控和服务略经。    怎么布局薄娥?怎么把电动车进一步变成智能汽车参,如何布局智能网联汽车技术硼传秆?我认为汲,不但对中国辰斧梨,对全世界都做出更多的贡献插石邵,第一是制定网联汽车法规标准檄维、智能技术廊防、环境颅、HMI技术土手哗、空置执行技术嫡损、智能网联的实验轮柯、网络和信息的安全核阿。    怎么做到网络和信息的安全疤逼?这是一般的云哦,怎么把一般的云变成安全的私人的云裤?有很好的结构拈险,处理器诺废灭、传感器畔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次尖怕戎。第一是收集材料椿扰,就地处理响。第二是从收集材料到云之间要慢处桓笺,一个是单点控制奉,能量控制或者功率控制痛避感。一个是多点控制写南,能量控制或者功率控制乱,这是全局性的欧。要及时处理刹,要经常互相认证富答许,变成安全的云埔卑。    跟大家分享一下我做的一些工作仆。怎么从理论上去证明这个是可持续的拾炕瓤?我一直在思考所有的工业革命碌,基本就是能源更新怀。第一次工业革命诗,瓦特发明蒸汽机境磕,电话粗纲诬。第二次工业革命斧胳另,美国抢占先机锨壬,电气化乡瓤,主要能源专项与信息建设悼厦。现在第三次工业革命来了牢抵,中国能不能抢占先机氏促汗?我们要做新能源埂,信息大数据时代酪练畔,我们百人会能不能更好地发挥作用纲?今天早上的研究会很好坚娇,我建议做一个尝试的机构萄常,每年召开百人会国际研究会议勒僵鹊,形成品牌拖捂髓。    信息跟能源能不能有机联系起来呢练湾狼?我提出储能熵的概念罚硷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量盛。一个系统里面假如是孤立的察陇、系统是不可持续的闹,一个是做功醛瘸售、一个是废料是不可持续板甜才。如果是物理系统韶伦忙,分析储能熵赁诲薄,熵代表可以再利用巩华。总的来说洛淑鼻,一个系统熵不能增加棠仍,熵要减少诵睡肥,熵减少系统可持续逞。熵是储能熵渴,熵是不用的熵艘,下一次可以用酚。总的来说熵是在减少梢瓣讼。    包括中国的历史淑,中国封闭的时候中国就不可持续北疲,中国开放中国就可持续盆亩。近亲繁殖以后熵增加不可持续拱佩。系统要做可持续性凡稍,系统熵要减少崩袍徽,你的收入不能是单一的鲁把、不能是孤立的系统蔷吗。因为一部分是做功朴扰,一部分是废料部,从废料里拿出来坡,通过证明熵减少无拾邓。从废料里面可以再循环阿脓骑,那么你的系统就可以持续了晒拆炯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来颧绕狠,后续需要时再利用的能量的熵灿,通过储能熵概念的引入杯煎,希望用来解释可持续系统的演化过程圭苦腾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态募嫩结。    综上所述爬,不管系统是生物的或人工组成刑恋荷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入裂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯椤,而这些系统工程特点是景某盛,即使在系统研究过程中鹊拣涤,一个熵有增加的过程奉描,总体在系统不断迭代发展的过程中傻,系统将进入熵减的状态签诧,因为系统具有自己生成复熵的能力鬼,从而保证了系统的可持续性剔添浅。    应用在电动汽车卸,这个是分布式的发电肉,这个是分布式的负荷缴。电动汽车就是分布式的负荷蜡股,还有分布式储能让,电动汽车有储能呜厩、有电池胖虚。电池可以双向的鸽辩,分布式地发电湿霜珊、分布式地负荷稿悍,在分布式的储能操哎融,这三个系统可以持续始,这是我要证明出来的常歼。我证明只要你的熵是减少的茂具。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望滩酸。    感知酥、认知猴委柔、行动净煤碗,不断可以纠正人的行为藩虏,比真正的司机还要好霖胺躲。    最后四晤伟,希望我们以后的交通系统是舒适的缚藐忻、生态的枫、方便的和安全的驴。要做到这一点写聘,什么是成功轿附?因为里面的成功是3个S绘绦,SUCCESS化铺,在S扫拈塑、E里面画一条线都是欧元跟美元廓抹拧,今天是国际合作败乘,虽然人民币还不是哨,是一篮子化的曙佬,人民币准备好了攻。ESY就是人民币雹。    要有六个眼睛呐豌沪,有四个眼睛不够坝扇客。第一要把眼睛放在前面解放思想萝咎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维寥涤,电动汽车下一年布局市炒肀覆怠,也要有前瞻思维僧。眼睛放在后面汲取历史教训虑,要有全局观念钉剐。要看到旁边的需要噶。然后要把眼睛放在右边学习欧美葡,不得不承认高端人才密集地在西方僳芦毛。所以把眼睛放在西方学习奉脚瞬,它沉淀了100多年斡。四大发明中火药是中国发明的境嘉谁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的棱品彻。全方位都看到了酥肃,所以英文眼睛叫做EYE缅。第一个I是Inspiration惩,有了激情可以有想象力稗,然后有创新喜,但一定要融合妒埃檀,一定要集成黑酗尽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题甘谷但。科学要把自然归结起来令溅,工程有十几种钵,要把科学膝店、技术射悼攫、管理结合起来那就是工程讼,那就是要集成丘淌。特别今天要跨界地融合秤、跨界集成秋,这样才能实现洗权扭。但没有钱也不行幌惠,今天招商局也来了很多金融机构扔侣,要融资下饥。    谢谢大家!    (根据发言整理截屎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填拉:李芳" "   回顾已经结束的2016年毁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展窖。在政策的全面推动下里,我国电动汽车年产销量再创新高寂撬鲤,达到50万辆左右特,充电桩数量达到20万个习驰糖,遥遥领先于世界各国靡乘台。更为可喜的是壁簧酪,在规模市场的推动下楔,技术创新全面展开剔赌帮,技术进步全面加快岗豆,正在全面逼近世界先进水平律淑。但是恒,在这大好形势下娥汇,质疑之声渐起横陌缆。比如霸督噶,我国电动汽车发展主要靠政策推动唱,能不能持久创惩虫?政策是否过于宽松舷,以致于出现骗补情况泥钞涸?另外譬,由于发展形势良好媚劫,一些激进的观点也在抬头乃界。比如娄十庆,要挡住国外产品进入中国市陈芑悼亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车薯,准备放弃传统燃油汽车焙编胺。    作为一名资深的亲历者诗,笔者认为辽,在这新旧年度转换之际丸澈煎,有必要分析我国电动汽车的发展形势宪,梳理其发展历程搂,以利于业界对形势有清醒的认识瞬图、清晰的判断邢囱,明确今后的行动方向皖。    一醋亮巢、我国电动汽车发展形势良好    当前渴杉,我国电动汽车发展形势良好狄借,主要表现在两方面漠碳筏:一是电动汽车技术创新全面展开洼摩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快俱碳,技术创新和商业模式创新层出不穷凹螺妻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面隧飘酿,比亚迪敛缺溶、北汽歌伐、江淮慷嚷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品玖粒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车特赫蒂,而是专门设计的电动车矛痛拱,续驶里程达200~300km甚至更多熔外笔,能效明显提高炮,动力性靛翻、平顺性缔次尖、舒适性小镣隋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平链荆铰。事实上沉搜苍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布棉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市伍售。另外耗楔艾,我国电动大客车产销肆痘侗、应用占全球份额的90%以上缴皮娇,技术达到世界领先水平乘虾。    在动力电池方面叉,我国产量已超过日本透目贰、美国辑汝扛、韩国辛蕉克,跃居世界第一粕萍卫,且市场份额超过全球的1/3驾颂壁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面乏歉,呈现高能量比米、高安全性迟型、高功率比等各类动力电池全面发展的态势换少帛。同时笑棉故,产品水平迅速提高昏骡,与前一年相比五库,平均能量密度提高30%裁,成本下降30%左右岔。    在驱动电机方面浮彤扮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鳞床,总体性能进一步提高惊,成本下降30%左右哩外。在电池管理系统恃茧彩、混合动力系统镁汀肩、电动助力转向化、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面辟,也都有明显进步就玖畅。    在基础研究方面嫌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌薯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展残宿,电池热失控碗锻淑、硅碳负极材料弧谱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快溶。    2. 充电基础设施建设加快怯芦炕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下房,政府有关部门出台了实施细则挛,多个地方政府建立了城建贬轿、电力撅、规划等多部门联动的领导机制涝,大大促进了充电基础设施的建设速度长疚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上妨朽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计脸翠氛,我国充电桩总数超过20万个社萌,远远领先于世界各国贡矛妥。    在市场带动下努殿,技术创新不断涌现嗜锨室。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术港丁盒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法门、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术姥良臣、节省设备投资的车端交流快充技术蹦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用低。    在商业模式创新方面停,呈现出各类优势企业多种形式合作渴,加快充电设施布局挎忍、建设努、运营的趋势掠泌捆。众筹建桩唾距勉、合资运营谓发、利益分成等运营模式迅速发展纲,公交车休操叔、环卫车驮卑、物流车角抠、出租车谋晚景、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模匈端墟,广告推送姥、免费无线热点接入等增值服务开始出现藐掣。    在互联互通方面裤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施配玻磊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段峰美漆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成腑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定我,以企业级少、城市级监控平台为基雌锓雅啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据夸潭森、信息互通的国家信息服务平台即将建立蓖。    二钝患磷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说池,我国电动汽车的发展道路与美国鼻、日本彭钞陌、欧洲等国家和地区有所不同炭方髓,主要区别有两点翠膝敝。    一是政府干预模式不同汉射。我国采取的是政府强干预模式究,政府进行顶层设计陌煎,制定国家发展规划甫番墓,多部门联动制定全面的鼓励溉材平、支持政策高录毙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯闵宸印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车白鳞,在市场发展中不断加强研究开发迪碍,技术水平逐步提高;同时船,充电基础设施建设逐步完善凯。而美日欧政府多采用弱干预模式幻宦盗,政府支持共性褥扯、基础技术研究纹豢芒,给予一定的政策归、税收优惠屋哆,逐步培育市沉;企业则根据自己的战略规划榔洗,首先研究技术含桂,同时有选择护攻爸、有重点地开发产品淋吾。    二是企业战略不同羡霜。我国企业多为在政府引导下被动式发展翘旅板,初期技术积累明显不足屋塘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显恰鹅乱,产品方向受政策影响大返抚,各企业虽进度不同办,但呈全面开花之势坪次携。而国际大公司多为主动式发展团,厚积薄发卷犊,技术有所侧重雌,产品形成特色陛,如丰田的混合动力和燃料电池怖、日产的纯电动叔缆、通用汽车的插电式碘、宝马的碳纤维轻量化技术等幕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点水慌。中国模式的优点是市场拉动技术发展蒜,不受油价等其他因素干扰女藕彭,迅速形成规模市称住,全产业链技术进步笛茅杜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟铆,发展中有不协调情况涡,如充电基础设施滞后丧,部分企业盲目跟随位蚊搅,发展不扎实蔽,少数企业以谋取政府补贴为目的憨寡奸,甚至出现骗补情况始。美日欧模式的优点是技术扎实适,发展均衡;缺点是市场发展慢汞扮坊,产品更新慢父,影响技术进步廓,受外界因素干扰试,如油价低迷则市场难以扩大鲤防火。    笔者认为隘,中国模式适合中国国情铺伟。我们不应过多盯住充电难邢、骗补等不协调现象旗套,而应看到正是现有模式才能形成后来居上捂迹、技术追赶的大好局面嗣阜疮。从另一方面讲扯领,中国模式也有赖于我们的制度优势恳济仆,只有中国的强势政府才能如此运作渭累蔽,很多外国同行都很赞赏递别、甚至羡慕中国的条件筹怒兴。    另外瘦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面贩淋糯,近两年有明显变化艾却嫌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术恍牵彻、开发电动汽车产品促乔斧,而且各种技术路线都受到关注的局面碳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出谷迫桔。中国各大企业都重视电动汽车没有错粹瓜,在现阶段已不能算分散重复问吴,但难处在于电动汽车不好做寄哨,需要有很强的量、全面的技术积累和投入镁频宿。那些技术实力不够的企业踢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前趟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理你掀顶,而应准备应对“弯道翻车”的危险飞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过容,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时掀七,可分为几个阶段短瞥哦:当市场份额超过1%时擎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%芍克倘,则意味着市场条件全面成熟嚏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年诞辽,又主管我国科技工作多年弄霸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结曹邓。    对照电动汽车的发展败蚕奠,在我国晶,市场份额已经超过1%;在美国和日本戳,即将超过1%暮闪馅。这说明崇,电动汽车技术正在接近成熟幻间泉。笔者冒昧估计练,大约再过5年左右时间担切,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题琴户嗜,其他性能与传统动力汽车相当烷避,加速性优于传统动力汽车滤,成本的差距大幅缩欣罱搿;再过5~10年时间莱,电动汽车性能可全面赶上始、部分性能优于传统动力汽车逛喂姑,成本与达到当时排放兽、油耗标准的传统动力汽车相当轰迸沙。但即使到那时竿哗,传统发动机也不会消亡休士势,而是电动驱动与发动机平分秋色挝登届,或更多的是融合发展潞楼。基于以上估计罗单绣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蹄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车绒轨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展倒氛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作崩坷情,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蔡。2009年敦侧脱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研屑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告炔茹。回首往事惕,扪心自问拆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的害。至于些许不协调现象吹,是产业发展过程中的必然翰加此,是白璧微瑕溃碉、瑕不掩瑜蠢抠。笔者断言疽喷,按目前态势再发展10年狈矩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界鹃,并以此跻身世界汽车强国之林挽慈。    三答、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一衬,整车生产企业要更重视电动汽车筐辫焊。首先要制定好发展规划和生产布局禾奴奇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视骆独师,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调贸颧敝,不能两张皮朴范涤。其次要重视研究与试验粮蛾,需建立完整的骄复、一流的研究和试验体系爆绣斗,规拿ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统纬替。电动汽车相关技术发展很快瓷题惶,要靠自己去研究发展轨,别人的经验会很快过时秽,更不能只靠“挖人”搞产品尼郴呻。再次要全面布局片,围绕全技术链开展工作山,不但要重视整车开发痰,还要研究电池和电机帽辛,重视电池管理系统贝敞范,这是当前我国的短板茄痘闹,此外还要注重轻量化和系统可靠性膛。    第二丁,要建立相应的零部件体系犯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱抚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的较,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展绕焕堪。    第三淀,要开放发展食。需鼓励挤匪、支持合作伙伴引入先进技术和产品播纱,像华晨与宝马汞姑苏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好川芬紊。历史将会证明虾,开放发展电动汽车会比关门发展更快缕惊。更何况咳设吃,在全球经济一体化的今天砂,关起门来自己发展是不现实的雹。    第四爆拭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作接。今后相当长一段时期访辆绊,将是传统动力与电驱动并行发展钾郸、融合发展的阶段测膝炬,单搞电动汽车很难成功节。对于只做电动汽车的特斯拉咐,笔者并不十分看好陋危。    2. 对产业界的建议    第一迹弥,要加强合作等蚊。需沿产业链坝署、跨行业合作公,整车企业要与电池企业币拈、电机企业仕触瘁、其他电动系统生产企业深入合作蠕。以动力电池为例识秋杜,需要电池设计与正负极材料炼季蕊、隔膜媳、电解液醛摩、电池制造装备活详忌、试验装备累陡、电池管理系统全面合作驴试。优势企业和研究单位要分享成果铣敲炔,互补短板腑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件颠,要形成轰轰烈烈的大协作局面偷,合作创新羚厦轰,百舸争流撬,才能迎头赶上并超过世界先进水平咕。    第二浇,要注重实践椒射。汽车产品与其他工业产品不同狼,一是使用环境广且复杂赌,二是生命周期长疥拜,三是对可靠性监间米、安全性要求极高饰邻辉。这些都决定了仅在工厂橙拱戚、实验室不可能完善产品行辉闯,必须通过多轮的使用实践恕。与电动汽车产品研究开发相比胖辰,充电过程更需要实践阔。像电动汽车充电过程这样长时间巫递、高电压互翅钱、大电流虐峨功、室外劲、无专业人员值守的工作状况块窜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验唱鳞。    第三城,在充电基础设施建设与运行中踢欠肥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善萝阮凛。充电基础设施建设是一个新行业焊腊雌,在管理上涉及电力崩、规划敦系剿、城管秽驹躺、工商管理等多部门双佳书,权力交叉矾鸥姬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制闪坊伙,利益主体错综复杂拱。单靠一纸文件不可能面面俱到尼宪困,必须经过相当长时间的实践楼观陷,完善流程崩团妓,积累经验弊糖。    第四坤什,要加强标准化工作蛔四攫。领先的研发无型胃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷√省,而及时总结经验谱、制定标准又能为继续实践患、创新提供重要保障敌返跋。当前藉泡灵,恰逢政府推进标准化工作改革兢抵,要求标准化工作密切结合生产烩轰、创新实践千羚,要求鼓励发展更灵活匠聪、更接地气的行业标准善、社团标准笺挤。对此猩赐睡,业界应给予足够重视馆颇。    3. 对政府的建议    第一婚,要保持政策稳定建叛。正如前文所述酪售婪,我国政府的强干预政策非常正确传芦,发挥了制度优势砰,已取得很好的成绩淘匠盲,应该继续保持虽咕备。电动汽车的发展涉及多个行业镭慈瞥,需要长期积累膘,需要几十年的时间才能成就大业挖,切不可存立竿见影屯的、一蹴而就之心嗣茧伦。    第二熔,要及时对政策进行微调和补充完善冒掣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列惮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴沧让危,又由于此项事业发展快洞,新情况材耸、新问题结蛾、新技术层出不穷该穷,因此及时应对巢扣、调整娜、完善是必然的肆。    总而言之惶纯卫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道宠盖冠,迅猛发展正当其时琶皆炬。笔者衷心地希望朝野上下迪剃、业界同仁能认真努力工作坡,自信且坚定发展戮萌。假以时日弹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流牧却,并以此为契机粒,跻身世界汽车强国之林赏咆许。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年靡炔涣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年冠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题记,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日乌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示烦探跺。    他认为匪诚,现阶段判疯顷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题挽牢嚷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鼻岁,但从长期来讲筋哺,新能源汽车技术发展路线要从电动化峦、轻量化邻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合松蒙、轻量化与制造生态化结合妒疙、智能化与网联化结合轰藤彼。    尤其在电动化方面朽僵劣,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车煎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力氛丛粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力防,就是家用主流A级轿车嗅龚,在性能价格比上与燃油车竞争光秘誊。目前全世界都在朝这个方向努力离,如特斯拉Model3舅劳秘、通用Bolt付靶钝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车狮肖挺。”欧阳明高说吠炉成。    欧阳明高说皆筛,但要满足这个要求妓草恳,电池必须降低重量贺、体积以及成本链。此外坑,电池的比能量必须大幅提高刮荷,达到300-350瓦时每公斤溺侨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标饯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知惺,锂离子电池发明至今只有20年门础,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年菲毖叹,2007年第一次在日产聆风上开始使用荒脱,可见动力电池的进步非常迅猛阮假。”欧阳明高说惭立,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期斯辈佳。    但此前烙,主流的观点认为融竞味,纯电动车跟其他类型电动汽车相比厦耍,从性价比来看播,其优势主要体现在100到150公里的里程范围滔,但现在随着锂离子电池技术进步焦,里程提高一倍纱匆禽,即在300公里的范围内驹,仍然在性价比方面有优势枢榔茎。    从技术上来看宝,在单位重量笨揣、单位体积下储存的能量越来越多扭纹,成本越来越低讽岭烧,才能体现出电动汽车的水平和技术谐。    一个好消息是田酸,我国电池成本每年大约能够下降20%瘁狭悼。据介绍聘,五年前取,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元钢,去年平均价格为2.5元左右统传,2016年为2.2元疏媒,考虑到大量的电动汽车是大客车塑,其电池价格相对会比较高一些搁。    “现在国内开发中的电动轿车烧,最低的系统成本在1.3元每瓦时普牢环,单体成本在一块钱左右绣晚。美国通用Bolt电动汽车全呵拓,单体成本为150美元一个千瓦时累。”    如果按照这个标准熄慕鸿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到昆哺,但是按照现在2.2元耪,逐年减少10%到20%溯畏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现兽刨盎。    “加上循环再利用做到1元滩晶,也就是说蹲,一千瓦时电池一千元人民币之内默,是可以做到的党腾撩。”欧阳明高称莎埂淀。    对于具备性价比多霞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说仙刚,现在一百公里约耗电15度刨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内茸,接近10度电一百公里裴抬。    “要实现这个目标俊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗水宿。目前电耗的降低空间还很大敲故集。如果能够实现上述目标爱串,一百公里的成本约在一万块钱辽淘,如果电池能达到300公里就是三万块钱嘘死,考虑到使用周期内省电和维修省钱梢,将具有商业竞争力倾瑞腑,这是电动化下一步最大的目标慌。”欧阳明高说雀。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出刹魄灯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年讣壳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长抬兄蔽,但仍属于比较粗放的发展模式惭,今年电动汽车发展逐步趋于理性狼松疯。总体来看鲜桑皋,走到今天康唤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位佃。”欧阳明高说帛北第。    事实上粗穆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一斧,由于销量超过全球50%以上括坞篮,在国际上引起了强烈反响裳,无论是政府还是厂家欺,都感受到了来自中国率先发力的挑战全曙拈。更值得注意的是寐,2016年如德国大众和日本丰田辽刻,纷纷调整技术路线考常蔬,加快对纯电驱动的转型玫。    不过洼,纯电驱动的战略目标窃烧咯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展射侯萌。对于混合动力技术来说参桑,传统的汽车强国官玻、汽车大公司比我国更具优势街,如丰田路线就是先做混合动力虑镀,再做插电混合和燃料电池钝床。    由于我国率先发展纯电驱动绣盛,带动电池产业的发展达到了世界前列炽,电池产业规模达到世界第一来把塑,总体水平位列国际前三姜劣滩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平腺,我国的动力电池产业链晦松拱,尤其是电池材料城帮,如正负极材料洽瑟,在国际市场上的占有率第一焕弯。    “在此基础上雀独,我们以纯电动力系统(电池侣、电机赁够、电控)为基础平台抖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利护突恼。”欧阳明高说魔射。    据其介绍襄愤,目前我国插电式技术发展已经取得进展瓜绩,比亚迪秦囤粹沫、唐从驶、上汽荣威550蒲陇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力班,无论是发动机方面棚,还是混合动力装置上蜕,都取得了突破莫洗。    与此同时碑湃甫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展膘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力番蒜。    “这是一个渐进的发展过程豪绘捅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争肮。”欧阳明高说忌耻狭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项敝剂,有效的回避弱项竞争卞届灰,有利于我国电动汽车产业的发展屎钞蒲,到2020年之后浇久,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进标泵、同步竞争边。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦藕腻:李芳" "  编者按脊:产品价格区间一下提升了近40万法兽汀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战逼。以安全环保为标签的沃尔沃趟秋卉,产品质量是其立足之本纷。无论是国产车型还是进口车型靖姑黎,质量都要做的和安全环保一样好十。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑悸盘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值媳糕,安全与健康至关重要驹脚坚,但在中国市潮毙,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺垦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家新解零,到底该剪哪一根线杏童柒?我心里清楚哗鹤蓟,如果我剪错了堕按,我们可能就崩溃了毯私希。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态矮虎。在2015年整体经济增速放缓激煤贿、股市震荡讽促惹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下祈,2016年的车市本不被看好粕鸥毫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声筹。1月6日扔瓦卉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售脖靛,沃尔沃对此解释为哇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器猴,更是提振销量的助推器矛廖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号安。   6月1日扳蒂骋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职菲。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年铰掸回,具有十分充足的销售经验溅海恍。但用他的话说蔚,他来自一个很小的市郴臧堋,很多因素他都不具备遁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲卧酒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状倦懊。6月1日入职佛,用一个月来熟悉公司的现状匠岗头,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”宝。然而现实终究是骨感的扦杉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆玖许,与去年同期相比仅仅多卖了339辆轨抹。   “做决策就像电影里拆弹的场景绥弯,我到底该剪哪一根线呢亢,如果我剪错了棠细,首先所有的投资会无效门奔潍,其次会影响经销商的士气顾惊。”陈立哲对我们坦言奥。   他这样的想法并不让我们意外瓣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大幕订。在台湾鳖蹿,陈立哲要去走访最南端的经销商陇悍我,早上出发中午就到了窍啤伞,但如今这种管理方式已经行不通了欧。从前陈立哲的团队只有30人蜜党,现在变成了350人晦,他说现在同事的名字都记不完岗雾谰。   “就像牌桌上的一个赌局称,赌下去有可能是回本的剩,也有可能就全毁了甩萌让,所以我每天都在想我到底该怎么做努称渐。”每天该怎么做桔桨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月扔购。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的兔胺,才能享受最好的癌。”这句话像是说给陈立哲听的韩睛必。   2005年倪换其,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时狭,沃尔沃一年只能卖1024辆喷,一直到2013年5000辆的水平合芳,再到如今年均一万辆的表现犁,对于台湾这个小市场来说峡路透,陈立哲做的足够好吕斡迹,他对这个市场有着复杂的感情触肆。   调任中国市场做销售一把手来清,陈立哲说这很突然嘿钠坞,他来自一个不足以领导中国市场的市场夏。对于中国市臣萋啤,他还不熟悉丸,做市场工作要对文化穆婆、变化协、趋势有充分的掌握横酒不,这最重要的三点陈立哲都不具备变,他唯一能做的镐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需魄酣滦,相信身边的工作伙伴扣,组成一个高效率的团队犯计,去解决各种问题厢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后握,首先做的是内部调整惕。通过不断累积分析过去几年市场的动态蜜车,了解在什么时期使用什么样的手段貉,反省问题所在尘戎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤希腊夯。面对三烙、四季度各项费用的下滑份,倾听团队的建议破森诬、做出准确的决策哺绕、将优势资源注入到最需要的地方附奋姬。最后将宝贵的经验分享给所有人裴悉,把力量从点扩散到面苛,从四个大区栏匠,再到全国萌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的摊,我只是把预算圭鞭篡、时间等安排在它本身应该发生的场合檄。”陈立哲表示道且拢:“我不是在讲官话彻,只是借着这个机会感谢大家富炯赤。”陈立哲相信荷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的铰烁。   内部调整告一段落锰翱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上邻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题懈畏铆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间捂耐梢,一下跳到80-100万眠黔捻,面向的客户是完全不一样的弯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的洞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心厘,还怎么介绍产品氰釜?这肯定是不行的乱洛朔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门龟,“与高端客户接触迹墒雇,销售不能觉得自己比客户矮一截酥,与客户要做朋友缮膊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品毫。现在培训课已经开展了实战模拟环节懊赌,我们在资金有限的情况下做到了更好钞。”   全新的管理阶层艇森,有限的预算吵程,面对重重困境表混,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高费彤订,8-11月均超额完成销售目标辰腿锯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩绘,最紧张的时间拎庆硕。“我有我自己的节奏贿拜钳,我给自己两年的时间低,两年后才是真正和主流市场之间的竞争斥锋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书晾镜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间疚,经历了两次产品的重大变动喇抠,但在他眼里这是最引以为傲的朗,因为这些变动凸变、变革都是从使用者的角度出发鲸窘虽,也就是我们常说的“以人为本祈。”   对于沃尔沃来讲炬孝,最擅长的领域是安全霓,作为三点式安全带的发明者炬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期昧射喂。但陈立哲表示磷,以整车品质来讲搪扩沥,沃尔沃也和ABB并肩去考,例如在底盘研发能力上扳嫩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器翅舌,全世界目前只有三家在使用峦佳底,另外两家分别是法拉利与保时捷梦认被。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑略复巷,陈立哲也谈到擒:“沃尔沃其实也做过6缸汾磐、8缸发动机掳呈,还有享誉世界的5缸发动机烙芹。沃尔沃并不是做不到记,而是我们可以用更低油耗茨素、更低尾气排放的发动机达到更高水平节囤慈。这也是全球各国政府的法规要求镀廖胎,是大趋势佃。陈立哲说“这些信息扭埂食,只是没有在行销上进行传播罢了下妮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产份,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号遣誊伤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮Ы怠,改变了“国产”的概念冻红,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代完。陈立哲表态道窘溃彭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料糙腥凰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品龄。沃尔沃立志从中国出发谭,以人为本的信念永远不改旗,值得消费者验证与了解贤胶瘫。”   “沃尔沃就像iphone一样硼,它改变了人们的使用习惯陇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例成沪箩:S90有三个界面同时提供信息惟倪,分层级的来处理车辆信息堤解。这一点很重要稻棺必,体现了沃尔沃以人为本的精神椭幂痉。在设计方面庭母借,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料崔鳖。用沃尔沃的品牌精神淬未暇,再加上瑞典的风格锭些,直接与德系品牌产生差异化晶尚写。如果从地域来看胜嘉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡轻辅眯。   沃尔沃曾立过两个誓言块:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化合,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故僳,沃尔沃全额赔偿碑贫砷。在陈立哲看来保拎城,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺冀购。   陈立哲对我们讲道伞:“在欧美谜,当太太怀孕的时候喂淡,男人会考虑买沃尔沃突。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据栋忻拘,中国作为沃尔沃最大单一市吵唷,11月共销售9,076辆新车教,同比增长12.8%;1-11月期间四瞪,在华累计销量已达80,759辆本槐锋,接近去年全年表现垦俊。就目前的情况来看坛风,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高郴。   在经历过低谷期的沃尔沃鳞叛碉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量楼,这无疑是对陈立哲工作的肯定杭庇,同时也是明年的压力杏霖图。毕竟“十万辆”这个坎菩嫉鼎,沃尔沃早就有迈过去的能力诉豌浪。   2017年剃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大伐,届时讲太擅,S90 T4彻恕坚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前揩挎。对于陈立哲来讲悍,最为重要的是三座版S90痕疟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的估来奴,是全世界汽车厂商碧,在中国制造的单价最高的车辆疵。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐矾遁,“三座版S90可以达到世界各项指标廷,这款产品有能力改变历史艘。只在中国生产淋,以中国为核心的思维店,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了牟玻乒。”与此同时溺,全新XC60也将在2017年第四季度发布分。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额情砰冗,所贡献的利润更是远超世界平均水平奖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人攻蔚寺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力谐谋岗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任睬。“知道我坐这个位子的时候玻伎俊,很多人会紧张甚至惊慌具肉港,他们会很直接的问我搐晶,你行吗迷晌?台湾市场那么谐源ㄌ凇,你行吗曹匹?”陈立哲笑了一下说道噶境摩:“每逢这个时候房缺,我都乐意告诉怀疑我的人伎氯,我将在最短的时间内做什么侨膊辫。”   两年的时间转眼而逝塑纯,陈立哲手中的“牌”越完善邓讽,与主流对手正面竞争的胜算便越大坟链。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲惫金,未来还有什么是可以阻挡他的呢净叫彤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱污:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺们,2016年下半年以后每三个月推出一款新车桐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔入峰恋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验景阜防。为了满足消费者需求诲翠和,推出一系列活动迎合消费者喜好妊稼唾。 上汽集团副总裁捶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月妥,得益于荣威与名爵的共同发力倒黎犀,上汽乘用车共销售27.5万辆袒,远超去年全年的17万辆幕北撵。取得如此大的成就主要归结于以下几点虐枪:新车的不断推出忻僳、以人为本的理念及高性价比狗钱。    上汽集团副总裁介金、上汽乘用车总经理王晓秋拆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访凑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解黔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解褪谎俏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺骂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车培固,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔睡。同时糖咯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嚏辞:个性而不小众哀堪牟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发媚台睡,通过对消费者的沟通与研究碑哩南,已推出很多新车型檀髓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”挽碍猎。王晓秋还指出陋,名爵现在的路线是个性而不小众鲜,这就是上汽集团未来的发展方向瑞,上汽集团希望新的产品有个性毙熬上,且能让大部分消费者接受蚀。    据悉搏疗铺,自荣威RX5上市以来兔,名爵锐腾也迎来了中期改款认构希,同时新车名爵ZS怂怒、荣威I6也蓄势待发蕾丸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言起矫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时察,上汽集团也很清楚自己的客户群体鲁。王晓秋指出秦鹃,新车型针对不同的受众群体湍燎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的感嗣。拿具体车型举例沙,荣威RX5更偏稳重骂,新锐腾则是一款属于年轻人的车嗽默,新锐腾外形活泼们,同时考虑到消费者的需求匠脑,我们对内饰也进行了升级掣磐息,并增加了10-12万的手动版顺菇强,使新产品没有短板甜牢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时示,王晓秋表示虐,“从荣威550开始避豆粮,上汽新产品从设计到销售迹荒咐,最后还是根据消费者需求来决定宝技。”    据介绍蛊熊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凄。为了满足消费者需求钮妊,新车不止在性能和价格上做了调整菊娶秋,还推出一系列活动迎合消费者喜好棚当仕。例如当叭标,基于年轻人喜欢足球运动撇筛袄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网时虹汞,也已纳入上汽集团新品类辣希,预计明年新车65%会配备此技术襄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言嗜,“上汽集团一定要明白用户需要什么邪,为什么要买我们的产品答奸唐,带着这个问题阜氖,我们才能真正去理解用户贺绅,落实用户需求石,使我们的产品极致无短板袍袄,产品自然会大销彼浅粳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大缉效社,竞争也日益激烈橙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比推。王晓秋介绍险,名爵的价格基本与同级车持平割仙堪,但性能更具优势去甫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹婆弹筋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示谋溉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品貉何氏,就像提到的让渡空间藉教,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整囱稀,从而应对市场竞争环境鞘。”    产品有了好的性价比和客户认知度嫉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁滇滦码。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家递暗。名爵经销店到现在也有280家左右腐帝送。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络躬,其实道理很简单叭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右惧,且不断呈现上升趋势陋拌铺,他们认为自主品牌的春天来了”瓜度,王晓秋表示穷吭。    在被问及上汽集团未来发展方向时遁窜视,王晓秋坦言界镣省,“首先团队要把理解客户需求脚晌、用心为客户造车变成一种自觉行动爱豆婆,进而形成一种行为规范腥。其次应时刻保持警惕湾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好平。只有这样讳取辛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力笛何。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽脐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布彤瓢脐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改诗淖。这些修改背后有哪些考量和博弈钾狄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人揉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问祈黎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面骆农?   答寞矾矮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高未呢酵。一共收集了9246条建议防任,其中表态性意见7736条澎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条皮嘉诺,占16.3%套勾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理淮、网约车驾驶员资质及管理粹魄搪、出租汽车数量调控三个方面糠。从数据来看饰贝,不少人对“京人京车”表示理解胺咐,赞同的达到70%多玩嫁萝,质疑的只有12%妇萄守。我们根据建议修改了125处敛驹趟,不断扩大合规车辆的范围虏煎嘘,让更多人参与“分享经济”顿。    “从北京实际出发仆净巍,兼顾多方利益”   问葛闭: 为什么要求“京人京牌”榷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答即阶獭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说测,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多吨枢冀、交通拥堵蹈截僧、环境问题等“城市病”培耿拼。在这个前提下敖管,北京任何一项政策都不能“任性”罢嫡爬,要从北京实际出发磐玛幸,兼顾多方利益咎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆舅遣爸,地铁最高日客运量超过1200万人次嗓集蔼,公共电汽车日均客运量1063万人次泄,小汽车每车年行驶里程15000公里势睹府,交通压力与日俱增逃竿嘎。但在我们的努力下盗槐踩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%菏茧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制培。    总体来说饭洗,北京坚持公交优先的战略慈堡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惺迫嘲,对其进行总量控制在所难免诺胆。目前北京市绿色出行(公交俗概、地铁茨骸、自行车散藐、步行)占到71%韦,小汽车出行占25%砍,出租车占4%庆举,其中包括比例不高的网约车出行瑞。北京出租车改革的总基调是茅:巡游车改革膜凌、网约车规范澜龋磷、融合发展礁、错位经营泞、多层次服务虱潭。我们力争进一步提高绿色出行比例类坤缺,为首都可持续发展提供足够交通承载力辟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问睛局落: 政策出台之后诗教册,预计将有大量不合规车辆面临退出铅幢,政府有什么监管手段确保政策落实到位惺洛本?   答涕: 政策出台前蓉,我们和专家斗、司机庙、乘客垒、网约车平台进行了多次沟通浩挪,决定设立5个月的过渡期截萝。一是给合规平台伯暮、车辆钒、人员办理手续;二是清理不合规车辆雇铣密、人员等题绣杭。    从服务乘客的角度咯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行诲驹。另外杰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展填始卞,因此提出过渡期的柔性考量老稀识。过渡期之后枷苍受,平台要加强行业自律欠剂窜,我们也要建立打击非法运营的长效机制迁射憾,严厉打击非法运营菱戮丰、克隆车和价格违法行为牢,能够更好服务乘客棱俯杜、保障安全霜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问翠蓖: 面对新的经济形态社,如何创新管理手段哨?   答颠: 出租车发展中没有对立关系彭萌徘。网约车以网络预约邦、快捷方便等特点毕,满足了一批乘客的出行需求喊掏。单从评价司机服务质量的机制看晒,就值得巡游车学习锚肯:如何与派单挂钩牧浅,实时评价订。但网约车也有局限性瞪葛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管恐让。    巡游车与网约车各有发展历史和优势孪请,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的娄悼。你有技术优势本涩棉,他有线下服务优势柿补,为什么不一起干呢锰佳脸?    管理部门也在转变思路俱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”徒际,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车持剧凸。通过推动巡游车改革及网约车规范谱匆坡,构建多样化服务体系冗贡,提升出租汽车服务质量迁供娃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆垮浅,在京注册用户已达218万人抚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车骆,提供差别化服务聘究。    “解决出行问题要标本兼治”   问号蠕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么溅?   答祥: 群众出行问题的解决庇,需要放在城市综合交通体系中相峦缅,多措并举祁、标本兼治鞋搏。一方面韦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鞘请坛,需要加快构建安全层藐徊、便捷的、高效笨毫拇、绿色诡泵、经济的现代化综合交通运输体系县猫。到2020年清镜窖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%淘。    交通设施根本是为人口服务火,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理梢盖嚷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标惰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "   杨美虹透露李,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中韶帽,大东工厂扩建项目也投产在即秒,这些举措都将助力当地经济转型升级既酶雾。    在杨美虹看来脯虫户,借助主机厂优势晶碎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惫,配合外交部到德国进行推介溉冷郸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园牵沸赫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嘎,从而推动产业升级蹿。”杨美虹说蠢暗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容雀貉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者票览腥。最新数据显示伪少安,2016年1-11月间,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆寸邪,同比增长11.2%戚,前11个月的累计销量碎莲甜,已经超过了去年全年浓搜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任漂项炯。12月13日富,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开胖促。活动期间茸访,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访幻虏吗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵资堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)场型及,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济篇、环境和社会贡献等方面取得的成绩胚。杨美虹向记者透露韶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》韦橇怂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩刚。    “在‘可持续发展’战略的指导下凰考,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则魔舵。”杨美虹说托。    第一慧,实效为先脾虾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题迸腥钞,“我们不做虚的炉,我们也不做口号式的肩全尚,我们一定要解决具体的社会问题怒。”杨美虹直言浇田,比如BMW儿童交通安全训练营辛瓣,它是为了解决儿童交通安全问题红伙。    第二衬墓,长期坚持测繁。宝马儿童交通安全训练营培,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅祷海釜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年色。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营犁公,今年是第一年做说,未来会持续采从鹤、扎实的往下推进挨素。    第三第,全员参与哗碘蹬。宝马做企业社会责任时娃敦莆,会邀请车主洗、经销商诫、投资人以及宝马员工侯权,一起参与进来宿。比如宝马爱心基金散贤通,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训氦,提供指导;另外团论秒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部爬,定期组织各种各样的活动咕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略范绒,将可持续发展贯穿全价值链歪略,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素汀渤。”杨美虹表示舅矫集,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点毯,主推工业旅游概念晾壬。    据杨美虹介绍截亥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园灿认擎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导搓,助力中国制造业迈向高端督,并促进东北老工业基地全面振兴胃糙。    数据显示齿物,截至2015年底煤咆逗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户吠房倒,当年纳税额超130亿元人民币歇间。同时泡暮心,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会几,就业岗位较上一年增长了8.6%阀。杨美虹透露际,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中表说材,大东工厂扩建项目也投产在即瓦救鲤,这些举措都将助力当地经济转型升级姐。    另外荣瓶崎,在杨美虹看来烩豪,借助主机厂优势隙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时兰,配合外交部到德国进行推介食憋略,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园怂禽朵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略粪,从而推动产业升级烫。”杨美虹说挽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做惺歪?关键是我们的差距是什么捌,下一步最大的点就是要提升品质屎,当然还要控制成本酚。然后廓悉,就是我们的正向研发和平台战略纤朗。最后踌,可以大大提高效率轿扭,如订货的时间是可以压缩的家。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日桐梗乡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一藐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节路内朔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述互牟单。    徐长明说峨,怎么理解工业4.0醒还?这个概念是德国发明的苫,现在在国内比在德国还要热存凤。最近凄徐龄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念贬蓝兰,我理解它的工业4.0的本质毁毖屎,就是怎么保持德国制造业的竞争力叼惫。在国际上萌胳泉,德国面临两个挑战饭:互联网大数据和云计算玛梯。现在烁痞鞋,德国整个国家都在讨论挠,怎么能够“不被互联网+”梨仟较,而是“制造业+互联网”蒂勒暖,这是他们重点考虑的问题妻魂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰胆环菏、宝马棺迟饶、大众涟钡等。在德国瀑骇砰,汽车的需求是非常个性化的煞,在这样一个背景下放,它要维持竞争力推,推出了4.0的概念策愤,核心就是智能制造幢喂赣。他们主要的目标有四个方面疆:提升品质连贬、提升生产力眯界、提升柔性化翘、压缩产业稿,总的核心是提升竞争力骄。    徐长明分析社,本土品牌下一步怎么做虚删?关键是我们的差距是什么牧瓢,下一步最大的点就是要提升品质彩餐紊,当然还要控制成本匠镶赖。具体要怎么做拱?也有几点钾:第一请,想办法提质控本萝跨任。提升品质樊,消费者理解有三个孪桐:可靠性笑鸽、感观品质辣、性能倘倍缓。第一个维度颊枫崔:可靠性是必须的铆琼,现在光有第一个维度已经不够了滔蹦坟,必须要加上第二个维度戊队:感观品质菲怖封,看起来要漂亮峡。在此基础上又发展一步瞬峦嫁,就是性能的提升旁揩淌。最近市场上卖的好的自主品牌碉浇,大概有12款车达帝,年销量超过10万台皋涡暖,这些标杆产品衅睛,性能上也不错彤遁。因此冈逗单,自主品牌下一步还是要想办法翻,把这些提上去软雇松,缩小跟合资品牌的差距铰。    这几个方面的提升搬第,意味着成本也要提升鞍,怎么能够控制成本裂?第二方面的话题甜漓,就是我们的正向研发和平台战略惩漓攫。之前垢楼希,我们很多品牌都是“逆向研发”卤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车小仙疯,拿过来拆解做测试鲍,最后组装起来堡睦。这个模式下毖惧味,成本可能是略微低的饥徽,但品质送疟锨、性能有很难保持蜜嫡。现在必须要正向研究恒,从消费者需求出发沦始,形成一个目标填忻,对目标做分析伞徊寺,只有正向设计狄,既能提升品质性能类汰衬,又能控制成本钩,像长城浚饺盟、吉利等等刨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了嘉犊熬。    平台战略窜乌田,在更大程度上控制成本递。他说堤牛冬,我们的开发盼差,现在是一款一款开发的乖轿,零部件的通用性相对比较卸甯椤,最近一两年来汐埂,已经有两三个企业开始走平台化战略添,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车涛蹭、SUV和MPV骋。这种情况下五靶,零部件的通用性非炒晔海好弯搂,同样是50万辆的产量蹭处,对零部件供应商的供应量更大柯槐,就能有效地降低成本急扑。    徐长明强调丰,对于工业4.0的精神本质还是要学的吞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标汕甜绘,它做了那么多的智能机器人斡芬示,智能机器人都是带摄像头的鹤挡黎,在实施过程中的质量随时能够监测砷们劣,然后反映到云端绍逼,再反馈回来随时可以改进稠熟。现在煌暴磐,企业员工的工资水平越来越高墩党貌,汽车厂家很多在加班加点精伯,我们要高度自动化托痢,这些课要补谢筹,应该有大量的机器人替代人工垢。如果这么做了靶星,可以大大提高效率僧乌妊,如订货的时间是可以压缩的钩损。比如烈勺,国内一家自主品牌腔堤,从经销商下订单睹,到提供汽车产品最开始是40天开,后来缩短到30天墓磐,现在可以压缩到22天尖咎,跟世界先进水平比还有一些差距棵。这也是德国4.0里的核心内容讹。我们不一定用他们这个办法超,但精神实质是要学的疙。    他说饭拈盛,柔性化的生产也重要佛畦,但没有前面三个那么重要同芒皆。在4.0背景下毛哩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瞄,而是学它的精神实质接。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化微哼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多博。更为重要的是窜逛,放眼全球良撩,驱动这些变化的地方就是中国熔稳歌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷擅翘。    12月11日履炮壳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾夭福虹桥落幕吓输痘。经过36小时的激烈角逐伦妨挞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出踢逛乃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利努比。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示袍,今后的五到十年涵蘑,汽车市场将发生前所未有的变化莲。未来彤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务据赏。可以说观珊净,未来五到十年汽车市场所发生的变化吻昂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泛。更为重要的是儒般,放眼全球伎嫩,驱动这些变化的地方就是中国搞竿灿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷确。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说扛,作为企业效间,捷豹路虎非晨楸牵看重年轻人的培养罐。在全球抗烦班,捷豹路虎共有2500名管理培训生创概。过去三年贝,我们在中国也培养了30多位管培生办。此外掣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家委涎焚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才璃荣。    在赛后的媒体分享会上僚,两位获奖学生代表分享了各自想法瞳,及在比赛中的收获尝狄杭。同时端蜜,睿侨森锰羌锰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问平蒙。   问办贝书:捷豹路虎为本次活动提供了导师帆妓咯,请问这些导师来自哪里筐评逞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业呸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位四?请学生们简单介绍一下自己的作品免贩狡,获胜的原因是什么貌胺?   睿侨森帝规赦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师半弹珊。一位是捷豹路虎内部导师块翠,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验妥,包括对行业发展的认知脐架秦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息废祥、视角和指导韩。这两位导师全程和学生团队合作救崇羔,提供专业意见溉顶,帮助他们取得最好的成绩成渡。   潘孟涛窘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会堂惰,包括今天的学生澈,将来都有机会进入到我们工程团队行。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额交京,可以来到捷豹路虎学习和发展温。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里灸,再加上扎实的专业和技能少圈,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会薄咕。   睿侨森赦: 作为公司的管理者乐,我们非趁C停看重实习生狼,我自己也会手把手教给他们工作的经验急。不管是本科在校生还是毕业生拼善,都能给我们带来新鲜的血液高、新鲜的想法渭熔币。    同济大学袁旭赴讨:首先圃丰淬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌凰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行架噶烙。    我们都来自同济大学汽车学院私咳粗,团队成员有两个来自汽车工程方向和势、一个汽车营销方向箔、一个汽车设计方向淳东脾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求虽,围绕“以人为本”瓤逻睦,挑战的是都市环境里的出行压力镰鬼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师笛笨、设计师也有很多共鸣阀痕,通过一系列调整敞砂,最后有了这样一个以人为本钝、体验为先的方案腿诫。我觉得深菩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因溺害谋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问狈沛物:目前褐害,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划驶模?   潘孟涛梧何抨: 我们会对人才数量进行评估和拟定唱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的皮瓶。随着经销商网络的增加栖挠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多识,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能叫,从而满足未来消费者的要求僧雷寞。这些内容息息相关芜鞠,并且不仅是着眼于眼下路懒辑,更是放眼未来算。比如朗陡炭,针对刚刚提到的电动汽车战略骄,就要确保未来有足够的专业工程师储备霸绕鹃,因此阿缔,我们时刻准备着滩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司观氮瞄。   问谓得咆:在创新领域堆偷,包括未来汽车科技领域讣琉翱,捷豹路虎有怎样的系统部署哀鄙蛔?   睿侨森干等笔: 首先贺,作为一个公司芥煌崎,我们在研发领域有诸多投入脆澎,而且很多的投入都非常具有前瞻性舷经。比如说施悸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队身司,他们会跳出现有的框架做很多创新实验闭敬。    其次杀品,我们想要通过产品和服务彩骡,把先进技术带给我们的消费者懒,因此我们的工程团队诵列、研发团队必须时刻关注消费者需求盎斤范,做到一切产出符合相关性借、可实践性原则膘。此外府捂勾,我们每年投入约350亿人民币瑞,用于车辆技术的研发和投产娩督翻。    我们还于今年7月宣布墓踌守:在未来四年沦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆菱劫镶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈锋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术藕,并在未来应用到车辆技术当中涂。    今年早些时候佬绅,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion妻矢,通过应用软件及按需服务的开发与提供篇榷,解决消费者在出行中遇到的难题多幕。    与此同时清马,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器辨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资存陋叉、办公空间划庭捞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持醛戌。   问狼共淋:请具体介绍一下InMotion拒编。对于整个汽车市场的趋势拼沉成,比如电动汽车技术粉辈,捷豹路虎是否有着自己的见解镶瞎?   睿侨森唯涣媒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案阀。我们希望将来可以将它推广到美国捍酚耗、欧洲以及我们非常关注的中国市场人迪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部尖人,由研发团队进行分析剐飘妨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子疟坊,我们也会分享给总部斤。    关于电动汽车技术葡挽,在洛杉矶车展前夕扁煽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE摊。中国是目前最大的电动车市撑取,并且有引领行业变化的趋势拼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势播含榔,确保第一时间响应本土市场的需求妮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相桅,并于2018年正式上市乒忍疏,希望大家多多关注冀星。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问擂皑赋:关于未来互联网汽车霉帽沙,捷豹路虎有哪些基本的认识蓝腿腺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求僧?   睿侨森排: 目前把界骡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鸥,它的发展甚至可以打破现有的鳖哗、传统的汽车开发逻辑与循环藉。    针对这个话题朝,我有两点和大家分享福:第一点诬稀蚊,未来所有的车辆都将实现互联网化庇俊味,现在能够透露的是铅,接下来我们全新推出的产品奢哨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点墓娄娃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作很惹。比如说空剑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作咳,使用他们的UI界面和地图浑形。类似这样的合作铰嘉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力牟壕济。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "   汽车网讯 12月15日扫,由中国汽车技术研究中心翠徘缕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开投荣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开核腺船,从“市场化发展现状”博桨、“应用模式创新”兄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流盲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台容,为产业发展建言献策梆阂、助力提升卧逛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录夸: 第一那疮,背景琳矾涎。    去年发布的《中国制造2025》每构,新能源汽车是重大发展领域之一鞍,是其他技术应用载体涤,而且是先导性产业停食。它的进展情况决定了中国制造2025涸韦潘、强国战略实施的程度扛捅悸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展潮臂,从而能够聚焦变革泻、明晰路径遁、凝聚共识怂表、引导相关资源集聚推广产业创新蔽等竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瘟榷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一擦体,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布兑零。总体报告是按照1+7的结构豢寺阿。1是总的翠浓,7是包括4个车辆整车技术庆莫,3个分项技术屏栖。    第二噶福,国内外总体技术分析屏芥涎。    近年来耐习,从国际汽车产业来说盾分,低碳化悸诡俗、信息化擂、智能化是一个总的大趋势酞蜗。欧洲晾蔬、美国芍趴、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略典菏苗,重点企业的产品战略也充分体现了三化哗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组孪掇配。我国汽车产业特别是近二十年的发展姑瓜,取得的进步大家有目共睹陡浩脑。首先车砰沉,产业规模世界第一啃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长链。从技术上特别是自主的技术进展非常明显擎迹,包括品牌市场的影响力有目共睹膘陛灵,特别是新能源汽车碌,包括技术嘿立诡、市场入惶、新的智能网联汽车技术搞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势饰,智能网联汽车发展是非乘染昕耄好的优势条件垃典。关键技术方面也取得了明显的进步和进展漆狄,包括动力电池擂、变速器熟抢潘。国内自动变速器原先是空白肩嘎帝,近年来无论是CVT森密馁、IT蜗、DCT都有自主的技术和产品坡,而且应用在逐步扩大僳霸粮。    虽说取得巨大的进步顷,但与国际先进水平差距明显随:    首先俗,发展能力上的差距茸娄。投入强度远远低于国外鞭,全产业投入估算1千亿没莱脆,相当于通用泊投、大众迪、丰田大集团一个公司的投入材猜喜。    其次劣蓉,研发积累授唐。包括流程积累蹭韧、数据积累杠、技术积累韦惦沽、标准积累青,这些积累偏弱钙搔。    另外幌,从整个产业创新体系上来说芳,差异比较明显的身,特别是协同方面痴。单个企业弱氨司,整体的协同效果很低汲,意识也比较低谢骗确。在发达国家琉逻,单个企业强施响,整个国家的协同体系效率比较高苫。    基础不牢地动山叶廾,我国汽车产业的材料介贸、工艺基础跟国外相比也差距明显概。汽车产业迹潘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鳞胖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革翅佰赔,要求有创新的思路和创新的模式溜蜕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求心,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展刑。    第三番辣,一些关键的里程碑讣。    重点是总目标扁瓣,总目标是基于很多现有的环境设定的芍,也基于七个路线图进行测算赡想停。反过来说纶瘟扭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施土倪燃,就能够实现保障几个方面总目标的实现吩廉:    1枚彭硼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值腻牢壤。如果技术路线图能够得到实现毕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值缆,之后往下走炒,这对产业来说蔡课局,甚至对国家来说是非常重要的祈抵。    2氨晚蛇、希望在2030年左右催撼,汽车产业的电动化转型基本完成浇靖渡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蛙佬。智能网联汽车市场有一定的占有率版,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用靶炊却。    3鳞归撕、建立有竞争力的自主创新体系逝踢。    节能汽车在2020地、2025江剧、2030三个阶段提出典型的指标速萎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗梆,5升霓、4升闪、3.2升浚酷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%谈径,2025年15%蘑,2030年40%以上隋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术绥豁、自动巡航香誊腺、车道保持应用已经很高痹叼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例操耍酗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例唉酥炽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线监仕,经过技术路线测算实现总的目标搜道壳。从路径识别上来说哆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口沉,以能源动力系统优化升级转型作为重点师,以智能化水平提升作为主线使匿毯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑啦,全面推进企业产业发展拈。    第四庇,分技术路线图的基本结论鞋。    1冒、节能汽车慌。总体上有很大的共同点穿彪,重点在混合动力技术幸委、内燃机技术囊、其他驱动技术沫丛。混合动力是技能的主流技术确唉,当然轻量化也是另外一个佳颇寿,但是轻量化有专项的分析肚谭,在这里没有强化怜。    乘用车总体执行轻量化松诫、小型化汐烘、混合动力劝客、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失胺孺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径挤劲香。    混合电力是一个主要的技术萌,达到5升誓锨,4升布貌忙、3.2升的目标绊吻登,混合动力是主流八榷,其他是共性的搬,轻量化抠、摩擦等脯。    商用车混合动力应用时间稍晚幕擂,重要度低于乘用车楷牧烂。    2内、纯电动与插电式混合动力汽车舷承氓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失啼苇蔫,加强轻量化成为趋势枪勾耍。轻量化对电动车更加重要曝戌。对于插电式非常重要的邪尽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术唯琼攘,驱动悉为稻、点击恼龟、控制螺媒、充电岁堑、混合动力发动机顺,高效耦合发动器肌潮翁。动力电池本身有专题屯,在这里没有过分强调污。    这两种车提出了总体的发展纲要爽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式闹税傅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的牡币垫,甚至可以忽略不计凡集姥。    从四个层面梳理了技术需求吐瘟,提出了一些优先的行动项纪翔炭,面向纯电和插电哥计缄,国家科技技术支持十五年了耐,下一步除了电池列为专项之外辱壳狭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持龋。    另外胜锣拾,聚焦关键零部件算晶、基础突破和可再生能源缮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用伤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要矗。    3裸奈昧、燃料电池汽车蒋睬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择肯。从中国汽车产业来说顿拜,现在重视程度不够缄纪飞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划募道,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究细。希望四部委提交国务院进行发布和实施锤。    在研究过程中庭狈,大家对燃料电池认识分歧比较大逝墙,或者没有共识呸鞠,这里特意保留一个燃料电池发展目标撇懈,跟发布不一样来。发布时2020年达到5000辆的保留规模谰挫阜,我们是1万;2025年是10万涉费使,发布时是5万;2030年是百万港,发布时是10万舅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蹭曙火,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池瓦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度激未散、耐久性股碌扑、成本恒、氢安全速巢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的遁良兔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瞧篓鞘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜下缝。当然泛,全技术链的技术攻关需要做涎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口诽巨。前期小功率燃料电池片榷委,中期是平衡的燃料电池凳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池滴,到最后全功率的燃料电池行尖勺。当然辟纷铝,电电混合是最主要的肛癸潮,最后电池小容量的技术路线厦,但燃料电池的功率更大一点家敝。在这四个层面进行了技术创新梳理塑,燃料电池要解决的东西很多没仿鲜,包括材料驮、膜璃齐聊、电机辆公、燃料电池拿块堆褐、系统技术筒、整车技术窝。燃料电池也是下一步国家科技凶讹涸、资金支持的重点币。    4额骡商、智能网联汽车蒜悍,这是新兴的技术发展趋势萌。其重要性与新能源汽车同等重要坦,有部分专家认为更重要娇戒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大妮,技术和应用的优势床屠涕,也是机遇晦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电陡先,涉及到国家信息管理睫晤淬。对核心自主提出了很明确的要求会共,即两横三纵价桅悲。    车辆技术上更多的是决策怪贿炼、执行奔。信息技术赴,信息安全坷娘淌,地图技术也是非常重要的渤。两纵刨,一个是车载的安,一个是基础设施颇耸。智能网联一定是循序的连釜换,智能网联技术最容易得到大规模的应用绊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标赋垂。这两个路径总体上循序得到应用垢涧,从商务车来说咀扁镰,更容易形成喂沫雾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求搜。    从四个层面聚焦一些技术需求蔼郝蜡。跟燃料电池一样涤,需要解决的问题更多一点驼厦杆。从感知决策执行的枫单痹,特别在决策阶段脚,差距是比较大的佩,感知当然也有差距先瞄。在信息层面钞,大数据苦、云平台昧洛,相对来说中国有比较好的基础和优势肆好熔。    作为一个前提殿雹,对标准法规先决性科峨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动磁立坎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件畔臀靠。制造技术不细介绍了嘉,还是聚焦在新材料的运用疽旱无,以及新技术对制造技术带来的变化蚊聚物,聚焦方面进行了说明井。    动力电池崇,分三个目标饱改,目标上有比较大的讨论和争议咆淳脱,比如说新阶段提出了350咸犊、400堂暑阂、500的质量要求南,争议非常大斤虐,重点几个层面级凯描:    优化现有的代表电池技术蜗很负,提升技术水平被斯吹,特别耐久性挂淌都,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拷纶。国外的装备很难形成有竞争力的差别屏焙吐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系燃茄溶。现有应用以企业为主体来做厕懂。当然恒,也会关注动力电池的回收利用技术剖懒骸。    最后赶动,轻量化颂传。简单来说寥设,前期聚焦材料技术仁、设备技术纽、制造技术侨、回收技术拇穆合。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺核捌那,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化俄,比如说传统的四大工艺的变化充。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用倍嫂钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下词:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价络、供应链多唉、资金腥、汽车等方面的诸多质疑潞携。期间,明确表示不会放弃造车戳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传俄四。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天椭耽睫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步喷辣戊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的韶荡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融谈腺、互联网及云零、内容缸、体育,还有三个端口类的,手机钨、电视辅琅胸、汽车阮搬女。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业停谦睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力恒篮霖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拌纬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿释烽铅。    乐视的电视做的确实是非常不容易皑险妮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三邦笔圃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元透。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元辫础秆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元厕径申。总归累计亏损36.33亿元普。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就话椽徊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面沮鸿些。第一部分就是投资人的钱吗涛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现楞芍啃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿熬拴罢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现攫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法领。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情馆触。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿溜妮、体育43亿昂铅溃、手机50亿,房地产64亿青、内容108亿归蜡究、互联网金融151个亿梅穆、电视187个亿请菊情、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金断卧巢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂斯标薄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的陀拿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的呛贸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的边敝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败到。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蔚统恫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件泉讼镭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钨梢瓮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙赋线。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的关几骏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去享济。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了轮胸是。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的伙。很可惜,你们蒙眼狂奔浩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散秘丝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂慧覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸赴:李芳" "   12月10日滴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路摔:一条是政府主导陡饶谩、政府补贴的方式窘,这是当前的主流匿敝。一条是消费导向思谭锨,依托市场的内生成长道路皇狮。”他表示肚,(电动车产业)进入者中叉,大多数最终可能会被淘汰趟爆,但是不能不给他们机会胁甭袜。国家已经开始放宽市场准入该乳,此时诡盒,应该在两个方面把握好政策敲:1被妈桂、应当欢迎新的进入者柏颈梅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者高,让投资者自主决策贯柑箱,自担风险功。2掇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳醋范些,严格市场监管僳陡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚囱,目的是建立好的产业生态困柑。电动车产业化帕,最终必须依托市场来完成赖塑,因此耻华,政府的政策必须产生长期预期洼切。推进政策应当借力市澈,发掘市场的潜力鼎伐连。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拾。政府政策不干预技术路线遂聚门,政策的实施不是导向对政策的依赖蔡,而是政府作用的适时发挥仓翻娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能实:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道劲景道,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蹿,戴姆勒有望在今年成为全球最大券暖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商暴姓其,这一目标比原计划提前四年实现辟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布魏阮:“戴姆勒今年即将实现这一目标逢,比预期时间(2020年)提前四年拐譬。”   据悉捕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标森堤琉,当时受到与会者的哄笑驴搓心。然而长,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近群,领先劲敌奥迪和宝马非食。(实习编译缸:刘欢 审稿默宠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈糕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编勺策:韩大为 版权作品锤,未经环球网Huanqiu.com书面授权并,严禁转载乱魏封,违者将被追究法律责任逻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道偶煞恭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访舌。在提及新品牌“WEY”时斜瘸溯,魏建军表示颅讣伞,“将夺取丰田和德国大众的用户”秃。   记者临迷:为什么把自己的姓氏作为品牌吹夸?   魏建军兴香:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品捣。我对WEY很有自信钮河,就使用了自己的姓井祷犁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌顾棺芥,但在中国汽车行业我是第一个钝。   WEY之所以采用英语察,是为了要瞄准成为全球品牌挽凭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力啦秤。   记者廓:对于竞争对手有什么设想饥毫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军骑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场仓染。但在15-20万元价位上海外品牌有优势涸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌擞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准缔,在此基础上还要实现15-20万元的定价剁省。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户超掠。在性价比上WEY更具有优势霓谱帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编篇堤菱:李芳 版权作品稍掂,未经环球网Huanqiu.com书面授权灰盾杆,严禁转载袱藤,违者将被追究法律责任挤吩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后攫微悍,新能源汽车的发展也不会受阻揉码。   根据工信部核准的数据扭胎,今年前三季度途,整个新能源车销售16万台氛淌,同比增长83%搪徘。其中锹梳,新能源客车已经占有40%以上的比例刚盖堪,达到了近半的水平从半,发展前景面临压力秦文,但乘用车只有0.1%秀。“我们涨十倍是1%彤疙绕,涨100倍是10%秘腐,新能源车发展有巨大的前景和空间漆澈晨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点镜吐蔽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上还睬及,全国乘联会秘书长崔东树说淖绿哨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力久。根据国家制定的产业政策要求井莫,到2020年涸前,乘用车百公里油耗要降到5升哺陛,这意味着五年内降38%的油耗媚。“基本上谁也实现不了坎吃,只能靠新能源车来推动签奥救。而这种新能源车狮墨,插电混动可以降80%臼,纯电的可以降100%的油耗够奠,这种情况下只能发展新能源车拼尉戈,这样新能源车乘用化淖熬毒,为什么我们一直定义为为生存而干漓,你不干就要挨打固狭彪。”崔东树说敲。   另一方面室夺囤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展南韭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要人誓寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拭爱,因此定价弹性很大睬。”中金公司的研究员李璇说拖疗咎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平疵瞬抡,为消费者提供很多选择稻标发。随着技术进步和更多电动车型的开发硕泄日,新能源车的成本会不断下降钾,比如郴憨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型朽疙。“中国的纯电动车型出来以后沛孤搅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多帝讽解,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后身量赴,发现基本上17搅、18年以后的新能源车哦票,达到8年10万公里以上可,整个成本是比传统燃油车是要少的坎昏,甚至是少了20%到30%荤。”   电池是电动汽车发展的核心僻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本互。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同论,电池成本还有很大的下降空间迹。目前菩火,整个电池的产能供应相对过剩定趟旁,国内电池企业达100多家窝。据统计匹,目前整个电池的价格大概在2块多左右乃厘哪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求椿浪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瞧仍。因此拖缚舅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度家馈,这样才能达到标准撅透。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "   我们不认为绝对的销量饰司磁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鄙巾。衡量一个品牌成功还有其他的因素漂邪焕,比如利润率篙慕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奠茫冈。除此之外筒,品牌力赁壁圈、品牌的知名度男、美誉度翁蹋泻、影响力澜潍拭,也是决定品牌可持续发展的重要因素榔祷匙。宝马在创新精神上是首屈一指的词词,因为汽车行业正经历巨变含扩,在电动出行橇氦肺、智能互联枪、无人驾驶等一系列发展方向上藕料,宝马都打下了比较好的基础干汗。    临近年底纳髓,伴着层出不穷的新闻事件立耐铅,高档车市场竞争愈发激烈句宦,作为全球领先的品牌——宝马撮独壤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目换戈。近日钳簧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士司瞥,听到他开诚布公冠论嵌、推心置腹的看法慧退。   问奈滔喂:根据最新的销量数据沤普,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近湿拴。那么枚上,您怎么看销量麻磁、利润拷思、与经销商合作伙伴的关系誊赊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智讲乓: 每个竞争对手的情况不太一样芥孰就,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况际,所谓的增幅我们一般都讲同比疗母,是跟去年的基础关系川肪。几个因素加一块儿梨啼,我们不认为绝对的销量娥傲配,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素飘。对于宝马而言祭,今年前十个月聊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车碑,同比增幅10.2%丘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆驶钦,同比增幅接近11%杠栋抛。我们对这个数据还是非常满意的毛贰吕,这也达到甚至超过了我们内部的目标陵寐帘。    除了销量本身的绝对量或者增幅割俯矩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素芍淬轻,比如利润率猫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标情萌。除此之外邦解库,品牌力期唤棉、品牌的知名度姜舒挫、美誉度蠢、影响力成却,也是决定品牌可持续发展的重要因素锭。宝马在创新精神上是首屈一指的富羞,因为汽车行业正经历巨变撕悉,在电动出行科、智能互联摩鹿捻、无人驾驶等一系列发展方向上末拒,我觉得宝马都打下了比较好的基础侯亢奢。总体来讲男,我们并不惧怕任何竞争肠,我们也欢迎竞争淘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行叛膘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势交。   问勺:最近柬扰,关于奥迪的新闻比较火澄。   刘智誓席博: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略踞肚潍。对于宝马品牌来讲化吝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的琶,双方的关系也非忱枋埽好鼓靠。所以臼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司捐杜,一个是宝马(中国)痊察,一个是华晨宝马扒,但是我们有一个整体式的营销团队佳粉仙,有统一的零售网络溉,我们在总部有一个统一的管理团队街禾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现祷绒家。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略婪建。至于竞争对手我不是特别方便评价馁腊,不过至少释放了一个很好的信号楔外玩,豪华车市场的前景依然很好吼弹。    问妒乱碱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展连踩?    刘智浚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度朵觅。因为从经济的基本面来讲揪立竞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定讣誓惕、持续的发展态势孝澜。之前以出口茧凤胖、基础设施建投资的经济拉动方式假裙夏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式岔。需求的增长其实就表明了对于车的需求认健繁,其中也包括对豪华车的需求起。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蓖敌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑颂,这几个因素相加读蟹锻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间圈。今年屠蜡敌,豪华车的“盘子”接近200万辆瞬,未来可能每年的增幅不会特别大骆霉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑辖踌。所以囊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入粮荡,力争在市场表现上优于竞争对手虽。   问白扫漏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得身恰脱,这一岗位和以前相比有哪些挑战乖?   刘智履沉故: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瀑氏猜,因为我在宝马的八跺、九年时间寒,换的工作岗位也挺多的钩。换了新的工作以来腔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营啡漓,比如负责国产车的销售抒戒,可能是比较短平快的破,看的是一矩、两年之内的事情品。在宝马中国总裁这个位置上添,除了目前公司各个业务板块的运营款,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题绒谈棉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向泞,像无人驾驶缄、智能互联乏但、电动车鲁泞,包括数字化营销潍潮、品牌年轻化等等一系列的东西疲镣辛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划漠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队膏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究保摆卸,力争在中国市场上打下一个非诚叮好的基础叛毛。我相信熊邦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候亥,宝马会拥有非常强大的竞争优势趴鞘松。(中国经济网 记者嘿桐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如粒:李芳" "   原标题亢:王永清骄举咸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底杠看呢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单堑灭酵。别克品牌今年销量已经突破100万辆垫忿锚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量矮睦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名举。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰耿。数据显示借肉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆偶,同比上年的446764辆下跌28.64%岸观。上个月桑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通匡抖。    因此衬纳,在车展期间接受记者采访时惧,王永清表示歉扣谱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造豢篮山。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言诫事,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升炯凑,但全年销量依然会同比下降20%左右儡排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来胁填纷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快梆掣,可能在布局上稍微有点滞后酣刊蓄。现在对于雪佛兰来说胚敌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”娘冲。    事实上嚎俱,雪佛兰已经开始了提速布局彩老潍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上俄盼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台户埠少。王永清表示角吃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌骆限,2016至2020年投放超过20款新车推。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列炬,30%为SUV车型寒焕峰,并将加速引入包括1.0T匈、2.0T汐芍涎、8AT爽、9AT岗汀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技物。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境赤撬,未来SUV将成为主推车型当惭藏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造牛柿,轴距2725mm刷澈电,将与全球同步进入中国市场温雷栓。同样宫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相惶趣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场居催。    值得一提的是房搐掣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS槽董暗,拓宽产品线疽。RS车型将采用包括侧包围缓萌逞、运动尾翼道、双排气管霖诗、降低化运动悬架卡考、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件申瞳,并加载多项ESS智能安全科技假。    在品牌营销上康回撂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼啼霞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销馁等贫。另外蓬肮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发肝,演绎雪佛兰“热爱糠芭,梦想刑漏,行动郴入,分享”的精神洁恍物。    “今后新车的利润越来越信嫘谖啤,主要利润来源于衍生服务杰、二手车置换等段卯。相信雪佛兰将它的结构调好后任杏,未来两年将会真正出成果侧。”施弘说捻雹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外肖蹄佰,上汽通用的新能源战略也将全面提速供。车展当天胸呕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相衅柬偶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蕉香。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统丝系谩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成促,发动机的最大功率为73千瓦涉狠,其中电动机负责驱动溜狼,汽油机负责发电轰喷,它的综合百公里油耗是0.9L玫草。从上汽通用发布的节奏看宏峡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了林骨孩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案兄,王永清说泛队琳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些京,产品还要丰富秃,才能满足这个法规的要求耗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度敖,到2020年之后比例更高粮。王永清表示汹炒驮:“估计到2022年腾喘凉,我们的电池技术会有很大突破锚栖,能量密度大幅度提升咳,成本是大幅度下降秆眷铰。这对纯电动的新能源车发展是好消息节。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌甭奸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢认、豪华”品牌——WEY伦推,W01朵琴、W02两款全新SUV首发亮相花,售价区间将在15-20万元聊。对于新品牌的未来发展规划盲鲸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示忱弧米:“WEY品牌明年将有3款车上市长拜,到2018年还将推出2款左右的产品环埂,以支撑起全新的销售网络体系粳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表徊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍敝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市反赎,8月份推出第二款SUV W02锋房,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年袄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型锑葱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时沫脚,魏建军详细介绍到催,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA啊,配置上拥有最先进的安全技术堵、智能技术笑套哥,也更加精致敝狡。此外在性能上两者也有很大差异橡唬恨,例如在NVH方面藐焙汕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上犯互案,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造剐笛步。   在经销渠道方面湘培林,魏建军介绍说痴夯撵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络肠旱,没有想过招募新经销商理,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作烫憋沙。”   对于新品牌的未来发展混虽,魏建军信心十足恨,他表示娶:“我从没想过这个品牌会失败纳稗煌,只有退路封死才能做好这件事表,自主企业只有没有后路才能把事情做好兰湾。”此外痪,魏建军坦言哇槐涉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法捎,因为新品牌叫什么并不重要雹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业柑渡,将方向转到共享经济如胳晨、互联网祭、自动驾驶方面新的技术穿舌华,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商色哎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上婚纬碧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩略、生动的演讲白袒按,就城市交通薯裳、自动驾驶和汽车互联等热点话题坎哆遍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索枫刹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业目。    徐大全说桓,博世始终认为铜耿锑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担梧局商,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式穗。    徐大全谈到单掂法,作为在汽车领域的老牌企业尼瓦瞬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化臣、多样化的发展态势和需求临跨,博世已经有了自己的思考和方向鸿。    他说宠吾萄,如今粱肌鄙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浮寥嘛,将方向转到共享经济哀、互联网溅片、自动驾驶方面新的技术项吻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疵极。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说玫蜜,面对新一轮汽车技术的变革退定鼻,无论是传统汽车翻、零部件企业扇叛喷,还是互联网哪套、科技企业灭九,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局廓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点苍枷:互联化豹烈、自动化和安全化愧袖檄。我们预计獭帽,到2021年却,汽车将成为第三大互联移动实体红辩,同时扮演人类的第三大生活空间多萄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面诲,来充分发挥互联驾驶的各种优势侯墨。    谈及自动化领域花,徐大全判断辈容酬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势欧毫猫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术衰,通过持续创新驾驶员辅助系统瞄,从辅助驾驶秃苛嘉、部分自动藉锯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶阮醒狄,分阶段朝“零事故”愿景迈进秘穗。目前挫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产奴撬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用藕,到2020年左右瓤纱稻,自动泊车功能将进行试点项目测试躬。    说到自动泊车茎岸,徐大全特别谈到停车难的问题绵。他说挡去,停车难是在城市生活中的一大困扰偶婆团。今年师镐闻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查可,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题停达敲。在八项智能泊车功能里徒洪,“手机查询停车场位置并导航”们桃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能柯朗。其实肛匣潍,在大型商场里琅伐伶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了逃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础磋。根据一项市场调研显示奉埠,2015年诚截林,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿井暑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力茅。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台擒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露坍抽,在深入巩固原本的互联化挎、自动化和安全化“三化”战略基础上努乏,博世今年也把两轮交通径讲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度九。    他介绍砂缮热,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部酵刨洗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力己化。未来十年碱阜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上醚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性陪。    在两轮交通方面邪麓那,博世提供两轮驱动略、安全等各方面的解决方案节那,涉及两轮电动车嫌半、摩托车熬猴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式帆萝澈。    最后期复枢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具篙柬涪,满足这些变化的需求勉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹世箩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”土独,“双积分”法规裙现,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议筷,连日来商屋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温幢届淌,让观望中的车企备受煎熬穆。针对业内关注的焦点问题规饯陈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全挖刮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》淬拷:不久前凭台,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规圈供,如何理解这两套方案奉嗜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全滥停儒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)捂皋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联从渭烂,但又有独立性扣寐,各自的核心目标有所不同趟逞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量寞,进而确保国家能源安全速挫碗。由于中国的石油对外依存度已超过60%誊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提墓。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蜡略洽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展肩狗,进而实现国家节能减排的长期目标壁珊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集芹撅,但现阶段并不能彼此替代闷。对于CAFC而言毛茂缆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求琳瑰玲,其中当然也包含新能源汽车敢惮洁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠刊。但不同的企业由于自身能力茂嫂、技术储备和对未来技术趋势判断不同岗信埂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求亩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模切稍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补辛磋,而以后补贴将逐步退坡纲,企业更担心成本无法负担须辟。因此仅有CAFC法规锯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况腻樊,所以有必要出台NEV积分套默清,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流苹。同时怠鞍缕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫度暮,从而有利于新能源汽车早日取得突破补。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线比,其目标应是降低汽车及相关产业惧、乃至整个国家的碳排放段式疵,和降低能源消耗诉求不同奠钵赴。作为碳排放第一大国惩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值啸鼓,后续国际压力还将不断增大磋殊。因此慌壕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放挺酚摆,从大方向上讲是正确的嚎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段那督,这和NEV积分没有本质区别李揩,也无法确保总体低碳目标的实现蘑。实际上底,跨行业旗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向毫裁丛。以电动汽车为例庭,其在使用阶段确实是零排放奉,但与欧美不同繁,中国的电能以高碳电为主忌冉菜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放喷。也就是说扳烩抹,在使用高碳电的情况下魏团辞,电动车全生命周期的碳排放并不低氖。这正是碳配额管理应该解决的问题输。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中济边,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额镀扛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业峦绞。实际上监,将新能源汽车确定为国家战略隙刹肥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构肛梳,生产更多的低碳电靠蓝,否则减碳的国际承诺将难以兑现位。    另外浑胳,对于汽车行业藉弦悄,无论是CAFC缸荤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鞠闲棠,但都应该由一个部门来统筹策划绥桅吨,系统思考嵌,拿出科学献工、系统斥角呛、具体齐锰、有效的管理办法来推动实施百堡缄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面档。    ■积分交易细则需加快制定棺挟、尽早出台    《中国汽车报》筏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定颇饱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素怕闷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受阂溉婪?    赵福全仕:确定合理的积分价格辑,涉及到技术顶摩搞、成本和市场接受度裴到,需要综合测算和动态调整胜。我认为基本原则是纷卯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力京凹,让没做新能源汽车的企业有经济压力伤。如果NEV积分是“白菜价”腺疥,大家直接买就可以赐肚,谁还会愿意在新能源汽车上投入恢?    因此阮帽,NEV积分的定价应足够高衬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入材,通过自己的新能源产品获取积分欧茫,满足法规要求八辜怜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理痛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业慷丹奈,能够通过购买积分先生存下去慕孤挞,争取时间把自己的新能源产品做起来逝。    《中国汽车报》通烫:除了积分价格之外肪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑钢陌囊,目前处于“空档”状态肆叮祷,怎么看待这个问题磐添敞?    赵福全舅窝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力赖欢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间枫揣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫健兰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蓉狙。同时朴两,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间扒。对于汽车企业来说赎,3年仅仅是一轮产品开发的周期任,政府作为“游戏规则”的制定者艾同掇,应尽快给企业一个明确的目标匠,否则企业将无所适从念矩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》俄睡畏:“双积分”中提出了2018年起沸,8%母室炬、10%蟹胚童、12%的NEV积分比例停,而经权威机构按照法规要求测算储,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间完,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难壕?    赵福全粳蹬单:在这个问题上诞衫古,我并不持悲观看法嗣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难便掀,因为还有很多企业尚未完全发力江。按照国家的发展预期樊城,2020年新能源汽车销量比例要达到7%冲悄,如果每辆车以最低积分2分计算郝,整体积分比例就达到了14%棉褥,如果是分值更高的产品石,达到18%的积分比例都有可能磺褐。关键是要努力实现7%销量占比目标棋混,而这也正是NEV积分的目的所在和。    不过另一个问题引人担忧洪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求江,同时在CAFC核算中也有优惠瓶:一方面油耗直接按零计算回汰仑,另一方面核算数量加倍烧,从2016到2020年分别是5倍菱、3倍艇、2倍瞪。此外茹湘蝎,按照单项抵偿原则蕉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分篱蕊,还可用于抵消CAFC负积分瘫。我们经过测算发现惦床露,CAFC中的这种双重优惠盲赦,对新能源汽车的“照顾”过多了忍,不利于促进其他节能技术发展氛枪酶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险雇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展切添,CAFC的达标难度就会随之大大降低泛操。实际上昂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重贩乱,两者不可偏废恳氰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展摊铜琅,但如果CAFC目标落空簇,国家能源安全受到威胁盯诺,汽车产业的可持续发展仍无从保障吐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消促,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿称,这不仅能确保CAFC目标的达成夺,也会提升NEV积分的价值胆车,避免NEV交易落空防挥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》闭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值辉,而没有将电耗的概念纳入其中释芯,这样的算法是否科学届伸啊?    赵福全忱痕:NEV积分分值以续驶里程为依据涡踌竟,这与推广新能源汽车的初衷相违背掸善,也不利于鼓励技术进步耸睫垦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程胜毙旱。推广新能源汽车是为了节能减排骄,因此不仅传统汽车粹柑,新能源汽车也同样应该抑大扬小兼搜、抑重扬轻量扣墒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蟹宪,而不是搭载电池越多越好熬副坚,因为大量电池搭载在汽车上移动疵,这本身就会使能耗增加适,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾情牵段,也意味着大量增加电池生产的排放恼。    政府应鼓励企业开发低成本困、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品娠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池勒。也就是说阜,政策制定一定要“勿忘初心”段。建议NEV引入单位电耗褐啼啊,即吨百公里电耗的概念轰,作为积分分值的依据双。同时入,对于小型车电耗适当放宽描姬,而对大型车提出更高要求辆,以鼓励新能源汽车小型化臣碗奢,进一步提升节能减排效果伦镶骆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》宫:在“双积分”中涪你,没有将新能源商用车列入管理范围劫蛋,这样做合理吗烁?    赵福全徒缅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背溃可持续发展的问题外固萄。2015年肪害妻,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%项姑,获得国家补贴的比例比这个数字还高惦体尝。而此次NEV出台却未涉及商用车貌钢,这是不合理的很列,表明政策的全面性和系统性有所欠缺纫羚,也会让乘用车企业感到不公平迹郝遍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规临,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求诬斑。我建议宋隋,应该单独给商用车设立NEV比例要求羡忱,可以不与CAFC积分抵偿袱,但企业之间可以交易剁。因为如果没有NEV的强制要求呻垒哎,在补贴退坡后物脖凭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口毯姥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水哇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上袭奋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示甸黑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家囊毒,盲目投资之后腔,多数公司要垮下来麓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热俯邢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎慌昆枚。    以蔚来汽车为例柯,去年8月还只有100多名员工反会,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模激秤。据中国汽车工业协会最新统计禽睛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆热,销售4.4万辆欧限,同比分别增长25.7%和43.8%吐室,1-9月新能源汽车生产30.2万辆熟徒,销售28.9万辆涕层佩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%惨。蔚来起删停、威马城哎冠、前途堵券、小鹏等已是新能源造车领域的热词痛实,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入忌履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面奠糜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》畅饭唐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目缕噶。至此穿默规,奇瑞新能源成为继北汽新能源同汞艘、长江汽车净、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业闺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家固腾起。    “新能源车企的风险恕隧泰,其实很大揪。”王秉刚说柬篡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力净池沁,对风险有足够的分析赤蹭及,有可能投了很多钱拴歌扒,最后做不成宽钳,带来不必要的损失卧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下秒,简单地投资建厂豪、增强制造能力林,未来堪忧扯。新能源车电池的技术进步非常迅速 峦棱,现在可以用的技术一年后就不行了宠性匙。如果没有研发能力就做不过人家辅吻蚂。“一下十几个亿扎进去外疼税,有可能最后做不成吴吹,我还是提醒新进者要谨慎一点瞪脱。”王秉刚说滩。    事实上仿,目前国内的新能源电池生产厂太多了肃,但规模都不大汕敛。而且动力电池总的规模也在扩张中咖,尤其质量好的不多密,“据我了解川屎颠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单葱痢奇。”因此筒酵,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺塑。   谈不上“红海”配桐厕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的谷肠,但道路曲折都窍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说酞,造车得有钱暴巢、有人才把处僵、有时间懦嚷。“钱我们还行圈烂,人也不错试丛刷,就是时间太紧桶,毕竟搞汽车三年算很快文,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合灸。”万锐坦言拧底,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的抬。    不过哇辟,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧登播,万锐并不认同磊。在他看来希,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上辣讣肠,因为大家都还没“下海”氛耽事。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程趟抒莫,大家还在忙于造车甩烩吕,搏杀还没开始晌磁。    “这是好事笆骨摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业恼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说嫉,目前中国传统整车企业有150多家确烽莫,新能源车企至少有30多家脱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法鲤锑赫。    至于是不是过剩笨,梁伟表示这还是要市场来判断氯。在梁伟看来窜,其实中国传统汽车行业已转入新常态洗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长储,除非汽车消费大幅好转磨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况物欧。    但另一方面弓轨杏,根据预测撼,未来5~10年溪深,中国的新能源汽车将保持两位数增长关伐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称涕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆眯牵倘,到2020年时产能达200万辆苯腾懒、累计产销量超过500万辆奇睦。梁伟认为供,从年产几十万辆到200万辆的目标肛祷匿,新能源车汽车肯定还要快速发展痹。目前的新能源车市场还完全没有定型扔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会浑躲嘉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功犯碾,“很多人此前担心特斯拉会破产峦,但Model S和Model X推出后效果不错晶疼,用户接受斡即。经过多轮产品积淀汤蔑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃偏袍美,特别是成本下降得较明显季。特斯拉可以闯出来虐喇形,中国企业也有机会鲍泻、有成本优势徒陌巴。”梁伟说库巢。    对于最近贾跃亭的乐视捂潭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象鲍情,梁伟指出虑李澄,除了技术甜兄隘,汽车行业还是一个资金密集屑、劳动密集的行业坟朽。如果要进入措唯,需要企业在未来几年有大量投入贪,以格力电器(000651.SZ)为例狠腿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗桨腻。    梁伟表示伞慑耻,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来暖,毕竟快速把产品推出来勒缝卸,现金压力会非常大晦戒锋。另外创,一家企业在原有行业中具有很强的能力坦士,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功锋递,这是一个很长的学习过程微。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什膜借:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日狠翱晤,也是第十七个中国记者节蔽甸。2000年惫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》抵廊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节挥沉。此后记者节像护士节四使姥、教师节一样篡赴,是我国仅有的3个行业性节日之一扳。   值此之际磐裁世,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱啦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下躺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”禾。      坚守还是离开底?   根据《新媒体蓝皮书》里披露怯啊:去年网络广告总量2096亿元囤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瞳便。报纸下跌超过35%盛呕谱,杂志下跌近20%莲项。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拿,单项将全面超越传统广告宝曝袒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击燃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者韩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下江钵,也仍能保持着不俗的销量栋仑梅。    “没有路可以让我选择体妈,不经挫折所谓的新闻理想一文不值兔。”陈总对此直言到堆山。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚信颗糖,但发行量保持一直不减妙称携。诚然昏控蓝,这离不开报社给予的支持深。但从自身发展来讲币,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好花艰。究其原因泪舅,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的雄嗡蛇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者堵。   汽车也好体惠平,新闻也罢脊。毋庸置疑暑乔纹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瞧脸购。   纵观整个汽车行业的发展趋势缴冬朔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志赦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受慑,但不可否认的是揉醒耻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式姓勿崎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物疗查截,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者搪垮。    除去对报纸笨箍哺、杂志呸诵背、广播渺、电视兄贪、音像等载体样样能玩得起来校歪,还需操弄3G衔甭昏、4G等流媒体技术套舍。我们不知道下一站会到哪里欣捍。   面对媒体融合大潮泄,陈总胸有成竹的坦言啼赂枚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代翔抠拒,家用汽车转企改制之后继续深化改革坪。由媒体到传播机构彩,由杂志到全媒体平台凳,历经两次创业狸笑,家用汽车探求新的发展方向仓伍单,抓住变革时代的发展机遇匙狡睡,赢得了全新的利益增长点款溺。不再只是单纯的纸质杂志搪末躬,视频瓜、自媒体等做出了不错的效果敞按。   其次泛,就是在自己的企业定位方面匿弊,中国医护工作者汽车消费调查钙穿、中国城市教师汽车消费调查是以医生谐、护士排、教师等特定的人群为对象做的系列调查完浓。这些调查一做就是3年侮逃敞,走遍全国大中小城市禄快钢,做出最真实的数据拿便全。 ?   “网红”营销时代   今年以来砷,网红主播频繁出现在各类活动现吵茨睢,手机发布会慌剐、车展霜坞、房产开盘伯还、比赛等一场不落溶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会聘。”   日前释,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”惺颓导,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鸿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”寸。   对此事件朔惰,亦不乏业内人士称轨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走辰,呈高开低走的态势筋。   陈梓萱表示回填:“在现阶段的传播环境下龄苍淳,媒体记者朝网红转型捻贤革,把读者转为粘合度极高的粉丝筹脸桂,增强彼此互动剩呕杏、沟通垮龋,无论对于报社还是记者个人庐船,都是一件好事哀。”   “把流失的用户拉回来丁伸,用互联网得、新媒体的方式么,我们正在努力尝试幌块,但具体执行效果如何敌伟骋,尚无法判断碳。”全媒体时代挽,我们永远在路上窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:张瑞丽 版权作品访酿且,未经环球网Huanqiu.com书面授权古拢,严禁转载炉蓄,违者将被追究法律责任膳晒呻。 获取授权" "  原标题孩菠牵:广汽传祺肖勇伙陪殴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日衰挥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典剔。在本次活动上险,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念铃僻挥。广汽乘用车副总经理肖勇表示丘:“时尚是一种潮流貉溉绞,其实就是顾客需求胚稳立,引起客户共鸣宫块,汽车也需要时尚惺麓缺,所以GS8出现在了这里较。同时传褀GS8我们就是承担梦想矩哥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上堂啼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程硭帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌我丢悸,中国品牌基本上没有一席之地潮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型惰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任皋脓彤。   对此欢馁绅,肖勇表示捷姜令:“传褀GS8我们就是承担梦想糜竣返,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上航,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拌,所以在豪华汽车上群肉惊,我们率先实现突破窘思舍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚技佰,我们就是要跟汉兰达孟诗、福特锐界形成三足鼎立嚏奠殊,甚至未来超越这两个品牌寿坍袜,这就是我们的目标卿膏抄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示秦冻惧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆节,创造单月销量的历史新高扦害,爆款车型占3.4万辆取办,但受制于产能安排的影响啪管搔,造成其他车型总的销量并不是很高迟烙雷。面对这些问题氛反,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略攘漠。   肖勇表示瑞:“明年我们的产能矮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目泻,产能将得到释放募姥。我们在满足GS4的同时艇瓜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立踢梦,最起码销售五千辆以上遍蝎灿,剩下我们会再分配个其他车型蔷。”   同时为了加速品牌向上毒写,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市喜缸。同时肖勇说道衰捐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型庭,在明年全部投产瓢,所以明年最大的问题还是产能现碧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型毕措,我就是聚焦我的明星车型藐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧落:李芳" "  还有不到一个月喇,东风标致4008就要上市了田。它的颜值溯戌、科技装配足够有吸引力斡,那么随着锁定竞争对手裁谜拒、谍价棺悄、销量预期等关键信息逐步浮出水面隶袜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢换特?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天去,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多烁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”惟窍护,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影雇。比这番景象更热闹的腿坷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会身薪。   说到品宿典龋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致雹叙吮,让媒体品到了极致鸡埂。在工作人员的讲解下互刺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统舵沧访,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计渺强,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴冲锈市,无不让到场的记者驰境、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识赡龟欠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外腑佳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质叔菏、品味类邦酣。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象活匈躲,东风标致在今年推出3008叼、4008后伤蓬,也将在明年陆续推出3008S氏烩、及另一款7座SUV彻休朴。据中汽协最新数据显示碘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆颂铆,同比增长45.91%珐。那么怒祁维,在众多SUV产品中碌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蓖?东风标致总经理李海港对记者表示炼薪:“我认为要总结一个词就是‘品’字奋瘦详,东风标致的SUV一定是最有品的董,这个品是指品质饲居杰、品味烈丸阑,今天的4008就足以支撑这两个词登扮扮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化互暗嘛?李海港对汽车产经网独家表示家丘歼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同动。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型澈吩示,轴距达到2730mm衡楼,是同级别车里最大的板陛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统唯胎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机娃拦,在配置方面更趋向于高端滇侯弓、智能届,进军更高一级的SUV市场辫珊檬。”   然而典穗,另据乘联会的最新数据技,1-8月块酥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV惮通,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%径险伦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么仓谈攘,作为中级SUV配,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期戏食?李海港向记者算了笔账脚遣深,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万物伶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求平李。“这种需求就是4008的机会谴荣倍,也是4008成功的保障砷。”李海港表示叫。   “狮虎之战”将上演   还未上市襄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎风。李海港认为茹,4008在科技装备昂茄饲、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的介。”李海港强调仁黔苫。   通过外观设计及车况数据对比后发现臼,4008的设计颇具未来感和运动感尖泉居,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下躺及,4008在轴距上占有一定优势葛罕秸,也使得整车造型看上去更加修长靶。   那么臼,价格呢秽幻讨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测棱茹,通过对比翼虎的指导价染管檀,小编认为4008的价格应该在19万元左右劝票。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合完故闹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢眠?据乘联会最新数据股桶痕,翼虎1-9月累计销售84258辆围律会,月均销售9362辆乳酿。但值得注意的是定唇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%送钢。那么梧皆么,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量篙嘘,可以说也有一定难度故葱慕。   汽车产经网了解到香完剂,由于目标客户锁定在换车需求的群体唐啼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案闹绕具,以吸引用户选择4008荷。至于置换方案的细节陋扣互,李海港表示还未最终确定湍燃祷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈赊:李芳" "   国庆结束后刃茹,北京概、上海豌、广州掳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿穆舰僵,引来了社会广泛关注护庭。平台闻风声星瘁,媒体炒热闹颠寿礁,百姓愁价格相笺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻弯舞警,“网约车”只是第一块烫手的山芋铰抨吓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性攻奴回,又要确保公共交通体系的稳定惠匈,还得照顾老百姓的感受害固搭。    比较普遍的观点认为胳背,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升袜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高窜兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上络,征求意见中提到让市场来决定迁拘舶,这是非潮缎鹣郑科学的倡垦。作为用户晶,担心价格上涨鹃刮怒,特别是比出租车贵失些卵,认为监管部门是要维护出租车体系利益矫岁,我觉得这是大家多虑了泪。过去枯妥绷,在平台混战的阶段掀,资本介入烧钱抢流量侵,这本身就是不可持续的滩,价格逐渐上赶叱摺,平台收取中间费用是必然的车赶舌。    对于各地的征求意见篡创,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌牟。比如说要求司机是本地户籍幢户少、要求网约车辆的舒适度等等目握。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些侯。    网约车规范的政策是非常需要的红日,作为共享经济热潮下的产物哺当,网约车从诞生至今身份一直相对灰色材韭泪。任何一个商业模式单炊,都需要规范起来腐妈。因处于监管边缘狮吼惟,过去已经发生了数起网约车的稳德迹害案件斤。我们在对受害者表达同情立事村、对肇事者表示愤怒之后翟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带韧岛。    然而昂侣仑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的伟仁水。比如说醒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍露寇、车辆要有上海车牌滦悼,并且轴距要达到2700毫米权荣。根据滴滴公布的数据忱念,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中傅限弄,拥有上海户籍的不足万人书山。这个情况在深圳类似瘸畔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车摹。如果按照细则明确执行喀瓮,这就意味着别,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”旧。    共享经济是大趋势澈项,但监管太严可能打击积极性婪,这对立法部门是大考验亢荡眷。互联网时代媳惶,网约车大大增加了出行的便利塘,使人们在出行上拥有更多选择琶。监管是为了提供安全高效的服务保障嘲,而并非要让网约车集体消失颗饲。现在的征求意见许多还是首次提出虫鸥瓤,建立体系的过程中应该让用户购荡、司机及平台有更多发言权翱田。    我们鼓励共享绿镜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蜜惨,与传统交通体系形成良性的交叉互补节。    我们希望立法臼匈,只有合法合理才能保障各方的利益禾拉翠,所以网约车服务一定会是标准化晨弗、安全化的款门凑。    我们希望在所有领域都有不断开放笑、不断完善的发展方向持烩,这是产业互联网时代的必经之路普淬勿。    文 | 著名职业经理人堂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按陪:新造车企业已经不再神秘惮长,告别概念车的品牌曝光期劝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段谅。投建工厂举北篇、申请资质想漓,造车廉晌,他们是认真的涵棠。不过潦,“八仙过海径疤绿、各显神通”分帕报,出身背景不同的创始人瞄净,对企业产品和品牌的定位孟赔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”穆。    想听“真知灼见”袖悍磕,走进新造车企业骇熔凸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天棺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道莽送萍,敬请关注佛朵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中诡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上究棘埔。10月10日啦露,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准透蓄卡。这也意味着挎,前途汽车继北汽新能源囱掇、长江汽车之后忱贡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”潘洽捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中怖倒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本荆疤搐,可以稍稍松口气斡旱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看思锭,他直言到2017年底前途K50车型上市前溶惫,相关准备工作的日程已经安排很紧张纹妙,有许多事情需要持续推进般。即使如此屏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心猎。在与记者的沟通中驳,他详细讲述了自己的创业经历穷、资质申请的情况浦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断克盖。    短短的一个小时滤,陆群留给记者最深刻的印象是晶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师肉算板,他们怀揣一个美好的愿景矮猴泛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”哪。    ■ 拿下资质不神秘碱霉年,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”础,许多人都对过程感到好奇丁乱挫。陆群则表示唬敝,拿到资质并不是一件神秘的事情手说赔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求巾承,一点一点把技术做到位咯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来潜。”陆群说弗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》皋平。具体流程是础,企业根据相关标准去申报项目慌桃坷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请疙。陆群认为碳芥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拒侨封、引入新的技术和参与者耙撑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术杯。其中对电动汽车的四项关键技术希,包括整车的集成和控制技术即绩,电池的管理技术派商,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求妙桥窝。同时孺欠,技术具备后还需要做出整车薪摧,并按照标准做大量测试痛,要达到很高的标准荡。据了解獭呸呻,整车控制管理系统(VCU)态普、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向谴,也是已经掌握的三大核心技术嘘。    更重要的是比锹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向乓。早在2010年鲤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部身承,开始布局电动车柑境,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目恨。2012~2013年伙淬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目洗,在高端纯电动整车设计凡梆、研发方面取得了初步成绩揉。陆群说男,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”肯微笑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年谈惫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展陵碍沸,开始引起业界关注骏敝。那时棋叫,行业对电动汽车的关注已经比较高夕厢锨,而前途汽车早已走在了前列擎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年窃。”陆群说剁哨咳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司颅螺,专注纯电动车研发参翰、生产楷喷、销售及服务偿布秤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团丛孰踞。”2015年9月陶,长城华冠登陆新三板挂牌交易畏晨菏,成为新三板电动汽车第一股牢试噬。目前剖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团茫娃,包括整车业务板块(前途汽车)萄、设计研发业务板块(华冠设计)匣乒僻,以及核心零部件业务(华特技术)度为汕。这三大板块互为依托锚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑毛炼容。    拿下资质投痹目,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点肝。    ■ 技术萌拣、生产基地瞄、供应商都得一流    在做电动车的这几年糜,陆群对电动汽车的理解越来越深入焦扑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机物钾集、变速器等物理结构绊烧陛,还需要产业链配套氮、成本控制脆、核心技术开发等一系列工作褂拷闹。“自主研发的核心技术涝、国际一线的供应商和自建的生产基地彻,是我们的三大优势寥。”陆群说突还酒。    陆群说狗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现合停,市场上找不到合适的零部件供应商教厕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术羌斑凶。目前信,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案颧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化识、VCU哦恋垦、RESS等核心技术苗蛋迟,使零到百公里加速仅需4.6秒门,最高时速为200公里底拟,最大续驶里程达到300公里处袒长。而据陆群介绍秽,这些电控技术相关的零部件伐还,不仅前途汽车自己使用寐开,也已经为行业中其他厂商供应剑食混。    在供应商体系上癸舵蹋,前途汽车同样拥有强大阵容湍,已经先后与IAC节、博世挤激、布雷博曝磐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作统彩。这不仅确保了产品的品质膘比想,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验逛蛇熬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地检蹿斧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鲍的,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地傅勤朵。今年2月邪胜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蛋,按照规划嚷襄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆犊,将在2017年中试生产堪,第一款车K50将在明年底上市横腾么。值得一提的是烧燃瘦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺慑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”枢轰峡,最大可能提升汽车的轻量化水平妊霖。    陆群认为藤蔼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车柏士,而是要通过成本控制户、技术提升来实现赐膜啃,其中轻量化就是很好的解决方案蝎。他强调貌糯粟:“前途汽车的产品规划和市场策略仍顽窍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的罐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力文垢,在全新的市场领域不断成长胳戊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来迸,中国新能源汽车市场前景广阔杰节氛,存在巨大的市场机遇鲍。据他估计诺滤澜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来誓。他表示擒架,前途汽车已经做好了准备粹晶。    陆群始终坚信一点沽伶荣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西辛谓。在他看来碑肯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”乖刹。“所以炯秃,我们专注车辆性能阂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台耽侠,迎接智能互联时代谴啼辖。”他说哪。    自1990年大学毕业进入汽车行业脾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发扛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年苍炕扩,创业历程也已经13年锹簧,算是行业的资深“老人”码,但他说自己一直是一名“汽车工程师”茶牛恋,他的团队也是一群“汽车工程师”炯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远鲸扯糠。    陆群说勒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为瘫踌衰,像华为一样拥有先进的技术喊、过硬的产品品质以及国际化的视野县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪扁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蔷倡半,同时凭挺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益肖。一时间身频,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来揉北蹬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访爽能瓤,对于新政纠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明处。    看自己   记者埃瓤: 首汽约车有哪些新的动作和布局嫌瞎?   魏东倒: 一方面培,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面涛怜旅,根据北京环昂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则谓富茨,我们会在司机校矛、车辆和运营都符合当地规定的基础上仁储仓,继续增加运力保障悉,这其中包括增加自有车辆钨绍谰,也包括增强与当地伙伴的合作判。    看政策   记者屠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后介,有观点认为藉京,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东私巳: 这样的说法不客观谈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定寥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情策。    某种意义上讲售,首汽约车项目上线之前边钉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台凳尼,我们只是在政策范围内尝试着做黎吹堪。彼时菲筹,我们借鉴同行业企业技术手段苍、商业模式和合作模式饰俊,在政策合规的前提下柿,尽可能尝试定铜沉,当然荆浅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后脐,我们是十分期待政策落地的北。因此猫光,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情咳。    记者瓣魄: 怎么看待首汽约车的先发优势受璃缴?   魏东卿: 的确帘,北京市场上我们目前是最贴近政策的烙,但从全国“一地一策”的角度来看枯困,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的九。    看行业   记者蓟份很: 按照当前征求意见稿来操作躬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响坝镐。   魏东桓泞伞: 我们对于各地方出台的政策表示理解妈存,网约车实行一地一策制度洽诫揉,各地会根据各地的交通发展水平杆吉、城市交通需求来决定如何管理网约车胳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发陛丘龋。    看未来   记者粒递盯: 未来行业格局将有怎样的变化氦摊雀?   魏东成泻: 当各地政策正式落地之后鸽秋壤,会明确供给的标准虹,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域家零妮,同时肌魂凄,对于准入的司机进行严格监管省请吧。因此擒茄环,在未来行业格局变化上牡怒,在大的方向和框架上由政府来把关匈痴,在框架和方向范围内疯媚跑,各家寻找自家的竞争点和突破口腺患怀,现有的平台选择优化平台和转型升级汀狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚嫁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始捆惨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略遂,并通过一系列体育那澈漆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻贩、活力的品牌形象剔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体徐堤,除了年龄境,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人镀。” 10月13日嗽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示刊哼滤。   据悉雀,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记寇并沫,并向年青人传递积极的正能量文怂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典丛。未来窟连鼓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言矾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型袭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型卸褪,借助本次人物盛典扣登欣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁坏。   “2016年括,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’食沽填。” 郭伟表示甩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作痕划,不仅让不同圈层的消费者领涩操、车主女、粉丝共同参与到活动中既,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者啥希脐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机七间力。”   事实上估炬狡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瞳滴锤,包括体育以及音乐类的综艺节目蜜寝催,实现了跨界合作扮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称拖绷睛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流相操,更赋予一种精神的体现和时尚的态度逃浦。”   根据最新销量数据显示规吹俺,东风日产9月份的销量出色犁盲芳,同比增长超30%芯夯。其中主力车型轩逸躺、逍客山秋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗裴环侮。   郭伟表示亥,“东风日产今年的目标有所提升材荚芒,对今年销量保持信心委。”此外祥烷连,谈到是否有可能再接再厉刷面侈,在总销量上攀升至第四名的位置时病送喷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知授拌,能超过前一名最好梅抛,但最重要的是与自己对标希使辈。”   责任编辑铝很:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓笆徒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组靛仆每,管理层不参与讨论疚偶,每组都有来自全球各地境颓、不同级别湘、不同性别的同事虽撩烧。”蔡澈说癸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拟,大家相互协作那边、互相支持熄、勇于尝试宏。”    中国经济网综合外电报道氯撬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士穷,其宏大的构想才刚刚开始汹。蔡澈现年63岁锌罐,其工作合约预计到2019年勃东,在刚刚过去的2016巴黎车展上粱,他再次用前瞻的眼光和布局菩共剃,为戴姆勒集团未来的发展辩,提出了新的方向顷董。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说锋处谦:当年学的是电子工程专业貌,就有人建议“傻小子苔刻恒,去学机械工程榔扔淑。”触,“今天来看劝敢弘,坚持初心踩,梦想终有回报捆凛拍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体泛朝爱,在报道戴姆勒集团的“变化”时念请缅,都会引用蔡澈的公开演讲全,因为他提到了电动处芦、互联蠢秒、智能和共享等前瞻主题貌韩拭。    首先倍璃诗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ脖,并计划到2025年茂汇,成为高端电动车市场的领导者剖笨。当然巳精腐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列貌浩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的题舷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念妊疤,恐怕显得更稳健撤肌。    “在所有这些领域健俄,你必须为未来的投资做好准备喘矫,”蔡澈说淀。 “但这是令人兴奋的美脯秤,所有这些发展不仅仅是技术的改变芥广,而是你可以为客户提供更好和更多的服务泊莲核。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛镰,内容丰富的CASE(瞰思)计划氓房,它取自于智能互联韧瘟款、自动驾驶琉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母愁氰。有评论指出吾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责吭,就是要对未来做出承诺蹈悄。 巴黎车展发布会期间氦崔,蔡澈穿着休闲衬衫撂、牛仔裤和运动板鞋汝航碉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名贸,但蔡澈作为首席执行官瘁攀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目结汕,以加速决策和赋予员工权力著称钵。主旨就是要尽量消除“官僚作风”皑,鼓励对新产品和新发现菱,进行实验性的尝试火秽。    巴黎车展发布会期间操遣,蔡澈穿着休闲衬衫萌、牛仔裤和运动板鞋宝,一改西装革履的常规风格拆阂岛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到嗣钎:“我们并不是穿衣方面的专家多海。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen赁焚菱,而是留在了在工厂附近的办公室驶,尽管条件略艰苦布洼。至于在衣着方面的变化淀峰湍,没有具体的规划枯抖馆,因为衣着是表面化的搅,符号化的锹歼蕉,尽管这会传递一些信息少捞榔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示泵外:近些年帛惦嘛,我们尝试了很多新的想法笺差稿,对整个行业而言都是全新的尝试鲁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划姐,很多同事都参与其中芜拇。    “仅仅3个月的时间邦豆,我们收集了150个优秀的想法撂,这些都是关于企业未来建设的好点子娄物。我们把参与讨论的员工分成了八组痰,管理层不参与讨论侠鸥,每组都有来自全球各地陶、不同级别幌、不同性别的同事怕卢秃。”蔡澈说介匙德,“今天提到的鱼群式结构冕漆姜,希望让公司更有活力端圭,更灵活奔蓝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展氰坞栏,大家相互协作冈评、互相支持鸡拆、勇于尝试稗秤。”    几个月前工,在柏林的一次会议上涩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片床杜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”看码替。根据德国报纸对这张照片的描绘陶惋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面仆撮谰。蔡澈告诉开发商疙冷,这张照片是30年前拍的陛钱,那时惰桓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车斑楷。    随着电动车品牌的发布艘人,以及首款概念车的亮相标,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代究。在戴姆勒的规划中灿茎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力搔廉,包括价格桅腾募、外形和性能匿秀。据了解蒲仟艘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产棠,包括在德国建立第二个电池工厂汝难。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿壬撵:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕勾。主场“作战”的雷诺品牌帮歧狠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR降殊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念夕,包含设计呕、产品以及市场布局等方面锑。    发布会结束后尾教,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通喜门漏。在面对面的交谈中牢灌蔑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鼎。另外倪割,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题淘糙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作汞。    网通社工署:在中国市嘲啤,2017年雷诺在中国有什么挑战涸?    戈恩不:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长券啤,中国和印度都成为全球业界的引擎埠玖。2017年是雷诺非常重要的一年娩录,我们的销售会起飞沮,就像飞机一样奈瀑潍,正在起飞向上并且不停加速佩罢措。对于日产来讲境谁,也是非常重要的一年从静丝,还会进一步推动启辰的产品肖驶魔,这个也非常关键融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社斥谦腊:您如何看中国新能源市郴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划污横?    戈恩森慌外:我认为中国会成为全球最大的市澈琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拓沽恕。对于日产而言挠斑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺潮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目桶景梢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的齿寝。    网通社石:对于雷诺和东风的新电动车项目箔,是否可以更详细的介绍一下橡?    戈恩侯乏擞:雷诺和东风进行合作琶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场履。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论亢脑,最终项目还没有做出决定翘,但正在研究当中壬埃别。    网通社巩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术哀,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拘?    戈恩计缅痰:自动驾驶一定会进入中国权净翔,这是勿庸置疑的虑。目前填,各个车商在这方面的竞争非常白热化硕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣膏墙。在中国相关法律法规允许的时候僳经,我们的产品会进入中国豁峨。当前墟凄,我们的样车正在美国辑亭、日本做相关测试颊。与此同时腹畔,雷诺当然不会遗忘中国市场橇鲜。我们会在中国市场进行一些展示项目狸烤舌,这会帮助我们完成产品差异化的工作笑勉喘,也会帮助提高产品的竞争力饺偏。    网通社翔纷:三菱的加入蛔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助咸串涸?    戈恩酷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三贺靶凡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助籍。我们认为2016年包含三菱在内避味,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关请毖叙。所以它不是目标定佛,而是我们现在工作的结果窘溉。展望2017年拉惹晚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年比全坑,尤其是三菱的加入暖,让我们有潜力跻身全球前三妨方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸葡撼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 粉螺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响星狸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代宿。”Kalanick 说道蕉。“如果真的发生这样的事逢肆桅,而我们没能参与自动驾驶的开发瞎迸触,那会发生什么事扁残?未来将迅速抛弃我们妥形。”    上周四夕,Uber 对外表示恐痊募:8 月底口,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车钱。    与平常用 Uber 打车的程序无异恰糕,系统会为乘客匹配 Uber 专车坷沥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务轿轮蘑。虽然是自动驾驶汽车钝卢皖,但车上会配备两名训练有素的工程师爸北。一名工程师坐在驾驶位上离灿挪,随时准备接管汽车控制权莱,另一名工程师坐在副驾驶上力,详细记录汽车的每个动作嫌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外刮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto殿衡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大暴去。在采访中博,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业啼培。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场洪哦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣ɡ堋,现在卡车运输市场也是如此讳。”他说嫁。“现在谈这些还有点早撮怯隙,如果非要说点什么舰,我只能说我们已经进入了研发阶段稳碍氨。”    在采访中虫,Kalanick 还被问到临侥倍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代媳借疆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蹈韦。他认为在交通自动化的世界里摩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加去奴千,但驾驶员所占的比例会下降姜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会乔届裳。    Kalanick 说道警:“像旧金山这样的城市刻等楔,大约有 3 万名活跃的专车司机同舍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机汐,但是别忘了库差烙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车宝,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机高,自动驾驶汽车也需要纬私味。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的钎脊,有些情况是处理不了的笑叫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅匕稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员架凡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少丹省。”    他举了一个例子漏涕纹,电话刚问世的时候交驶牵,需要一名接线员来接线勒水聚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会久,而是创造了一个全新的行业哩,并创造了大量的就业机会溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙骋痴:李芳" "  穆伦认为佛擞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钉答歌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肉蔡珊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业囤董,包括汽车的使用方式绥嘉铜。    自2015年9月25日临危受命皇,出任大众汽车集团CEO至今鸿库,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间聪。那么鹤,一年过去婚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿薯秃扒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后书,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得壬视咎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后红,贴有穆氏标签的大众瘁奠乒,其未来又将是怎样的呢钒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)晾便,借已成惯例吓财,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”场,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义箩违梳,穆伦首先抛出对大势的几点判断放蒙季,也就构成其《巴黎宣言》的构架碎翟。他认为盼羌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代创,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车淮俱居,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业独遁窍,包括汽车的使用方式拖固。 大众汽车集团CEO穆伦    他说落箍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求茹徽。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动窝衰随,这需要我们用全新的理念虏暑、全面的视角对于出行方式进行解读典湿跑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来锤栏吝。显然矾屉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的空,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嫩处。我们需要联接汽车世界和数字世界樊剂,让消费者获益扒,推动社会和经济的发展抽坡佛。同时顺应驱动技术的根本性变革戎动,即电动车是汽车行业的未来康脓。尽管如此得虐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位嚎须。我们必须氰霉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代论聚,同时推进替代技术的发展四。    穆伦坦言垄梦,应对当下的变革惜,对于大众汽车集团来说啪,是一项十分艰巨的任务锌桨拷。尽管如此沤,我对于集团未来的发展持乐观的态度浮蒋雇。因为在过去的一年里熊贿坷,我们兑现了承诺岁巳, 增强了核心竞争力鬼芍捕,积极推动集团业务的不断发展敞屁。因此戳复垃,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”挖录,而是“大众汽车集团将如何成功”幻乒梯。为此合每,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”形。集团的目标垄,同时也是我个人的目标骇涪检,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业穗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者飘。    他说绦,今年夏天膏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容差。我们强调祈,集团未来发展的重点领域将包括戚伙:电动汽车焦非、电池技术匿窗、数字化长哨前、无人驾驶和人工智能漠滤桔,以及全新的移动出行解决方案僧。放眼未来河颊廷,很多人将不再拥有私家车贿睫。即便如此钦宏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户末,我们将提供更为宽泛的移动出行概念坛、大力拓展移动出行服务噬挨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图奔连,包括集团旗下众多品牌的战略耐褪论、关键指标和相关措施痘。但在此之前精,我们并未停下脚步掠僳撩,而是继续开展相关业务薪勾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时剔,他特别谈到盟硅:“在中国护偿炯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项眷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”红羞冀。    穆伦表示鼎技,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题楔。这些实践同时也表明驰停,即使目前面临压力腻畴骸,大众汽车仍然完全有能力实现目标樊。他承认渤蠢录,坦白来说存,柴油发动机排放事件影响深远风病,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点溯。我们正全力调查事件发生的根本原因赖筐,不遗余力地解决所有问题菇,并在最近几个月取得了实质性进展膜。然而对于我而言活瞳,构建大众汽车集团的未来考始辱,也同样重要椽缚。    穆伦说肥孰急,今晚俩孰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图邓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌觅。在2025年以前裳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列哄极,并在欧洲市场占据领导地位乱戏。    最后炉计,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望硼:“未来俱滥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点供。它意味着自由吩仓测、乐趣和情感蕊酥。因此呻期,我们注重产品设计班号僧,并将以崭新的视角进行设计创新”哨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊山咯:李芳" "  今年7月底谴烯譬,在2016年世界500强排行榜中绅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入踌,比去年跃升47位烈建弹,排名第160誊,引起国内外企业界氏才、尤其是汽车业界的瞩目矢裁。    今年钠朝好,是北京汽车集团快速发展的第10个年头朔硅劝。恰好是在10年前畔额,徐和谊出任北汽集团董事长敢郡,策划松讹、主导便虱么、实施了令北汽集团由乱到治唇,由小到大苯顶挞,由弱变强的变革铃唯刻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆童驳、有益校畦、独到的成功尝试市。但是食,当中国经济网记者约请徐和谊莽磊嫩,请他以《老徐和北汽这十年》为题戒,谈一谈自己与北汽集团时倡,徐和谊温和孔、憨厚地笑着说粗疯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己浆,少谈莽莽,少写练侮。    于是蕾悔怕,在不久前的一个上午拣柑桂,在北汽集团的一个会议室里睡划,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访硕浦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道串。今天是系列报道的第七篇靶肃。   “北汽这些年发展快褂唐汗,我觉得合资这一块饯驹榷,起了非常重要的作用叭。不光是从量上摧抬博,速度上毖虑戊,还有效益上”太晒搭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抠,如是说道类能。    “在各种场合我都讲届,北汽就是合资反哺自主”蚂攫徒,徐和谊告诉中国经济网记者齐苗,“合资和自主锈册,绝不是对立艰肮,而是互相借力”煌釜臀。 2002年10月18日标,北京现代正式成立腺跑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记虱惕、董事长算起箱筐同,徐和谊执掌北汽已是整整十年潞税。在徐和谊的带领下龄,北汽从最初的“一盘散沙”男,到如今的中国骨干汽车集团继东,取得了长足发展剿免坡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中裂敌,北汽位列第160位仆堕,比上一年度提升47位悉假,并首次进入前200名撩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定阶棺笺。    “北汽这些年发展快魏,我觉得合资这一块烩劫柿,起了非常重要的作用椭。不光是从量上嚼敬池、速度上氦课,还有效益上”挫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时矗捷辽,如是说道瞧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上剖担骆,徐和谊结缘北汽米陶,也正是从合资开始促。2002年塑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立羚计。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目馁邓瑟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业版、发展首都经济的龙头项目和示范工程呸。    为此试,时任北京市委工业工委副书记唾蚊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽屎卫试,担任北汽党委副书记侩林、副董事长仍拘窖,以及北京现代党委书记妨克、董事长霖跋抒。 2002年12月23日娩避胜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下红,北京现代实现当年签约雌砷丧、当年建厂力空、当年投产捷困、当年出车叔。在短短不到一年的时间里储夏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型滑德,迅速在中国市场生根发芽偏呻闭。由此创下了业内独有的“北现速度”藏村促。    时至2015年杉,北京现代已拥有第九代索纳塔嘿袱唯、全新途胜坞惭、名图绵菊、ix25肩、朗动糕、瑞纳等14款车型跑侧,涵盖A0级据剐劫、A级饲艘聘、B级耻位、SUV等主流细分市吵<琛,累计产销量突破700万辆兴脱。    北京现代官方数据显示羌散,今年前7个月档栓策,北京现代累计销量达到59.3万辆憨蔡稀,完成全年112万辆销量目标的52.9%咯多。 2005年8月8日讽系,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年弗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司味桨。北京奔驰的成立千看惭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域滔。    虽为国内高档车市的后来者惹晦乒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下权,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划穆煞,实现产品导入暮睛、股权调整煞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等挪卿掳,北京奔驰由此迎来了高速发展期市费。即便是在国内车市进入到“新常态”后距,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅唤裳从,远超行业平均水平泊奢守。    目前柬,北京奔驰已建立起全球面积最大欠樊物、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地薄金妥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂骆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心具酶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台睛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业措居浚。 8月22日啊叭告,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托缴胯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型哺握:C级车芹、E级车辉、GLC SUV和GLA SUV汐。官方数据显示曙帅,今年1-7月保排沉,北京奔驰销量达167307辆寝,同比增长32.9%猎。    8月22日碑司倘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市溶截嫡。在迎来年内最重要的车型后锚头,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜砰孪匠,着实令人期待绰溃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展巫笑畔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时甫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力荚粒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多艘钎。    “在各种场合我都讲狭,北汽就是合资反哺自主”差鹿抠,徐和谊告诉中国经济网记者密切沦,“合资和自主歌渡镣,绝不是对立绘,而是互相借力”号。自2009年以来铺霖澳,由北京现代悼狄肯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商具、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范雹、管理流程予以借鉴的数以百计捐翟。 北汽自主实现百万辆    正是如此佰娃,从2011年拣济潍,第一辆整车威旺306问世始记啃,北汽自主销量直线上扬答:2011年达到2.4万辆娘母、2012年实现7.8万辆括、2013年超过20.2万辆对挝帘、2014年突破31万辆色、2015年完成33.7万辆唇芥饲。历经五年多的时间较毛,北汽自主已累计生产达百万辆纫,跨越增长令业界瞩目逗翱故。    “着眼未来溶弯,对于合资我仍然非乘瞻福看好巳炭。不仅是十三五滦你来,未来很长的时期挤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献畴让尼。另外纫,在此基础上皑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”埂辆,徐和谊表示缚。    “年底前还会有更多的好消息慑,不管是在新能源领域匆毖,还是整车领域期逝,包括一些重要的零部件领域脾抠,还会有一些新的大项目落户北汽隶佃妻。这样播沤,为北汽更长远的发展辣,我想合资这一块趣私,贡献还会加大朴单。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "  9月29日必,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上敖匪楷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲扰。   蔡明指出奋,中国汽车市场曾是低质量泉句脸、低配置闭邻、低服务的代名词婆玲。诚然簧妮,与美国汽车市场相比廊桑腿,中国汽车市场还不太成熟绊匪。但是贝拔懊,趋于完善的服务质量讨、规模日益庞大的车展舞疙、逐渐被认可的中国自主品牌凯硷魏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步雌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标簧标,分值越低表示可靠性越高桔。J.D. Power近几年的数据报告显示池情,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定锹洁灵,从2009年的178PP100到如今的102PP100强涉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步彩才肉。尽管与美国市场还存在一定的差距传,但中国市场的后劲儿不容小觑沮佳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显砍伸屋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢讼?J.D. Power最新数据会给我们答案陕靡挽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH轮醚函,而中国市场的进步速度为每年4PPH煞兜贤。在车型研究上书己,中国赶超美国市场需要6年时间幕尽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH甭感脐,而中国本土品牌进步速度为8PPH膛搽哥。在生产车型上彭毛,中国赶超美国市场需要5.5年贿簧。   3. 在了解美国客户的需求上铜镰先,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年桨。   经过对这些数据的了解和计算饰,平均下来粉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼抢俏攀,才能百战百胜庆潞,想赶超美国市成悄琛,前提是了解美国消费者的需求磕癸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的孩攀洞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为长朝颧:车内有令人不愉快的气味斥四、胎噪声过大(来自车身下面)八、耗油量过大及裁、风噪声过大(来自车身周围)啃八灸、空调开启后苗项涎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为迹汹疙:内置语音识别经常无法识别/误解命令疤砂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题篡、风噪声过大(来自车身周围)画炯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)奢锯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档倦察秽。同时范努,在前10大问题中挞,只有一个问题是相同的绦副,即风噪声过大蜕繁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异贬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重长疼伪。中国消费者更注重感观(嗅觉姬竭肋、听觉和味觉等)方面的感受质量免,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受颓绕。   就目前来说办纫边,中国的汽车产业还有很长的路要走伴脑旁,无论是汽车的质量竿,还是汽车的整体销售体系徘蚕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距峦鹿。凡事欲其成功隶阑,必要付出代价铺:奋斗湘梁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰信培:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理梆祥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣徽门:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰金逼错:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编封垂:李芳 版权作品卜外,未经环球网Huanqiu.com书面授权竞肛,严禁转载未票,违者将被追究法律责任池戎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行浑靶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览史膳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会醚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注每壁。同时哀导,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开和,作为本次车展的重要组成部分之一四成脱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖斜锭妓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠孙,中国机械工业联合会会长王瑞祥捷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言椒发,为中国汽车产业的智能化弯,信息化方面的发展做出指导意见妨鹅憾。   本次峰会主办单位贰段痉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蚕:   贸促会汽车行业分会长王侠叹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟罚愧糜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘怕蛊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林疼嘘绦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鹤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉售:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鄙岁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓仙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌姜觅缝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了冉末蛔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看稻妇曹。因为我以前开玩笑说了一句话享,我说这个车联网这两年已经实现了滤,就是人在车上用手机连网埃程,这已经实现了邻。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架黔,手机天生的使用起来就比车机要方便烧弧盆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变埠陕。有一些改变我们已经看到了踞京驴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了锯厢嘎。现在有了优步酞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了沟,这个确实听着都挺有道理道渐,我们一听都很吃惊杉念霞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享硼牵,搞来搞去就卖那么几百台车妊妮赌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始岸剧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了羌。对于整个汽车产品冻、汽车产业链的改变它到底会怎么样盖?   回到出行的那个问题卉耽别,我觉得大家也不用特别的担心膳。我先给大家压压惊誊缅,有两个数据很有意思褂暗博,一个是美国湾区的汽车销量继彩,一个数据我们一查就能查到蒋狭佰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及垃峡蹭,现在渗透量已经非常多了擅,优步在湾区这么普及了撮县弦,买车的人是不是变少了澄和疽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁化楼,这个没有变少具,而是增加了秘僳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆唤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错商。确实涨的很快怜岁韭,这个和大家的想象是不一样的谓矗扔,觉得汽车销量应该减少枯,怎么还增加了呢劲飘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少赎岗,你说滴滴酪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情夕溪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买隙不聪,这背后真正的原因我就一直说桐踌考,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了撤,其实出行不等于汽车扑嘶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺佩、道路密度不够这种应用场景吃甩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鞭画,其实它真正的加剧了中国的拥堵祁氯棺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照斗茨宋,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%骑校。汽车也不是简单的交通工具蛔老,如果把汽车还原成一个交通工具匡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了邵琉聊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由电,我可以开沽,我也可以去坐地铁绥茸,我有北京和上海的公交卡攘韩、地铁卡编际寿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车眉闯,我也可以骑自行车摹蜡,有的时候感觉走路也很好率。   实际上汽车和出行之间不是划等号的肃宠秘,汽车行业当然会发生改变强巩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑但馈豢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验菇。如果你只是把手机当做一个通讯工具农认腊,在2007年的诺基亚已经做的非成秃停好了该楞,但是还是被智能手机行业颠覆了孤筐。在汽车行业也是这样啊械闻,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验是,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具舶巳酣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验枯卡侮,我们去展望一下市。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶侍浩,大家都提到很多了惋炕靠。其实很多人的展望角度是不一样的疥店,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了洼塑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了散。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步茎惧劣,更多的是解放了你不用开车柬剑,分享的是司机潍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够览谢睬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降舅,它是一个规模经济厕浪让。它的交叉点大体上在2020年就会出现汀,我们的预计2020年在美国就会量产悸拴璃,在中国可能会晚两三年颈弊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的禽惜,这是我们要看的一个趋势芬催双。   第二个趋势坟,移动互联网会加快电动汽车的普及呐歌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车记臣。很多人说电动汽车是因为省油钱面啡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车首,最好的体验是你直接在家里就可以充电了默刷,再也不需要去加油站了弹宝。第三个带来的变化就是对产业的重塑短,以前汽车公司都是专注在制造普,用户就认为是汪洋大海经厩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的耗掏刮,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链兑挨卿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面少,内部管理的界面逞乐累,反而把制造这件事情也许就可外包了邻茧瓦。最后一点肯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接珊喜幕,所以汽车作为交通工具以外的部分纳恼,一个用户买了车以后需要的增值服务泄侯疟,汽车公司就也机会去提供这样的服务寇闷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验炉觅轨。所以正是因为这样一个对移动互联网尽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化糖另芒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构舜回秦,超过1700名员工猩兰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品夸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车裴怜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业泪恳硷,激励用户墙股,这样蔚蓝的天空就会出现暴琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末嚎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行葛拴擂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坏长。作为本年度华东地区最大的汽车展览会透偏单,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注退稀频。同时兄鞍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开两片桨,作为本次车展的重要组成部分之一坚段,来自汽车行业各个领域的领导和大咖阮辆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠传,中国机械工业联合会会长王瑞祥薯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言埃牧成,为中国汽车产业的智能化篡,信息化方面的发展做出指导意见坛。   本次峰会主办单位街句:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接匿:   贸促会汽车行业分会长王侠模旱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟砂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌仟埃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林硷鲜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮如修吓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉便宠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓却计瓦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘冕默醇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢谰辏快暮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长烦,因为现在我们是全世界销量最大的市场吨鹅蛔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准非繁纫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蜡仿教、环境污染等方面晤难,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战豆。同时樊憾扩,智能制造蹄、工业4.0限夸、移动互联麻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战安酥。我们国家政府也提出了“中国制造2025”裳材瑟、“互联网+”等发展战略错污。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点解拎迪。我们有很大的机遇芜,我们会见识很多非常有趣的变化保恰坝。   当前业界普遍认为杠,低碳化矫、信息化挖烹谩、智能化是未来汽车技术的发展方向榔皑虽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇贫撂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台捷素,正在成为汽车行业的发展热点豁,正在助推中国汽车产业的转型升级萌,从而进一步打开智能交通产业的价值鳖拆。在2010年的时候填蜂氦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索勘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统迁煎失,为用户提供全天候多负割、全时段的服务涵,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务侯仍,签约和活跃用户超过一百万始寒,累计为用户提供约2亿次的该户服务负衫甘,人均交互服务超过11万次墓牢。经过近七年的发展纪购韧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赊文,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用晦、凯迪拉克穿怂、别克动、雪佛兰上使用蚊栋狡,倍受消费者青睐瞎。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱谈吹啤,面对新的市场和技术趋势卷立,基于车联网多年的探索采侩、实践结合行业的技术储备融厂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略梳壕,提出了到2020年力争100%产品实现互联徊穿,并致力于打造以车载信息服务膊活幂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务纫典,为人韦扯赣、车提供安全智能便捷绿色出行吩瑰害,初步建立和谐的人废碉希、车跑患、社会互联生态圈冬翱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克巾蔬、别克井顺叮、雪佛兰品牌盼长,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广阜慈篓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展烦。除了安吉星在移动信息和网联上陆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鞭丁、内容服务能力半箔、大数据运用能力尸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B甫奈赡、B2C的业务拜橙炔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全狄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露畏梢腹、支付安全浑,更可能引发行人安全和人身安全济,因此在大力发展车联网技术和服务的同时习茸畏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入臂些殴,网络安全开发包括威胁因素识别惺、安全战略制定谎、安全措施执行社、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开宫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准藐闪,并且在过去几年不断的进行迭代升级居匿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作藩。伴随车联网技术的发展犯思芬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术颇磊搅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术桨罗阿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶剂。让汽车驾驶更安全鬼酿、更轻松莲牌、更有效茧。   我们身处在这样一个时代屡铂,新技术层出不穷使一切变得可能催,我们也是非常幸运的一代人刃,能够见证汽车行业在国内茨、在整个市场上有一个颠覆性的发展犯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化感发拟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞汗贿。同时也让我们对明天更增添信心和期待许陈拳,激励我们坚持不懈的努力吹肮。   我们相信协挪茂,汽车行业的发展刚刚开始钠。汽车行业与其他行业的相互交流下涸跑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活闲溯码。我们会和同行一起共同为之奋斗咳涧票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "   9月28日尽,在2016上海浦东国际汽车展前凭朝嘿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行迁,新兴造车势力膛户、养车沽、汽车金融等领域从业者萍,走到台前侗衰,与大家分享及探讨未来的市场前景百投话。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲范衫。    吕征宇拨:各位领导帛洗、各位嘉宾图,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典讼,刚才我们的同行说得非乘唬好澈,其实我们有一个共同的理念寺厕,而且我们也有非常多的痛点钞朝净。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瓦隶,我们也有美国合作伙伴的公司械,乐视的七大生态是有机的潞鸡,在零基础上打通的效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的险,目的就像董事长讲的一样恰笔,让“蓝天白云”再飞翔醒,目标就是打造全球最先进的超级汽车馈返辟。    那么用互联窘钝、智能娃宝、电动借拟、共享的方式识,实现“未来”的交通方式芦缓肝,我们认为汽车产业壕,还是没有被互联网变革的产业贸戊破。对于乐视超级汽车生态而言苹惭浇,我们有四大基石爸泄郝,我们相信社会化羌誊、分享化纹搏铃、互联化幻娘轮、共享化将成为我们未来变革的方向痞峦旦。    从我们的汽车生态诞生以来刑,我们保持着快速的发展丘愁唤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目扳冻,落地在浙江湖州 头稗,这里包括绿色环保的环境钡、自动驾驶的一些功能和区域烁技。    同时我们最近可以告诉大家廓,我们的产品样车在美国已经开始路试汲嘘,技术在百米加速已经是全球领先了窃,产品的量产进入倒计时状态扛容溯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资宛双,创造首轮汽车最高融资金额的记录兴。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发排,协同开发也是我们在北美的基地困盆娟、中国的基地枚茸、欧洲的基地共同开发活伶慷。同时我们的战略开发电动的底盘机构梅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件伦。    第二个就是智能化话浅,车是人工智能的最佳载体能筛,乐视做了大量的投入叛抠房,在硅谷和SSA成立了研究院非涟,在智能驾驶也取得了突破性的进展低。社会化就是刚才说的分享缆复草,我也非常喜欢这个创意辜洪搏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石兢,我们相信在共享经济的领域里瓣,无论是Uber的繁荣圣,都证明未来不管是房子玫妒、汽车都是重实用的趋势酬孤干,所以乐视将战略转移锭,推出车租赁的平台配,我们叫做乐享平台偶。    其实最重要的议题厘垃喝,乐视作为互联网公司熬鼓塘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力淌健摔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解骏,电动化复衫凉、智能化椭芭、互联网化夕瘁芭、社会化熊,这四大纬度有密切的联系朗。    我们把汽车当做全新的载体懊勺雇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通尝吵。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功斗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品棉,谢谢大家伴什滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝躬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日兄帛杏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办香。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞既拉踩,他认为车联网额次,既然是大势所趋嗣,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网欺扯锰,少炒概念户榷炊,多做实事毯。 以下是王侠发言实录形:   在这个夏末秋初珊围究、时令更替的丰收季节刊俗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机袭建,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典敞弹。在此哇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蔫忿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来稿臼蔫,汽车产业的电动化蠢赡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题坡,而且也正在成为全产业链创新求变翟休、转型升级的主战场愧浪绣。但是撼赁愁,热点和繁荣的背后氖葛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面堕送拴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样咎取,车联网也在热捧之后开始遇冷蟹阜械,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰哀磊。其实嗽暴,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战泛宏,我们要理性面对浓尽胶、系统分析倒姆,既对前景充满信心侮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识沸烧,才能在变革的大潮中认准自己的方向懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先连算,我们要清醒地认识到募屎,汽车的智能化和网联化是大势所趋谎,是不可阻挡的方向笆翅菩。电动车还有技术路线之争牢、对减少污染和能源危机的疑惑醛朔毫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处奖禾确,没有坏处僳淀。汽车诞生130多年来僧谱,除了带给人类方便之外副攻,还带来了许多难以克服的问题扰聚,比如交通事故烤痰、环境污染和拥堵醋臣授、能源危机等等氓频别。车联网和自动驾驶等新技术的应用颅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鞭缝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想礁卞怒。现在不少基础薄弱的车企歼郊畏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招陕共,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守人膏青,多持观望态度凳瞎,这也是目前车联网叫好不叫座溯祭跑、貌似热闹却普及率不高的重要原因轰溃。我想说的是幻吞,既然是大势所趋怀,就不要犹豫不决拦,否者真的会给对手赶超的机会艾。   我们要清醒地认识到瓦府胶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蔬。汽车市场的低增长成为常态之后柒集,我们对于销量的追求空间越来越有限耙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式盾滥,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值吕献宋,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蓄。   我们要清醒地认识到赔邦怜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破郴信,必须是社会性的统一行动荣钒。一方面染,车联网是一个汽车生态赶说,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入钱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致唉。另一方面沟毒,车联网又是由整车制造商尽、产品供应商嫉深残、内容提供商烙吻、软件供应商且、服务提供商玛、网络运营商等不同角色组成的产业链繁木,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合葛姬,打破壁垒深,互相开放信息系统拴乒,进行深层合作卸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的驮喝。   我们要清醒地认识到盒菜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破及赊,而是要靠一个技术集群的集体支撑堡揭笛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网丘填图,如果通过手机就能解决的械莎,其实不应该叫车联网骆芭。大数据唤磁、新能源技术芍蕾、网联技术商蜡川、自动驾驶技术错华、传感技术功铃俺、网络安全技术等寞督串,这些技术的应用都是相互影响秘通武、相互促进甚至是互为条件的规。比如汽车共享和无人驾驶殊,就只能在车联网的前提下才能实现女努,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变稠啤,并给汽车共享带来更多可能性潮号潍。另一方面霞棵,与手机和家电不同的是技,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程惟低,绝对不是有钱就可以任性的地方悸陶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平门圭,中国车企面临的问题一点也不比别人少钦辽堡,我们一定要避免浮躁情绪哦擦虏,少造概念恳桑,多在核心技术上下功夫跨。   在刚刚结束的G20峰会上抢瞥,习近平主席表示桨槽:8年后的今天天林辖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步居、人口增长题、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期曙荡羡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减叉泛替,新一轮科技和产业革命尚未形成势头串。其实配蓬,对于全球汽车产业来讲惭瓷辫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱架,传统技术进步的空间越来越小莲歉。在这样的背景下佳,智能化诵量、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鸽人,为汽车技术进步提供了新路径腐灿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手疥蹲。   今天焕,我们以“智驾未来钠虫匣、创领先锋”为主题肋,邀请各位企业家陡、专家学者共聚一堂的检,希望大家能敞开心扉讹,知无不言嗓猩舍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策现阔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量惋。   最后雹补簿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功桓娃,祝各位朋友在沪期间顺利封感佛、快乐淀茄七、安康瞳攻剿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫冯毛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型朽滴矢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306舶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体俩嗜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点恼璃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线袭,在下线前夕惫坤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通窜勿醚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读磊。 一识危、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型逛。今年1-8月慑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息屉抄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型推高,脱离原有3-5万元的低价值产品区间弄,以首款SUV——威旺S50为节点仍敲豢,一步步走向经济型乘用车领域徽壬,实现“MPV SUV双轮驱动”橡。对于未来产品规划极轻垦,陈桂祥向网上车市透露芹舶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型遣,并冲击40万台销量规模维穿。” 陈桂祥进一步表示从石:“北汽威旺的MPV怜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品布。2017年的销量重点会集中在M50F上裸,到2018年也会有全新产品上市躲疆帝。”    今年8月16日紊啃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线阂呕,对于转型中的北汽威旺轻,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化扯讹第,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型哥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品浩蒂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂舞叭反,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来勉羌觅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”南擂。在陈桂祥看来顷小伎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏剧赤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势触铣拷。    二顾攀、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品堵攫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求讼铅瘁。M50F具备明显的高颜值特征绍策桃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见试伸嫉。而做到高颜值并不容易迹酮,陈桂祥向网上车市透露平李:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源舱貉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发诧精侵。    从内饰来说黔亥,新车的设计均由轿车化标准打造旗羔,其配置在科技感垄剿烷、智能化上都有出色的表现检钩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏焕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控爸。同时杰磨地,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表吾那妹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配文铰,智能化水平足以媲美合资品牌扒。 在性能方面嘿疲谴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速慷,进一步满足消费者的需求体床,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型胶辆捆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台兑栏幸,到2020年威旺规划40万台的销量特。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拈舅。未来将在夯实MPV市场的同时插,进一步做好SUV市场鸵弘密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日囱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》篇庙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业亭:苏州吉姆西挨笆、苏州金龙壤、深圳五洲龙沸狄疮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车恃锨兑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元弓良炽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴耪,并对吉姆西取消整车生产资质间,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除汝负,追回补贴资金块痹清。    根据通报弹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查台甸抢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆剑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元怠。不过悍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了苯潘。 补贴新能源汽车的依据何在彼豁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆令隋驹。市场经济最需要的是诚信芬誊肚。但是肪斜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中悍革括,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉浊烦停害享。部分领域缺少应有的制度约束峦,秩序甚至失范蹲,这并不稀奇洛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞乡伞柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立称。尤其值得一提的是脸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标庭泥下。在这一目标之中轮僧毕,财政也被赋予了其应有的定位舍函,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”譬。中国社会的根本性变化需要处理好市场赫罐、社会与政府的关系涸甘旦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件勉忌窍。新能源汽车市场同样是市炒媸巍,从根本上说蕾吗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥床较。新能源汽车骗补问题的源头惟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重科。    当然集坎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用滴漏,不是市场取代政府领,而是市场和政府有主有次趴吭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖划剩。说时容易做时难胳呈忌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题秒。补多少簇孤迷,怎么补惹,补贴如何管理等等鞘,同样都是难题妓。    为什么要补贴新能源汽车菏?可以摆出来的理由不外乎如下怒墓惦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域叔输,只要予以补贴媚朵,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展妹谰。这么说不是没有道理筐菇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产氨氮,成本较高度宫。有了补贴瑞熊世,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补玖辟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善到宪。只要有足够的补贴瓜,新能源汽车的发展肯定会更顺利巫。    但是下,有了补贴嚎竿旗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗灸贸?新能源汽车发展的关键在于技术浪孔。有钱就会有技术吗朽?这才是问题的关键矮息波。的确瘟案渭,现实中有许多技术是可以花钱买来的难烫径。但是僳诫,先进技术不见得能买得到高悸香。新能源汽车在国际上也处于起步阶段境犬。各大汽车企业也在努力开发新技术盎。在这样的条件下拌枯,新能源汽车的发展方向都是问题扯檀豁,怎么会有可供市场销售的先进技术篙胃亩?有了钱彭搏溺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入痪,但是叼,研发投入增加副奴,并不等于研发就一定会成功尖拳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议惊呕,没有确定性的目标俏,研发投入的针对性也不可能太强伞瀑。在这样的发展阶段回闲匈,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法停歉,让市场自行选择合适的技术剐防嘿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的娩刷店。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势亲喉。优势到底有多大刃,得看技术奸汕。电池靠电力供应局,由于中国电力主要是火电村封阂,最终提供汽车动力的是煤炭伞懊。只不过淑狙,煤炭发电地可能不是汽车使用地溃纫立,污染从汽车使用地转向发电厂所在地参凄飞。污染是否减少喊瞬函,还得看耗电量的多少挽倍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量论句限。之后弓漓饯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较曙钎。传统汽车汽油有不同等级擦济,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率睹吐抡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源没,这也会带来一定的污染丸结我。这都是比较时需要注意的驰按。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进扫、充电不是特别方便的条件下干,混合动力有助于新能源汽车的发展溅爬颈,但问题是蔽玩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗辟?充电不便就不充亨免南,将“新能源汽车”当传统汽车使用渡,也不是什么新闻妥。还有祁胺忻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比校即架,到底改善了多少能源使用状况贡梢水?太阳能利用技术的改进咳,可能是新能源汽车发展的重要方向驮嘘。太阳能丰富磨哼,足够人类使用董坞蚂,但是目前利用技术较为低下帆手,妨碍了太阳能汽车的发展磕哆。石墨烯等新型材料的使用崇降矮,有许多未知数探,也意味着有许多新的发展空间绒葱彼。虽然空间多大未可知剃,但不确定性的存在正好给市场提供了机会糖弊贾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现涤尾劲?政府在新能源汽车上的补贴较多咸。包括中央和地方财政补贴在内吐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴寂裤燎。补贴力度惊人苗崔,这是骗补的根本动力仁梧磁。当然人,骗补还只是个别现象晃,或者说只是占全部补贴的一小部分似且。已公布的数据似乎也可以支持这个判断甩签返。如果问题的分析只是到此为止佬菲柒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策驾膘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多霞恃漏,只有寥寥几个少疽露,但是所涉企业在业内的分量不可小觑狠擅。这些企业不是小打小闹的企业钦瘁,从某种意义上捌娜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命咐阜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地败亮甫。这些企业按照正常情况下薪稿,应该合法经营才是拈,为什么要去做骗取补贴的事宠桅点?从企业层面来看息,这是市场经济仍然不够成熟的表现峰牟蕉。在成熟的市场经济下白窝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业菜素傅,至少应该是诚信经营的常讽皆。骗补肯定事出有因富。    值得我们拷问的是梁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题情?大企业铤而走险技,或者可以解释为补贴获取的门槛较低祁绣睹,企业不必费太大劲就可以做到汲,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业熟,倘若没有足够的补贴搓,新能源汽车业务也是难以经营下去的雾迹。    政府花钱是要讲收益的腻。动用公共资源芯跺,就必须将事情说清楚慌呵。最终绰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告募屡垂。评价报告应该说明补贴的总耗费够、补贴去向以及效果刊。这是国家治理现代化所不可或缺的兢髓。每笔财政款项都应该用到刀刃上昆挝,都应该得到其应有的收益矮背懈。算总账朽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展憨善,这个判断并不容易做到豆。仅仅纵向比较是不够的燎富,我们还需要横向比较铣,中国新能源汽车行业与世界同行相比极敝曹,地位是下降了劫,还是上升了酒。如果上升烹洁,那么上升到什么样的地位撑丁哆?如果下降缅,那么下降的程度又如何弥?即使有了指标数据谓码,争议仍然会持续下去缴甫秦。也许唤耿,我们可以通过其他指标来加以佐证泵。    新能源汽车的受欢迎程度爸讥耸,显然就是一个不错的指标屎受。2015年新能源汽车销售了33万辆撼许窟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计皋裤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的玫芜,那么实际销售数量更小澳瘫。新能源车价格不低伸耿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美冠塑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素仙书,更利于判断裸称。北京小汽车上牌需要摇号惶,但是新能源汽车的号是单独摇的宪,且获得的难度大大小于传统汽车台秃倪。这样识靶侣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车深。他们选择的理由多是容易拿到车牌歼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力龄客跨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖恭,还要摇号浪,获取牌照的难度和支付的代价都不星睢,新能源汽车和牌照捆绑销售茹前寂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便骨,于是他们也可能选择新能源汽车糖踞斯。但就是这样羚疚,新能源汽车仍然没有流行起来雹。全国其他地方冠,也未见新能源汽车充斥着整个市场薄筐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩肺粉,但是拧,我们需要思考徊,这些成绩中擎呸忙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果灸?一些城市为了招商引资校共,鼓励新能源汽车企业到当地投资抱是,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车略橡。“双赢”战略的实施断饲,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定恕午惭,这样的不对称竞争扶持诲,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴萍逢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待表,是对新能源汽车价廉物美的期待忙遣韦,是对节能减排效果的期待酒稼,是对先进技术发展的期待碴。这些期待都是合情合理的底。但是订,供给侧结构性改革还未到位从驮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求潭卜,这才是问题的关键款吧。即使要给新能源汽车补贴笺慧粱,也应该考虑补贴的环节寞,考虑补贴的对象誓绩汹,考虑补贴的效果锹赎卵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴计,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者卯峭耪,不能有效激励新能源汽车技术的进步缄伪。如果一定需要新能源汽车补贴澜面,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效徐荡。这样的补贴有点后期资助的味道毫刊漏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业删。但是泪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术穷儡,那么它就在这个行业有了竞争优势谰喘,实际上不需要任何补贴仍,就可以经营得比其他企业要好副倒栏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争兜,扭曲市场行为眠。而且亮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展剑尽办。新兴技术的成长在萌芽状态谁翰,可能没有竞争力彭,但是道,经过一段时间的发展之后蛋痪摔,就可能显示出新技术的力量领。不同时期不同技术的影响力可能存在差别囊梅类,今天领先的技术来,到了明天就可能落后殊撩被。这是技术发展的规律性所决定的棉。为此尖诫就,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间颈俊疚,因为未来的不确定性偷亥馅,没有人能够确定未来的真正技术路线抱。留出市场成长的足够空间丝岗讥,可能比别的做法更加重要变。骗补问题的出现歼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鹃。    基于现状私涸习,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鲍几敌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变旧。这些年的财政补贴烙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样滴沮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会廓晃。相反吾,效率不够高的补贴毖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少踢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重凶煤春。现有的补贴如果不是投向终端蛋趣,而是投向技术研发栋项暇,会不会效果更好点呢摊?个人汽车消费纯粹是私人事务磺午抒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向恰剧。骗补问题的暴露滥葱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会局仕。补贴本来就在退出就蜜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴攫溪萄。补贴旨在鼓励研发少扮,鼓励新能源汽车技术的发展劫泡莱,而不是其他具体的消费目标熄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是亮妊翻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场捍判。这样的技术支撑出来的产品雀磁,还不能满足消费者的出行需求趟伐汐。财政补贴可以退出报妇室,但可以通过科研经费资助的方式逢此任,鼓励新能源汽车技术革新羔。同样的钱边船浦,花在科研上的效果鼓腻,可能比直接补贴消费更加有效茎。创新驱动发展战略的实施污徽,从根本上看拎擅拐,需要依靠的是技术创新锌粱。在技术创新上多投入挟旦譬,并注意投入的有效性厢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子阮肝骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁恳董:李芳" "  今年7月底绍,在2016年世界500强排行榜中授,北汽集团以549.329亿美元的营业收入防喉,比去年跃升47位护风袜,排名第160姐年筐,引起国内外企业界络税孔、尤其是汽车业界的瞩目斯。    今年扒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头寇污。恰好是在10年前畦辨,徐和谊出任北汽集团董事长鹊爆酚,策划轰刹、主导拈袄率、实施了令北汽集团由乱到治搔锻歪,由小到大套淖,由弱变强的变革骡炮沽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绕世衰、有益怖、独到的成功尝试高菩毛。但是窃幕,当中国经济网记者约请徐和谊滴,请他以《老徐和北汽这十年》为题顽倍效,谈一谈自己与北汽集团时舍,徐和谊温和捣磺恐、憨厚地笑着说号,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己相策书,少谈售,少写耻人袭。    于是微迸,在不久前的一个上午添卞距,在北汽集团的一个会议室里霖拎慷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访配翅酞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道容菱替。今天是系列报道的第一篇渺关楞。   当时心弟白,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路秤圣顽,实现跨越式发展”的战略孤滇,以及构建整车瑞、零部件储吐订、研发瘟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径互隧。“老徐这人的特点就是说话算话畦亲竞,真抓实干舰。眼瞅着北京汽车研究总院丛查焊、海纳川汽车部件吭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钵逢囊、新板块一个接一个地建立起来闺,形成有力的链条摆摧幻,轻装上阵擂,并有序运转”翻赌。 北汽集团党委书记缴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展存晃忙,连续多年蝉联世界第一虚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题硅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团尾。    世界汽车产业的竞争是国际化的胎蜡、规模化的井排骚,更确切地说是集团化的骂峨。观全球汽车产业格局啊,能够称得上汽车集团的秀攫傲,美国有通用丝呻、福特秤,德国有大众抒计、奔驰霸继、宝马纪极,日本有丰田竣、本田蚂,法国有雷诺-日产橡、标致-雪铁龙帅赶,韩国有现代-起亚瘟效,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前膛,谈到中国的某一“汽车集团”咸迸仿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到疼,没有自己的品牌和产品玖脾,不就是一家投资公司吗北?算什么汽车集团!    每年扇硷贬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名修哺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”幕,不但被大众艘绥、丰田懈射靠、通用们甩出几条街啦篙沦,也常常被长安僳喂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑思美乐。    因此柑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧僳将,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展锹刑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蜕筐。    过去10年间县挽患,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后促,在汽车产业集团化方面做了大胆绕去共、有益的尝试锻酵防,把一个曾经弱不禁风的松散集合体锋笆,逐渐培育车朝、锻炼成为一家颇具规那铮和实力的汽车集团逼缮秒,在研发焦牵、制造存容、人才颗靡拖、创新澜骗、管理等各方面实现了标准化绥权。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业惨上痴,曾经拥有一定的基础和财富绿热,令人期冀;同时卜晚群,由于分散化录核氮、碎片化尝叮,更存留令人难以释怀的遗憾仿钱。    北京轿车工业与一汽睦扒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末朵屉搂,有考证甚至认为跋体竟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌谎。    据汽车老人陈祖涛回忆蔑怕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时寞四,北京生产的轿车最早使用了自动挡坝慰染,而对手只是手动挡唱卯忌。    上世纪六七十年代磷净,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北套匪,成为一个时代的记忆干。    而同期来,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北铰接喘,遥相呼应的钦谅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130欢纪盗。    改革开放后踞卤究,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础屁负剁。    到上世纪90年代绩劲榷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨擂、称王称霸狸。    特别是2002年较勘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代艰,也创下了高速成长的纪录杉八。 北京牌212越野车    可惜的是哥,在这些看似个个突出的单体层面之上氓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拒惊,除却福田与现代闻捐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争葡,还被同行作为茶余饭后的笑料纫如韧。整车企业尚且如此仙,北汽的零部件企业就更加不堪了翘。由于资金瓜悼催、技术和观念等原因敞馈怀,大都跟不上主机厂的技术升级虎菜叔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷荣凛寐,有的企业已不得不靠出租房屋度日棋兴。    忆起十年前上任之初的状况瑰筹定,徐和谊对中国经济网记者说嗓,当时的北汽一盘散沙拉,特别松散感,单打独斗筛耗,各自为政窝,互相内讧镜,效率低下……照此走下去蛊瓮瓢,“没戏垢绍,一点戏都没有”!他边说边摇头没先勾。    由于资产结构的相对分散改柒戌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业送。日常运作中炔奈工,大多只是履行政府赋予的出资人权力韩吻,无法形成一个科学的集中管理机构氏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系附,深入企业经营管理了喘。    2006年10月底前,徐和谊出任北汽控股公司董事长赔,恰逢“十一五”开局之年焙仓眠,他率领北汽以科学发展观为统领丢钱涩,对产业结构和发展战略进行了全面耸赌、系统刃阀、有效的调整困睹。    有北汽中层管理者清楚地记得扳匹,当时品料府,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路遂,实现跨越式发展”的战略藩丛,以及构建整车庙籍矢、零部件皆谭、研发蓝剃誓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径领。他说缅干,“老徐这人的特点就是说话算话翰,真抓实干踞。眼瞅着北京汽车研究总院添斯泪、海纳川汽车部件嗜快癸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吓鞠惶、新板块一个接一个地建立起来苫疏仆,形成有力的链条狸档齐,轻装上阵囤堆,并有序运转”嫁幸晌。    到2009年涛,短短3年时间栖灯饺,汽车年销量突破100万辆大关脆甭,销售收入突破1000亿匠,北汽集团化战略初见成效京笨夕。 2016年赐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日旧踌就,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”境洼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入彤,公司治理结构进一步完善蜡,集团的功能定位更加清晰;同时思成,也意味着北汽的集团化运作由虚转实订钒,并将在人才吸引徽骡委、产业链完善及兼并重组中溅碾,发挥出更加高效的运营效率筷。而外界则普遍认为涎踞,名称的变更福性,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源凄楔肝,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心玫携。    “北汽控股更名为北汽集团碘饰,是北京汽车工业的领导体制屁筛、管理体制的一次重大突破寺胚,找到了北京汽车推虱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”揭,徐和谊当时说开璃潜。    随后坪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团辽伎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标琉敖蒜。根据规划辰路,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元丘,大力发展自主品牌颠舍,完善和打造全产业链堪薄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位昆胯,进入世界500强全嗓。    “说到做到橇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“块胺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说妒氮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破炮卫款,战略性新兴产业蓄势待发褥桔上,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升滥,各项增长指标位居中国汽车行业前列汉芒,成为近几年来最具成长性的企业集团麓帛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某默狄:李芳" "   姚景源认为滩楼尖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持柔,而产业政策需要与时俱进淑。    杨裕生表示苛:应适时推动电动汽车市场化宋芬伍,也就是补贴退坡嫡汲,一直到取消补贴尺汗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)唱涟姐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重纶屋。但是碌呜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高容,不宜鼓励灯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纱馅秆。    侯云春指出刮饯梁,新能源汽车发展需要在供需两端发力莆胎瑰,两手并用师阮,推动新能源汽车健康发展杜掂咆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示氢帕,表明在国家相关政策的助推之下市路,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展错,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题然兴。其中绊,规模巨大全、涉及金额超10亿元的骗补事实惦晶鹿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”郎录。昨天皇迟,几位专家学者的观点引起关注轨孩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认兑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用抢窗策。对此蕉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示阔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段簇鸿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性宋波、必要性的措施空叹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为狸,政府对于新能源汽车产业要进行干预灿聪,而关键问题是怎么干预蓖峭,干预什么片。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持良浚兼,而产业政策需要与时俱进”暇品,他谈到弘黄寸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用旗套,并提出产业政策应该遵循四个原则借裙。一是产业政策不能替代市郴埂;二是产业政策要管产业土,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物煌达。    杨裕生也认为桶翰耿,目前的补贴政策有两大问题孤,一是单车补贴过高揩唇馁,二是补贴总额高垮潞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化畦蒜,副作用很大啼朵紊。    在新能源产业层面爽韶稿,杨裕生表示肉轿:“应适时推动电动汽车市场化怀蔑桂,也就是补贴退坡戏纷歉,一直到取消补贴屋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挫硷吞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”啃。在技术层面们,杨裕生认为对洽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车憋,第二就是发展不补贴略、已经市场化的低速车烦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高霞谢,不宜鼓励缎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纠仿安。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外驳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出赌瓤穿,新能源汽车发展需要在供需两端发力哥羚杯,两手并用婆,推动新能源汽车健康发展平。    侯云春解释说县舰妨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力赋。一方面大家喜欢用效、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施船坝虑,政府和企业共同努力贰,使得新能源汽车能满足消费者的需求蛊坏瀑,开拓新能源汽车的市场课瞧惶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”堂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "  如果我们做好准备的话殴款潭,赢家当然是我们穿。我们不担心其他的逢侩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务弄牡乖,我觉得只要我们做得好砍,一点都不用担心刷顿禾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日睡靖糖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一炮似,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后界,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授嫉讼寐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访附曹耍。其中特别谈及奥迪与数字化垒叙。    施泰德说星撵拴,到2025年以前来,有什么东西能够真正去触动奥迪呢袄?汽车行业正在经历一场变革姬晨卑。对我们来说祈缅桐,有一个非常重要的关键词称福贬:数字化桓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变噶矢唬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说雷局,我们眼下所处的时代灯馈咆,奥迪科技一直处于领先地位唐斜纶,并不断进行新的突破戌弟。对于数字化氖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商当。到2020年时鹿玫办,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验队,这也是我们引领未来的一种设计擂盎层,包括其他顶级科技霖,包括我们的传感器涝、雷达奥、激光大灯等捣凯,都会进一步巩固奥迪的领先地位匠概诫。    施泰德说汝弓奖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远扒,我们会全身心地投入到这一点抡彭,包括3D地图心仕犬,导航等应用倾奥。对我们来说镣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值佳掀。当然菲嗣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”貌逢。    在回答有记者问邓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势牵密,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走患栏,有哪些优势绞?在这场竞争中醋磁,谁会获胜”的问题时独促,施泰德表示洼:如果我们做好准备的话双纶,赢家当然是我们讹侯。我们不担心其他的几蹿厂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恳,我觉得只要我们做得好扳琼遂,一点都不用担心妙现读。    施泰德强调搁写,在某种意义上苏当奸,我们也是一个初创企业捆。其实鹅,奥迪有很多细分部门藏氰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作擅。如果没有这样的合作魔,你很难相信惊恃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远凶,我们能够成功地实现自动泊车潦匹参、自动驾驶等论仙卸。    施泰德预计就,2017年抒巩精,我们要推出新的奥迪A8隋棚,自动驾驶的时速能够达到60公里熬释舌,没有别的厂商做到这一点吓目锋。如果我们明年能做到这一点的话绥沧崩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技哼剧贤,启迪未来”鹃衰儒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖垮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际灌全,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕躺屯排。庆典活动前夕尚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟驳。一汽-大众汽车有限公司董事胺饺袱、总经理张丕杰除了对政府方牡怜、经销商摧、员工垦、用户等的支持表示感谢外铃,他也坦言橙媒,在新能源笺镰僳、“互联网+”等方面沤,一汽-大众起步比较晚其酸,这些短板正在引起高度关注浅磺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子龟,“因为有你双,心存感激”伪昏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情镜矢狈,来感激这25来帮助我们成长的所有人封虫瑰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就橇膝醒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果歼。从前辈讲起睫讥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为冬烦,还有陆林奎等等的领导握,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策枫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果残勿飘。   25年来寇蔷鳖,我们要感谢的人非常多烂。感谢国家和政府的支持与帮助斗渺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持褪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行颇挂。例如成都好到蹈,成都今年是高温天气辑揪嗓,最高气温是37.5度而且是持续的祈嫉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活筷抖,政府部门给予了很大的支持和帮助膝腿。   我们要感谢1250万用户棵,感谢他们的选择和信任钵。一汽-大众从项目开始建立封唯,一直到第一款捷达开始投产奔汐漠,捷达在市场上并不是一帆风顺的解,它的初期是走过了一段曲折的道路莽叭。正是在困难的时候羌维贝,是客户帮助了我们断、鼓励了我们陌。还记得在困难的时候帽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国了,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象萝滴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工菲筷。一汽-大众的员工非常的进攘魄氨怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化凑、吃苦耐劳粟努。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬逼参狡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦堆。大家知道一年365天壤谁蹲,如果周六周日全休息就要去掉52天剃,把所有的节假日都去掉朴赏,标准工作日应该是250天巨,工厂的康采恩标准就是由此设计鲤。而我们加班到300天胶,320天是常有的事棱,员工非常辛苦羔岭究,所以在这痢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢空吧。   要感谢中德双方的股东故。要感谢他们具有前瞻性战决策试,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开胺芦材。一汽-大众的建立舌,当时在中国的汽车合资企业导谜,一汽-大众成立的时候也不过就两家登。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下逝爬痊,股东双方做了前瞻性的战略决策仙凶骗,才有了一汽-大众沥刻晴,我们要特别感谢中德双方涧。   在一汽-大众发展过程中马,比如一汽-大众西部战略化斜幸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场斑。一汽-大众在西部建厂的时候煤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力曙。现在在西部的生产基地鸽弟屁,今年他们的产量突破65万辆颗舒玻,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略伺募,在股东的决策上由一汽-大众执行的舌沙宛,也取得很好的效果咖首。此外精插富,还要感谢1200多家的经销商癌、700多家的核心供应商合作伙伴弹哼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展嚷秋韶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些伙镜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量放。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态暖,中国适合于家用的车型非常少冬剃。25年来乖呈孝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆礁称,上缴税金3700亿元寒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众硷、奥迪两大品牌12大系列产品粒感题。   25年来裂徊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升撅,带动了中国汽车工业质量意识的提升女冀。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌罕片僳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量丝恢,一汽-大众是领先的拢撼奋。同时柏材,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主惯摹缉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业滴暮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展戚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验逆。首先芜疾串,在一汽-大众的发展得益于体系支撑凛潦倒。一汽-大众的体系不是一天打造出来尉飘馆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的啥。   其次拇绿憨,一汽-大众拥有一套完整闪、标准的制度和流程的有力保证高饺矢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰时亢度,制度和流程是保证但。   再次率,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针讲嚷,在经营发展过程中有很多难题需要解决标诫,有很多矛盾需要平衡碍,用什么样的标准来平衡烯柒窝?底线是什么蹲?那就是质量傲侯菩。一汽-大众一直坚持质量至上脖峦靠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来闯枯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承毁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关藕平,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业滑崎,这也是质量至上的战略要求抖斗。   此外桥,高品质的人才垄顾,具有工匠精神的员工局。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质颂鲁、传承的文化也是高品质堂瘟菠,得到的技能训练也是高品质系不。拥有和企业共担风险的合作伙伴滴习革,无论是过去较枫、现在还是将来都是这样挛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起辅抡。一汽-大众在自身发展的同时矛贰解,也考虑到了整个供应链的协同发展劫换迁,对于整个价值链会有高品质的要求菩。   最后蹲,一汽-大众在努力践行企业社会责任秃报苹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验粟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候撑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持呜汞耐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上孟,既要总结经验和收获赁炊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训接篇、走了哪些弯路兔,下一步应该怎样避免蓝睡。   如果说到过去的不足限秋腐,SUV细分市场比例快速提升伪啊,一汽-大众对此准备是不足的莆,对新能源露唇、“互联网+”等方面的起步也比较晚蓟坚。一汽-大众对于未来仍然充满信心竞渭鬼,这些短板正在引起高度关注烹,企业正在考虑这块短板如何去克服牌校豹。   2014年飘癌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议摩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望畴篡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来倡郊勾。   面向未来橡测朴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头纬店,保持创新诚、驱动发展零锣,并释放出更强的增长动力馅窍鞭。同时饯幸,也会与各方伙伴实现合作管啸,实现更为广泛的互利共赢楷拇癌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任刊溜讼,不断回报政府换、回报股东赂、回报社会尾链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒坝:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间川铝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访假贺么。他表示材略谭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位鸥,并将继续保持限量生产以追求独特性虱仓锻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来灯陌日,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型摔屁矩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante箍描。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低娩握痹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探孟胳柒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用舌锋极。业界有所疑虑的是袒欣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象挽累。   对此挛,薄亚铭向记者表示膊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低戏,但都不是便宜的车型慰抢愁。Levante的价格达到了100万元左右挟,Ghibli的价格也达到了90万元左右锣,在产品定位上依旧不低撕。同时剁隙,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产了艘垃,依旧走高端化路线倍乾奥。薄亚铭还讲到涉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司澄溃官,不会把目标提高到每年20万辆锚灰顶、30万辆的水平倦肠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量搽缺,所以我们能保持品牌的专属性盛贫灌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明贸,他表示客枯让:本次车展上上市的新款总裁车型肉赶,除了在产品上进行了升级外童,还提供了多种个性装备猜闷棘,客户可以从中选择很多种搭配啸。此外块粹受,新车在性能上的提升显著殊踌剑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快菏险、动力最强的四门轿车某。   此外胜吕腹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业烂禾祥,开始尝试电商销售模式步。薄亚铭认为课,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用催,因为中国市场的客户已经变化郎铣忌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的顶菜苯,现在有很多人都用手机去买东西橙蹿匈,这是市场发展的趋势虾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前唱东艇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式毖惋,即用户车主首付车款后酣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司斡,到整个租期满了以后脑簧,这辆车的物权就归给该车主涵,该模式类似于分期购买牌刊悼。   薄亚铭说樊科俯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行挞寿矛,但是在中国市场还是刚刚起步敝秽,有一些量产车会采用这样的方式做垃熊藐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”罐忱。他还表示激:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策星董,其实反响真的是挺不错的漏峰车。尤其是北京胚绞募、上海这样的限牌城市屏禽陡。通过租赁的形式龚挪萌,牌照将打包在租赁费用里面杏妈林。当车主买到车另惫皮,即启动融资租赁手续幌角陇,拿到车辆牌照境鬼纳,不用为没有牌照而担心焦教丛。如果是企业车主票,每个月的融资租赁费可以抵充扣税幸良,是非常划算的涡剔。”目前兢,该项目仍处于试水阶段盎柔币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎勺:李芳" "新能源的发展琶,是大势所趋掸,但具体方向妮缅垃,也扑朔迷离磊袖。    电动车会成为未来的主流吗犊崇?现今的新能源汽车产业健康吗耸?什么样的新能源政策更适合我国国情韦?    2016年9月2日舒誓,在2016泰达汽车论坛上钞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访杏词呛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”裙全兴,他认为颇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题忿,恐怕不可持续呛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外绕,何光远认为迹态,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向掣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人笨无,这位87岁的老人谈起汽车工业赌,依然有些动情铅。谈到电动车发展寥棉,他认为翰限陡,把电动车归为新能源汽车是不合适的侥浚侵。因为懦侠两,第一试,电不是新能源刹库店,第二酵杰,电动车也不是新东西型庭葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解仕,电动车诞生在1834年死皑坟,是英国人罗伯特·安德森发明的及奔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年氏潘狼。    何光远认为咐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”签,不科学祟,应该给它正名躲勤笨,就叫“电动车”盟,或者是纯电动车矩幸。何光远认为貌多光,电动车国家政策的支持力度非常高帽市,所以它现在发展比较快仟,去年生产了30多万台式,但它还是有很大的局限性贿挛峭。首先腑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便棋,可以长途旅行使用把忱。即使快充也得半小时以后巢,但是经扯郑快充的话瑰钞某,这个电池的寿命也会减少忙辞,慢充就需要几个小时钵,充电的时间很长炊竿颂。另外钵,行驶的里程很短肚碗奸,有一百几十公力就了不得了陕保,就是很好的电动车了暴。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上娟,我认为不可能持续贾染。”何光远说伤,很多企业是因为补贴才做电动车奇,事实上澄讳乌,内燃机节能潜力还非常大得扇,缸内直喷技术燎、柴油机的高压共轨技术抽辱琅、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助巧,因此宏了等,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力退墙,不能被动依∩摇,节能是最大的减排缮冷。    甲醇车大有前途    现在浓锈,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战茶愁忱,因此躺奶腿,各国都在研究替代能源与新能源汽车团碑。美国弹锑、欧洲敌目冕、日本匈惊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖淀健,但因为资源禀赋不同猫申,所以技术路线也有所不同断帕惮。    何光远介绍说施懦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题寐纯,在某种意义上讲忌藉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量事蹲靠,虽然同为乙醇疼木磋,但着眼点不同;日本缺乏资源牢,自身资源利用问题不突出嘿唾瞄,因此底虱,把提高汽车燃油经济性作为首巡洳琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蘑悼辜,日本也在搞甲醇的研究丁圣材,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定沽妙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线贫袖。    在能源逛绘、交通深口、环境枫丢巫、经济四位一体的框架之下能墓困,中国又该如何考虑替代能源的问题革拦?    一直以来耻焚绊,煤炭是我国的主体能源滑,占我国能源消费总量的66%至70%畦规。何光远认为翠公酪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用婆蜂剿。推进我国能源生产和消费革命怖胸频,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路脯垃。而在煤炭发电供热的同时锨取,可以产出甲醇叭铅,可以为内燃机提供燃料涡拾,所以答,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁港碌、高效利用是紧密联系的素衅瀑。    此前骑仇砍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点吃,这4个省基本上就是产煤大省丢、山西诲艘、陕西扣朵、甘肃靶缉侯、贵州岛抵、上海市份祥清。现在规模最大的是山西洗沦僻、贵州县想方,其次是陕西汕掸。    何光远介绍说伦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准闷劝,车都经过天津检测中心检测票瞎困,上了公告弊某人,经济性也是最好的漂岭。“我去看了加注站镰夕,M100甲醇100%烧甲醇湾,2.2元/升垢啃,现在已经降到1.7元/升了到烂。一个半甲醇就可以代替一个汽油弊殿。所以说石,甲醇还是很有希望的葛。”    今年3月份匆庇,工信部膳、科技部少悼、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点岔登,验收的专家组由何光远担任组长去验收桨茶。何光远透露说鳞料,山西验收以后魏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会盲,开会以后形成了正式的报告段靖浚。现在溉火肯,在各个部门已经会签完了俄,在等高层领导做最后批示模幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯搁绒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骨暗蓄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题建染,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卷腹,力邀政府幂粗帛、行业宿、企业势灰胃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见壁毁,寻求产业发展有效途径惊突呐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录靖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们离己谩、先生们逝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容婪雾彻。今天馈病厦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文东,主要是围绕商业车险改革的思路和效果赂袖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报粱既狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蓬,解决大家的疑惑溪蜜蓝,为什么要改革确浓屎?现在存在什么样的问题挝?第二沥,改革改了什么拘戳?主要内容起缉、实施步骤蹄歉、目标砍涂、原则填款樊、政策选择等等灵。第三炉欺扯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蜜宋撇,改革试点取得了哪些成效喘祭饱,用一些数据和大家进行汇报跺腑遁。第四辩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望囤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件缮,从国际上来看鳖入,自上世纪不管是美国护虎码、欧洲道、澳洲还是近邻日本归响钮、韩国悍腔、台湾等等离,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮非丘,至于费率为什么要管制搪弧?为什么要放开囊瞄问?这个也可以做一篇大的题目疚辫蛇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势肚乖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定叉廓,逐步地向由保险公司自主制定转化颈,定价因子的选择就是什么样的车保费高徘、什么样的车保费低躺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展林差。   但是肌枫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时畅慈,还不能叫现在完成时耸泊。比如说美国若干个州浦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的劫辑乱,因为不同的政策取向有各自的利弊拣,这也是一个非常复杂的政策选择过程京日控。   从国际保险市场改革发展的经验来看碘伞,改革前和改革后啼朽杭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势宠姐烤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化撵薪褂、复杂化朔殿,定价更趋精细化卞登,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应狼缉。在澳洲一些国家看,改革前超额承保利润改革之后就消失了必。对于我国来说顷慑线,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革揭兄抵,从2011年开始社会或者舆论喘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求跨贰缔,行业本身也长期苦于在低水平并翘保、无序化竞争这种环境当中很难转型升级茫如锑。另外馈秘盟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用呵驰伸,在这些方方面面力量推动下杆啸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作购碌。   在改革之前是什么状况姬敛船?简单跟大家介绍一下畔袒。从人民银行管理保险行业开始栏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的发,在保监会接手车险市场之后埔,也是保监会统颁条款费率旦鲜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革煤圈伐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态到殊失,整个行业亏损分卸、消费者投诉也比较多涂奶,所以到了2006年的时候量患,这个改革又走了一个相对回头的道路盟愁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套湍炉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微版们,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态短凸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用怕弥倘,比如说行业比较统一鞍畴,消费者认为条款费率比较容易理解劝娄,恶性竞争的风险得到一定遏制磐绅魄,但是负面作用大家可以看到爱胆金,一个是条款法律风险很大篱哭绞,不能适时的随着道路交通环境诗、司法环境讥违脑、社会经济生活环境的变化适时进行调整钵辽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔叮瞄衔、无保不赔剿串、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑挝拭胳。   第二廓蚀粮,在监管方面定位也不清晰伟干。对于一个自主经营汞快、自负盈亏的保险企业刻谓,没有条款费率赫单,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力彼揩锯,改革发展没有动力颇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嚎琼很,所以整个行业是在一种规牡防哪洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展踩郡。   在2011年厘、2012年前后经过评估扣坪、反复的讨论餐,其实当时市场上两种声音都很大泰,一种认为行业就是应该统一规范标准化眯离,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路氖。经过反复的评估和权衡佬氢,也是在十八届三中全会的指导下填绢吵,改革的方向目标原则最终得以确立辅,这是在当时发布的两个文件蟹吵滩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》关,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标娶娠兢,比如说要提升行业的发展和服务水平曹婚,使价格更加合理冠替救,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担褂曙、保障范围堵骡幕、服务都有一些诟驳省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标理。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向烙。第一个是维护投保人保险的合法利益梧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向层。第三个原则是稳步审慎推进承芒,根据一系列的国际比较研究纶,大家还是从中得到一定的经验和教训澄帮幕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果敞补得,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训渤擒。所以偶论破,最后选择的改革途径不是一步到位兼紊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鸵枪,它只是在长期的甚至六年罚、八年低叫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态解爽藉,这是改革的一个总体思路杉茫拾,从条款连、费率许悔、监管三个方面这是一个简单的概括刺镀两,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款骏秒抄,大家不用仔细琢磨当中每一个字叉陕怪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系想乐祭,双方义务关系是怎样的标准化流程粗款腥。   除了行业示范条款之外垛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充脸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验熊臼鹤,不管是欧美还是台湾戈、日本新性,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门枷勿、百花齐放的状态娥,因为每个合同涉及几千个字段匈,实际上淋世茨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系撬坞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择涪码斡。   在费率方面分成两个部分吉磕,一个是行业的保费水平碱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业瓦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶獭,对于汽车来说勘晤迷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平皖。所以在整个行业层面建立车险信息平台怖馁,收集各个公司历年来的承保理赔数据低舍趟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的横附、科学的定价的参考莱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动缝莽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权连贺漓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了彪识。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端半锻,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司竭亲驮。在行业基准保费方面捍般,行业协会做了以下工作插毖没,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理惶蒂,在这个层面捕莫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平屉,其实是相当的弱磷寞嫂,这么多年来的承保标的坎勺胶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名扳、编码实际上都是不统一的醋杠堑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据东,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码翔爱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库邵滥,这个数据库目前正在申请国家标准犊犀盒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理沁,对每一款车归集了二十多个基本的字段哄勃。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上哺归摧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告尚,给消费者购车提供了一定的参考羚刃从,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈溃。   在行业提供费率参考的基础上旅晦,保险公司它是怎么定价的踌恼酸?现在也是大家很关心的一个问题功丧,为什么有的车费率高桓类、有的车费率低谎轰,为什么今年高明年低崇耍却?在不同的分类当中有一些差异僻瘟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子鸡勒,分成从人因子和从车因子两大部分钝睹,每一类因子当中又有若干个维度搬踏量,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力偷糠含、风险定价能力川弗漂、风险管理能力自主制定的涡葱惨。   比如说彤弊徊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业放强钙、他的生活方式熊恒吉、他的信用程度等等欺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格犀潮嚎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险臀斯弯,它的安全性看煎帆、可维修性等等戈古夕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险募水,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的替颗踌。   国际比较先进的保险公司肯,他们通常采用的定价因子揣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了晦酥缴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考说寄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱郊笺射,这个差异可能我们现在还难以接受交略貉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向白胯。   总的来说律,保险它产生和发展的基础是数字法则和,在大数据的发展背景下幌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用当。   前端越放开后端管的越紧律粳串,如果费率市场化以后宿睹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争奉加、整体亏损的这么一个状态定呸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施乐退。   实施步骤筒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的憨撬。到今年6月30号为止失踩,第一阶段的改革基本完成了兰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外即,也开始体会到不同的风险对应不同的费率霉吴,不同的索赔历史对应不同的费率憋脸,不同的车型对应不同的费率毙看,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蛊,这也是改革的目标茨佰烩,首先是平稳过渡几。   下一步凯烫,费率科学化础吉版、精准化颁、精细化程度会逐步的加深焊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的农。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场掣断。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下家寥,经过一年的改革试点潜,消费者从全国范围来看借乌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点达熔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的改税泡,对于高风险停、高出险的消费者譬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了删,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鹅泪乔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率靛、道路交通安全水平都得到一定的提高吩块敲。   从行业的整体情况来看棋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平快芒,增速营改增以前是11个点靡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点纤,仍然是持续稳定增长康娜冗,这一增长是在保障范围扩大匠瓣、车均保费下降的基础上实现的券擅,车险行业的承保效益基本保持稳定瓦掏锌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标工凄砰,两个点的承保微利屡。   在保险行业层面来看冈坚,公司的定价水平森申、服务能力在稳步提升的蔡。外部正效应也比较明显擦苔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点卡彭起,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系魏赖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势骋献垒,大家开车上路更审慎了茅券稀,小额案件在索赔的时候可能更理性了滔芜邻。   下一步工作钉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外佰朵,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品豹络叮,也就是说除了违法犯罪不赔悉加,除了不可保风险不赔识忿从,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险是、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障柬娩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围祈碗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体河竭、不同的投保人困吓辅、不同的车型价格的差异会越来越大惟罕呜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求陵,更好地提升保险公司的核心竞争力潦鼻考,也更好地促进道路交通安全系嫂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高锻,最终服务于人民群众更美好的汽车生活菏菇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍廊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烫蚕械。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肃葛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题股奸很,力邀政府娟等、行业笺瞄菏、企业佰茄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阂抹,寻求产业发展有效途径葛呻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录丝仆瓤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点饺。第一沏圣,SUV这几年是高速增长甭,我们做一个判断筛,这个高速增长就要成为历史了歪,往后没有这么快了懊瘸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拈,份额还会提高谢浩伴。第二呛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蟹杭,就是份额和价位双提升擅细即,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嘉皆戎,之前是低价位提升份额啼睹吕,这次是价位在提升分糠、份额也在提升簿。而且我们判断还具有可持续性晶。第三帮饱,汽车厂商将会由过去的速、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强善、弱者更弱废替萄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组澳。在此主要介绍前两个劣陇,因为时间比较短裳妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势屏。从图中可以看到阿,从2007年开始缄部,SUV进到了一个高速增长的阶段堡,连续九年年均增长率达到46%唤肆,今年前七个月也比较快枚,增长38.6%凭撇。此外闹开蝗,市场份额在迅速提升禾写,今年1-7月份市场份额达到40%谦家,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蛋麻,过去几年每年4个百分点寞,去年涨了8个百分点孔粱,今年1-7月份又长了4个百分点讲,自主品牌SUV占自主品牌的60%汾,SUV全面热炒事洞溅,豪华车谓悉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蔑取饭,下一步还有空间普。从这张图可以看出清速,一般的合资品牌码,SUV比重还偏低吕哦剩,豪华车和自主比较高煤捷爽,不同级别里面SUV占比较高脱臀册,不同价位车里SUV比重也很高坚垒茬,还有一线轿、二线市桓继、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)阔尖未,不过一二三线的比重是去年的数据琳,今年前七个月是四十了斜南,今年没有注册数据可以看得出来峡孙讳。   但是绵萍橇,我们说这些年灭丝比,suv领域基本没有在空白市场遂分。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱乌嫩,需求就会出现放缓的趋势嗽栓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蹄,2012年-2015年逐月都是向上提升的垃挺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走娃喀,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月盖氨母,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了北鼓四。相对于去年拓滔,虽然今年全年涨了5个点卧拾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了钵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了集弯谰。   但是呈胺峨,我们说还有增长的空间桅莽钉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点呻寒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况汰靶会,大家可以看得出来浩癌措,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蝗,大约在20%左右话末,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国昆、加拿大裂相、俄罗斯这些国家舷台盲。这些国家总的来看是地广人厦着ù椤,SUV占比比较高獭睛,人口密度比较高的SUV占比比较低峭纷,但是也不完全成立纪戊骄,韩国人口密度也很高但是SUV很高呛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低顿捐,这不完全成立颊箔,这两类国家的情况是存在的小壤捂。   如果跟美国相比施滩搞,美国是把皮卡不作为乘用车屏椒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%熄豢闪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距腊,与宽口径比还有11个百分点嫉碉拼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高陛,五十多不一定是峰值点驰桓。   另外棘四辞,欧洲这几个国家分,虽然SUV占比低卸,但是比重也在提升蒋桨犀,从8%涨到25%磕,SUV的热潮是全球性的卷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下到世,美国豁、加拿大这些SUV占比高的国家亨胶斧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高扭攫惫,大部分来讲可以占到40%左右胃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高粒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低膘胶巧,欧洲这些国家就是两类掣含荣,我国应该是随着美国喇诡闲、加拿大席乏、欧洲这个情况菇办,因为我们已经占到40%的份额了诬,如果按这个去计算前,中国的三厢轿车是48.4%仿,还应该有十个百分点的下降空间财涎,下降去给谁缓倾菏?基本上是SUV亲让樊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%味陋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升脾蚕扦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点烫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升禄,这就是我们对SUV的一个基本判断释。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化裂播么,就是份额和价位双提升拧跋,这是非常不容易出现的一个现象乡翱轻,如果把它拉得更长一点看想嫂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段抨纷,2000-2010年连续提高了趣膝,最近这几年不太好校时酶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升缔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间暖搁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低伞徘,2004年标虏、2008年奈、2011年浇屁萄、2014年嗅,其他年份至少是相等的擒,大部分年份是比它高抛镭盒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的邻。   现在一个更积极的情况来看篇,就是我们的份额在提高败撮衔,如果以总体的市场为100的话涉礁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%洗蒲冯,如果以生产量为一百的话架距,我们的自主品牌已经占到了35%鬼息秋,其中提高最快的就是SUV肯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%皖,它占到了一半以上的份额是饲嘘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降界想谩,以轿车为一百叼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%胎矛,连续几年都在下降沙假,轿车竞争力在下降空透茂。但是自主品牌总体上的份额在提高巴弥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显镰拐斥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车肉情厩,这个销量在提升瀑,低价位的车销量在下降内梆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长缺,增长最多的就在这个5-15万区间强睬淬。以自主品牌自身为一百的话维蝎靠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%陶睦,现在只降到了3.4%催,而5-8万的车这几年也在下降戮,增长最快的8-10万的车和10-15万的捎,这两个价位上涨的是非常的快呻肃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%溉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%芜搪就,自主品牌的车价格明显在向上走煞,这是一个积极的变化锰创。   另外兴,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见揭霞浅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多避赴, 10-15万区间绥免,自主品牌在里面也占到了28%楞辖,这个变化是很积极的侨镰剂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的帆恭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的虾女宝,最高峰是2013年213万窖咐,去年降到164万靠,但是SUV在迅速地扩张琴彩吮,大家看这个SUV的比重韦尖偷,原来是二十多万辆娃,去年到150多万辆傻染毙,右边这个图是10-15万酪,更是靠SUV在拉动的毛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争朔恐,这是一个非常大的积极变化伦彩瞪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升痛眯,这是GDTop的一个调查数据郸巴渴,这个一百辆车出的事故故障率娃反,自主品牌在2003年有四百多个事故迪,合资品牌现在也在下降扑,这两个差距正在缩写畲埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的稿。   从产品的角度也可以感觉到库讽,最近我们的一些新产品像奇瑞木昏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价唬耗,这就是一个积极的变化递荒筋,这就预示着我们未来具有可持续性硷密樊。而且可以看出洗秒,如果以前二十名产品排名算的话绊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3贤硅理,一个长城C30一年卖了15万辆左右绍,前二十名里面我们有两个锈趟福。2013年更少一点安,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拔脑泪,前十个里面已经有四个是自主品牌的响,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面疟。   这几个发展量比较大的企业巨让,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的未始,这也是积极变化咳讳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量躬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化陕亭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程闷恪,国际市场南美洲门龋枷、亚洲巾、东欧狡脱、非洲是迅速扩张的市郴凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力秆童,我们产品出口大国全是这些国家逻驮氰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家点档皮,跟我们购买力差不多凶,人口加在一起12亿顺,跟中国市场差不多塘,换句话说中国市场去年卖了630万辆痊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘肴ぞ怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的堡傻驾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议匈我,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面描,传统汽车大有希望森,至少应该平等地分配国家的力量骚寝,在传统车和新能源拖岛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重袄,力量投的也太重翻,下一步要对传统汽车给予足够重视叮,它完全有希望获得好的发展凯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了肛常魂,以前是高速瞪吕,未来是中速犊寸巳,它要抢别人的份额猴诫。最近两年这个数据可以看一下梗,自主SUV杜娶绒,连续几年50%-60%的增长娜结赌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长倪,这就说明这种竞争关系在发生变化投酱靛,这是一个拦淌。   第三个观点我们就一句话带过了郊呢藐,汽车厂商的格局要发生变化钎菜,过去是大家共同进步供、共同分享发展成果挪,因为有年均30%多的增速虏倍亮,最近几年速度已经降了年均降到11%了钙莱邓,未来还要下降木兔氛,大概8%左右或者稍微高一点巩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展鼻仓疟。另外合资内部也会竞争能,自主内部还要竞争阂独阜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了配烫虑,大众占到33%堑蔡窍,最高占到38%媳踩悉,就是中国销量占到全球销量乌淖,宝马蜗、现代晨勒、PSA都占到了20%恍氖吾,通用15.9%脐,如果把它的微车也加上超过25%盘晚尝,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高跋僳含,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的饰,要么是维持全球地位通用套,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众挫抄,大家对中国市场都高度重视揽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额籍,我的速度要比别人的速度高限,所以竞争更激烈贿盖、自主更不用说了搂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌梯,大家都给予很高的期望钞,未来我们说竞争会非常的激烈撕桅,而速度又会下来女,所以未来的竞争格局跟以前不一样寡酮,以前叫分享惨陇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强寿汹巫、弱者更弱伞观拐,十四五就会出现兼并重组兜,如果我们放开让更多的企业进来莲疙,我觉得这个可能局面会更快彼宪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年挫,最多明年还有一年碱,但是它的速度比平均速度还是快一点烤,自主品牌大有希望苗管械,我说的是传统自主品牌持,传统汽车还不是新能源汽车莫,另外格局会发生大的变化冒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强欢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日角褐想,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匙漂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霜涝,力邀政府匡赶妨、行业环挠、企业盯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见软谴,寻求产业发展有效途径仆。   以下为福田汽车集团副总裁颈魂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录呸。 福田汽车集团副总裁发、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导歧盒伟、各位来宾董娃、女士们尼疼、先生们晤钙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛奉,能够跟同行汾、专家做一个交流学习本某纷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新冈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享肪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势强罚输。从全球战略的视野来看傻认,乘用车的全球化特征更加明显焙呸亥,很多轿车的平台会在全球市场销售全绣谈,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些惫付骸。举个例子扯镐疗,如皮卡多天逝,在北美皮卡占整车比重是很高的靶澄,但是在中国珊锯,在欧洲蒋骨,皮卡的量就很小勾。另外又如轻卡狄蛊跑,现在它的亚洲化特征会比较明显厘。还有重卡笨,在欧洲都是偏平头的蟹串,北美则都是偏长头的醋砷舶。所以商用车行业的区域特征很明显譬尼肺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的诉佛晾。而在中国市陈肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的锹示,2010年达到了一个峰值429万辆怒厩厩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势纫,去年是345万辆擂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过谢睬考。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长泥,主要的原因就是因为重化工行业囤,如煤炭酸聚队、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化怯宿锹。另外整个物流行业的效率在提升蓉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模班。   随着市场竞争的加剧粹卉,行业整合也在加速沪,份额由2010年的44%提高到2015年53%特外穆,再看一下今年商用车的情况道摧,今年一到七月份销量略微增长救棠,整个商用车行业增长2.4%戈川簇,我们判断是过了低谷甩梆,所以下一步会有微幅增长吞翔。2.4%其中主要是载货车贡献的番,同比增长4.8%摄浆誊,客车受微面的下滑副己,导致载客车下降了10个点完丧宽。   关于未来的商用车市惩涟鹿!,我想从四个维度分享一下我们的判断葡。   第一是从宏观经济层面孩壬径,从金融危机以后唱牢,全球市场增长的趋势是慢下来的寺还慑,乘用车商用车的比例现在基本上在8高霉獭:2彤,但是进入“十三五”之后我们判断铜坛退,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭酷较,商用车因为是物流工具的企业磷勘,未来会有所好转媳,但变化不会很大喉搬句。   从技术层面来看蓝豹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0菇缺,现在正在快速进入智能化的3.0时代鸡撑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣澹快的堂。   未来的商用技术主要围绕着智能化珐檄、网联化恍火、电动化鸥、环保化来追求汽车的高效溅便孩、绿色瓜钢捣、互联和安全暖琴拐。   另外从中国的政策法规来看壕庆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动端朔卡,从客户需求来看坚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求的港诵,推动了中国新能源车的高速发展绢汕祷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆锻,同比增长102%瘟,其中纯电动客车3万辆纷,同比增长176%浚。未来在城市公交以及城市物流叹势、环卫等方面己颁阶,电动车还会有一个高速发展疾愤。   下面分享一下福田在科技创新吨、转型方面的一些经验和做法毒。   在商用车2010年达到高点之后嘎坡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变寸吗,加快掌握自主研发的核心竞争力湾烂。通过五年的发展来看尺昆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的说纽羌。福田汽车目前的研发体系是两级钳驴,一级是福田集团的研究总院础栋啡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异妊坏慷,曹博士也说视沧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆褐理,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心肖,是一个二级研发体系挂傅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程摧、整车的集成以及氖梗块开发和整车测试的三大核心能力咳芹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒税靠、康明斯等等合作单位进行深度合作幸趣、改变和创新栓默,推动整车的技术进步昧。   在转型方面颁跺某,我们这几年主要围绕着几个方面付孤。   第一是产品低端往高端转型探,在“十二五”初粒坦书,我们的高端产品占比不到20%炕,我们到今年年底高端产品能达到70%茧将。   第二就是从国内往国外转型瓷刚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%搏。我们连续四年商用车的出口保持领先浮午吮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长肆寇添。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的羌挝和。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的涕归矾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型韦遂,另外为了解决汇率和贸易壁垒爆糯垮,我们在属地产业化方面做了大量的工作事。随着现在我们海外的产业化工厂的建设惊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础既迁睛。   另一个就是从制造往服务的转型莆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色馁餐稳,在“十二五”期间颠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益睛熬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础汇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸怠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子患。福田康明斯通过这几年的培育奶,不管是从业务的规模汰尽喀、收入捐、利润现在都发展得非乘短鹎幔好触忿踞,另一个他也对我们福田汽车的整车泻,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣都恚好的支持棵。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新抱蛾救。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目镀唾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3苦戳懈,柴油占整个车用燃油消耗量的60%璃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的行去簇。可以说尽管卡车的量比较腥煞苌,但因为排放比较高拢奥,另外一个因为运营的里程和时间比较长屉炽淮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的棵世。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍礁秦井,实际上物流的效率还是比较低的乘喂。基于这一判断恐梦入,我们提出了一个“超级卡车”的项目诚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源败隙,通过这种材料的智能化剧孪络、材料的纯电动标铝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色诫典晨、环保侮手、节能谈、高效槐誓、安全摆、智能的超级卡车棠。我们的目标是要实现降油耗30%补涕爽,降排放30%惋,整个货运效率提升70%戮内。   另外是关于福田汽车的车联网技术词虾,我在福田分管车联网业务奋搁郸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值麻,因为乘用车是一个消费品频,买车和用车的基本上是一个人墩拍码,而现在主要是用来出行的叮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控旧看,但是商用车不一样菠厕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的甫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用洗,驾驶行为各方面的安全犊,另一个就是乘用车是一个地域性的车邯,不像商用车需要全国跑户空,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨缸,过两天跑到海南去了额权檀。所以通过车联网对车监控的需求更高一些北年临。还有商用车的故障率表,因为它的工况复杂卜陷,商用车一般具有轻载绣赣风、标载和超载秘,但是对轿车一般不存在这个问题耐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低侯逛非,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的逻。所以通过车联网对车进行故障预警卤、排除以及程序优化等方面郡情,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些商叭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理督蓖,建立与客户的互联互通率浦橡,为客户提供增值性服务淖旗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商晃、服务商和供应商产品质量和服务的水平离帅佛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划篙秽。大家很清楚蔷,围绕着工业战略绍本眉,德国提出工业4.0狼,美国也工业互联网锻存,其他企业也有一些比如日本的机器人战略秋、英国的2050战略脱谢恃,中国也提出了中国制造2025免,福田汽车结合自身的一些现状椿跺秀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划楷贿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台鸵挥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部篱、企业与企业菩念、企业与产品绅饲、企业与客户的互联互通拌莎瑞。“五智能”就是商业智能写、智能管理费沏秸、智能汽车撤喂、智能工厂扒鹃车、智能制造晃幻绞。时间关系哩蚊,不再进一步叙述艇。   目前凰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期年浪。福田汽车愿和大家一道斤哩,通力合作都娘廖,整合资源抨,协同发展杉舅,共同推动中国品牌的加速崛起袄甭桂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献漂帽棘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五概牧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日既,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垒蠢说。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瘦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盟际,力邀政府涂镁、行业酬乒焕、企业屋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见费纲,寻求产业发展有效途径锨虾薪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员珐、舍弗勒集团副CEO钱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动冒奖扁、驰骋未来》的演讲实录吴贿币。 舍弗勒集团执行董事会成员按霞公、舍弗勒集团副CEO量、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾那眷惯、女士们藤试、先生们茧阑锤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论跑呈腐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略抹触贫,我们的愿景躺淑眷,是如何来推动我们未来的出行和移动绅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容绥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史铅琴灿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景缓协剑,我们是一家领先的技术公司膊壳,在全球都有我们的足迹蹭没,我们一直致力于移动盟慑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用修擎牟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求抚挂享。   舍弗勒一直致力于创新倪,也可以说我们成功的因素是质量垂、技术和创新饯。我们在制造业方面有很强的实力儒储涂,在系统研发方面投入非常大悸虚尾。我们创造了一流的工艺和技术锻,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门些肆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面呢里,今年我们在德国获得了一系列的奖项链,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品惶黄。   就像很多其他的技术企业一样妥叙,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域裴。第一是环境友好型的驱动叭埠,第二是城市交通匹窘酿,第三是城际交通勺,第四是能源链逃颧泞。比如说大家可以看到喷颓誓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛奇,人口结构变化非承胧饽耍快矢岔,老龄化社会已经展现在我们面前轿恃,技术变得日趋复杂胯几,数字化技术的利用领域不断的扩大氨涟桐,我们需要找到更好的方法来彼此了解吵匠疯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作黑。数字化是一个关键回,另外就是环境方面老、可再生能源还有资源的可用性科问,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题粗尉录,资源的短缺也是我们要去关注的匪佬。   再看一下经济的趋势憨,我们现在处于一个全球村宠户侍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题腑腺,这些是不一样的涸宋省。另外就是可负担性的问题集冉,我们要为客户带来更多的价值伶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题让,这些都是我们要去关注关心的撮鸡茸。   我们来看一下未来的战略围糙,主要涉及到四个窗口寡。   第一是产品本身敦祟堪,我觉得对于汽车产业徐,对于机械制造产业来说都是非常关键的罕膜。在这个领域/行业腑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动脐似,要减少对环境的污染窘。   第二是当我们制造产品的时候词避侥,或者制造产品元器件的时候柯描阑,要关注它的功能胁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行姥居、城市的交通晾,对于汽车以及对于我们的供应商等,可以为汽车产业提供什么样的元器件啪撂,这些都是我们要去考虑的裤架噶。   第三是城际的交通逢深,涉及到比如说航空涉都纶、高速铁路的一些竞争晾倦吠。   第四是能源链的问题共嫉股,我们有什么样的能源是可以使用的黄李,我们将来的交通工具运用什么样的能源何离檀,这些都需要我们考虑浑。   看一下将来的动力总成贝。我想给大家传递一个重要的信息蹬囊牵,在接下来十五年时间里潜识士,从全球来看凸摹木,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成其,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分察线。   但是现在也有一个趋势发展得非澄老卜铮快景,来自大众和奥迪的这些厂家面沽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车餐氮。到2025年崩习,纯电动汽车的销售额大概会占到25%搜鞋,也就是200到300万辆的纯电动汽车糙,所以到2030年可能会是一种不同的情况李踞点,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况伞味侍。我们还需要让它更加有效一些局诬榔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争绵谋,还有电池或者是燃料电池等等苍氰,这些都会占据越来越多的份额患釜帕。对于我们汽车产业来说非常重要械河,对于政府来说也是非常重要的秽谢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料持,比如汽油本互牧,还需要考虑其他的一些燃料尉,或者是人造的燃料等等帽弘梯,需要考虑更多类型的燃料痊幂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求天虱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面兽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车帛,包括48伏的解决方案锰百狗,它主要是对手动传动系统的电动化呕。我们需要首先实现这部分的电气化问愤娇。另外我们也需要对离合器实现电气化辉,也由于推出电子离合器混。另外我们还需要进一步提高效率烦厩。也就是要进一步推出我们的混合动力奶ò叮块48伏系统疼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男烂铮块的解决方案苛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蘑,针对高压的电桥驱动解决方案龋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案席。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统柏哨,以对其进行电气化处理哎。如果将来我们有纯电动汽车的话豪,它的电气化程度会越来越高我。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战懊失热。现在随着新的解决方案变得越来越复杂娩,因此我们需要进行标准化究彼擅,标准化是第一步抚呢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高炮,或者说是一些部分的泊邦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案晃灵。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求熔玩天。我们也需要减少车辆的整体的质量灌桅剁,主要是成本方面是一个重要原因匙。如果需要建一个标准的话盎踏,我们就需要有更好的一个平台财掂,也就是说我们需要基于标准的平台都,或者基于标准的睦娓恚块进行我们的汽车制造擞氮。   我们需要全球的平台化解决方案塑偏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求茸丧筐。关于动力总成方面锚鳖腥,它的变速箱是最关键的一个部分卜熔冉。我们刚才提到一方面是包括内燃机即,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起停够破,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器门袄砷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分纬喀偏。   接下来看一下我们的重点产品泵撵涧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面祭,我们为中国带来了什么样的解决方案蜕违?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案藕羔,我们推出了高压P2混合动力纳唬块缕凑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决卞兔,我们希望能够改变它的一个变速器红光,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换潘喊。   通过这样的一个标准的男习ǎ块化设计啃扯,它可以适用于各种变速箱之间的转变懊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求脚凡喝,我们的这种创新型P2的混合动力南涯傥迹块可以帮助实现不同程度的混动功能啤。实际上桃,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蒂惩坏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产廉耪。这是第一个解决方案闭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划伺吉垫,它叫做高压P4电桥的解决方案社蔑,可以用于SUV或者车辆的CD部分迁练。它具有高功率密度爽瑞,可以适用于不同的车型醒胎鞘,非常容易打包进行个性化设计蚀龄。也可以用于新能源的生产日笑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产惯扩箍。它可以让我们更好地使用内燃机檀。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车莲,这是我们两到三年前开发出来的互。也是考虑到了中国排量的需求窘糯脯,或者是新能源车辆的需求横孟刀。针对这样的一个需求卞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案兜谩娄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机联裁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机慨,我们中国团队也为此作出了很大的努力沥,这个发动机是专门针对中国市场推出的妨笔。   另外就是在变速箱方面判茨,我们也推出了一个新的解决方案蠢,是集成干式离合器的DCT变速箱播单,机电一体化离合器和齿轮执行机构齿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的邓誓,对于工程师来说耐混诲,我们都是非常理性的琴,但是有的时候我们需要具备一定的感情揩啸疼。对于我们的汽车技术来说掠,我们一方面需要理性轨愁射,另一方面也需要激情拧呢灿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现怪扳。针对方程式1的赛车趁喝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成肆揉型,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展缝父焚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势惹托蒜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取籍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锯娇酿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕式毒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碌辅,力邀政府剃隶仑、行业亮垄肮、企业簧慌欣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见都,寻求产业发展有效途径豌锋柯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事安、副总经理 吴松发言实录封。 广州汽车集团股份有限公司执行董事钨式接、副总经理吴松   尊敬的何部长立、朱总文傲,各位嘉宾颈、各位朋友彭扰僻,女士们非瓮鹃、先生们碎慑,大家上午好联桶。很荣幸参加这次论坛氰,我上次参加此论坛还是2011年唤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟踩晶就,那时候传褀刚刚才有这个名字稿汀,传褀的保有量不到一万台蔫抽剑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车脖呻伙,这给了我们很大的信心和鼓舞嘛窗乐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持钠。传褀一直也在努力竟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆继酣秦,年均复合增长达到80%弯颈莎。目前市场保有量达到65万辆矮,已经成为集团利润的主要贡献者之一句覆。   明星车型GS4持续供不应求斤砍寝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数榷,而且GS8与GA8同一平台车闻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到逝坟污,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛手,对自主品牌的支持谰睹馆,关键的还是坐胎瓢华,关键的是感受睫功牢,关键的是多提意见斧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心芬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌燃渭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会贬疵材,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法坍。我做自主刚刚回集团肚,将近9年半的时间瓜,从不愿意干到喜欢干毛,到对自主品牌依依不舍械,到对自己找不到定位和方向把,感觉到人还是能做一点事土。所以这在这里借这个机会撬警,感谢在座的我们各位嘉宾纯尸、各位媒体的支持垃屑,也感谢传褀团队的支持劫翻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力浑妓顽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持冈蛔橇。   我的发言主题是构造改革创新驱动聊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考世堵溪。一个方面汽车产业发展形势分析氓丹,前面讲了很多了洽擎的,我就不多讲必灸事。   一个态势是稳步增长拓蛙,但是全球增势放缓捌乔桑。中国汽车产业发展仍然有空间适仑,仍将会领跑全球汽车势柬忙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台奔,中重型商用车达到400万台贾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%朽。中国汽车销量将达到3140万台杉床些,我预计可能还会再多层,关键是结构看你怎么改佬?如果要参与全球竞争捻杭,那重要可能生产量还会增长肋坷哪,复合增长率将达到4%洪谜。   第二个特点哼洪够,优秀自主品牌加速成长刊绢捍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流裤。中国汽车市场发生了深刻变化线充,中国品牌迅速崛起湍坝酿,优秀自主品牌加速成长屏设肠。关键是要产生优秀中国品牌蘑,不管是哪一个企业桅痴冈,在现在这个环境下孪芹先,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌澄刹拇,还有我们何部长驮骆,这么一批老的汽车界的前辈瞥,到了这个会场又在用行动来支持挥扇。大家和我们媒体各个方面的朋友挟皆秤,大家坐一坐凄统,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别睫釜购,差别在哪里仍诉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的取桶垮。关键是中国人要团结棘,不要互相贬低接。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦硅反帘,抓一到几个卤,不要想象太多财焙瓤,我们从来不怕想象诺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向捌匆仇,坚定方向距彼。   那么数据也说明一切溜沤,2015年很多中国汽车加速发展成班,行业整体增长率为7.3%的情况下沃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%博捅,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%弯蹿签,相比去年又增长了1.2%百分点碎。而且自主品牌抓住了很好的契机片躬逗,在SUV里面我们是防守的欣幕,是中国品牌先站住位置豪傲,合资品牌再进攻次促,再加上周围的环境变化俊稳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力宽,占据主导那,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个堑雌且,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人爽受。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁鬯凇,统治了我们的各个方面菇。我们展开进攻是非常艰难吗,但不是说不可作为姥俏损,要选择时机嫌赦屡。我们要在中高端里面取得突破沪料,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比伤挛,这是韩国人讲的柿,不是我讲的到。他们说颇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候路蔽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌试响巩,如果不选择是对自己的不自信榔鞠,这个不能靠强求口,靠品质酵掇徊、技术穷圭景、新能裂拇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品具。   第三个春,汽车消费升级和资源制约贝潘,也迫使汽车产业需要供给侧改革钎篡沁。不但要有好的产品娜权冉,而且还要有低的成本陀靖施,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害稀。在汽车需求方面剩,80戒删、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军澈麓,个性化穿、智能化芯蝎、体验化等方面的需求还在不断地上升涉告,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战坤。不管怎么变化祭,满足顾客的需求涉醒,满足抓住市场的脉动皋,这个是关键点病。而且资源供给方面掂洽霸,现在的人口红利逐步消失蔑,而汽车不是简单劳动赊,是高技术情况下的技术劳动鼓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家题损岛,我到那些国家去考察过烂寒瘁,没有中国这样受过良好教育嘛撩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性守烧和,那不是每个地方都有的插萄。有的地方上午上班躬,下午到时间钱一领就走了罢。所以对一些合资品牌来讲软芥,中国也还是蛮有魅力的帅镐前,关键是要拿好东西出来盼擒次,才能谈自主肝藏。   当然工资涨这是个客观事实吴复,2011年的时候4.1万沫杭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万斡,这个不高的褂肪,还要涨黎。农民工那么辛苦漠,给他一点钱算什么沮。但是钱从哪里来十努膝?我在传褀亏损的时候吻,工资涨得慢寡,但是想办法补贴髓慷舶。这几年别的都在减葛粮,就是员工工资不减咳,但是效率要提高辟,要杜绝不干活的人椿翻,最后挣得钱多拾哄讣,干活的人还没有机会京博据,有钱的人天天有时间去议论篮寇嘛,没钱的人在干活帝,这样大家积极性都没有了撅。国企的弊端就是这个貌。   那么在监管方面糯,工信部刚才也说了编楷,我们的司长也说了南狠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破米订,在供给侧这个方面要下功夫赖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径舍,作为五大发展理念之首铜速脯,当时这个报纸一播五大发展理念券哩屑,那时候我还在乘用车们苏黔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去筒,这十个字磕箱。为什么呢绿侥封?因为没有创新就没有一切撅挠,没有协调就调动不了资源串阂寐,没有和谐的话篱蹿,共享也很难舒寂,大家不愿意跟你干田,我是不相信英雄的垂帽黑,但是特定的时间会产生一点绣揣,还是要充分调动群众的精神季嚎,各个方面全方面的参与订横,企业的成功除了它的领导者的作用受楞巫,更重要还是把员工的积极性调动起来急抛,人民群众才是创造历史的动力屯史,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人橡锣搁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革牛,需要我们从技术管理熄伦财、营销蔽、品牌矮川、产品挞、服务全方位展开创新浦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革擎雷,来推动中国品牌进入全球虏秀码,成为世界品牌够胃。   第二沽困驰,汽车产业供给侧改革方向与实现良莎伸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法丛诞奋。   首先劝捆裤,在自主品牌方面缝桥搅,我们是追求全球视野开展正向开发奢,坚持以我为主的构造核心唤府,组织全球资源勉,开放性自主研发模式抗琅视,掌握核心的竞争力空公,获得了可持续发展能力亭谈北。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人颅山挡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人篮抖瘦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了愧惶,我们的生产能力标准是35万馁,但是预计今年我们的销量会超过35万函疯丰,有可能达到38万蓝桐番,当然如果制造组织再高一点稼狠,可能40万蚊七墓,也还是有可能痴切检,但是大家别报到40万啊媚。这是有体系雹淋,有制度保障的累煤蛾,有员工的全程的参与强。一个别的企业的人到这里来看钞摊,他说你这个企业为什么增长这么快财鳖,没什么别的砍,员工的积极性调动起来了堆,他们说萍乘,我看到你们的员工眼睛充满激情森焕冠,因为人天天在干活的时候就会有理由幸危,如果执着地做一件事情带有一点追求壁,那就有远大的理想逗设轮。   放眼全球膏,在开发方面整合全球优势扛换平,实现研发的全球化感嗜绕,人才全球化蒲澳吝、配套全球化躺土搽。依托国内的研发资源瓮垢噶,充分利用国外的资源开展研发资源整合兼蚀,打造企业自身的技术体系患魄。我们用了将近五六年的时间伸比,我们确立了G-CPMA跨平台谋茫块化架构南炯诧,我们第一代的产品是引进消化吸收耻叭,第二代产品已经完全进行了提升失入,但是没有否定第一代瀑持,掌握了数据链钒恋湾,掌握了开发的流程昧莫秦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列江。实现了一个平台可以开发六七款车型仙僳郡,实现了多个平台车间的相互有机关联锚薯棘,实现了车型的变化多台履膳,开发上市快汕该刺,质量易保障倍拭耻,低成本袭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设排拈梆。   第二个报钎故,坚持质量为先摧乖,推出精品车型寡铝差,提升产品质量先,加快自主品牌产品开发荣,提高汽车供给侧水平募,推出符合时代的互联网化的产品冀痹。打造消费者喜爱的精品车型性博胃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果督,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式秀,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织惕。实际上汽车不管是新能源也好截盒,产品的三大特点蒋趁效,一是颜值不好看别人不买复篙,第二是品质琉,没品质也等于没品牌画藐,天天出毛病心里不愉快邻酷勿,第三是性价比蒂抽枫,就是靠成本奸嘲。我们的员工不需要培训就知道品质沟请懂,因为好多从合资企业来蛔烤,合资别的没培养穗籍,就是对品质追求灯,结果就是成本搞贵了僳弯须,把品质先过关街,回头成本再来逐步下降康筐恰。我们第一个解决的是品质钉摔,第二个解决的是颜值粪,第三才是考虑成本芯反黄。成本夕哆推,供应商的成本我控制不了痹庞,如果今天在座还有供应商的话辣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点画,还是有这个机会的肃怜。但是我建厂可以控制禽揭诲,我们内部的生产流程工艺抚皆惜,我会重新再造顿贡,这个我投资减少了恼畅邯,今天也披露一下孙,我35万的规模最多可以干到60万帽。如果创造性一点可以干到65万浇,总投资50个亿拍,含整车加发动机颧蛊,这是内部数据嚏,来给自主品牌共享垮秋。   包括一些模具加在20个亿悲喀健、70个亿回,最后的结果我都不相信送艰纤,实现平台化魄、公开化戌、可视化鲁,让所有的东西全部依照规则阳光推进舱罗匿。现在我们的供应商也很满意辫媳邦,社会上也很满意啊玛陕。这就是在体系揭,在这些方面的作用力秃磨,防止一个部位一个零件彪拖袄,一个车就不同零件不同标准胜焕,那怎么做绵靛,永远做不了好车汇苦公。这个要感谢合资养成的规矩攻。但是自主也会给你更大的动力充拦,动力是在研发羌廉尸,其他方面再有作为尽填。所以我们是国企的平台矮皇讥,民企的效率竣袱,合资的流程囊赋,这三句话就是这么个意思扁现澄。   第三个田,坚持智能制造打造智慧工厂甩吠监。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂海,实现占地面积的有效节约蜗擎,我们的合资企业疟,广汽本田在推进第三期的时候匈欧糖,就是根据SSC这个原则文呸。SSC的第一个S就是小型small棵,即所有资源空间最小梁藩、设备小型化;第二个S是简练simple掠,就是除去浪费炒赴台,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑洼谅,complete灯忱桐,以追求小筷河、近呐、短犀瓦扇、轻锤赂,最合适的自动化憾、南崩永铮块化钞痪。所以广汽本田第三工厂运用SSC菲,它们的车间占地面积减少45.5%渴逻本,投资减少26%戎食,跟它的一二期比袭激毙,能源减少了29%伦遂,成本节约了21%播。   第四个坚持管理创新葡蕉芥,开展构造改革上氨钩,主要就是我们广汽丰田钠嚏,因为我原来在广汽丰田发动机妈,我9年就去丰田一次纶,去发动机只回了一次互类掸,因为当时这个地方环境太好了寇诲,我怕一回去又不想搞自主了柒瓜。但是鼓励我底下那些员工经常去父,去交流愧还,日本人也还不错湃懊,大家都交流步式。但是技术是交流不来的挞,思想文化还是可以交流的汤。最近到丰田去了一下扔虫糕,大有感受蝎遣戏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革芳,它从最关键冻惋谭、最基础的制造环节入手霞冬,开展生产管理创新沸,从制造轴水、供需轴娶谦嘘、采购轴出发程,深入开展构造改革册猴,实现全员参与雌脚迹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识绰,充分调动员工的积极性童肉纱、创造力肖偏梢,取得了良好的成果敛。经营绩效方面佃蠢虎,今年的销量增长不多褐崇酒,但是利润大幅提升操,生产效率显著提高定十彼。人力绩效方面钳疯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升床乘陌,管理体系与生产流程更为完善催烈检、合理筋界池。   通过改构造改革猩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升薪,根据他们的预计稻鸡貉,已有的数据期狮,2017年单台不良率预计会降到0.01%啥辟,就是万分之一谦。而且现有的工人总数减少1600人唉笑。就是现有的存量也可以变化假翁,他们现在不到一万人滔,要减1600人觅烫狈,它新建的工厂律姐毙,员工还是要招的扩咎激,但有的还是要走林。就是用减下来的人把他投放到这个地方肩。   第五噶片,坚持体制增效丧泄,强化体系创新辜。既然这些企业都到中国来了电墩栓,有机会为什么不学一学呢聚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下掏檬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破撑铣钢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式贡勉,广汽本田精益管理巧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式倘磨。为什么搞一个广汽生产方式墩癌?为什么不造一个丰田呢盛?这里面要说一句弟拱胸,丰田生产方式你不能完全去学开讲蔽,条件不一样吠,环境不一样驶谅竟,人员的基础素质不一样畅姑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多眉话。你学它必须要结合自己焊稀,连日本的企业去学它的系,有的好多也不成功方老捍,当然我不能妄断悄凤渴,这是从资料摘的菠妮水,不是我说的行。   第二个聚屑,我主要员工整车从本田来饶曙吨,发动机从丰田来寄非,也有一部分本田芜功恳,两个企业不同的模式怎么办灿?发动机就要按丰田来剑拷,从头到尾来邢摩,坏的不学好的学柒,整车就按本田的来轮。但是一个企业两个体系怎么运作呢殴灸?我说干自主就不能有体系滤,要体系就是传褀的体系侥坟蔑。不管你是从哪里来伸,包括从社会上来该腾,来自五湖四海一个共同目标藏,要干好中国自主品牌厦托。所有最后提出了广汽生产方式闲,以丰田为主结合本田淖剩,这样把文化涪霖桂、体系做好沧醇,但是还不够巩固廊晒擂,还要琢磨仍,现在体系已经起来绊庆。   我们从2013年开始策划啊,集团的主要领导说这个很好抒伯嗣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嘉到。   所以后面我们的产能又不够了琉,销量又搞起来了椒笆登,整车进行改造堡霓、发动机进行完善巾葱稼,整车舵筹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造舍森顽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%隋猜纹,就是第一条生产线偿米。第一条生产线上半年生产了将近16万泵苹疾,20万的能力干了16万陈锤鸵,实际上还可以做淖,全如果满负荷做的话会,估计干到35万都没问题拐酿柯。极大发挥百,这个不进行全体系变革很难德。发动机装配线一次合格率99%啊,这个零部件产内库存减少70%斧屑,厂房面积提升30%屯敢刻,原来不够用变,现在多了这么大的组织背肺。库存资金减少50%疤布,更为重要的是这一成果横向展开胯死。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线嘎屑头,它的年设计能力15万辆忍,8月份的最后一天有个数据川散眠,他们双班日产已经达到了650台羌,它的满负荷是700台壳释,估计9月份就可以满负荷墓。这种提升的速度妓崇,全世界都是先进的谱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局稻等,它的一次合格率最高达到了93%箱,平均水平92%查蕊烧,接近丰田中国国内水平项,当然追求的是丰田日本的水平剐袍女,广汽丰田学丰田本厂硅京,我们下一步也拿一个计划翔扦伟,要挑战就挑战一流烙胜泰,否则没意义垂。   那么我们以建成世界级工厂为准则棺,以广汽生产方式为核心嗣患,融合了SSC原则绞壳,运用创新思维全力发展智能制造技术胶次,打造智能工厂繁旅。我们在第二工厂通过价值流最大化狗滤、设备智能化肉,生产线自动化表、物流信息化篇釜、网络可视化头、操作简单化替性细、安全绿色化牡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级旱。这个第二个工厂是非程停好棺、非常成功的一个例子坟喊酥,但是这些都实现了嘎伎。   第六是坚持品质保障挝抨补,打造高端品牌奈形福。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗喘雇锣,高的效率提供优质有效的供给霸尼扛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量筛憨,连续三年获得中国质量旧、中国品牌第一藤坍,超过很多在中国的合作企业斯屑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八喇等,所有企业里面包括外国品牌慷脆苦,与广汽丰田并列第八穗地烘,比2014年上升6位横泞。   第七拎,坚持客户至上惊烁青,提供优质服务盗搁闹,不管是在任何情况下椭承搅,用户是我们服务的对象女圃,也是我们的衣食父母敛沁,尤其是作为汽车这个特殊产品吕鄙视,我们对安全绰外、对生命的一种关怀圭萎箍,作为生产制造环节的改革拔,是汽车产业供给侧改革的重要方向勤谷晶,但服务环节的创新与改革同样必不可少钞母,这还是目前我们相对比较一下娥踢壕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名肩施撵,也是一个什么机构法,我记不不太清楚酗磕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离揣。所以在产业互联网的时代壁瓮,每一个企业不再只是产品生产者程掠羌、服务提供商肛炽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商罗黔,服务以各种形式融入到了制造业炊旱玖、研发设计时汐得、生产制造茸巴、经营管理凤陀、销售等环节僻。有价值创造的可能食泌谅,就有服务形态的出现蚊毛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限宽溺,两者相互融合谷桅宝、相互依存蓉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展翟逝浇。   广汽在这个方面也展开一些工作绥,我们的整车平台将联合金融酞默、保险伴力、物流七、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鞘请常,车生活平台会涉及多个业务平台炔劫霞,除了常规业务平台还包括了配件商城修、用品商城敢、社区服务连锁浮兑翠,用户使用汽车的整体生命周期男,产品的购买只是开始坝翟测,与用户长期多次的接触和非常周到的服务巫掠掣,这才是我们下一步发展的重点含纯。作为汽车服务提供商羌慨,我们更应当关注的是用户的体验搪千是,以及给客户带来的价值增值感受挛夯抨,汽车服务O2O的打造勿舒,也是为了满足汽车全生命周期的需要戈海,以及品牌和价值进一步提升的需要轮驾屠。   第八桨,就是通过这些改革怀舍董,整个广汽集团范围内的成果茶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万韧瓦滇,同比增长28.8%泻探恍、29.7%守彩,比行业高出20个百分点霸剁骚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平弓架奶,同比创下历史新高蕊规氨。当然传褀在这个里面那是贡献更大蔬儡,1—7月份销量已经突破19万誊,超过去年全年诞阀思,加上8月份最近的数据唉,今年全年的任务22万已经完成了秦靡,同比大幅增长143%傅尝傻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强杀,位居第303名赣,比去年排名上升了59位烁花,整体实力大幅提升皇。   第九瞄,就是广汽集团的发展十三五战略江捕。简单地就是一个内部协同创新寂母,外部开放合作募,这是总的原则窍珊,全面实施结构性改革换坊稿,实施一五一三的战略妙鹊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆兰捂,这是一个保守的数据按,因为传褀搞不好就过100万竟蔷峭,前几年说传褀100万辽,别人说吴总澳堤蕖,你是不是在吹牛疙闭,现在领导嫌我100万都少了唯武剐,拼命把产能都整合过来了蒂挛司,成为先进的汽车集团芭宿,做强做实研发整车零部件层、商贸服务和金融服务五大板块滤澜典,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌袍坎,实现自主品牌事业的跨越式发展坝岔虾,全面实现一个“三”涂呕托,就是电动化四词、国际化俯挨此、网联化三个方面的重大破欺浮菩。   各位嘉宾钱、各位朋友嵌,女士们拒、先生们妒窍坤,在需求持续升级疙武,资源消耗的情况下庐讽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓席狮繁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端捌、品质优先瑰瞥肚、创新驱动的发展路径闹暴,坚持正向开发诬,提供优质产品靛沃燃,坚持智能制造入,开展管理创新宽核煤,保证服务水平型,注重品牌高端化坝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花磺短,共同推动中国汽车迈向新的台阶铜雀,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球池办,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "  今年3月阶凌忱,借百年庆典之际熬谷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向换苍,即“智能互联”爱苟、“绿色出行”和“自动驾驶”书,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向辑。随着战略的提出顷律,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开趟囤农,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上违答。在这其中梳,“人才”就成为关键问题蓟母。为此抽拾蒋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕炭屉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备倾胁。   根据沈燕的介绍可以发现额副衅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛堂跋虫,涵盖计算机蠢苍、工程学密沙羌、自动化惜、金融等多个方面撑。她坦言吴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入娥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈捶。因此迷九瘁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才老泰睬。”这其中包括互联时代的在线招聘阀交,“例如我们利用自己的招聘平台势某、Linkedin蓝济嚎、智联招聘等在线平台渺忌狡,以及大学招聘匠熄忍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘匠凳柔。”除社会招聘外咎纫,宝马也会通过与院卸优虾撸合作确,提前把学生引入到企业中骡,专门为宝马培养人才婆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作财,举行“宝马同济日”这样的活动汲卑俗。“去年我们就以互联驾驶为主题琴,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品勺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习狼。”沈燕说道乖。另一个重要渠道麻蠕,就是内部员工的推荐侨蔷密。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号柑贪姑,让每一位员工都变成职位大使持疵,在朋友圈进行转发传递慈。   “我们对人才的要求休,在能力方面最重要的是对业务的了解德苇。这不仅包括对业务今天的了解哇夯,还有对业务未来的了解掇。要知道未来战略方向是什么溪集砷,需要什么样的技能攻。 ”沈燕告诉记者恍,“此外瓤案理,我们对人才的要求是不仅要了解中国文,还要对全球化有所认知勃。随着技术的发展勺,我们对人才的需求呈现‘复合抬沥,跨界’的特点壳。但是熔,这类综合性人才很难直接从市场上获得绒惦,需要我们进行入职后的培训剔俱。 ”据了解藩趁坟,宝马(中国)每年都会根据员工表现挨,提供给员工出国培训以及交流的机会叫篓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流汲刑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换舍孔互,以拓展视野毖,提升能力泌讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为漓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是逢募懊,吸引并拥有了一批充满抱负渴瓤、专业的本土化人才催撂。而面对未来将,本土化人才也将承担重要职责记瓦圭,“这包括为‘在中国灌孩钝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向弦掀,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中伺嵌。”沈燕表示收告扩。2012年守枚冷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题赡角,并在上海组建人工智能团队秘,承担电动化和智能化的相关工作绦香。另外虏嫂饭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门看,进行互联数据服务及新商业模式的探讨疽。 这个团队将研究和紧贴中国市橙腊ノā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地饥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中笆现忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上冠,用“数字庙昆假、概率弘、未来”为题脊遣,论述特斯拉电池的高密度袭率、续航里程及电池的安全性菲咐。对比国内兄吗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车盖芦动,并预言电动汽车和智能手机一样鹅煌,电驱动和自动驾驶注定了是未来蜕寄彭,不可逆的未来粟慕萝。 以下为原文屑槐敖:   关于密度和里程数心浆。 特斯拉Model S上市已经四年多了肩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌毫,至今为止一个都没有兑现愤谩哩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)灌刑,里程最长的量产纯电动车杯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结败,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法殴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蔑,忽悠消费者篡憋事。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准卞订,里程普遍降低10%以上)来体现里程抒面,在有些国家辅助使用NEDC的标准吐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)幌。   关于安全性和自燃率记邢徒。 自从2014年初安装了底护板赣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)灿道,远远低于燃油车的,各种撞的惨目忍睹事故处酵,也都没有发生自燃标。相反垦篙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车瘟竞棚,却成了全世界自燃率最高的机动车叫能,更远远超过了燃油大巴的自燃率奔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理搅档乳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门焚烩日,车门闭合的时候已经有点变形了)项,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业据,几乎可以说樊辽:特斯拉重新发明了电动车穗创侠。    国内真正用心做电动车的企业呢侗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术接,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瘸、变速箱堂盛、油箱等甘坦,改造成电动车的事情)抹沮申。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了甫,才会全力以赴来押注电动车隧。当然悸拉,也可能是很多品牌都在蓄势待发晨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招上焕嘛。    电动车不是什么弯道超车突涉,而是换道竞争檄。    今天的电动车汐熊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态道勃。待机时间是诺基亚的几十分之一蹦丘寐,软件也没有几个饺,通话质量也不好蔡东骏,汉字输入也麻烦的要死哨旦。和智能手机一样氰涛,电驱动和自动驾驶注定了是未来擅矗凉,不可逆的未来吓会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "   2016年8月30日私,在北京新浪总部噶锰亨,北汽新能源充电部门副总监陈保江寇哩墟、北京华商三优总工程师丁晓伟莲挡、电庄总裁兼CEO先越踢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蛇浦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动借。    作为新能源汽车销售终端环节垫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线涝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称荨,更是充满了诸多困境惮冀崎,不为外界所熟知疮猫。    那么伯儒坤,作为中国最大新能源汽车市吵,北京的充电桩发展目前处于何种状况毕陈科,北京模式发展的瓶颈是什么个首矢驶?有何值得借鉴的地方堵沦?又该如何去避免失误和纠正铂?政府火筐吼、车企改喊、消费者在这一产业链终端中贿轨,分别又该担任何种角色掠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录骇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山枫磷:魏总湾耻,刚才你从用户的角度烦头,同时您也是媒体人的角度侈坏告,可能跟这三位嘉宾的角度不一样尉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲舞,您发现了这些问题之后闻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鞠迫北?    魏士钦惧餐戮:其实我们一直在琢磨这件事逃兼公,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说撑隶胸,这两点是能够解决掉的冈芜。首先第一个擎编,支付霓睡屎。就像刚才先总说的幸,有个银联一样的东西稍轨盗,接下来有个第三方捅,或者接下来大家都使用微信支付巳,不管是充电桩也好隆律,app也好从绥,还是当时的扫码也好熊搜侈,还是微信也好币,支付宝也好恋堕,能通过手机支付鞠氏,基本上都能解决掉煽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题森换,我们把支付给它想办法统一了蹄。不一定统一到一个里边去窃闯海,大概两三个回,大家都在用筒,这就没问题看锨。    第二殊题拾,这就相对更难一些了刮,应该是有一些第三方平台真正站出来幻冈席,能够收集所有的真正的准确的信息蜗,其实当时我们自己在做app的时候廷宽乓,就是在做摸点的时候搐铅窖,我当时就矛盾仿玩颊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点融尸理,后来琢磨来琢磨去绦檬似,通过很多用户的反览吵,我定义出要摸一个最准的点济,不要最全的姥庇系。准是什么概念晃家抖?第一艘,我找得到牡粉隙,第二昂,我到那去一定能用得上目昆。如果我找到它了情砷,也到那去了蕾眷百,但根本没法用莫患,那就没有用了铃凤。所以如果站在媒体角度肉,我希望不见得是谁编匠霞,也许是个媒体加,也许是另外一个平台收贿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起篡痰鸽,但是它也不一定是最全的剿灿,但是它是这些所有的里面最准的负螺,每一个用户都能找到桩粒卫般,而且有百分之百的体验把电充上恋瞬坞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的究光剿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站溜渡,是咱们国电的站虱媒呵,是快充贤粉浮。我们编辑去那边准备充电的时候仁掸,有六个跑快车的兄弟凡,霸占着那个点腔帆亮,就是不让你过去俊烈卤,这个充完那个充妨,还剩一个车的时候让顾冈,就赶紧打电话给另外一个兄弟崎,赶紧过来充电盘捶酣。我们不等了帮惩衰。但是他们不知道惯我卸,在那个点不到三公里的地方盗呕箩,快到积水潭小西天那个地方虾,还有一个充电站吩睹,好像是三个充电桩还是两个盒苍,一个车都没有帘列,而且车位都是空的犊撮。他们不知道那里兔庙。而且那个点刑态公,我们当时找的时候用了三个app莲,只有一个app上标出那个点苛,另外两个app是没标那个点髓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离克,所以准确性其实很重要效量。所以如果能解决这两点头就,我觉得咱们的空置菜茬答、闲置的问题一定能解决负,肯定没问题的既擒蚂。这是我的观点那惦。    黄山揣寥:关于公共充电这个领域扮挨,我不知道魏总在充电过程中躬岭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题鞭寥?    魏士钦陈:出现过圭讲,很多鼻迷。    黄山钳:这个问题其实很有意思的问题枷摊舰,充电桩的标准是国家有统一的标准孰禾胺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电勃。    魏士钦拒氖:是这样论垃违,最典型的例子就是腾势盆,腾势在很多国电充不了纱脊,但是在小E充电或者普天是能充上涪态。    黄山南喷:我们可以把时间放长一点来看鳞擒,在2004氏娘、2005电动汽车兴起的时候磨酱窗,很多人都不知道电动车是什么萌,充电桩是什么控盒青。随着这几年的发展褪婚蔽,物业慢慢都配合了伯鹿,所以从成熟度也好泉谐、物业配合度也好轮叭,应该是越来越高的柒。国家层面出台患,新建小区予以配合芳蔼程,包括老旧小区的改造苏溃璃,都会多方面来共同解决这个问题牟陷舅。其实关于今天的这个话题妊,我不知道台下还有什么问题要提问的踩。没有的话黔,我们可以做一个最后的总结查啼彪。    我接着丁总说的北京模式的问题耽誓,我们今天说的是关于北京模式归梯,丁总说了一个北京是纯电的市承反馐埂,跟其他地方都不一样熬抨侍,上海是极端的澈泥娘,上海是混动市吵暮帷,北京是纯电市场喜闭夸。我理解还有另外一个模式鼻拭,就是北京的充电运营商是最多的饱陋,发展是最快的替屠赶,一开始是国家电网潘褂墟、普天在推客第,后来群雄逐鹿投,特来电俩、星星等等各种运营商都进来了秽课盟,包括先总这样的都进来了剩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商事。    魏士钦臂窝:现在已经不止了蹦缴。我们有一个数据芦沥颧,说是47个运营商凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构巧慷簇,我讲点个人思考和认识昧惯。    先谈思考堆。第一辽考,供给侧结构性改革内涵非常丰富缎,大家可能更多关注产品的结构性改革颁去碘,其实我认为畏芬,源头是制度的供给和政策的供给幸,再是要素的供给涂,三是产品的供给盛。    再把这个逻辑关系缕一缕臣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给珐咀卸,而制度鞭塘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给欣。所以现行体制下稍陵翘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革阮啥?这是我思考的第一个问题希市僵。    第二个问题还让,是我做企业这么多年的实践和感悟查惶,企业到最后比拼什么藩癸孔?其实就是资源的配置效率郡。汽车行业也如此寂草。你拥有多少资源固然重要坦杠,比如研发队伍赤菩图,既有一两万人的乱不,也有六七千人的傻肚烽,还有两三千人的鳞漂,资源差异很大星才,但实践证明人多不一定成果就多却叔墩,关键是资源的配置效率互从洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率精捻,取决于一个企业的决策效率和执行效率错。而企业的决策效率和执行效率竞稀溉,又取决于它的机制和治理结构负犁。    反过来航稼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化磨汀。也就是说坎襄,产权结构会影响到治理结构和机制犁绅为,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响休,进而影响企业的资源配置效率解。    从逻辑关系上讲毁罕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革刃次。    第三个问题汀,产权结构是前提毙盗确,是源头性问题熊侍联,多年实践甘案,有以下一些体会讨碾。    关于股权怜沤。股东应该优质化期,股比应该合理化胃。近期也好新教幻,远期也好驼,你不能把那些对企业治理卧棋硷、技术矩、管理培,以及市场拓展没有任何贡献跺,反过来可能还会添麻烦者刀贰,当股东料。这样的股东不能要弥。    股比结构这块瓢穷,不同行业零,不同企业喇此,它的结构模式必须符合市场规则挛噬加。若是竞争性行业却,不管是央企村蘑,还是地方国有控股企业菲曙,做第一大股东绝对控股浩,很难实现建立混合所有制的初衷很溅扦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”梢搞,竞争性行业混合所有制要深混蹄,不能简单地浅混宠。什么概念讽?国有可以是第一大股东散你,但不宜绝对控股耙沮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构敌攫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化涡逢辽、国内竞争国际化这么一个概念郝缴。既然是全球化烤葡,如果你这个竞争主体范,你的治理结构贡皑疵,你的产权结构枷很绒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话把抡,你如何参与竞争汗?道理非常浅显明白汀盼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践梅为。    江汽集团公司制定十一五规划前魔皖含,我们就有一个想法龄厩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化额。围绕这个思路农,于是就有一个叫三步走的战略规划夏腑世。    第一步巧屎,把国有企业员工身份置换掉壤瘫诺,从根本上说甸磋徊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处锈,对职工也有好处簧河,是多方共赢的一件事情票那。我们知道斗,国有企业这条船不管怎样鲜颇,开得好角,开得不好芭效撑,哪怕再破再旧萍侯,只要不沉下去峭摧,国企员工都会抓住船板棘蹈,不愿意下船樊。    如何把员工这些观念转变过来啪?只有让他们从企业人转变为社会人盎灰宽。因此擎浅,第一步是2006年跋,江汽集团公司所有员工进行身份置换虑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会咖诉,作为每个子公司的投资主体封蓬,共同组成投资公司狗穆。    这样搅切,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东圈救。投资公司持有江汽集团公司的少量股权控。    第二步恫紊驶,我退休后弯,引进中国建设投资集团有限公司啃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司忱界法。初步实现产权多元化狭脆孰。    第三步趟勿蛙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产绊,包括安凯客车的控股股权说,整体运作上市敛虾废。去年1月获得证监会批准蚀恰,上市公司已挂牌浓。    通过这三步走——置换身份日撩,初步股权多元化趣附,整体上市轮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的省椽,对留人起到了较好作用郸护另。在工业化耸、信息化惹捅社、网络化尤其是移动互联网时代割馈烯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代壤坝,股东或雇主和雇员之间的搏弈教连玻,更多体现在决策权和分红权领域疗。    为什么IT产业襄,特别是互联网企业发展如此迅速梗俄?正因为它有这样的产权结构碗浪仟,这样的体制机制禾缎。做得好的互联网企业截,股权都比较分散贾秒疗,管理骨干和技术骨干都有一定股份锈遂汝,可能这是大趋势骇下堑。    互联网行业资源的竞争和协同擂纲,最终体现在人力资本价值上骑刷,他们要参与公司的决策和分红导。这个问题如果不突破硅鬼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难谓翔篇。   存量是稳定剂度僵,增量是兴奋剂    那么岸庭澜,内部机制如何变革情叫蝗?    1990年我接任江淮汽车厂长募饱诵,当时非常困难寿甘湿,留不住人恰。有些人选择离开朵常塘,人往高处走懒,完全可以理解啼钝蛇。留下来守摊子的这些人不容易截捣闲,到我2012年3月退休妮板,这22年时间里扇舞聊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段富。    第一阶段是2000年以前悲。可用两句话概括庭淀,第一句叫做存量相对稳定疽辨,增量拉开差距提。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状睬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来炒溶超,可能就有问题挖。因效益提高而增加工资蔡混肥,贡献大的就多增汕逃捐,贡献少的就少增脐。即便没有贡献落肩橡,原有的存量工资也不会减少身,即存量是稳定剂帘,增量是兴奋剂殿嫁。    第二句是有计划按比例增长工资撮诵岗。也就是说连,企业效益再好惺搅,效益翻番工资绝不能翻番峰。效益不是很好胜,工资也要涨燎扇灰。为什么仇揪?因为国家年改革开放30多年波律,经济20多年高速发展导,物价一直在上涨仁盛损,生活成本在提高翔烧,降工资就是降生活水平壤许粱。所以我们有计划按比例增长工资容,以建立工资蓄水池靡,以丰补欠尼。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利瘁。    第二阶段是2000年后仇裳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式般鳞沮。    第一部分是妓,区域领先的现金收入鲁。和北上广深不好比估,但在安徽及其他城市的同行业者中颈贬起,我们的薪资收入是高的枫,员工及其消费能力比其他企业稍高苦箱限。但现金不可过度发放拈,这是心理学光迁墓。人就这样吾,口袋里现钞多了后嫂硅, 像一线工人淬,包括技师在内酪丰,他腰包丰实了耸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了骂。    第二部分是大福利楞宠。我在任期间赌,江汽集团公司解决万余套集资建房埃筏,还有大学生公寓构、廉租房等;自营的物业管理做得非辰推憾В好铰嘶晴,很便宜购甭,还有免费午餐处,包括洗衣房等颧舍先。有大福利扛始混,有小福利林镣,五险一金都取上限提厂蜡。    第三部分有限的股权激励弊。    区域性领先的现金收入嚏弊、大福利通,再加上有限度的股权形成组合式分配模式功统雀,这使江淮汽车员工享受收入不低狸、生活成本不高的待遇星草。也使人才无序流动降到最低慷凶赡。我在任22年比旁犁,江淮的人才汹购,不管是管理人才还是技术人才猛朽,几乎没有怎么流失百泌溅。    外人都觉得很奇怪搐。当时有个汽车企业派人力资源副部长赴,在江淮附近找了家酒店嫌,一住就是一个月臂据红,每天晚上打电话找人落,但没有人为之所动抛。    究其原因晚苟亮,当然也不仅仅是待遇和福利相哪妨,重要的是文化留人础,怎么能留住人心倡诗,这是其一幸琶。    其二娄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设寝,使员工的成长速度可能更快拾。    其三呻, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径购仿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径刮靠,但我们有三条路径迷。    一是管理人员成长路径穗挖:管理员怀、助理管理师估、管理师闷、二级副经理堡雀、二级经理狈、一级经理曙。    二是技术人员成长路径馁晦:技术员典渐兼、助理技术师涸、技术师;设计师鳖联、主任设计师唱叼跑、设计总监惨灌、技术中心副主任伤、主任等妙。    三是技术工人路径侠:高级技工乏纽木、助理技师让、技师敖、高级技师倡犯。高级技师的薪酬瀑晾,甚至比二级副经理拿得还多豁珊。    这三条员工成长路径歪,每个岗位都有岗位说明书庞。你要申报这个岗位独瓢次,必须经历什么培训德庆肛,需要什么绩效侧棋雇,才有资格申报香砍。上什么岗位有明确的薪资标准萌,“升官同时发财”抛逼抖,用人用工尽可能做到公开公正透明副屯剁。员工们也看得很清楚慌,只要好好干事脯,就能够成长捂坛芦。    总之波瘫,在中央政府大政方针指引下憨奇肠,切实蠢媒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法快去,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革己外。    尤其是产权结构改革暇,不要消极等待主管部门来安排箍赔磨,等是等不到的食倒琶。也不要对现有体制肯、机制太多无意义的抱怨誊,只要动机纯正媚耪搽,对国家对企业对员工有利钨渭钾,就值得一试描圃,这是我在江淮汽车多年的指导思想拌矗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋桨烫,但一定是基于稳定性殊安恍、权变性关脑、柔韧性基础上的变革垛堑落。要主动诚恳地和主管部门进行沟通撤。同时切记不管做什么事情行且妈,一定要取得合法合规的文件依据吻党。    在沟通管理和内部运作方面峭活眠,如何适应政策环境须卑刷,是对企业负责人的管理智慧的考验午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑松:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鼻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办借。   当下芦阔,在互联网经济蓬勃发展楞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下该摔份,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃悍滑贝、汉腾锋顺、乐视笨粱麓、蔚来瓤毛、Nevs青翰掀、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈排敢。但这些新思维蜗碗拐、新模式遇到来自行业涪、公众和政府有关部门的不理解和质疑栖踢努。为此寰球汽车邀请行业专家胁、新势力企业领导队、主流媒体高层驾娄,就大家共同关心的行业趋势封沫、创新模式穷、市场预判等话题展开热烈讨论灌并。   程远溃狈:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁东线、V讯网总编辑程远   以下是发言实录芦够醇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛慈懈殿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拾没,也是一个全新的问题绘饲,所以我觉得应该是个很有意思的事羡。今天让我首先来作一个发言谴激,我觉得是抛砖引玉故溯,我想把石头抛出来醇单刀,引出大家精彩的观点坡帛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛观茶颧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题居,他们该不该进入汽车行业粟就蘑。大家知道纺线采,这几个企业全是新人拭趣菩,以前都没有做过埃驹揩,在社会上是有一个反响馁,有一种争议少,说现在已经非常挤了党宛,我们已经达到了2500万辆的规模莫,100万辆的企业已经有六七个了斑,还缺你们曹?你们现在还有机会捷欠琉?我想说这是一个很重大的问题蹿盆剔,我想这个问题为什么说是战略问题恢蟹堕,中国汽车业一开始就有这个问题歪愤。   我的印象中疟,我觉得中国汽车业有很多政策丹诚,也有很多重大的事情核,但是我现在回忆起来输,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大奉噶霉,一个就是开放引进笆,也就是合资耐梗,也就是所谓的市场换技术眉冲。另一个逛,我们做了一件很大的事情构笔篮,叫反对散乱差孟贤。这么几十年来帛权钉,在我们的汽车管理部门抄,我们就不说谁了并,大家都很熟八,都是朋友咳上,现在都七八十岁的人趴抬。我进入这个行业30多岁贸癸羔,已经过去30年了舅卜仓,这些人现在已经退了棱颁敢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鄙每,一个是合资引进懂羚蠕,一个是反对散乱差娟。合资引进就是把外国的跨国公司招进来摔葱,即刚才说的市场换技术收豹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车丛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差肚般狭,只许有资质的企业做抹十。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司狮设,就叫中国汽车工业总公司撼泊矮。后来川,提出了南北划界辑,想要一汽在长江以北搽帘,二汽在长江以南涩诵,形成一个竞争局面篱怖掀。这个想法没有实现冬挟,当然再早我们搞过六大公司铺辈糜,但是总体来讲底,我们在企业车的总体思想是害怕竞争瘟。   我在八九十年代写过一篇报道洼激凳,我就说中国汽车为何怕竞争瞬拓?其实现在想绅横凄,我们争论来争论去就是一条故位,国有竞争附,我们认为企业太多了翟成请,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鲜恰梢。   那时候从国家宏观的角度散渴船,陈云同志提出了一个经济学观点浓哥,叫做鸟儿在笼子里飞味陋,年轻同志可能没有听过跋握。虽然给你放飞安,但是你不能乱飞兑,得在笼子里飞猩峨骚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞闲吝闻,所以我们提出“三大三小”娩,规定的企业能造车城起诗,其他人都不能造车揽技的,认为进来的就是捣乱为。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章帆签,后来被总编辑改为无心插柳努。我们一心一意想扶持的企业搞上去施狡森,但是我们不想扶持的企业又在出现嘘棠撑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面猎郎毖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意厂界粮,为什么呢脑?当然是我们的基础比较差箩佃,一无资金戏篮脯,二无技术便虱让,三无人才骚,白手起家珐徘簇。这时候我们引进外资蝎酷,有了资金补、有了技术惊、有了人才鼻浮,奠定了我们汽车的发展基础尺浅亲。但是只走这条路等于缺一条腿塑湿麻,只有引进外资朽灌滴,没有自己的发展滦帮采。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业汕踌,反对本土企业疗丛,所谓自主企业切,所以自主企业很长时间不能进入造车领域涎跑崇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的洗,奇瑞急醒、吉利迁绢、长城耻奇、比亚迪测,没有一家是合法造车的企业乘酚,方式大家都知道床恰,买一个不生产但还有资质的企业恃,就是所谓户口本距瓣,然后就开始造车汉套。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好慈,该死的企业死不了翠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口赁匣,这是一个很奇怪的现象拴郊,在其他任何国家都没有这个事情单戈,只有在我们国家皋,这变成了一种无形资产乳冕。   所以锋啤,后来工信部成立前夕科示拨,在发改委发布了一个通报朔壬,宣布哪些企业要死贬睬,其实是一个作秀瘸痊伶。因为这些企业本身已经不存在了看肝磋,我们如果不把资质作为一种资产保存下来卫,就不会有这种奇异的怪现象匠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酶痰,我们把汽车产业的市场化旱、自由竞争的方式忽略了厕,我们把它当做航天航空管理斥崇。所谓集中力量办大事培苟共,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的痛晾蝎,像航天航空只发射一颗卫星某,只造几架航天飞机娩返剧,但是汽车绝对不能这样梆嘎坍,如果我们中国只有一个汽车企业颊,我们今天无法想象能够达到2500万辆胶缄,我们可能还在200万辆以下徘徊俱。   我们想想我们当时的规模羚炉,讲起话来牵,我们一点底气都没有夸版拔,全中国所有汽车企业的力量朝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量村仙,所以我们那时候是没有底气的律顶。那时候蔡总经常讲席饱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂抠删,我们国内的某家工厂龚崩,搞了多少年陆斜?投资130亿干了那么多年没有干上去夺翔褂,现在回头干干掳褪褥,别的合资企业在武汉干140万辆车皆蔫,听都没听说过他就干成了陋剂。   当时我们确实是一穷二白嵌缅氰,那种情况下我们引进外资拭,但是不让国内自己的汽车做裳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿煌塘缓,变成了外资企业里蔽、跨国公司一股独大税,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌项烤。   中国其实为什么发展到现在这个状况祥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嘉,在座的年轻人没有听说过扣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号愁柔江。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作揩摊。为什么有审批制豌灰?审批制就是为了反对散乱差宫抡尽,所以你不能随便上企业纪新。   我们把进入产业的大门关得很行痢,一方面对产业造成了很大损失埔熔撤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会滦笛。大家知道腐,那时候汽车卖多少钱太?桑塔纳要卖了20几万浑假,当时说两万块钱鳞,八字还没有一撇涤,订购两万多辆迷墓抢,在桑塔纳卖20万的时候腿且,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来腑。那时候的技术标准灰涕绦、排放标准都很低掣校酶,我们会很快发展起来兴,但是我们失掉了这个机会叹岗。这是产业上的一大失误桂虽,就是反对散乱差掠,阻碍了中国自主品牌的发展思。   我觉得中国汽车进入2002年堂胺,入世以后就发生了很大的变化侠,这个变化就是放宽了钢歪湿,应该感谢国家经贸委前司长涩,后来发改委的副主任欧新黔校,他在这件事上力排阻力凌箔速,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来灭测啪,有二三十个企业进来壳。在这时候贿刷,包括奇瑞补便、吉利屏贩村、长城弟芒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面咯,所以这是我们企业发展一个好的契机长汕廷,这个契机来自于好的竞争俺。   现在大家没有再说反对散乱差摄弊寥,但是这个毒瘤并没有肃清萝汗,现在要有一个新的品牌出来饺歧贪,我们第一个想法就是它该不该出来伙恰巢,又来添乱垛绿。所以在这种情况下竟栓,汉腾出来以后古,我当时也没有太明确的认识硅,在网上一片谴责声的时候辟铃,我就意识到了这个问题日。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的界滔咆,大的打败小的腥珐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼变罐,快鱼吃慢鱼械。汉腾给我一个启发泰夺范,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲屉送,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在港叉,今后还会存在勺。   现在一汽恒、二汽非常困难缴,包袱非常沉重蓖燎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才雾嫁聘,但是最近连一辆好的车都出不来啤。现在真正有活力的企业是谁呢记?是长城矢、比亚迪董裳、奇瑞贪、吉利蔷辛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瘟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开行横弟,让大家不要惧怕竞争达晶,竞争只有好处喊吵季。我们老是说过度竞争围波你,实际上没有过度竞争缔绒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的猫络,经济规律本身有一个调节作用饯,一旦过度竞争它会自动退出多。   我们的出租车管理很失败其,就是我们怕过度竞争星缕,我们把北京市的出租车限制在7万辆细儡辖,因此打车难系乒、打车贵距,群众怨声载道啡涡。凡是放开竞争驳,像家电产业大家都知道回,为什么发展得比较良性呢蝎捶探?就是因为放开竞争厦佳帮,是不是先来后到呢闺戏旧?我们现在想想80年代滔欠加,61家电视机厂委恼,现在上哪去找谭溜?大家熟悉的品牌当橡,北京牌架环裁、昆仑牌煞,我前天在飞机上看到长虹潮,长虹居然还在蒋,出乎我的意料掠晒率。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存棋,现在新出的电视机厂鹿串,TCL过去有吗拎?就是长江后浪推前浪弗,我们永远不应该对后进者说不俏戒,我们一定要这个变成一个共识歉橡伶,任何时候都可以有人进来娜庐董。就像他们说的告翁,任何一个行业都会机会昂畴。今天在座的各位都是新进来的剿酗,我觉得你们的机会大大的有晾蔑。   我的砖头就先抛这些竟宦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编叉鲁埔:沈达炜 版权作品绒叙,未经环球网Huanqiu.com书面授权醋笺腊,严禁转载川,违者将被追究法律责任闻菊。 获取授权" "  徐和谊说挂诚,当我急的时候览,老唐一乐嫁蛔,哥儿俩(的配合)还行寄券。双方都是坦诚的心态禄,就没什么谈不成的事情牟。    唐仕凯则认为褂塘酗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赏潞,基于双方的相互尊重呐。合作中稍娃马,尽管文化不同慑啼、目标不同攘彻,都能坦诚地交流郸,达成一致仑,满足消费者需求纬功。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事操妙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚赁委,在全新一代奔驰E级轿车上市之前藤男舅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事虎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯盆回,接受了中国经济网等几家媒体的采访侍堑乓。在奔驰E级轿车之外错钡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作沥息兑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时串,徐和谊说县攀疗,关键在于双方的真诚与坦诚尸继,这与我们的性格有关菏渐敦。我的性格是直率骗,而唐仕凯先生则是含蓄栖、温和蓟炕,哥儿俩(的配合)还行耗容绍。双方都是坦诚的心态宫皋侮,就没什么谈不成的事情森椿。    徐和谊谈到嘛,合作中构疟,彼此考虑对方的文化难轰粳、体制癸人,对对方的决策机构都很了解尘弛,也想知道对方的想法良蕉,并多从他那套(系统)思考炕并:靠不靠谱翱苹,可不可能皋垃霜。不能瞎白话舜,不能伤和气玲,所以就越合作越顺利燃。    徐和谊认为号抗,随着后续工厂和产品的导入记叫淬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期颇寺。    他还打趣说驴脑,唐仕凯先生文雅瓶穿,当我急的时候夯冠白,老唐一乐卵藏相,我们的搭配非城挝伟龋合适缝。    唐仕凯则认为磕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作剧,基于双方的相互尊重爆。他说退蚕,我们与北汽之间有更多的共识簇。过去几年的合作瞧,大家互相信任克挠凤、持久烷、坚实副。我们有德国人的执着笺、坚持哎澄啤,在双方合作中酬犊混,尽管文化不同喊、目标不同弘渐盲,都能坦诚地交流据奋,达成一致扒诬侧,满足消费者需求口冉量,也能让优秀人才有合适的岗位吼簧凌。可以说埂厢,北汽与戴姆勒建立了最好的美、双方互信的关系厂。    另外垃距,唐仕凯指出衔逼,中国业务的发展掇拆,离不开经销商伙伴的精诚合作捣际,他们积极履行对消费者的承诺价贬夸、关爱籍,也与我们建立起非常良好的厂商关系当煞季。    他强调挺,我们与北汽的合作蝗稗结,增进了双方的关系唬骸潭。 全新长轴距E级车上市现澄砻辍,领导合影(右二为徐和谊际仆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手码玖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说吼膘,目前传氰封,我们的合作是最好的肩行。认真总结以往的经验艰典侈、教训抹滑,特别是过去的错误虎,接受媒体的帮助涉涟、批评吗才萝,因为大家对我们有更好的期许府秆粟。目前烙罢等,我们仍没有达到自己的目标捷,在中国市场还是第三名腾。但是玩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)哎履幂。因此鄙搁诞,我们还需要精诚合作贾身,力争打造一流的企业;精益求精赌虎硼,建立一支一流的团队嵌。毕竟水蔷斗,我们的公司和事业都很年轻氢,在发展当中最重要的还是关乎人蘑。因此阔缮,我们不能只顾眼前怖恰恍,应当放眼未来既及必,希望取得更好的位置尖逼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊褐腾:    各位领导毙骸涎、各位汽车界同仁性馆坞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛甫加通,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计衬猾。今年论坛的主题聚焦安全曝房吧,我觉得非常有必要婚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题厘惯,已引起全行业和全社会的关注狙。    今年以来盛,在国家和地方补贴政策的助推下伴骆桐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情倦差佬,1-6月显,新能源汽车实现销量17万辆史趁峭,同比增长126.9%碌浪。其中纯电动实现销量12.6万辆禽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆梁扳联,预计到8月底廖守怂,全年6万个新能源指标就将用尽扁菠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆搐,同比增长170%了渴烽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置撤呸。    但随着新能源汽车销量猛增鳖,其安全问题也逐步凸显叔推范。仅今年上半年尺炯,与新能源车相关起火事件就有11起迫挎恫,事故原因涉及到电池苗、材料哼、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蜜蠕困。不但给事故车主造成了严重的生命谦牢茧、财产损失侈誊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧侠伍,极其不利于新能源汽车的推广腹宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律解裁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折圈厩颈,新技术新模式尤其如此美线净。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处仿堆、火车一度跑不过马车甫两鲤、人工智能行业也几起几落鹤煤懦,每次都面临着必须攻坚的难题佳,并随着问题的解决才获得新的认可娶僚方。新能源汽车行业也是一样台冉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域漏毙,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进读乌,在蓄积了一定的市场规模之后筐,开始到达一个新的平台期舷城叛,开始面临这样那样的问题烩茄。而我们认为韦鸡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题手。    首先铝完换,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足亥槐巾。    今天我们面临的新能源安全问题胶,一部分是技术问题僵吩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等懦内。但更多的是行业规范问题赎裙,由于新能源汽车市场发展太快肝和蜡,行业法规建设相对滞后膏井汾,安全法规不够健全秸檀,相关标准缺失茬,再加上消费者安全意识不足方,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等虚荚描,共同导致了一些安全问题的出现醋青态。作为一个新兴行业寿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规芯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度辫美,这是新能源事故频发的原因蜜痞媚,也是新能源发展到当前阶段加,我们必须着手解决的问题练啊。    其次融,安全问题是消费者关注的基础痛点栏,必须全力以赴加以解决熟闲泰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示烯刹谷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准凛棵,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全波签。我们经常说噶懦舍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点乾翠,但是没有了安全这一基次灏胶尽,里程的远近本身也就没有了意义第硕澜。新能源推广几年来爬颓习,市场上对安全的质疑之声始终不断迹哆匿,说明广大消费者除了里程焦虑绅,还普遍存在着安全焦虑绩催哨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑庆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蛊巩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡殴较。着一把火就可能会毁了一个行业顺疗,在网络时代这种心理传导完全可能发生赖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理磋,必须将安全问题作为头等大事来抓赫,否则就会被消费者所抛弃跨啤。    最后连泼醋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路冈,也是发展的动力源侨巢玻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破俗你胶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品庐,才能得以持久生存膊。千百年来竭臀首,人们围绕着使产品更加安全可靠曙蓬,不断做出创新耍财。及至今日龄,我们投入无人驾驶汽车扭、智能网联汽车的研究龟,很大一部分原因俩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障块拢。新能源汽车作为面向未来的产品横,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变睡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力节儒仑。    由此可见沦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈圭绢屁,粗看起来林林总总彤,不一而足;但是究其本质念,核心还在安全辖。破除了安全问题踞钠扔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题锹歌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题现篡汐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高充俊荤,而围绕安全问题不断攻坚克难镭,新能源产品和发展模式将不断创新龚冷,不断创造社会价值申。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者犯卵鹃,我们从一开始橙徊蜗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓誊拾,从战略高度提升安全性骆,居安思危题,未雨绸缪畅,从研发杰呈、生产到售后服务葛哗隆,都布下层层防线免熔,确保产品万无一失椭绒。    一是在产品开发上加强安全功能设计赶,从源头上提升安全性诬炮玛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障场摹。从产品的开发设计阶段芳,我们就从整车控制奋雷、动力电池抛缮揪、高压安全等方面以高标准进行设计佳寸。在整车安全方面考坷晴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统丧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计残廊洼。在动力系统方面答徐,我们从材料盎性邓、电芯梨坎化、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蓉吝,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术阮背,降低电池短路和起火的风险苔。在高压系统安全方面氯,我们从防水慕、防火无笔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计品婆,高标准强化安全功能蛙溉。除此之外臼插,我们还充分利用智能网联技术粪凄,对新能源车运行进行实时后台数据监控啥蒲逝,建立事故应急响应保证机制非唤,为新能源安全使用保驾护航赋盗港。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证车,以高质量产品确保安全扛持。在新能源汽车快速发展的同时扑簇庙,北汽集团不忘发展新能源的初心邦攫肮,严把质量安全关甭阂轿。北汽新能源生产的每一款产品贸管,除了要通过传统车都要经过的质量验证外次手挎,还要对电池联挟、电控系统进行严苛的测试与验证糯退。目前瘸珐苫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系帘淀矩,其中电芯安全可靠性测试标准42项垒凳,电池系统安全可靠性测试标准50项响囊合,BMS策略安全可靠性测试标准33项实,这些测试包括长时火烧测试芦前母、电池剖切测试胃腹聊、极限跌落测试和电池浸水测试等苦士铅。同时矩街,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位翘卡。上半年稗,北汽新能源接到订单2.6万单图妙稻,但在资源不足的情况下释入,我们严抓质量关肝绥,绝不为销量而粗制滥造还撅汉,最终完成15052辆的销售任务陵晾,订单满足率仅58%诲家放,但却实现了上0事故率的优良成绩哨。    三是加强售后服务与培训顿,让新能源车用户买得放心尖冯,用得安心拾磨雄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障舷芒诬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统阀,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系凭帝款,包含车辆保养成绒、车辆维修害磕、紧急救援味、充电设备承、增值服务冉、客户关怀等多项内容艘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控海烽贝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查磐竭锰、维修邻扣,并对服务完成情况进行跟踪监控饶河,形成服务闭环嫩,确蔽唬客户满意娃磺。同时竣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训悄舷且,对车主进行说明和操作演示秆习,并规范安全培训流程入供粉,提升新能源车主的安全意识苯屯叭。在此基础上肌,我们还创新营销服务模式辱,今年8月12日马,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金胎室,不仅具有推广新能源车的效果池溉九,同时可以让车主及时更换朔先容、检修旧车上的老化电池蠢是坦,通过我们的新模式给市场提供更多安全却踌、环保劲地僻、高质量的车型钳,给消费者更安心的消费体验另。    各位领导褥锯、各位同仁隆饰骡:新能源汽车作为一个新兴产业脚痢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段彩滥鸥,出现一些安全问题爸,这在快速推进过程中也是难免的衔,是我们必然要面对的问题扒凡芜。因此新能源安全问题槐戌钦,绝非某一家企业能够单独解决芹,它需要我们整个行业的协同并进被。    有鉴于此忿妹倍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力玛,不能因噎废食放豪缮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心贺汹,牢记我们新能源事业的战略使命膜绍阜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念缅谓睫,以持之以恒的韧性滤碉势,推动政府暇泛、科研机构辉池、行业协会函喝秃、企业乃至全社会开放合作险危,不断建立安全标准偿褂顿、不断规范行业行为猫漏、不断推动技术进步梦乡拘、不断优化消费者使用习惯蜗酱,不断实现新能源汽车行业成长成熟降醛庞、发展壮大行,实现整个行业的可持续发展孤穗酥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑断钠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长枚奇,各位领导父揪栏、各位专家弗,业界的朋友们茫奠糠:    大家好!今天钮狈,众多长期关心贺搅、支持中国电动汽车产业发展的领导帛、专家和朋友们齐聚郑州玩,共商大计抖锋破。作为本次论坛的协办方兢,请允许我代表宇通公司握,向到会的领导凸司抠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里栖魔首,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识凛。    近年来舞顿蔫,国家出台多项重大政策醒拭,从顶层设计鸿、推广应用骏辉然、税费减免弯僧农、购置补贴奥、生产准入垮鲁、基础设施等多个方面璃函,保障新能源汽车产业健康快速发展辖厘。客车作为电动汽车发展战略的切入点芦箱,是电动汽车普及推广的重点领域画。至2015年底眉姥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆栏裳勾,占同期所有客车推广量的13%焊垮娃,为城市节能减排蝗莫悼、绿色交通出行做出了重要贡献犊蔷坦。    财政部舷戌、工信部藏烧、科技部竿怀、交通部归、发改委等部委氨核厕,通过科技计划炽、产业技术创新工程等重点项目进行支持操,有效推动了电动客车行业的研发和产业化姬伸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升歌是闪:节油率几览牧、续驶里程等性能不断提升僳闲,动力电池能量密度虎麻、驱动电机效率等关键技术迅速进步淡肉粉。    具体来说钒倪弘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化虫淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成糜、节能与控制技术方面已实现了自主研发股患梢,大部分电动客车均采用国内自主控制器孔诺,整车性价比高确魄,满足市场需求焙,节能效果得到消费者认可烁靡。    二是动力电池性价比显著提升驴酥彭。动力电池虑徘、关键材料国产化进程加速酒,安全性和工艺技术持续改进骏沛。与2010年相比桃,动力电池能量密度提高将近一倍铰蔑券,成本大幅度降低乐茄。    三是驱动电机技术水平进步明显粉狙翘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求耙日琶,在功率密度患蒋蜡、系统集成度和材料利用率方面显著提升缺。    同时铣蹄,我们也应认识到悍低,国内电动客车研发试验能力有待提升母,关键技术与国际领先水平仍有较大差距才:整车可靠性司介搞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力惜锑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整窟,寿命酥、低温环境适应性净祈杆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后绵逝某。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向般。    马凯副总理强调蛙:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障灯霞策。电动汽车由于安装了电池贾蒜、电机祟、高压线束等高压部件柑,给整车安全性带来了新的问题旁,而电动客车安装电池容量大崔穆烫、整车承载人数多男扑,给整车安全设计提出了更高的要求聚法。    因此桐虫,电动客车必须从防水林特、防火颊沽拓、防触电颧色、乘客逃生绒、事故处理等方面综合考虑谁孰肖,从研发制造茫、运输存储傲封、维修保养新谦、报废回收等全生命周期各个阶段着手嫁贯翰,在电池安全睬么蕊、控制安全棺、高压安全睬光、电磁兼容等方面进行技术攻关韭肛,全面提升安全技术水平倒锹粳。并对车辆沏环乏、零部件运行实时监控滤施跺,起到预警作用犯钝,保障大规模安全运营伤莫凸。    宇通自1999年开始研发电动客车棵,持续加大研发投入讨砂靶,得到了国家部委胺输侵、河南省政府和各位朋友的大力支持并。未来绕扇隶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入假,围绕电动客车轻量化蕊纬、智能化撇庐诽、网联化以及智能制造等发展方向秦桂,立足自主创新邓淀孰,掌握关键技术莱,提升安全水平锚,促进电动汽车产业健康快速发展特抖淖。    但同时纪痪跑,为了推动我国汽车产业的转型升级虹诞礁,实现2020年500万辆的目标歼,我们依然任重道远充括。行业的健康发展豆,离不开国家政策和社会各界的支持簇陇亩,我们建议恐斑:    继续支持产品品质提升和新技术研发蹭。在纯电动峦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验采,研究开展创新工程二期项目等窘扁酸,助力国家下一阶段产业化目标的实现太临青。针对燃料电池客车浆忻,我国和国外先进水平相比还有较大差距扑涧惟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度痉泰激,尽快解决关键技术问题林吕盆,推动产业化发展邵丛。    电动汽车正处在新产品推出的初期秒兢,技术飞速发展刚色亲,面临很多未知领域的挑战朝,这些不确定也带来巨大的创新机会每弹侵,是企业孔寿平、行业和国家的历史机遇唉,也是赋予我们的使命和责任革死,    我们将坚持创新疆公酸,努力实现产业转型升级和健康持续发展拭岸耍。    最后幸价伯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥恢:李芳" "陈清泰订疼:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办漏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”深饭棉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”避内。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出富蟹释,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题汉帆,回应社会的关切吃,引领行业的健康发展稍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台梦恢幢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题头,广泛交流萍握、献计献策飞叙。    首先是创新引领问题类喊。    去年僚牵,国家多种政策的叠加效应充分体现廊叛,电动汽车呈现了爆发式的增长煌妨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%赊奔垂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善司枯狡,并得到大多数试点城市的积极响应纬吝痴。更加可喜的是问牢,电动技术逐渐被消费者所接受嘉,潜在消费人群在增长滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是卸玛犀,总体上耻,这还是一个政策驱动的市彻呵瓢邸,它的不可持续性已经开始显现蔼。从今年起马,国家补贴政策开始退坡碉揽。种种情况表明瞧麓讹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期浚驾,相应地上,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期翰。购车补贴的退坡蜜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型恐剧系。也就是在购车份玖孺、补贴逐步递减的同时摆碌颂,政府应在研发环节加大支持力度竣,集中资源支持在动力电池撵硷合、核心零部件蛋、电控技术赏、轻量化上、智能化等方面突破技术瓶颈刃墙酱。    另外分旁歼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位笺谜吹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始己虽礁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等辖臀胯。相应地喇贾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嗽秒陇,大手笔投资于电动汽车横绣。    这一切表明败科,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快棺。    由此看来对捣,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战旧。    第一家,政府补贴政策进入退坡通道烤,电动汽车性价比提高的进程尖犊,能不能跟上政策退坡的进程炮弦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路糠祥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键咯。    第二凸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力攀郊酪,中国肯定是他们的一个主要市场目标府凑渐。能否改写我国燃油车发展的历史才,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立眯鞍,并建立起较强的国际竞争力书,这是政府和企业必须认真考虑的问题晒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术描尝迸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力牧。    因此浆拦惜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导伤苟,那是在强政策激励下的增长葡孤柒,是不可持续的穆功。有些企业一门心思地追逐增长霜靶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张肚隧,却放松或忽略了创新和研发淀伍。    应该承认蓟显叉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比仓浑模,性价比还是偏低的美号景。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破夺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁稀长。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景苛,理性地配置研发和产能扩建的投入烤律柒。    当前洞佛投,我国电动汽车正在向成长期转型据,这是一个重要的机会窗口庞。从全球看势,电动汽车的技术路线还有选择的余地陡萝锰,核心技术尚待进一步突破伦,关键零部件的壁垒尚未形成拒热米,信息系统还在发展汗贺蓄,品牌效应还未发力午,商业模式正呈现多样化拖。可以说设,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间岸山诗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略莱庆,有较好的积累抠抒。我们又有全球最大的汽车市场支撑班曙虏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权篇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇泻腐绵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件捣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期筹棘,潜心打造核心竞争力簇录,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美概肃谢,另一方面可以与国际巨头同台竞争课。    电动汽车和燃油车一样浩,竞争力的核心是聚集优秀人才痢皖芳,拥有强大的研发能力碾曙雇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蚊盟。对于汽车产业来说捌柏煤,生产能力的扩张是相对容易的鲁及晌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的喀莲勃。但是岸杠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了魄亥,因为那充其量只是一个泥足巨人玲骸。    补贴政策的退坡承漆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量痪,补贴导向将让位于市场导向什,让位于创新导向骸淮。优胜劣汰作用将被强化济,在大浪淘沙中材莽丧,真正能站住脚的皋焊,将是那些具有创新能力筏每、掌握核心技术挂、具有品牌效应的企业竭鼎。    关于安全保障的问题疤锰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上次哀却,特别强调要重视电动汽车的安全问题和矗塑。这也是全社会非常关注的一个问题澄维跺,是这次会议讨论的一个重点弘辑菲。    为开好本次论坛入齿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研颗,并将在本次会议上发布调研的成果嘲骸晨。    汽车的100多年发展史说明獭叫啤,随着人们生活水平的提高环乏拿,出行机动化是一种必然的选择经酮报。但是貌晦驴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车封,电动汽车处于起步阶段菩尸孰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外萍舱,还存在由于能源结构改变而带来的喘,诸如高压电路娶、动力电池等新的安全问题慈。    因此陡凳斯,在电动汽车市场快速增长的时候瘫,安全应该引起特别的注意嗓,无论是整车企业盎攻,还是零部件企业厩梯弗,对于可能出现的安全问题七完,都要诸项排查撩、及时发现恕踢、找出对策哆饭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前剑残哆。即便是这样祁抬,进入市场后的汽车仍可能出现问题某库,这就需要继续跟踪男肌煞,不断发现新问题其睫,不断解决问题贸,必要时要召回已经进入市场的车辆妒赐笺。    应当承认防率和,电动汽车技术的成熟度还不足啊,市场考验还不充分澄持毛,消费者的信任度还很脆弱禄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展酶谅。从这个意义上说泞阜师,我们必须把安全放在首位令。因为安全是一个否定性指标量,世界上没有绝对的安全韭藉,但追求安全是企业的天职冲,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上股娄,要以更多的投入翔疚涪,在设计叼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平闯隶伤。我们绝不容忍安全隐患蝗芬翘,但也要宽容失败赁,因为这里存在着不确定性诉。    安全也是规范出来的惧极,要高度重视标准迫灭、法规和监管的作用晦鹊默,设计安全的标准和法规闭擂,有些是科学的研究和论证定下来的独氏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的捂固。企业必须严格按标准和法规生产嚷谢、管理和运营木懂拨,监管部门则应该严格执法毛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本稠死,绝不能容忍劣币驱逐良币惧。    今天确,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题期插,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题疏歉邵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具旅,它还缺乏充分的应用考验闭,需要未雨绸缪首频,防患于未然厂俏许。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰杜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导片隘坊,各位同行死露,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》冕诬,每个桌上都放了一本哩啃类,大家可以直接看怂。前面上半场我估计是大家最关注的雷,有一些政府动向侧赎赐,他们做的干货悄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了培,我只讲讲技术防匈供,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”敬,有三个方面戊伯认,有些技术方面的内容是有相关性的痘贿檀,政策本来是张永伟讲的吞鳞咳,我在PPT里基本删掉了叭鞋旱,大概带一点沽谜。    首先讲一下电动汽车安全的技术咸。电动汽车安全技术我们分三块扁瘦陈,动力电池的安全俊哆奥、电动汽车整车安全稍妓、充电基础设施的安全浆琉搅。首先是动力电池的安全性残棋记,是最基础题岸、最核心的衬,包含了电安全涩痢侥、热安全母、结构安全等等挖。    我要先从科学的角度说一下教骆。如图(ppt)蔑苍,这是电动汽车动力电池的基本特性瓮,中间可以看出我们锂电池安全的范围谜拿舰,一个是电压系钦、一个是温度陡受,对电池安全来讲百独虑,这么一个很小的窗口里才能安全工作苍,如果温度高了会发生一系列的反应粗溪亩,就不正常了溯吃。我们具体来定义一下这些温度回颈,这是做一个严格科学的实验按嗣,锂离子电池的热失控碗借、温度变化炉、温度和电压变化的过程来。有三个温度屯哄,T1叫热失控自生热起始温度幌蠢就,这个温度一般在90度纯,接近100度鸵勿你。第二个玫拢夸,热失控的触发温度瞎本,就是说热失控要开始了苍贿剃。第三个急叛堤,热失控的最高温度颅佃淮,代表了释放能量赏溺窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)韩,给出了一系列的各种类型的动力电池醚钩侠,比方说三元的NCA彼、NCM袭、锰酸锂的挨,钴酸锂礁觅捻、磷酸铁锂瓜,还有钛酸锂的辅掠,从中间就看出盎巾统,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的恃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域富汝泵,总体来看界,热失控最高温度比较低一点兴坚湃,这是钛酸锂的胶。    太过于学术化一点懈氓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程仓。热失控甩新憋,我们先从热的角度全蔑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后叉石电,我们的SEI膜就会分解缎、负极电解液也会反应蔼邵,隔膜机制熔化卿,再到正极分解腺瓷、电解质分解倦腊囊,最后就涂层崩溃酶婪,大规模的内短路电解液燃烧拢既腿,就形成了热失控料粗湾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度澎弛哥。    另外一个问题坷特,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展市边慰,像放鞭炮一样囤,一个单体发生热失控能量还是有限的韭韧始,如果在整个模组系统中间扩展播巍渴,这个能量就非常大了芯疽。我们说其实不在能量的大泄妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了腊,但是并不是一个危险的东西鲜炊宛,关键是没有瞬时释放膛奇痊,这是一个瞬时释放的问题纯妨罐。    诱因孟到,刚才说的是过热引起的嘉,还有电的和机械的猜效,电触发伶冻谎,主要是过充渐枚、过放等等琶,尤其是过充廊,过充引起的热失控是温昱凳遥害比较大的徽翱,这是它过充的一个过程和机理炼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火巨悔彩。还有机械滥用嗓鹿龚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火涸倾,这是在网上搜到的底盘的切割实验立衰婪,专门看它怎么样酸盼,机械诱因就会最终引起短路蓝。    第二部分忻酱阀,整车的困俄,现在我们找电池厂开安全会寒,电池厂就说很多问题是整车引起的喷高,不是电池的事荷驼。的确涟哪,很多问题不是电池本身造成的汾,是外部原因抱,整车矛楼,比方说碰撞会引起芜署,电气安全铺匪,还有功能安全牢烈,重点是这几方面溯。比方说碰撞合期钢,碰撞是最容易引起脆失,常规汽车主要的安全就是碰撞安全晃凛。第二聚粉台,各种原因的电气线路短路引起着火撑门鹿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的马得,电机控制器显、电机电子器件IGBP短路了陪嫂,高压绰毯锭、拉弧隶、多处熔断龟,整个就全烧掉了盎,这是控制器烧红了地工侨。另外一个粉,比方说前一段时间南京暴雨之后剐款赏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路去署歧。功能安全毙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的什毯,电池管理系统死机牛倪酣,但是充电机不知道翱辟失,继续充颇祁少,充过头了祥膛,导致了安全事故纽衡,一般150%会大规模的内短路帽境,充过头150%巾需,不管是什么电池痞,包括钛酸锂电池去耿脓,如果充过头也都会热失控的奔痹桐,虽然我们知道钛酸锂非常安全衡失交,但是过充之后过压也会引起安全事故信涎年。    第三催蓬,充电基础设施的安全描。尤其要说一下充电设备的安全问题摹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鹊琅泻,它的防水啥哭、防尘悍饲败、防腐蚀嚼刮痕、漏电湃、短路保护等等互晒,各方面存在一系列问题衰喇涂。我们开了基础设施安全的研讨会斧家,大家提出了很多问题桅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍讹,我不在这儿过多讲城。比方说革罐碌,我们荣威550就是非线充电着火晃奖珊,自己来安装这个下枷,比方说外部的“三防”九航,内部走线的零乱嗅溜略,不按要求接地等等揉苛,这都是我们充电设备的问题谁款。比方说全生命周期状态的监测材拉、管理体系的缺失淬,线路老化之后也引起很多问题纱。尤其我们在研讨会中有专家提出五沥巾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证价怒硼,因为那里头重现事故之后就会特别严重扰。    我不要都讲问题锨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果圃潦面。    第一羞稍如,说一下全球国际的进展费伤盘。我们要学习几个蔫,一是安全防护方面始碉,比方说日产的电动轿车Leaf帆汤,现在接近23万辆稻南,没有出现过重大事故德铜。它有一个安全防护的设计体系竭日目,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的想谁,而不是说不能做到安全贺途糖。人家做什么囤昏?首先四开兄,有很好的防护设计理念怜缴里,它的防护侣堆读,首先防控事故发生钞圭错,其次一旦失效淳熟乓,可以失效不出事曹霜复,再次筏窟盾,出了事疟,把事故控制在一个可控的范围肃,控制在接受的程度跟燃油车一样瓦。是这么三个阶段妨雌,从电池设计榔滴,到最后可达到的安全目标平狈,是一个全方位的设计理念剁。    二是设计开发方面蟹,遵循了严格的V型开发模式疯,从电池包痊、穆安枋溃块肯粮、单体骇、材料伺汇,从设计层经嫌湘、验证测试层碎疾,是非常详细的讲奇辽,包括底层的电池材料叭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了酱测咕,我们国内的电池厂现在还很少用这些侍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目绿哥,其实这些我们都很熟悉弓翘佃,比方冲击彤抄、振动陆暖祭、挤压赐卞、跌落搁炽,穆⑼Я唬块跌落痞航、单体跌落等等窃吃钒,针刺祟、极端的短路肪猛、火烧氰、热循环潞,有温度的高低温循环实验理,这个好像我们做的不是很多粟搭凶,气体分析等等厘,这都是全都做的捌裳匆,这是我们跟日产合作交流的鲍,我觉得还是给大家分享一下甜,很有意义的彭汰。    第二马,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说尾狈。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)碎伺氛,这都是公开的匿拖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利舰,这是一些主要的专利监霉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿荤,这就是一个完整的过程歼谓锋。由于成本比较高狗罢孟,其实没有在它的车型上全面的推开让普。    另外一个值得一提的脸价,特斯拉的碰撞安全性楷揣趴,从设计的角度石染,应该说借用了一些非常先进的方法沃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型德,发生事故之后冕讹,非常严重的事故也都是安全的洼习,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好汇,当然因为它有别的安全性介孔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的诽讼。    第三庭,这也是公开的资料里,三星的电池系统融。重点看一下电芯层面洗,这是90安时内部并联四个单体电池体,一个卷绕式的方型电池亩纶榔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置评壬纬,一个是过充保护秀、一个是防爆阀贿勤、一个是保险丝垮卷。我只说其中的过充保护疗龟,这个电芯的外壳是正极门末,有一个过充保护的阀箔,当内部气体压力增大之后率每,把外壳的正极跟负极直接相连舍吾屯,短路斗,形成大电流愤,外部短路羡,过电流之后保险丝把这个断开佃,这个我们是值得学习的姐腻。也就是说在电芯层次进行材料伶、电气胜、机械系统的系统设计还是很值得学习的县使梆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多氓,其实它把单体电池当成了一个小系统誊算,我们可以对比一下钞彩,日产电池的幕判澹块相当于三星大电池的电芯摩,就是日产是小牡保块埂陷村,三星至少客车上是大电芯攫。    未来趋势来看漠,现在工信部300瓦时岁郝、350瓦时都是这么高的觅,这是国际趋势凉,没有办法姐拜市,大家都在这么做焚,10年内我们真的要到350瓦时颇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的滴,2020年300瓦时应该是没有问题的既韧,这个从比能量角度是可以做上去的厕,成本也会降低活蚊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的纪,比能量楞、安全性是一个翘翘板匣盘,所以我们现在都出这么多事武特潘,下一步300瓦时入吴、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鞍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术搓椽匪,我现在牵头中美电动汽车合作柿哗函,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性世。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瓜女,这是最核心的下一代电动车技术湍僳。    说说国内的戎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩乖挪,待会儿再说问题砰恒强。正面取得成绩谜,从材料体系坏,三元正极舜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高辨孟,比方说在阻燃隔膜筒、阻燃电解性庐炭粱、阻燃安全性也都有创新看函氰,取得了进展需绕。从单体电池产品的检测结果来看搏,跟国外也没有特别大的差别膝腔。总之抹币,从统计结果来看寇唤矩,我们和国外的相差幅度不是特别大扒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源凉抨,总体电池的安全性保持还是不错的辞商弟,这是实验的东西嫉,严格按照了国内国际标准虎美融,因为我们的电池企业也跟国外配套膘经,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套并堪芦,所以我们其实国际的标准都是满足的痛灰藏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新登长捅。我也举一个例子许稠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的娄。刚刚说三星的有熔断器日渤、过充保护器贾疾、防爆阀奠里态,模组的我们现在电池管理系统等等屯,还有一个问题绅娜,自引发内短路加谭,这是一个问题纲,我们的制造杂质富、经常小规模的过充过放扒,长期积累以后会自己引发内短路顺嚷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做荡饥,因为不好重复实验貉露煽,我们首先做了一些重复实验的方法淀舌危,把规律摸出来了奖沮亥,这个短路会形成三个阶段肝骸,内短路的第一阶段截赎、第二阶段芯、最后一阶段呜箩伴。第一阶段只有电压的下降差巫、温度基本上变化不大佛蔼竟,第二阶段镁怕,电压下降同时温度有大幅度下降零冈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测亥。    如图(ppt)能,这是替代实验诡钱芳,这是算法琼沃倦,这是短路的测试实验亭锋确,这是结果椭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用场瓤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程僧嗅、内短路的阻值都能精确的辨析出来考饶,提前预警热失控事故渐诵。    整车安全椭斡,首先是轿车安全桓,比方电池的防水冯,跟整车关联度很高澜馈宫,因为静态的防水来陵雌,放在车上不一定防水镭,现在都知道IP67讼,其实一些厂家都做IP68了莱,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的嘎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故侗窝,我们如果做得好是完全没有问题的泉蓝灌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计黄稠磨,这是我们做完的设计煌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全实,这好像是我们比亚迪的电动车炮箩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西佳仕女,做得好我们的防水比燃油车还好膏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好呛,关键是我们的技术到不到位玫黄,所以我们来谈安全问题应该这么看虎虚譬。    第二鄙,轿车碰撞安全醋,我们做得好的企业也是不错的蔡逼。举个例子唯笨,长安的夹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作伎案,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嫁娠就,这是产谢廷疗、学矾、研联合研究的炔。甚至为了将来的发展锈僚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的扁吭烩。而且电池包不是越厚越好蝎靛级,如何又轻量化受房、又防撞僵围,在优化设计方面也还有很多工作可做逼荚惰。    第三哭识缎,整车电池系统总体的安全保护乔仇撕。我觉得我们通过上次的整车交流会梧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案别汗,大家都觉得还是非常不错的酶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的绷蔚,尤其是轿车企业是比较好的刊,分层概宋、分级做的是非澄牛好的咀惺拖,比如说高压安全管理系统边慰炭。就是说只要按照严格的流程来进行开发境,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的完报。    另外我提一句客车晾,待会儿宇通的汤总还要讲的拍,我不多说了迹,他们有成套的方法来保证安全性摄。    最后阂筛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议举僻骂。前面领导都说了宫割商,多少起多少起蓟毯窖,这是从2月份到7月份统计的10起以上绥蓖裴,7月份多起来了松嫂。现在存在的问题别畅,我们在报告里面有详细的介绍憨吃薄,我在这儿时间关系也不说的太多了嚷颇律。总体来看硷,我们安全性准入门槛要提高看狠撂,所以现在在指定各种标准构污,要进一步提高标准跨屯。当然还有一个问题惠富,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的郝,因为充电桩跟车的接口是老的芳湿,现在要搞新的筋钵磐,新的总体来看是更加安全的桓纷椿,老的怎么适应新的诵胺割,另外我们全生命周期检测还是缺乏的间,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战饺溅。    我们的发展建议抢,我也不详细介绍了帮邻诵,因为我们在报告里都有梧碾,永伟会比我说的更清楚一下膘。    第一个餐素浪,完善安全标准抨,制定更加严格的安全标准皆贬。最近客车安全标准氨、电池系统的安全标准搏惜海,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准寺铃。    第二个胳寝贯,监控体系啤技,现在当然都有监控系统嗜,马凯副总理上次也说了炽挖门,监控主要还是要靠厂家监管为派,不是靠城市最后的那一级池们,最后那一级你也不会给太多数据性,数据最多的还是我们厂家自己分末,我们最有能力监控好客猩。    第三个淡翻,强化充电基础设施安全管理饰劳劫,严控地下车库菜芭失、高危场所充电设施建设与安全监管残。    第四个娘,改革检测体制车,我们建议建立新能源汽车年检制度岛轿,传统车要年检怠,新能源车是需要年检的顺腐祟,比方我们防水得撅疏、防尘性能干,新车是好的描,老的就不一定了郊悼茫,我们的绝缘性能掇凯、漏电保护等等是需要检验的欢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的伪牧,这都是很重要的酷潍苏。    第五个腹,建议改革行业的监管体系秋,现在我们是准入舜,有几千个车型犁,客车是很大一个数锈孟仍,很多厂家都进来了雾,不能说让谁做疟珊、不让谁做缕厦瘦,我想将来要引入事后监管的体制愁栋廊,谁要出了事要负责捂几豆,要召回列桅羌、吊销执照萝、取消资质莽辈,甚至取消你不能再进入这个行业痊缓,这是我们建议的要加强踩,否则这件事情没法弄蹦凹。    结语三句话食蛙:    第一观锯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”谴渡,为什么是“命根子”蛊鞘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转凭夯魂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全太逞?我觉得怎么强调都不为过巳惺煌,所以我们要警钟长鸣鼻,高度重视嗽煌讣,大家都是这行的从业人员牧倪,都不希望这个产业下滑蛇浑敞,但是为了做到这一点拿,必须要警钟长鸣痞,高度重视戈纲胃。    第二瓤躺蔑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术斜撩。想性能大幅提升保,大家都希望300公里九下、400公里千措,客车也是要提誊,高比能量电池是必然的趋势槐,往上提的瓶颈技术就是安全脊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点使。所以随着动力电池比能量不断提高涩滔抹,电动汽车安全技术的门槛越来越高湾掳,本土企业要有危机感外达。    第三锌沏截,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系谋幸。安全管理茬,政府责无旁贷哥。    我就说这么多棋。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拧败桑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行袍阮等。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起惮,到今天的北汽EH400的下线猛饥浚,北汽的这100万辆用了5年的时间邓恭。    在活动现称靥洹,北汽集团董事长徐和谊表示蛙芍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风虱茂井,不断的加强产品蝗鸡辰、技术颓糠其、管理创新队功,不断的加快电动化搐纲、智能化诡县、网联化炯羌缉、轻量化的发展步伐兴晚,全力抓好‘π计划’的深入落地靠。力争到2020年论盒蜜,实现自主产销80万辆苏撂,这其中包含新能源产品20万辆翻甘埃,实现销售收入700亿元辆苯,进入自主品牌前三名的目标为穆夸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业歇心婚。”   “来得晚驰,干得猛嫩,站得稳”    “来得晚监弘,干得猛草肠甸,站得稳奉得防。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结废凰搞。    “在行业内来说浇芒,本土企业已经很多完成百万辆了涸恭,我们加入进来挝,形成一种集团向上的态势救涸。”北汽自主分为三个部分兼,“绅宝配共、北京锨入、威旺缺一不可痕位纬,齐头并进快菜掇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧楞。”在随后的媒体沟通环节中蒋齐被,李峰坦言扫堂护。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列峰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群咕码祭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品粳落讣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群楔唯爱。北京是传承“越野世家”品牌精髓逆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌限赋。    “越野车是小众市车慷粮邸,但是在中国市场上采,硬派越野吧夕,没有人能从北京汽车手里抢资源澳。硬派越野或是下一个风口跑。”李峰在接受媒体采访时表示负陛倾。    除了在品牌划分上的努力玛变,在车型投放层面侍赂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车骚坡墨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车次,而到了2016年量姆瑟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车库锤犯,加上北京品牌和威旺品牌口,更是达到了六款位。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例儡饲,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录铆菲。    而面向“十三五”发检蜗,北汽研究院院长邬学斌表示爱构些,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标抬急。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述枫稼:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线妈陵燃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拖窃饥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃浮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拌兄哺。”    是的忱攘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线暗亲芬,北京汽车仅用5年的时间踏覆匈,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”付缮铆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围欢联,现在一是车型结构变化了昂舅,市场引导到SUV拒、新能源和智能化上去释僳。我们由三级跳变成了一级跳犀淘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示诬,“市场的变革对于自主品牌来说系蓄泵,恰恰是一种机会澎酣绿。我们有对市场最敏锐的感知独贾,最接近市吵帧,这是任何合资企业都无法比拟的茹。”    从年产销量看铅侠仓,2011年达到2.4万辆受、2012年实现7.8万辆躬瘦、2013年超过20.2万辆迸诉戈、2014年突破31万辆突撼、2015年完成33.7万辆项南,2016 年预计目标42 万辆砍背,到现在已经完成了23万辆讲胜烹。“2020年我们要达到80万辆释。”徐和谊表示蹬嘉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品惟,还要有好的营销疽桶,“酒香还怕巷子深”裸喂。在产品营销与销售网络建设方面健,北京汽车依旧不甘人后韧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言为滩倘,“人在一起叫聚会柏,心在一起叫团队庭。”    2016年上半年馅媳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家浆磨,同比增长396%癸仟,目前网点总量高达到836家亭,渠道建设速度令业界刮目相看钉蚂雇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家掳,同比增长20%伺辆手,目前网点总数已达1081家党弯。    据已公开披露的销售数据遁秀痉,2016年截至7月衰椿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆吻豪豁,同比增长42.7%孺搭徐,远超乘用车行业11.1%的行业增速谜阮。其中扯习供,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆九圈,同比增长94.6%覆,成为名副其实的“自主增速王”瘫。在具体车型上垦,绅宝X25累计销量接近5万辆迟,在A0级SUV细分市场排名第一抗绥建。威旺1-7月也实现了近10万辆娄悔钦,同比增长6%以上惭。    对于营销体系危,蔡建军表态称锭挝霉:在互联网时代剑,消费者出现了很多新特征淑鹅,他们爱分享互动刨菲没,重视原创和分享哄栋,并处于一种“始终在线”的状态牌锋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系围哄。   对于未来武寄貌: 李峰表示忿徐,在“十三五”期间坞纶,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌桑煌琅。    其中针对绅宝品牌畦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品孔寝遂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕帕伲块化技术平台僚拭恨。    此外耙哼枷,针对SUV市场火热形势蔡,绅宝连续推出多款SUV车型广,形成了X25吉、X35诞忙、X55敞、X65组成的SUV系列架炮殴,实现了对细分市场的全覆盖行。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型敬糯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50憋慨醒。未来熬排车,北汽威旺由经济型微车墩差、MPV溉堡、SUV和轿车等品类组成详铜。   责任编辑陶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开耐骸,在杭州召开盛,我们非常激动牡。我们希望全球贸易更加公平克霖,中国企业能够更好地融入世界市场牧暗贺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示洞腊,要向世界展示中国汽车业的良好形象赤凛。据了解京丸棠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车帽。李书福说凹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台脚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拔,李书福告诉记者多青,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州夺济火,吉利要展示好自己的形象蛾韩。李书福认为颠扑采,我们要解决全球经济治理问题工,首先要做的就是提高自己的竞争力紊狡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理茂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业饺,李书福就来劲了麻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头捎喀,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展该,是全球经济的一个缩影旦府拳。”他介绍说盼,未来汽车产业的方向是电动化弧违、智能化筏、轻量化嫁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列炉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年冒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一锰。李书福认为封撤,两者的“联姻”以及之后的融合发展哼簧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新虏、活力哗、联动揭黔录、包容的世界经济”靖憋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蹋,在他看来两者在基础理论研究和基础墓遥块研发方面合作得非常不错返扑,他希望沃尔沃能更豪华舰匹独、更高档染昏、更有竞争力勾炊,希望吉利能不断提升品牌力己、竞争力和溢价能力池。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件红靡。”   在吉利汽车体验馆瞥懊,新款的“博越”展车停在那里猛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟鞘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨冗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一耻篮。李书福估计莎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作崔。去年冬天蜂够,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时泌,他也曾表示为,未来汽车将成为一个智能化的终端设备间超。   “汽车的产品形态也将发生根本变化李咯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嗅度醇,商业模式的变化已经从电商镁案配、维修吉、汽车金融矩胳、二手车杭、人才培养等领域开始衡荡炊,逐渐延伸到供应链前端的设计吾邵、研发和生产挡揭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型梅憨,这是核心轨。”李书福说舷据惠,汽车和互联网蔽景,两者已经分不开了欣,汽车制造业要想有未来辫,就必须和互联网深度结合起来闭竣殴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题村疟,吉利每一次研发创新托袜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开铅路。   “安全既是时间长度拌,更事关人的生命梨。有人说笨,现在的汽车都很安全了啤蜗仕,安全已经不能成为汽车的卖点了辖,我认为艰懂,这句话说的不准确闻隧泵,也不全面戳。安全对全球都很重要房,对国家很重要冬糠,对个人也很重要巢窗识,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害屯蹬,可以说安全事关大局逗编,安全关系到千家万户乘躲,我们一定要把安全放在首位圈。”李书福说枯线爱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中墨辣倦,不仅有央视的直播虑,现场还有上百家媒体钩冉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分挟,受到业界的肯定型。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念挡渭馁,用现在的话来说就是企业的基因量另毖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念舜申,当其他条件与安全设计有冲突时锹饰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程拔,而不是相互妥协市才扑。”他认为路,当造型与安全有冲突时勺暮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时弓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时筏怖倘,也会毫不犹豫地选择安全戳瘁千。“汽车是给人坐的绒,所以安全对汽车而言实在是太重要了嚏。也就是因为以上这些理念边,沃尔沃才能发明汽车安全带叮挝皖、汽车安全玻璃凄卸、安全车厢成、儿童安全座椅栓钙、侧气帘糕撬、车外气囊桥熄、交叉路口自动避险自动刹车侈、城市安全系统等等屯脊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题段痘,因为对人的健康会造成影响芜焊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知顷腑闺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上檄浚。 责编媚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蹿虾?这是东风集团高层必须面对的问题奸旱你。“国内前三同,2020年品牌影响力达到行业平均水平杠、市场份额5%浮、销量125万辆麻毒,其中东风风神必达35万辆泻,挑战50万辆岸特。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标磊。   论自主品牌的持久战池,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点节。在他看来豌悔喝,相对与合资品牌弧些嘛,自主品牌的发展分为三个阶段技庆篙:战略防御兄死、战略相持和战略反攻讨到。   “对标合资品牌蛙、自主品牌已经经过了战略防御阶段诫催江,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段屡。”8月10日椒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌另疾,并反复强调娠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了腺嘲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于腑狭持,风神刚刚取得的历史最好业绩零焊。凭借旗下三胶ネ弁常客——AX7煽稗、新A60幻琳、AX3槐改,东风风神1-7月累计销量76322辆赐忙、同比增长33.5%停,其中7月单月销量首次破万嘲繁。另外歪定,轿车销售26756辆感噶钝,同比增长46.5%;SUV销售49566辆情,同比增长27.4%暗党。   一系列数字背后实际上传递了两个概念逛怠:第一弘,超额完成任务;第二惫脆,轿车和SUV双增长吨酮。按照目前“三箭齐发”的态势捅,东风自主乘用车会超额完成今年的目标秆涂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆碑舒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比跑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蠢献孩,东风A9超过传祺GA8剃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一借沮碱。   “其实吼,我们重点想对比的是帕萨特你闯棺。”李春荣云淡风轻的一句顶,让一向低调的东风乘用车裂敛,平添了些许彪悍和霸气肺。   不过献墩,面对长安穷悼牌、吉利配、长城将拳去、上汽这些强劲的对手揽矢,以及合资品牌下探氯褪赣、车市整体放缓的趋势龋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观粳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度混?这是东风集团高层必须面对的问题链。“国内前三沮踏厕,2020年品牌影响力达到行业平均水平湾话骇、市场份额5%佰、销量125万辆模捅,其中东风风神必达35万辆精,挑战50万辆肪毯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标晾扁侥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蛔,我们要尽快达到35万拇藕募。”李春荣形容品锈,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”港貉,未来五年将是“本硕连读”姥,从自主品牌的生力军成为主力军滩。   如何冲击第一阵营墓? ?   对于目前的东风乘用车来讲官凉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战涎双,首先是产品梯。关于产品规划切僧,李春荣给出的答案是乌,东风在2020年之前唬克,会推出17款全新车型贡,其中传统车型将达到12款侩耽,新能源汽车7款惦绊匈。   实际上闲敢煤,经过七年的储备彼览,东风风神已经形成轿车岸、SUV和新能源汽车三大产品军团驶碧,在大经乡坤、中挟返、小细分市场布局讹疵。   值得一提的是摆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神喘纯扔。这意味着附狼道,除了传统车型锋,李春荣手里又多了电动车这张牌膳零娩,而在2020年的产品规划中弥别都,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款甩欺。   产品层面褐乃睫,缺少明星车型齿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题僵香礁,而在未来的规划中壬逼赖,东风乘用车的目标非常明确斥:提升车型效率蛔髓,培育明星车型鹅清奔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型堤,半数以上产品达到细分市场行业平均值姑。   实际上狮伟太,东风乘用车下一步面临的问题骑温,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”猫。除了风神之外奋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等募发,以及合资自主品牌导布片,而在东风入股PSA瞳,成为第一大股东之后党茂,东风乘用车无论在资源整合俺、品牌溢价骸沟恨、平台技术方面窘刺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应跨炯,当然这还需要时间证明秋鸵棚。   不过纬菩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向荡:资源协同包括产品掂墒、平台锨拦、制造技术需、供应链伐颧纲、营销和国际协同崎上丝。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要讳任碳,随着车市的放缓啸渐,近年来狗,从豪华品牌到合资品牌爸、再到自主品牌窗蕾农,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证诽。   与成熟品牌不同拾,创业中的自主品牌壳,在招募经销商谓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力递某。随着竞争的加剧嚼拍特、产品的丰富储鼻,未来将对渠道提出更多的挑战涛瓢,比如一年之内连上四款新车的吉利景韧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理股。   盈利能力当然是最为重要的标准恨我桂,但是牺牲自己澈骑、持续补贴经销商拣篱乐,也不是长久之计韶,解决之道要不断有竞争力的产品推出叼绣酷。今年年底饥浆乡,风神AX5即将上市碎佰杠,明年AX1也将上市媳。   实际上叔,在青海活动开始之前胯扩疥,李春荣提前到达西宁缚踌,专门到长城和长安4s店进行调研沤还壳。让他感到欣慰的是奔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75密。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的莎北,我可以负责任地说山,我们的商务政策是最好的蹈懈懊,没有之一哪来。”李春荣对于渠道的重视程度线哗随,基本上是亲力亲为汐厦届。   目前康烤澈,东风正在加大招募经销商和扩网的力度参珐说。按照规划拌玫,每年净增网点50家戮,未来单店销量逐步提升至800台以上粕,达到中国品牌经销商中上水平履桥袒。 责编辨:李芳" " 〗牖摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日并牡科,由中国汽车技术研究中心主办啼奔姜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办派卵。在本届安全论坛上溪侍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲桓莲,在回顾过去的同时弓缎形,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议矾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人堵切烁、车辆邵常、道路等影响交通安全的诸多因素贡晒,促进共同发展拢泰,从而降低事故中人员伤亡率欠辩,最终有效改善中国道路安全状况掂。   会后纤啃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦琼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访皆刻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念镣吞俩,并阐述了对于人幕、车步呵耽、路蹈伎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解赁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示暗瑞氦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务睦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念巷萝俄,一是日产汽车“三重保护”安全理念琶靖,即分别从社会行、个人和车辆三个层面采取措施鬼悉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念潭酣拿,就是在车辆的周边偷惋,设置一个安全保护屏障秸陡,针对车身周围不同的危险接近程度侯奈,我们会开发相应的技术进行保护稀鲤玛。   除此之外摹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力陀五舱。在车辆的前方涝、两侧簿、后方建立一个全方位的安全屏障效,这正是日产汽车“安全屏障”的理念卿穷堤。同时舌滴,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化岛逢,日产汽车也研发了一些相关技术瓜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术渭吃喀。   日产汽车始终将零排放旦膏兢、零伤亡作为企业愿景共垢靖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担断褪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术慌挟匪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术浓齿,可以在自动模式下完成转向趴、加速和刹车等操作稳垫点,提升车辆的安全性能挛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况藏翱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题抡蕊凰。即使后座坐有乘客埂,后侧方视线也不受遮挡渺换,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车琼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头侈宦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上公,帮助驾驶者做出正确的判断峰。   针对电动汽车领域嫌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位情,而电动汽车上的安全技术哗,应该也已经达到了世界顶级水平菲猜户。”   谈及无人驾驶和自动驾驶窘,高桥信彦表示戊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度孪惠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶翱爱惰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶统。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍兜,日产在研发智能交通技术的同时速,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目孙,其主要分为四大领域承。第一大领域是关于自动驾驶技术的胸稠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验冀方江。第二大领域主要针对电动汽车(EV)枯拟完,对电池以及其安全性能进行研究掏角廖。   第三大领域是新的移动方式捌龟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备吨苦五,换句话说滥夸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助薪,我们针对这个展开了研究姑观。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判碍斜喊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展械寇。   未来孪旦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及绩,同时隶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险摩伴宛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术轰,进一步降低交通事故发生率胁浪、持续改善中国道路的安全状况坛清母。 责编前塘:李芳" "     【环球网报道】8月10日咎室匙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市悔碴,共推出6款车型坛阿泪,售价区间为17.58-23.58万劝髓棘。   新车亮点敢:   外媒点评贡什敌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编会豢:李芳 版权作品防蹿告,未经环球网Huanqiu.com书面授权魄骆趁,严禁转载劣纫热,违者将被追究法律责任门矛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口擎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭清。   不久前譬槐堤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜芹,北汽集团以549.329亿美元营业收入贸杀写,排名第160位幢景盆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单壳,也是首次入围世界200强甫练金。“我之前的预测是在180名左右擂开老,这个结果确实出乎我们意料豆该。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话群。   据网通社了解铜困瓷,2015年趴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元缺粕刹,再创历史新高忻羡。“十二五”期间厂拭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆瞳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元棘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元弛,增长3.4倍瘸提曹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蓬,网通社可以断定以下两点巢:一焦箔伪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吗背磕、稳定的增长澈蔷。二盘嗽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拧田檀。   为什么能做出如此判断慷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上席闺?徐和谊的一番话做了最好的解答漏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂某,咱们给人家代工挣俩臭钱强绣磨,那是发展民族工业记捕纫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗莫?不可能涎恋茄。能走向国际化吗艾响?那更不可能桥捻。”   然而簇,做自主品牌工镜,光有决心力肉磐、喊口号是没有用的师妙趣。正如徐和谊所说萌订:“干自主品牌真的难兜匠,现在大家都处于成长阶段局限舅,想要效益好显然不现实切。但是效益不好就不努力钱,就情有可原吗褥垦?当然不是!骋娥。”   从“1 ”变“2 ”拧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心币。短短5年时间垢钉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”催,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心惭洽。“北汽人要有工匠精神抢,低着头寞弯缝、少说多干毛伺,闷头干溯湾胖,一代人不行两代人赖,肯定成功痉我。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求使。   随着“十三五”规划的展开瞪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”唉傻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局磕百膳。据悉蒙沤楞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产酮阀推、供酬、销紊闲股、研于一体的北汽集团南方基地颅。   届时晌扳输,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蹈羌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市勤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展憋痘芳,形成1+1>2的布局簿抹算。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品涕富,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺岁点。   “十二五”期间处挪,北汽集团凭借超前的战略眼光豹快乏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展懦。通过产业链合作从,北汽掌握了最核心的三点(电池壬捍、电机垢楼顶、电控系统)技术廉巷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军丰翰偷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆胜金,并取得了中国第一蓬、世界第四的业绩澳试。   据徐和谊介绍仇图,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上较莲,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案潦碗惜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蜡,北汽集团零部件业务板块几乎是0柯绵,经过这几年的快速发展塘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元步,这是之前想都不敢想的卢衅。”对于北汽集团的转型单忻,徐和谊深有感触捎互囤。   据徐和谊介绍掣,未来北汽集团将围绕汽车产业链互笔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型孟,包括汽车金融房嵌搁、二手车虎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸桐,带来规某恚和效益的双丰收垃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点鸡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业甜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向弊,这也是转型升级的重要标志之一表盗嗜。北京通航以合资氓管赡、合作拾那巧、资本运作为主要模式输措痛,在国内实现了产品工业化和市场营销畦涡。虽然规模不大令菠,但已经显现出良性发展态势犊。   直视软肋冻簧,质量和效益成关键词   “整体效益不高篇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言视岗,“我们举一个例子父判吩,这次500强名单共6家中国车企上榜炒梧擅,总共盈利114亿美元纶那跋。美国2家车企截化陛,共盈利171亿美元脾幸。我们的产销量远高于对手琴辰,总体效益却不如他们卑蒜寞。”   徐和谊指出坍,提升效益阜罕道,整合全球价值链是,转型升级齐疗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的尽肩,也是整体中国传统制造业需要提升之处描靛枷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施纠孙滩,向好的企业学每焕僵,从7个维度努力冗改遁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗斜。还有四个月氦,拭目以待侠孩设。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头悲戎馈,通过与他的交流可以看出芍纳夕,对于北汽集团的成长他是满意的凶痴墙。然而性,作为一名中国汽车人录售,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌痰贿。   “跻身全球200强企业嘶伴,不是终点滩,而是新的起点蜕亩。”徐和谊更是霸气直言涡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强誊,中国汽车行业前三甲忙杯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编溺韧:李芳" "   车云按喝喊缸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行八。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲扁任粳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法盲舷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战协。本文由现场演讲整理而成抗祷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳⒗础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸抛,这两方面的关联性是显而易见的狈类韧。    说到沃尔沃绵,大家联想到的第一个印象就是安全池。的确括费鸵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候轻,他们就讲辫寿:“车是由人来驾驶的粕。因此戏购,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全雇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则隙清。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明某。可以这样说柯镐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面备髓瞬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带甫蔼尉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术午时经。其中当然有标配的揉璃店,也有选配的疙,组合成不同的配置句。这里我稍微着重介绍一下暖谭剧,沃尔沃的City Safety城市安全系统圃混。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统授。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂灿磋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史弹擦。在2006年的时候趣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统扮悔。第二年也就是2007年炼巫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能未,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统群物冷。2008年兢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety导瓣,成为一个技术子品牌付晨蛋。之后的十年中这套系统不断地更新完善茬挺剁,扩展了许多新的功能熄,比如增加了行人探测灯戈纽、自行车探测朗马、大型动物秋诧辅、路沿和路障探测与避撞功能竭。    避撞系统为什么这么重要呢疤敌麻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶纲棚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车尘湿、转向功能的话女同,一切都是空谈忻。想象一下沉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车圃仟阂,这将是非常严重的问题缺陷昧。避撞系统的工作机理非常简单饥卷,首先是探测迪痹沟,然后是评估决策甸铣卵,最后是干预刨,包括警告或者自动刹车浇。    首先是探测膏。相比以前颂杠侯,探测功能已经取得了巨大的飞跃吝虱。从单个雷达到多雷达和摄像头绿棚,并结合多传感器融合算法焚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战珐抹。    接下来是决策夕离禽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型堕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞型。但是你在路上开车梦相妥,特别是中国的路况郡绞,不可能前面只有一个障碍物墨硼氮。所以随着多传感器的应用统淬岗,现实需要更先进的威胁评估算法暗电,可以同时考虑多个对象剃回。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象粮退速。随着更复杂的传感器和威胁探测能力唯,你车周围的一切都可能是潜在威胁刮。    复杂的算法肯定会增加计算量扫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估娃掳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步煞,有必要进行适当的简化伦。但问题是怎么简化讨败?比如现在大家经程芡燮铮看到的中国式过马路惠泊匆,一群人一起走算淀街,走到路中间借挎,可能有几个人继续往前走健蒙量,有一些人停在那里唐伦,另一些人却往后退匈收孩,这时候要判断预测是非常复杂的司歌虏。所以胖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性扰,使得警告和干预措施如何定时胁坪、提升相关性和可信度始终受到挑战谰颓酗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁不碑辑,才能提高决策的相关可信度娟敛。    最后一步是干预校浆泥。判断之后还要有一个干预的策略芍挫。干预一般是两种送,先是警告乐几,再可能干预亨夕将。怎样警告呢刑棵颁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告贿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁吹戏幕。如果没有可感受到的威胁存在讼亭,原则上车辆不应该警告驾驶员讥喷。这是因为皋陪,如果还是警告酒痊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因冒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率按潜晤。时间长了之后褪寿,他就会把系统关闭或索性换辆车楞却,在中国的路况环境下袍凄,如果一路上都是不停地警告厩,这的确是个问题拉诞。    警告只是一个声光或振动的信号叼,那么在警告之后寒帮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢肯胯报?我们的策略依然是谷灌凰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生豢锯,否则车辆不应自主动作划,理由也是刚才所说的毛。可喜的一点是赂荡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升泰,自动干预所需的时间大大缩短了闭,相比十年以前洪俏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能汉骄复。最后一点绊嘎,怎么协调人机界面怠喇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异哺湍皮,也将是一个很大的挑战窝救。    刚刚讲了很多匣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素芍凄暴。首先是效率问题迫搽,要调整警告反应的时间临,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效镐?警告干预是否可感知与理解倒酗皆?第二是相关性趁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出昏鞍溅?是正确的警告肚,还是漏报或误报戒铅缕?比如说路前方有一辆大卡车紊鄙嘶,系统把它误认为是高速路交通标志牌含伪,而不给任何警告耐巫浓,这个明显是漏报镣。但是反过来说祭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车敖,从而警告干预冯粮,这个就是误报驼,这也是第一类和第二类误报的区别澎。最后是接受程度葱,警告是否很高程度被驾驶员所接受澜莫嚏、并配合稗驼换?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭须炔贝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性桓匹,所以这三个因素之间要互相平衡坚睹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程筷斧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蝗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术访帝、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等捞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目浆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶咸且?是不是因为最近自动驾驶粱雇、无人驾驶炒的很热痘闪薄?同时还有一些顾客在问堪葛塑,自动驾驶以后哭诫,我们的驾驶乐趣在哪里骗盟?因为很多人喜欢操控介护拧,喜欢在山路或者赛道上开车鲜详。    我们完全理解这些考虑慕罢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况汾体,今天早上我走的是中环揭枪,走走停停芜鲍,就像这幅照片中般的拥堵矫十拆。当然八逃,交通拥堵也不是中国所独有撼抹莽,随着城市化进程的加剧病毋,这是全球性趋势吨。请问这样的驾驶乐趣何在陡颧常?    除了拥堵宿腿潘,还有安全问题罐泥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量辨。城市化的发展也加剧了空气污染规,以及可持续发展与能源的危机献叙。对各位顾客来讲桂介,还有实现实时互联和出行便利的需求坍。    所以漏,自动驾驶对社会变、环境和经济带来的益处是多方面的扯遣。首先漓凯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全厩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的卢飘垂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误窖估,即使提升不到100%安全参,但是97%程、99%可不可以污缔捣?自动驾驶还能连带产生其它的好处我溶挝,改善拥堵沛玩椽、节省能源消耗谐惠、减少大气污染蹄奠,以及使旅途时间利用更高效恢靛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利五郸,但我们说肯定也有挑战破扛,世界上没有免费的午餐焙龚。对于使用者来说描临懊,有人机交互的挑战寡。还有失效模式控制硼,万一系统失效以后匹袭售,怎样用冗余系统来后备控制但。有跟其他车辆系统的交互响,你不只是一辆车单独行驶在路面上桥拴。怎么感知环境黑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知始恕。还有最后一个藐揪逃,再好的系统敝酣,当顾客不当使用的时候粪敖,怎么做这方面的技术应对处理呵誓舜。对于车辆设计来说手瓤断,还需要各种各样的冗余系统做后备脓京附,确保自动驾驶安全被啤。    其实呈,自动驾驶不光是技术问题八秀,更重要的是对社会和伦理的挑战锰懂莽,大家是不是能接受驳嗜概?首先籍侮,什么样的商业模式记,是我们现在继续卖车的模式孝痕的,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瓣恐。基础设施的改变摄任,比如说车道线阿七、公路标识的统一盛谢狮,这也是非常重要的燎踌括。还有保险公司是否接受癌澜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拨。最后是公众的接受程度配,法律和法规的约束泛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注萄羚,从而也引发了很多相关的讨论夯娟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么脾?我们非常明确笆忌,这也是一贯的战略告,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瞎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者逝杰。    这里举个最近的例子诵叉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鲜,已经在欧洲量产上市伯半稼,今年下半年也将在中国投放市场绦阜篱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统肃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”耐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向添,而无需跟随前车如。要知道锣嘿厂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的病筹颗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景床,那就是到2020年论,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡饯动快。这是沃尔沃汽车庄重的声明板,也是一个非常具有挑战性的目标课,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢唬汲姐?    我们认为首先要充分研究省搓,通过真实用户与真实交通七几竞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通废喜。还要多方的合作呕,沃尔沃汽车通过与包括供应商郎俱婆、大学研究机构烦躲帘,以及政府部门在内的强强联合脓柯秀,来应对全球挑战催裤。自动驾驶之路没有捷径食,就像练马拉松一样鞠怠涪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步夕忱武、循序渐进的崎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嚼肝,我们走的每一步也都要以安全为核心饰少。我们要以客户为导向枚挛,通过提炼典型路况讲,悉心定义测试所用的通勤道路铅,同时尽量控制风险鸵说鲁。在技术成熟之前亲晌僧,必须反复的测试裸撂,以保证安全与可靠导衬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试亥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目戊境伯:要验证对社会和经济带来的好处呜迁,是不是适合当前的交通环境澳攫叹,顾客掏颈瓮、社会公众的接受程度贝厕扫,还有道路基础设施的支持是不是充分澎搔悸,与其它车辆和道路使用者的互动通奉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定呛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了丧迷,真正的大规模测试将在2017到18年翔痛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车谷惹拿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试程褂啦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目话搁捻。    上图右边是哥德堡市区的地图涵,这条环路相当于上海的内环或中环痹搽,即城市高速交通路垢锌,是没有行人荤、自行车锻奠,也没有交通信号灯拔官。自动驾驶测试者是租赁顾客驼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶镁。在驾驶过程中扰绥凹,允许处理其它事务敬,从驾驶员监控到不监控么底够,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术傻啪淳。    这里我要讲个非常重要的概念嘶窝检,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶钠仆垦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段奴,驾驶员还是负责监控和指令面且量,必要时宿,还应尽快接管人工干预抬良,所以还有不少局限性绘晃婪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控巴,车辆负责监控交通环境氰莲,根据路况决策和反应联市,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事侥祈破。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能梢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已需高。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理良。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度舜驶倒,驾驶员需要对驾驶负责息扰户。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸逞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶程甩,或者SAE第4级的程度晒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责嘉辞揪。可以看出甸久担,这是两个阶段之间非常明显的分界线人鹊陷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理奠锚棘,简单地讲灿奢,是通过多传感器融合撩季郎,包括单个或数个摄像头沟凑、毫米波雷达啤般、激光雷达昏梢俯、超声波传感器等态,加上云端和高精度地图辛晚瓶,来感知周围环境袖梁裂,评估路况和交通状况露寇磊,相应决策与控制龟氨,最后通过制动脓、转向和发动机系统来执行干预号。处于安全和可靠的考虑涉维,我们有备份系统狼仑,冗余的执行机构登锚,万一其中一套系统有问题旧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶撵。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司慨耗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅吕。2017年割乒睫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证爆何,随后我们将在中国那、美国和英国伦敦开展类似的技术验证吧屠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶漓,自动驾驶的远景又如何渭炕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸挟。如果大多数车辆有自动驾驶功能商输,车辆可以与人你练、车哪认、路互相沟通炒此,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放虱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上剔肝圈,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布橇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时勘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任靠刮很。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺躬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感是,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心忿希。 责编疤纠:李芳" "   从很多角度来讲试,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的捍娥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功杰波,必须在中国取得成功;要在中国取得成功窖艘船,国产化是必须的道路忻拦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家枢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市巷,能够接触到更多的消费群体釜辞圣。在网络发展策略方面鸥角,我们会更加看重网络的构成形式季,像城市快修店倘、售后维修中心牛惩、维修工厂等底捞扳,主要目的是增加服务的便利性葛耍闷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务熟。    上周末(7月29日)虏男苏,在接受采访时喉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士岛,回答了中国经济网等媒体的提问巨室乡,内容涉及国内高档车市撤俊,宝马在中国市场的发展战略塘扑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蒜邓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士爬肖锣,年轻山厩浚、专注何钾,富有亲和力;与媒体的沟通自然付菠涉、坦诚缉搓窟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力景。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时北横谋,刘智说何扛顺,中国经济发展已经进入一个新常态赁列达,就是从高速增长进入一个健康刑杠、可持续性的增长蔫落。但是舒容,随着经济运行质量的提高鲁裁,每一个百分点的增长姜,都是一个不容小觑的数量顶绅辟。把这个结论放到豪华车领域落,我们所存在的这个行业卵铂,应该不会有前几年爆发性的增长繁卧,市场会以一个比较稳定板、健康碳残维、可持续的态势继续发展帽恰迹。就宝马而言鲁牡坑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势偶狙呐。比如顽日淌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售遍封筐,而是把新车犯、二手车挖室尉,技术保险霖,国际式售后服务一起发展香徒局,我们叫“利润四驱”邪婪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蛊的下。    今年华蹲,在集团诞生100周年之际皑噬柑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略倦办峡。那么沸杀俯,这些战略在中国市场怎样“落地”蚕非?刘智谈到稀,宝马集团刚推出新的第一战略款饱,其中的很多元素不仅是契合中国市车鼙阜汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊凯洽椽。他举例说仿灵冻,宝马提出的智能互联概念姆富,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上传拴稀,领先欧洲10年以上对甩柿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础腻。再比如新能源方面姥熟哀。中国政府强调探,到2020年新能源车要达到500万辆期蚊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线淌,包括纯电动和插电式混合动力车型毒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV款璃漠。所以在新能源车领域夹,宝马会加大对中国市场的投入哦瓮檀。因此男藐监,“从很多角度来讲湿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”捌潜问,刘智说鸵寿霜。 BMW i3    随着本土化战略的实施共,高档车市场国产车型所占比例越来越大帅舜。那么醛新郡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的哇?刘智介绍说溉躲,目前鹤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蛾模。在几大豪华车品牌里面簧徒,就进口车的销量来讲籍石跑,宝马应该是最大的径。我们对目前的状况还是满意的镣涎咯。因为这本身就是在我们的商业计划内草菜貌。    至于将来铜埂,刘智强调层:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功晃,必须在中国取得成功瘟刊,在中国取得成功憨,国产化是必须的道路”抱剂莎。所以胁节惩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入济导顿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心肪隶,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作镶船乳。不久前彭温毫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车寄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场甜贪。从长远来讲嘛欠厕,国产车型的占比会越来越高聚陡。 全新BMW X1    近年来埔财疟,高档车市场经销商层面的动向备受关注什肺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢唇糕泡?刘智认为钵什,应该说弥捍,这是一个行业性话题书。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力坛,在厂商给予经销商更多的支持配合后段让,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势洗铺共。就今年上半年的情况而言还,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的脊。对比去年的数据辟刃,我们发现彭,不管是在新车毛利僻泡峨,还是其他业务板块疤觅,尤其是在售后安旧副、二手车奸潘、金融保险等等几个业务板块洽豆,我们都有了明显的进步苹粟茎。因此辉,他觉得维:“目前噬,宝马的经销商网络是非常健康的”挽朔俩。因为奠,随着中国市场的不断成熟稼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式陌乳删。从厂家的角度来讲川镣萎,我们也不断调整新车的供求关系绩,调整车型的配比汲的,调整商务政策谴操蔑。综合下来世,应该说目前宝马经销商网络锤团附,处于一个非常健康的可持续发展状态怂就惨。 全新BMW 7系    那么眠谩查,比较以往叙吝,宝马在经销商网络的拓展上铝,节奏会不会放缓一些彤坏戳?刘智表示诵肺巨,在经销商网络上稀,我们仍在稳健进行拓展聊,一步一个脚印地往前走捶签。从绝对速度来讲裴,或者是从增幅来讲澳杜,因为基数变的越来越大惫,所以这个百分比是越来越低的闪,这是很正常的懂问。目前唾少,我们全国的零售网点超过了五百家淌锰,覆盖了全国所有的省市自治区核,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市稀沙坦,覆盖了很多中小城市洼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体谜。在网络的发展策略方面亭痢矩,我们会更加看重网络的构成形式栏卫,并不只关注于网络的数量剩。所谓的“形式”就是像城市快修店释拷、售后维修中心毙们、维修工厂等等一系列的体系概念墓悼。主要目的是增加服务的便利性檀猩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务稗。对于经销商施,也可以进一步降低他们的投资和初期成本艾霖,让他们有一个非常健康良性的发展滦惹踩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

涨停复盘:大盘三连阴 次新股壹网壹创逆势10连板

中国人借钱近6成用来买房 心甘情愿当“房奴”?

广西东兴:海关一次解救暹罗鳄806条

      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km৻